Elicopterul de luptă Mi-24, care era principala forță de lovire a aviației armatei, nu era absolut adecvat pentru desfășurarea pe nave de debarcare mari. Prin urmare, la începutul anilor '70, Biroul de proiectare Kamov, care până atunci devenise principalul proiectant de elicoptere pentru Marina, a început să creeze un elicopter de transport-luptă în interesul pușcașilor marini. În conformitate cu cerințele clientului, noul vehicul trebuia să poată livra la țărm un detașament de pușcași marini cu arme personale. Pentru sprijinirea focului și lupta împotriva vehiculelor blindate inamice, elicopterul a trebuit să poarte arme de calibru mic și tun, rachete neguidate, bombe și un sistem antirachetă.
Trebuie spus că, în a doua jumătate a anilor 60, Biroul de Proiectare Kamov a propus un elicopter de luptă Ka-25F, înarmat cu unități NAR, containere cu tunuri suspendate și un ATGM Falange. Dar până în acel moment, nu existau nave de debarcare adecvate pentru desfășurarea acesteia în Marina URSS. Ka-25, înarmat cu un ATGM, ar fi putut face un bun elicopter ușor antitanc, dar comanda forțelor terestre a preferat doar Mi-24, creat atunci, care corespundea conceptului la modă de „vehicule de luptă de infanterie zburătoare”..
Odată cu formarea flotei oceanice în URSS, s-a pus problema creșterii potențialului de luptă al pușcașilor marini. Una dintre modalitățile de a rezolva această problemă a fost crearea unor nave de debarcare mari, pe care a fost posibil să se bazeze transportul universal și elicopterele de atac, capabile să livreze în zona de debarcare a pușcașilor marini și tot ceea ce este necesar pentru desfășurarea ostilităților pe coasta inamică.. În plus, elicopterul trebuia să rezolve sarcinile de sprijinire a focului pentru aterizare, precum și cu ajutorul rachetelor ghidate pentru a lupta cu tancurile și a distruge punctele de tragere ale inamicului.
Deoarece a fost prea scump și a luat mult timp pentru a crea un nou elicopter de luptă de la zero, s-a decis construirea acestuia pe baza antisubmarinului Ka-27, care a efectuat primul său zbor în decembrie 1973. Datorită faptului că elicopterul, care funcționa în interesul Corpului Marinei, urma să zboare sub focul inamicului, au fost luate măsuri pentru a crește supraviețuirea luptei. Cabina de pilotaj, extinsă în comparație cu Ka-27, a fost acoperită cu armură, oferind protecție împotriva gloanțelor de calibru ale puștii care perforează armura. Motoarele TVZ-117VMA, pompele de reglare și sistemul hidraulic au fost, de asemenea, parțial protejate. Masa totală a armurii a fost de 350 kg. Pentru a preveni explozia rezervoarelor de combustibil în cazul înfrângerii lor, acestea sunt umplute cu spumă poliuretanică și pentru a preveni scurgerile de combustibil în timpul fotografierii, pereții au o protecție de auto-strângere. Pentru a reduce semnătura termică, este planificată instalarea dispozitivelor de evacuare a ecranului motoarelor. Încă de la început, o complexă de blocare optică-electronică și casete pentru tragerea capcanelor de căldură au fost prevăzute în complex pentru contracararea rachetelor cu căutător IR.
Armamentul de lovitură al elicopterului, desemnat Ka-29, constă dintr-un GShG-7, 62, calibru 7, 62-mm încorporat cu foc rapid, un container suspendat cu un tun de 30 mm 2A42, containere universale de tun UPK- 23-250 cu tunuri de 23 mm, blocuri NAR B-8V20A cu rachete S-8 de 80 mm, bombe cu cădere liberă de până la 500 kg, tancuri incendiare, containere KMGU-2 sau 8 ATM-uri 9M114 ale anti Shturm-M -sistem de rachete tanc. Mai multe elicoptere din seria ulterioară sunt echipate cu ATGM „Attack” cu rachete 9M120. Greutatea utilă poate ajunge la 2000 kg.
O mitralieră mobilă, din care navigatorul-operator conduce focul în „poziția de depozitare”, este închisă în ambrazaj printr-o canetă glisantă. Cu 1800 de runde de muniție, rata maximă de foc este de 6000 rds / min.
