Pentru nouăsprezece campanii militare, ea a scufundat 226 de nave.
Trofeele U-35 nu erau bărci de hârtie, dovadă fiind tonajul total al celor înecați - jumătate de milion de tone. Ei bine, mai exact, 575.387 tone.
De neimaginat.
Și, sincer să fiu, înfricoșător.
La sfârșitul celei de-a 12-a patrule de luptă, barca a distrus Galia cu singura torpilă rămasă. La bordul transportului militar de mare viteză se aflau 1.650 de legionari francezi, 350 de persoane. echipaj și trei sute de soldați sârbi. Lovitura a provocat detonarea încărcăturii de muniție. Numărul exact al victimelor acelui dezastru a rămas necunoscut. Potrivit istoricilor, până la 1800 de oameni ar putea merge în jos împreună cu „Galia”.
Într-o altă călătorie, cursul „formidabilului al treizecilea” a traversat cu linia „La Provence”. 742 de persoane au fost crescute din apă. Numărul exact al celor la bord este necunoscut; linia transportă oficial 1.700 de soldați.
Cei care au încercat să-l oprească pe U-35 să facă haosuri sângeroase au fost sfâșiați de ea. Patru crucișătoare auxiliare, un distrugător, două nave de patrulare și câțiva vânători de submarine.
Desigur, nu i s-a iertat acest lucru. Când U-35 a ajuns în mâinile britanice, a fost tăiat în metal și uitat.
Recordul a rămas neîntrerupt. Cea mai militantă, mortală și distructivă navă a fost ștearsă din istorie în rușine.
Fără filme, fără cărți, fără Top 10 nave Discovery.
Câștigătorii aveau de ce să se rușineze. Cine vrea să-și amintească cum toate flotele militare din epoca primului război mondial erau neajutorați în fața unei mici obuze cu un echipaj de 35 de oameni.
Și dacă ar putea rezista submarinelor, dar nu i-au acordat importanță, aceasta indică inadecvarea completă a Amiralității. Ei nu au luat măsurile corespunzătoare. Am ratat amenințarea.
Deși toate aceste argumente nu sunt serioase. Construit în 1914, U-35 nu era nici măcar un submarin în sensul în care ne imaginăm astfel de nave.
Nu putea să se scufunde decât pentru o perioadă scurtă de timp, petrecând cea mai mare parte a călătoriei la suprafață. Majoritatea atacurilor au fost făcute de acolo (3000 de obuze lansate, 74 de torpile).
Scufundarea în acei ani a fost considerată doar ca o manevră tactică, care a făcut posibilă „dispariția” din viziunea inamicului în momentul decisiv. Și acest „truc”, combinat cu ambiguitatea și incertitudinea mediului acvatic, le oferea bărcilor o superioritate absolută față de inamic.
Cei care se referă la imperfecțiunea armelor antisubmarine, lasă-i să aprecieze mai întâi perfecțiunea U-35 în sine. Viteza operațională-tactică a cursului subacvatic (5 noduri), adâncimea de lucru a scufundării (50 m), mijloacele de detectare și raza de acțiune a torpilelor sale (o jumătate și jumătate până la două mile). Fără sonar. Nu există o comunicație radio normală. În poziția de suprafață, a fost utilizat un radiotelegraf cu o antenă pliabilă.
Condițiile de viață ale echipajului sunt iadul iadului. Dușuri pe puntea superioară, mâncare uscată.
Aliații și-au dat seama rapid care era problema și au introdus supravegherea separată a suprafeței mării pe sectoare. Navelor li s-a ordonat să mențină viteza maximă odată cu punerea în aplicare a zigzagului antisubmarin. Echipajelor de arme de calibru mic li s-a ordonat să deschidă focul asupra oricăror obiecte suspecte.
În lupta împotriva amenințării subacvatice, au fost folosite inovații tehnice (bariere de rețea cu semnalizare electrică despre un submarin care a trecut prin ele), au fost utilizate patrule hidroavioane, căutători de direcție sonoră și încărcături de adâncime de diferite modele. Camuflajul distorsionant a fost inventat. Au fost utilizate în mod activ croaziere cu capcane, ale căror victime erau trei bărci din seria „formidabile treizeci”.
Cineva a fost torpilat (U-40), cineva a fost acoperit din aer (U-39).
Cu toate acestea, calitățile de luptă și avantajul submarinelor s-au dovedit a fi grozave. „Treizeci și cinci” a reușit să treacă prin întregul război, să supraviețuiască și să provoace pierderi uriașe inamicului.
Rămâne să ne plângem de comportamentul nesportiv al U-35, care „șacală” în locurile de transport maritim aglomerat, preferând să distrugă transporturile pașnice în loc de crucișătoare și distrugătoare militare. Acuzația este, ca să spunem ușor, lipsită de sens.
