După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, care a schimbat radical echilibrul puterii în lume, a existat o creștere a mișcărilor de eliberare națională. Popoarele țărilor care erau colonii ale puterilor europene de mult timp au început să lupte pentru independență. În statele care nu erau formal colonii, mișcările de stânga s-au intensificat, mai ales în America Latină.
Pentru a combate forțele armate de opoziție pentru a păstra ordinea existentă și a preveni „expansiunea comunistă”, conducerea acestor țări a folosit în mod activ forțele armate, inclusiv aviația.
La început, aceștia erau de obicei luptători cu pistoane și bombardiere din cel de-al doilea război mondial, în cantități semnificative furnizate de SUA și Marea Britanie aliaților lor ca parte a asistenței militare. Aceste aeronave relativ simple erau destul de potrivite pentru astfel de sarcini și au fost operate mult timp în forțele aeriene ale țărilor lumii a treia. Așadar, luptătorii F-51 Mustang de fabricație americană au decolat ca parte a Forțelor Aeriene El Salvadoriene până în 1974.
În cursul agresiunii americane din Vietnam, a devenit curând clar că avioanele și bombardierele moderne create pentru „marele război” cu URSS nu corespundeau realităților acestui conflict.
Desigur, „Stratofortress”, „Phantom” și „Thunderchiefs” ar putea distruge obiecte de pe teritoriul DRV, dar eficacitatea acțiunii lor împotriva unităților Viet Cong din junglă a fost extrem de redusă.
În aceste condiții, vechile avioane de atac cu piston A-1 „Skyrader” și bombardierele A-26 „Inveider” erau foarte solicitate.
Datorită vitezei lor scăzute de zbor, a armelor puternice și a unei încărcături decente de bombe, ar putea opera cu o eficiență ridicată la doar câteva zeci de metri de locul trupelor lor. Și motoarele economice au făcut posibilă efectuarea unor patrule lungi în aer.
Skyraders au demonstrat o mare eficiență în furnizarea de sprijin direct forțelor terestre, dar sunt celebri pentru participarea lor la operațiunile de căutare și salvare.
Avion de atac cu piston A-1 "Skyrader"
Viteza minimă redusă și timpul lung în aer au permis aeronavelor de atac A-1 să escorteze elicopterele de salvare, inclusiv peste Vietnamul de Nord. Ajunsi în zona în care se afla pilotul doborât, Skyraders au început să patruleze și, dacă este necesar, au suprimat pozițiile antiaeriene identificate de inamici. În acest rol, au fost folosite aproape până la sfârșitul războiului.
A-26 bimotor s-au luptat în Indochina până la începutul anilor 70, acționând în principal noaptea împotriva convoaielor de transport pe traseul Ho Chi Minh și oferind sprijin pentru bazele de înaintare.
„Versiune vietnameză” A-26 „Invader” actualizată
Luând în considerare „specificul nopții”, au fost instalate pe Invaders noi echipamente de comunicații și navigație, precum și dispozitive de vizionare nocturnă. Punctul de tragere defensiv din spate a fost demontat, iar armamentul ofensiv a fost consolidat în schimb.
În plus față de mașinile de percuție specializate, antrenorul T-28 Troyan a fost utilizat pe scară largă. Luând în considerare experiența operațiunilor de luptă, a fost creat un șoc ușor AT-28D cu protecție îmbunătățită a armelor și armurilor.
T-28D „troian”
Prezența celui de-al doilea membru al echipajului la bordul Troyanului, care nu era implicat în pilotaj, a predeterminat utilizarea acestui avion ca observator de recunoaștere și coordonator al acțiunilor altor aeronave de atac atunci când lovea.
Zborul comun al A-1 și T-28
În stadiul inițial al războiului din Vietnam, câinele ușor O-1 Bird, creat pe baza civilului Cessna-170, a fost folosit ca o recunoaștere și un observator apropiat. Aeronava a fost produsă în serie din 1948 până în 1956.