Când efectuați misiuni de atac împotriva țintelor ușor blindate și a fortificațiilor de tip câmp, poate fi folosit un tun de 30 mm 2A42 într-un container suspendat cu o capacitate de muniție de 250 de runde. Acesta este unul dintre cele mai puternice tunuri de avioane de acest calibru. Este extrem de fiabil. Cu o viteză inițială a proiectilului de 960-980 m / s, este asigurată o precizie bună de ardere. La o distanță de 1,5 km, un proiectil trasor de perforare a armurii cântărind 400 g la un unghi de 60 ° față de normal pătrunde în armura de oțel de 15 mm. Un proiectil sub-calibru de perforare a armurii cântărind 304 g, lansat cu o viteză inițială de 1120 m / s, în aceleași condiții pătrunde în armura de 25 mm.
La fel ca Mi-24, echipajul Ka-29 are o împărțire a responsabilităților în ceea ce privește utilizarea armelor - pilotul trage de la tunurile staționare pe praștie externă, lansează NAR și aruncă bombe. La dispoziția navigatorului-operator se află un suport mobil pentru mitralieră și echipament de ghidare ATGM. Echipajul, ca și în Ka-27, stă umăr la umăr. Un carenaj cu senzori pentru un sistem electro-optic de control al focului este situat sub fuzelaj în nas. Pentru comunicarea cu unitățile terestre, elicopterul este echipat cu o stație radio universală de comandă a aviației din gama VHF / DCV R-832M „Eucalipt”, care, cu un accesoriu special, poate funcționa în modul închis.
Datele de zbor ale Ka-29 sunt aproximativ similare cu elicopterul armatei Mi-8MT. Cu o greutate maximă la decolare de 11.500 kg, elicopterul de transport maritim-luptă este capabil să funcționeze la o rază de acțiune de până la 200 km de nava-purtător. Viteza maximă de zbor 280 km / h, viteza de croazieră - 235 km / h. Plafonul static este de 3700 m, ceea ce depășește semnificativ capacitățile de altitudine ale atacului Mi-24. Elicopterul poate lua la bord 16 parașutiști cu arme personale sau 4 brancarde și 6 răniți așezați sau 2000 kg de marfă în cabină sau 4000 kg pe praștea externă. Datorită elicelor coaxiale pliabile și absenței unui fascicul de rotor de coadă, elicopterul este ideal pentru a se baza pe o navă. În poziția de depozitare, palele rotorului se încadrează practic în dimensiunile cadrului aerian în lungime, înălțime și lățime.
Cu o securitate ușor mai slabă, care este o consecință a creării Ka-29 pe baza anti-artileriei și salvării Ka-27, pentru care armura nu este necesară, elicopterul de luptă al Corpului Marinei depășește Mi-24 într-o serie de caracteristici de luptă. În comparație cu Mi-24P, de asemenea, înarmat cu un tun de 30 mm, Ka-29 are o precizie mai mare de tragere de la containere de tun și rachete neguidate. Același lucru este valabil și pentru armele antitanc ghidate.
Datorită utilizării unei scheme de rotor coaxial mult mai stabilă, a fost posibil să se reducă vibrațiile și, ca urmare, să se mărească acuratețea filmării. Ka-29 a devenit primul dintre elicopterele de luptă interne, unde a fost instalat și aplicat cu succes un telemetru cu o axă fixă de vedere. Pe Mi-24, acest lucru nu a funcționat și a fost forțat să utilizeze o metodă de înălțime, mult mai puțin precisă, de măsurare a intervalului până la țintă.
Natura însăși a designului rotorului coaxial conferă Ka-29 un nivel de vibrații redus. Ca urmare a oscilațiilor șuruburilor superioare și inferioare se compensează reciproc, datorită faptului că maximele amplitudinilor de vibrație ale unuia cu o anumită deplasare coincid cu minimele celuilalt. În plus, pe elicopterul coaxial nu există vibrații transversale de joasă frecvență generate de rotorul cozii, datorită acestui fapt, Ka-29 are mai puține erori atunci când țintește arma.
Ka-29 a devenit primul elicopter rus de luptă capabil să facă o întoarcere plană pe întreaga gamă de viteze de zbor. Pentru Mi-24, o astfel de manevră este inacceptabilă datorită posibilității de distrugere a transmisiei, a brațului de coadă și a rotorului de coadă. Datorită manevrabilității sale ridicate, Ka-29 a asigurat superioritatea asupra tuturor elicopterelor de luptă din vremea sa. Ka-29 are capacitatea de a lua o poziție avantajoasă pentru atacarea țintei în cel mai scurt timp, menținând în același timp caracteristicile de înaltă precizie ale armei. Piloții care au zburat anterior Mi-8 și Mi-24 au remarcat manevrabilitatea ridicată și obediența în controlul Ka-29.