Zilele duelurilor cavalerești și ale ofițerilor în dantelă s-au încheiat de mult. Economia este nucleul războiului global. Apa de mare nu are valoare, nimeni nu o bea. Diferite încărcături sunt transportate pe mare pe nave de la punctul A la punctul B. Inamicul încearcă să prevină acest lucru, propria sa marină luptă cu inamicul.
Dintr-o dată apare o situație când inamicul începe să scufunde totul, fără să acorde atenție prezenței flotelor dreadnought, a distrugătorilor și a forțelor speciale antisubmarine … Acest lucru poate indica fie mediocritatea completă a comenzii, fie proprietățile unice ale noului armă.
Toate vaporele scufundate („transporturile” în jargonul militar) erau prada legală pentru U-35 și comandantul acestuia, Lothar von Arnaud de la Periere. După război, nu i s-au prezentat revendicări: nu a tras bărci de salvare, nu a comis alte crime de război.
Tragicul „Gallia” mort a fost în mod oficial listat ca un crucișător auxiliar cu echipajul și armele corespunzătoare, la bord era o marfă militară. Scufundarea ei nu a fost mai puțin legală decât scufundarea lui Wilhelm Gustloff.
Unele dintre vapoare, când a apărut barca, au fost abandonate de echipaj (pentru care eroi: nava și marfa sunt asigurate). Marinarii au coborât bărcile de salvare în timp ce grupul de îmbarcare U-35 a instalat încărcături explozive.
Au fost astfel de lucruri.
Cu un scor de peste două sute de „puncte”, totul a fost suficient. Și urmăriri dure, și fumul luptelor maritime, al atacurilor de torpile, al steagurilor albe și al duelurilor de artilerie …
Singura întrebare este: realizarea U-35 va fi bătută în viitorul previzibil?
Răspunsul constă în evaluarea echilibrului dintre capacitățile submarinelor și armele antisubmarine moderne.
De partea submarinelor nucleare - foarte stealth, capacitatea de a face fără suprafață de luni de zile. Extrag oxigenul și apa dulce direct din apa mării. Iar adâncimea lor de lucru de imersiune poate ajunge la un kilometru.
Submarinele moderne sunt echipate cu sisteme sonare cu antene sferice, conforme și remorcate. Cu „portretele” acustice ale sutelor de nave stocate în memoria BIUS-ului lor.
În loc de ocular periscop, există un catarg multifuncțional cu camere de televiziune și telemetru laser.
Noi tipuri de arme la care numai scriitorii de science fiction ar putea visa la vremea lui Lothar von Arno. Torpile și rachetele de croazieră capabile să ajungă la inamic în afara liniei vizuale, de peste orizont. Noi eșantioane de arme de mină, capcane de tip Captor, programate să tragă asupra țintelor care trec.
Viteza torpilelor moderne s-a dublat, iar raza de acțiune a crescut de 25 de ori. Muniția la bord a fost mărită de multe ori.
Cele mai recente dezvoltări permit bărcilor să doboare elicoptere și avioane antisubmarine direct de sub apă. Controlul rachetelor antiaeriene - prin cablu cu fibră optică. Detectarea țintei - conform datelor sonare ale submarinului în sine.
În 2011, compania Mersk Group și compania sud-coreeană Daewoo au semnat un contract pentru construirea a 20 de nave de transport maritim "Triple E". Cu o lungime de 400 de metri, au o greutate de 165 mii tone (capacitatea este de 18 mii de containere standard de 40 de picioare).
Supertancurile moderne din clasa TI au o greutate totală de 440 mii tone.
Deplasarea totală a fiecăruia dintre cele 10 portavioane nucleare din SUA depășește 100 de mii de tone.
Toate aceste fapte indică faptul că realizarea incredibilă a U-35 în ceea ce privește tonajul navelor scufundate (575 mii grt) nu este atât de incredibilă din punctul de vedere al realităților moderne. În zilele noastre, doar câteva atacuri reușite de depunere a minelor sau de torpile pot aduce o astfel de „captură”.
În ceea ce privește numărul de victorii (226 scufundate și 10 deteriorate), atunci repetarea acestui record este cu greu posibilă. Barcile rămân cea mai eficientă armă navală, dar regulile războiului naval s-au schimbat. Apărarea antisubmarină a devenit mai furioasă, țintele sunt mai mari și mai serioase. Traseele maritime „Coșmar” de luni de zile, așa cum a fost în era Primului Război Mondial, acum nu vor funcționa.
Este demn de remarcat faptul că cel mai eficient submarin al celui de-al doilea război mondial (U-48) a reușit să scufunde „doar” 51 de transport și 1 navă de război cu un tonaj total de 308 mii brt.