O-1 Câine de pasăre
Acest avion ușor ar putea ateriza și decola pe site-uri nepregătite, pentru aceasta necesitând distanțe minime de decolare și rulare. În plus față de sarcinile de recunoaștere, a fost implicat în evacuarea răniților, livrând rapoarte și ca retransmisor radio.
Inițial, câinii de păsări O-1 au fost folosiți peste linia de contact cu inamicul ca aeronave neînarmate, pur de recunoaștere, dar, având în vedere frecventele bombardamente de la sol, lansatoarele pentru rachete neguidate au început să fie suspendate pe ele. Pentru a marca ținte la sol, piloții au luat cu ei grenade incendiare incendiare.
Fără blindaje, O-1 cu viteză redusă și echipajele lor au suferit pierderi foarte grave. La sfârșitul anilor 1960, aceste avioane au fost înlocuite cu avioane mai avansate în escadrile americane de recunoaștere din Vietnam. Dar, ca parte a Forțelor Aeriene din Vietnamul de Sud, au fost utilizate în mod activ până în ultimele zile ale războiului.
Doborât peste Saigon O-1
Un bine-cunoscut caz de zbor din 29 aprilie 1975 de la asediul Saigon, maior al forțelor aeriene sud-vietnameze Buang Lan. Cine și-a încărcat soția și cei cinci copii într-un câine Cessna O-1 Bird cu două locuri. Cu combustibilul minim rămas, după ce a găsit portavionul Midway pe mare, pilotul a scăpat un bilet în care îi cerea să degajeze puntea de aterizare. Pentru aceasta, mai multe elicoptere UH-1 au trebuit împinse în mare.
Câinele O-1 Bird al maiorului Buang Lang este în prezent expus la Muzeul Național al Aviației Navale din Pensacola, Florida.
Pentru a înlocui O-1 Bird Dog de compania americană Cessna, aeronava de recunoaștere și desemnare a țintei O-2 Skymaster a fost dezvoltată pe baza avionului civil Cessna Model 337 Super Skymaster. Producția în serie a început în martie 1967 și s-a încheiat în iunie 1970. Au fost construite în total 532 de aeronave.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster era un monoplan cu două grinzi, cu o cabină de pilotaj cu șase locuri, o aripă înaltă și un tren de aterizare retractabil cu trei stâlpi, cu un suport pentru nas. Este echipat cu două motoare, dintre care unul acționează elica de tragere a arcului, al doilea acționează elica împingând coada. Avantajul acestei scheme este că, în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare, nu există asimetrie de tracțiune și niciun moment de virare (ceea ce se întâmplă dacă motoarele sunt situate pe aripi).
Aeronava a fost echipată cu stâlpi sub aripi pentru NUR, bombe, tancuri de napalm și mitraliere de calibru pușcă. Sarcinile O-2 includeau detectarea țintei, desemnarea cu foc și reglarea focului pe țintă. Unele dintre aeronavele cu difuzoare instalate pe ele au fost folosite pentru război psihologic.
O-2 Skymaster a funcționat bine, comparativ cu predecesorii O-1 Bird Dog, aveau o viteză de zbor mai mare și un armament mai puternic.
Prezența a două motoare în avion a făcut zborul mai sigur. În același timp, aeronava creată pe baza unui model civil era foarte vulnerabilă la bombardare de la sol. De la sfârșitul anilor 60, apărarea aeriană a detașamentelor Viet Cong a crescut semnificativ datorită mitralierelor de calibru mare DShK, instalațiilor ZGU și Strela-2 MANPADS.
Cu toate acestea, O-2 Skymaster a luptat până la sfârșitul războiului și a fost în serviciu cu Statele Unite până în 1990. Un număr semnificativ din aceste aeronave au fost transferate către aliați.
O altă aeronavă cu un scop similar, care a luat parte la ostilitățile din Vietnam, a fost OV-1 Mohawk, creată de compania Grumman, ținând cont de experiența operării detectivilor de recunoaștere.