Astfel, Ka-29 naval la scară mică era mai potrivit pentru utilizarea ca distrugător de tancuri decât elicopterul masiv de luptă Mi-24, care este asigurat de o manevrabilitate mai bună și de o tehnică de pilotaj mai simplă, cu o rată verticală mai mare de urcare și suprasarcină. Ka-29 este mai bun, mai rapid și mai sigur pentru a ocupa o poziție avantajoasă pentru lansarea rachetelor antitanc. O serie de soluții elaborate în timpul creării elicopterului de transport și luptă Ka-29 au fost ulterior utilizate pe Ka-50 și Ka-52. Adoptarea Ka-29 în funcțiune a sporit semnificativ stabilitatea luptei și viteza de debarcare a marinei sovietice. În plus față de îndeplinirea sarcinilor de transport și aterizare, elicopterele ar putea oferi sprijin pentru foc și tancuri de luptă, depășind în mod semnificativ decolarea verticală Yak-38 și aterizarea aeronavelor de atac în eficacitate în luptă.
Producția în serie a Ka-29 a început în 1984 la fabrica de elicoptere din Kumertau. Înainte de prăbușirea URSS, au fost construite 59 de mașini. Din păcate, nu a fost posibil să se găsească date despre câte elicoptere din totalul construit au fost echipate cu rachete antitanc.
În mod oficial, Ka-29-urile erau destinate să se bazeze pe navele mari de asalt amfibiu ale proiectului 1174 „Rhino”. Primul BDK pr. 1174, numit „Ivan Rogov”, a fost construit în 1978 la șantierul naval Yantar din Kaliningrad. Patru elicoptere de punte ar putea funcționa cu acest tip de nave de aterizare mari. În prezent, BDK-ul principal, proiectul 1174, a fost tăiat în metal și încă două nave de același tip sunt „în rezervă” și, cel mai probabil, nu vor mai reveni în funcțiune.
După prăbușirea URSS, Ka-29-urile existente au fost utilizate în principal pentru efectuarea de rutină de transport și zboruri de pasageri în interesul Marinei. Celelalte 5 elicoptere din Crimeea au plecat în Ucraina. După reducerea pușcașilor marini, în cursul măsurilor de „reformare” și „optimizare” a forțelor armate, mai multe elicoptere navale au fost predate Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse.
În decembrie 2000 - ianuarie 2001, în Republica Cecenă, ca parte a unui grup experimental de luptă, 2 Ka-50 și un Ka-29VPNTSU au luat parte la ostilități împotriva formațiunilor de bandiți, transformate dintr-un transport de luptă într-un elicopter de observare și desemnare a țintei.
În procesul de revizuire și conversie într-un indicator al țintei de recunoaștere, armamentul Ka-29 a fost păstrat. Pentru a utiliza Ka-29 ca punct de ghidare și țintire aeriană, un complex de echipamente de automatizare și comunicații a fost instalat pe elicopter, precum și sistemul de observare, zbor și navigare Rubicon. Ca urmare, VPN-ul Ka-29 a reușit să controleze acțiunile de grup ale elicopterelor de luptă în aer și să comunice în modul închis cu posturile de comandă ale Forțelor Aeriene și Forțelor Terestre pe baza unui schimb continuu de informații în timp real.
Pentru a reduce vulnerabilitatea de la MANPADS, elicopterul a fost echipat cu capcane de căldură și dispozitive de evacuare a ecranului. Înainte de a pleca în zona de luptă, semnele de identificare și numerele laterale ale vehiculelor au fost vopsite. Cea mai notabilă diferență dintre Ka-29VPNTSU și Ka-29 a fost fereastra optică a PrPNK „Rubicon” sub nasul fuselajului.
Elicopterele cu design de elice coaxiale de la bun început au demonstrat cea mai bună capacitate de a opera în condiții meteorologice nefavorabile și pe teren montan. Comparativ cu Mi-8 și Mi-24, vehiculele „Kamov” s-au dovedit a fi mai rezistente la rafale puternice de vânt. Absența unui rotor de coadă a facilitat foarte mult pilotarea în chei înguste, iar capacitatea de a se întoarce literalmente într-un singur loc a fost de asemenea afectată.
