Dezvoltarea unui sistem de control al focului pentru cuirasatul Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. Mașinile au fost create de Societatea Rusă a Centralelor cu Abur. Echipă de cercetare și producție lider, ale cărei dezvoltări au fost folosite cu succes pe navele de război din întreaga lume. Armele lui Ivanov și minele autopropulsate ale lui Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme …
Toți, acolo, pe puntea superioară! Nu te mai bate joc!
Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Setul de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și achiziționat imediat pentru RIF de către comandantul său, Marele Duce Alexei Alexandrovich (conform amintirilor rudelor sale, le Beau Brummel, care locuia aproape permanent în Franța).
În turnul de comandă au fost instalate telemetre de bază orizontale ale mărcii Barr și Studd. Au fost utilizate cazane proiectate de Belleville. Reflectoare Mangin. Pompele de abur ale sistemului Worthington. Ancorele lui Martin. Pompele lui Ston. Arme medii și anti-mină - tunuri Canet de 152 și 75 mm. Tunuri Hotchkiss cu foc rapid de 47 mm. Torpile Whitehead.
Proiectul Borodino în sine a fost un proiect modificat al corăbiei Tsesarevich, proiectat și construit pentru Marina Imperială Rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forge și Chantier.
Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, este necesar să se facă o explicație pentru un public larg. Vestea bună este că majoritatea denumirilor străine din proiectarea Borodino EDR aparțineau unor sisteme fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde internaționale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și tunurile de mare succes ale lui Gustave Canet.
Cu toate acestea, deja un sistem francez de control al incendiilor de pe EBR rus se face să ne gândim. De ce și de ce? Pare la fel de ridicol ca Egida de pe Orlan sovietic.
Există două vești proaste.
Marele imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem educațional de înaltă calitate (pentru elită) și o școală științifică dezvoltată - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și cu asta în jurul tehnologiilor străine solide! Unde este „Belleville” noastră internă? Dar a fost un inginer-inventator V. Șuhov, un angajat al sucursalei ruse a Babcock & Wilksos, care a brevetat un cazan vertical cu design propriu.
În teorie, totul a fost. În practică - Belleville solidă, frații Nikloss și EBR „Tsesarevich” la șantierul naval „Forge și Chantier” ca model de referință pentru flota rusă.
Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDR „Borodino” versus doi ani și jumătate pentru „Retvizan” („Cram & Sans”). Acum nu ar trebui să fii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a facut asta?" Răspunsul este la suprafață - lipsa de scule, mașini, experiență și mâini pricepute.
O altă problemă constă în faptul că, chiar și cu „cooperarea reciproc avantajoasă” pe „piața mondială deschisă”, nu se observă ceva cu torpilele Makarov în serviciu cu flota franceză. Și, în general, nu se observă nimic care să indice schimbul de tehnologii. Totul, totul după schema veche, dovedită. Le dăm bani și aur, ei în schimb - inovațiile lor tehnice. Belleville Cauldron. Mina Whitehead. Iphone 6. Pentru că mongolii ruși sunt complet impotenți în ceea ce privește procesul creativ.
Vorbind special pentru flotă, chiar și licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să iau și să plasez comenzi la șantierele navale străine.
Faptul că crucișătorul Varyag a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că cel de-al doilea participant la bătălia legendară, canotajul „Koreets”, a fost construit în Suedia.
Cruiser blindat „Svetlana”, construit în Le Havre, Franța.
Cruiser blindat "Amiralul Kornilov" - Saint-Nazaire, Franța.
Cruiser blindat "Askold" - Kiel, Germania.
Cruiser blindat Boyarin - Copenhaga, Danemarca.
Cruiser blindat Bayan - Toulon, Franța.
Cruiser blindat „Amiral Makarov”, construit la șantierul naval „Forge & Chantier”.
Cruiser blindat „Rurik”, construit la șantierul naval britanic „Barrow-inn-Furness”.
Battleship Retvizan, construit de Camp & Sans în Philadelphia, SUA.
O serie de distrugătoare „Kit”, șantierul naval Friedrich Schiehau, Germania.
O serie de distrugătoare „Păstrăv” au fost construite la fabrica A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forge & Chantier”, Franța.
Seria de distrugătoare „Inginer mecanic Zverev” - șantierul naval Shihau, Germania.
Distrugătoarele principale din seria Rider și Falcon au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
Batum - la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).