Dezvoltarea sa a început după sfârșitul războiului coreean. Forțele armate aveau nevoie de o aeronavă de recunoaștere instrumentală turbo-propulsor bimotor, cu două locuri, bine protejată, echipată cu cele mai moderne echipamente de recunoaștere, cu capacitatea de a scurta decolarea și aterizarea.
OV-1 „Mohawk”
Aeronava a primit denumirea oficială OV-1 „Mohawk” în conformitate cu tradiția de a atribui numele triburilor indienilor americani aeronavei armatei SUA. Un total de 380 de avioane au fost construite din 1959 până în 1970.
Aspectul „Mohauk” a fost determinat de trei cerințe principale: furnizarea unei bune imagini de ansamblu, protecție ridicată a echipajului și a sistemelor principale, caracteristici bune de decolare și aterizare.
„Mohawk” a fost echipat cu patru stâlpi sub aripi, permițând utilizarea unei game largi de arme, cântărind până la 1678 kg.
În 1962, primul Mohawk OV-1 a sosit în Vietnam și, un an mai târziu, s-au rezumat rezultatele testelor în condiții de luptă, arătând că Mohauk este excelent pentru operațiuni de contrainsurgență. Viteza mare, nivelul de zgomot redus și echipamentele fotografice moderne au contribuit la implementarea cu succes a zborurilor de recunoaștere. Numărul maxim de Mohauke desfășurate simultan în Vietnam a ajuns la 80 de unități și au fost utilizate în principal pe teritoriul Vietnamului de Sud, fără a trece linia de demarcație. Containerele suspendate cu radar cu aspect lateral și senzori infraroșii au făcut posibilă deschiderea țintelor care nu au fost observate vizual, sporind foarte mult eficiența recunoașterii.
Utilizarea intensivă a „Mohauk” în Vietnam a dus la pierderi destul de mari. În total, americanii au pierdut 63 de OV-1 în Indochina.
Spre deosebire de alte tipuri de aeronave, Mohawki nu au fost transferate în sud-vietnamez, rămânând în serviciu doar cu escadrile americane. În forțele armate americane, aceste aeronave au fost operate până în 1996, inclusiv în versiunea de informații radio.
La începutul anilor '60, Pentagonul a anunțat o competiție în cadrul programului COIN (Counter-Insurgency) pentru a dezvolta o aeronavă pentru utilizare în conflicte militare limitate. Misiunea prevedea crearea unui avion bimotor cu două locuri cu decolare și aterizare scurtate, capabil să fie operat atât de la portavioane, cât și de pe site-uri improvizate neasfaltate. Au fost menționate în special costurile reduse și protecția vehiculului împotriva incendiilor cu arme de calibru mic.
Principalele sarcini au fost determinate să lovească țintele terestre, să ofere sprijin aerian direct pentru trupele lor, să recunoască și să eloce elicoptere. S-a prevăzut utilizarea aeronavei pentru observare și îndrumare înainte.
Câștigătorul concursului din august 1964 a fost proiectul firmei nord-americane. Conform rezultatelor testelor, în 1966 aeronava a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene și Corpul de Marină al SUA. În forțele armate, aeronava a primit denumirea OV-10A și propriul nume „Bronco”. Un total de 271 de avioane au fost construite pentru forțele armate americane. Producția în serie a aeronavei a fost finalizată în 1976.
OV-10 Bronco
Armele mici includ patru mitraliere M60 de 7,62 mm montate în containere. Alegerea infanteriei, mai degrabă decât a mitralierelor de avioane, se explică prin dorința de a evita problemele cu alimentarea muniției pe teren. 7 noduri de suspendare ar putea găzdui: containere suspendate cu arme, rachete, bombe și tancuri incendiare cu o greutate totală de până la 1600 kg.
Principalul operator al Bronco din Asia de Sud-Est a fost Marine Corps. O serie de avioane au fost folosite de armată.
OV-10 a demonstrat o eficiență foarte mare în operațiunile de luptă; s-a distins favorabil de predecesorii săi în armură, supraviețuire, viteză și armament. Aeronava avea o manevrabilitate bună, vizibilitate excelentă din cabină, era aproape imposibil să o dobori cu brațele mici. În plus, OV-10 a avut un timp de răspuns foarte rapid la un apel.