Majoritatea țintelor erau situate în zone montane și împădurite greu accesibile, pe versanți, în chei și pe vârfurile munților la o altitudine de 1,5 km. Ka-29VPNTSU nu numai că a corectat acțiunile altor elicoptere de luptă atunci când a lovit tabere și locuri de concentrare a militanților, depozite de muniție, adăposturi, adăposturi și puncte de tragere, dar a participat și la distrugerea țintelor. În total, 29 de focuri au fost trase de la VPNTSU Ka-29 și 184 rachete S-8 au fost epuizate.
Adesea, ieșirile au fost efectuate pe vreme rea. Trecerile erau uneori acoperite de ceață, iar zborurile trebuiau efectuate de-a lungul cheilor, ceea ce nu era un obstacol în îndeplinirea misiunilor de luptă. Deși principalele forțe ale militanților au fost împrăștiate până când Ka-29 și Ka-50 au ajuns în Caucazul de Nord, inamicul a oferit rezistență activă la foc și a existat pericolul real de a rula în rândul unui antiaerian mare -mașină de calibru sau rachetă MANPADS.
În Cecenia, Ka-29VPNTSU, împreună cu Ka-50, au zburat 27 de ieșiri. De asemenea, acțiunile elicopterelor de luptă Mi-24 au fost ajustate. În general, în ciuda unor neajunsuri cauzate de graba în timpul instalării echipamentelor și de lipsa finanțării, Ka-29VPNTSU s-a dovedit a fi pozitiv în cursul ostilităților din Caucazul de Nord. Piloții Ka-50 și Mi-24 au remarcat faptul că, datorită unei mai bune conștientizări a informațiilor și desemnării țintei externe de la postul de comandă aeriană, eficacitatea și acuratețea atacurilor împotriva țintelor terestre au crescut semnificativ. Siguranța zborului s-a îmbunătățit și vulnerabilitatea la sistemele de apărare antiaeriană a militanților a scăzut. Echipajul Ka-29VPNTSU, aflat în afara zonei efective de incendiu, utilizând dispozitive de supraveghere optoelectronică și de identificare a țintelor, a determinat coordonatele țintelor și a măsurat raza de acțiune a acestora. Dacă este necesar, elicopterul de recunoaștere și desemnare a țintei ar putea nu numai să avertizeze echipajele vehiculelor de atac cu privire la pericol, ci și să suprime independent instalațiile antiaeriene care s-au arătat.
În ciuda faptului că Ka-29VPNTSU a funcționat bine în cursul ostilităților, sunt cunoscute doar două mașini ale acestei modificări. Comandamentul aviației armatei, ținând cont de experiența utilizării elicopterelor „Kamov” în timpul ostilităților din Cecenia, a decis să dezvolte tema elicopterelor de luptă specializate cu două locuri, deși vehiculele de comandă și de recunoaștere nu ar interfera cu ele, în special în diferite tipuri de operațiuni „antiteroriste”. Aparent, refuzul de a construi în continuare Ka-29VPNTSU este asociat cu o lipsă banală de fonduri. După cum știți, crearea Ka-29VPNTSU a fost efectuată în principal pe cheltuiala VNTK im. N. I. Kamov și statul s-au retras de fapt din finanțarea acestui subiect.
În 2012, în cadrul formării UDC de tip Mistral, a început modernizarea a 10 elicoptere. În total, 8 Ka-29 și 8 Ka-52K urmau să se bazeze pe Mistral.
Începând din 2016, marina rusă a inclus 28 de Ka-29 ca parte a Flotei Baltice, a Flotei de Nord și a Flotei Pacificului. Cu toate acestea, mai mult de jumătate dintre aceste mașini au avut nevoie de reparații. La sfârșitul anului 2016, mass-media internă a raportat că 6 Ka-29 au fost revizuite pentru a 155-a Brigadă Marină a Flotei Pacificului. Există, de asemenea, informații că reparația Ka-29 pentru flota Mării Negre va fi efectuată la uzina de reparare a aeronavelor din Sevastopol, dar aparent, aceste mașini vor fi utilizate de pe aerodromurile de coastă, deoarece flota rusă nu are acum aterizare adecvată. nave pentru bazarea lor.