Un participant constant la Revista Militară a fost foarte caustic în această privință:
Ei bine, bineînțeles că au comandat nave de la germani. Au construit bine, iar mașinile lor au fost excelente. Ei bine, este clar în Franța, ca un aliat, plus restituiri la Marele Duce. Se poate înțelege ordinul către American Crump. A făcut-o repede, a promis multe și sa întors în toate privințele, nu mai rău decât francezii. Dar, se pare, sub tatăl țarului, chiar în Danemarca am comandat crucișătoare.
Comentariu de la Edward (qwert).
Iritarea este de înțeles. Cu acest decalaj colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construirea unei serii de crucișătoare blindate este echivalentă cu construirea unui cosmodrom modern. Oferirea unor astfel de proiecte „grase” contractorilor străini este nerentabilă și ineficientă din toate punctele de vedere. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu aceasta, dezvoltăm propria noastră știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea s-a străduit să facă în orice moment. Fura din profituri, nu din pierderi. Dar acest lucru nu este acceptat în țara noastră.
Am făcut-o diferit. Schema a fost numită „să fure rubla, să rănească țara cu un milion”. Francezii au un contract, sunt oricine are nevoie de el - o restituire. Șantierele lor navale stau fără ordine. Industria se degradează. Nu este nevoie de personal calificat.
A fost o vreme când au încercat chiar să construiască nave de luptă dreadnought, deci ar fi mai bine să nu încerce. În timpul implementării celui mai complex proiect, s-au manifestat în mod clar toate neajunsurile Rusiei pre-revoluționare. Lipsa generalizată de experiență în producție, mașini-unelte și specialiști competenți. Înmulțit de incompetență, nepotism, recul și mizerie în birourile Amiralității.
Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” era în construcție de șase ani și, până la ridicarea drapelului Andreevsky, acesta era complet depășit. Împărăteasa Maria nu sa dovedit a fi mai bună. Uită-te la colegii lor. Cine li s-a alăturat în 1915 în același timp? Un caz de 15 inci „Regina Elisabeta”? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.
Ei spun că a existat încă un puternic „Ismael”. Sau nu a fost. Crucișătorul de luptă Izmail s-a dovedit a fi o povară copleșitoare pentru Republica Ingușetia. Este un obicei destul de ciudat să treci ca realizare ceea ce nu ai făcut.
Chiar și în timp de pace, cu ajutorul direct al contractanților străini, navele s-au transformat din când în când în proiecte de construcții pe termen lung. Cu cruiserul, totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când disponibilitatea „Ismael” a ajuns la 43%, Rusia s-a implicat într-un război în care nu exista niciun scop, beneficiu obiectiv și în care era imposibil să câștigi. Pentru „Ismael” acesta a fost sfârșitul, de vreme ce unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.
Dacă vorbim în afara politicii, atunci „Izmail” LKR nu a fost, de asemenea, un indicator al înfloririi imperiului. În Răsărit, zorii deja străluceau. Japonia s-a ridicat la înălțimea maximă cu „Nagato” de 16 inci. Unul dintre care chiar și profesorii lor britanici au fost uimiți.
Pe măsură ce timpul a trecut, nu s-au înregistrat prea multe progrese. Din punctul de vedere al autorului, industria din Rusia țaristă era în declin complet. Este posibil să aveți o opinie diferită de cea a autorului, care însă nu va fi ușor de demonstrat.
Coborâți în sala de mașini a distrugătorului „Novik” și citiți ce este ștampilat pe turbine. Haide, aduce lumină aici. Într-adevăr? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motoarele au mers prost de la bun început. Urcați în nacela aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Marca motoarelor „Gorynych”? Într-adevăr, surpriză. Renault.
Calitate regală legendară
Toate faptele indică faptul că Imperiul Rus se îndrepta undeva chiar la sfârșitul listei statelor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, după ce a trecut prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.
În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie pentru un imperiu cu astfel de ambiții.
După aceea, glumele despre „becul lui Ilyin” și programul de stat pentru eliminarea analfabetismului nu mai par atât de amuzante. Anii au trecut și țara a fost vindecată. In totalitate. Va deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu științe avansate și o industrie dezvoltată care ar putea face totul. Înlocuirea importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, energia nucleară, spațiu) a fost de 100%.
Iar descendenții celor degenerați împrăștiați vor plânge mult timp la Paris despre „Rusia pe care au pierdut-o”.