Pentru o lungă perioadă de timp, „Bronco” a fost un fel de standard de aeronave ușoare anti-gherilă. Ca parte a forțelor aeriene ale altor țări, a participat la operațiuni anti-insurgență și lovituri de stat militare.
Venezuela: a participat la o tentativă de lovitură de stat militară în 1992, cu pierderea unui sfert din flota OV-10 a Forțelor Aeriene din Venezuela.
- Indonezia: împotriva gherilelor din Timorul de Est.
- Columbia: participare la războiul civil local.
- Maroc: împotriva partizanilor POLISARIO din Sahara Occidentală.
- Thailanda: în conflictul de frontieră cu Laos și împotriva gherilelor locale.
- Filipine: participare la tentativa de lovitură de stat militară din 1987, precum și la operațiuni antiteroriste din Mindanao.
În Statele Unite, OV-10 au fost în cele din urmă dezafectate în 1994. Unele dintre aeronavele retrase au fost folosite de organizațiile guvernamentale de control al drogurilor și de pompieri.
În 1967, aeronava americană ușoară cu două locuri A-37 Dragonfly a „debutat” în Vietnam. A fost dezvoltat de firma Cessna pe baza trenului cu jet ușor T-37.
A-37 Libelula
În proiectarea A-37, s-a revenit la ideea unui avion de atac ca un avion bine blindat pentru sprijinul direct al trupelor, care a fost dezvoltat ulterior odată cu crearea Su-25 și A-10. avioane de atac.
Cu toate acestea, prima modificare a aeronavei de atac A-37A a avut o protecție insuficientă, care a fost consolidată semnificativ la următorul model A-37B. În anii de producție din 1963 până în 1975, au fost construite 577 de avioane de atac.
Designul modelului A-37B diferea de primul model prin faptul că aeronava a fost proiectată pentru suprasolicitări de 9 ori, capacitatea rezervoarelor interne de combustibil a fost semnificativ crescută, aeronava putea transporta patru rezervoare suplimentare cu o capacitate totală de 1516 litri, și a fost instalat echipament pentru realimentarea cu aer. Centrala electrică era formată din două motoare cu turboreactor General Electric J85-GE-17A cu o tracțiune crescută la 2, 850 kg (12,7 kN) fiecare. Aeronava a fost echipată cu o mitralieră de 7,62 mm GAU-2B / A Minigun în arc cu acces ușor și opt puncte dure externe sub aripi proiectate pentru diferite tipuri de arme cu o greutate totală de 2268 kg. Pentru a proteja echipajul a două persoane, în jurul cabinei a fost instalată o protecție de armură din nailon multistrat. Rezervoarele de combustibil au fost sigilate. Echipamentul de comunicații, navigație și vizionare a fost îmbunătățit.
Amplasarea mitralierei GAU-2B / A de 7,62 mm în arcul A-37
Dragonfly-ul ușor și relativ ieftin s-a dovedit a fi o aeronavă excelentă pentru sprijin aerian strâns, combinând o precizie ridicată a loviturilor cu rezistență la combaterea daunelor.
Practic nu au existat pierderi din cauza focului de arme de calibru mic. Majoritatea celor 22 de A-37 doborâți în Asia de Sud-Est au fost lovite de mitraliere grele antiaeriene și MANPADS.
După predarea Saigonului, 95 de aeronave A-37 ale forțelor aeriene sud-vietnameze au mers la câștigători. Ca parte a Forțelor Aeriene ale DRV, acestea au fost operate până la sfârșitul anilor '80. În primăvara anului 1976, unul dintre avioanele A-37B capturate în Vietnam a fost livrat URSS pentru studiu, unde, după teste ample, a fost extrem de apreciat.
În SUA, Dragonflays în varianta OA-37B au fost operate până în 1994.
Aeronavele erau în funcțiune cu mai multe țări din Asia și America Latină, unde au fost utilizate în mod activ în demontarea internă. În unele locuri, A-37 încă decolează.
