Activiștii Greenpeace atacă platformele petroliere folosind nave cu motor diesel.
De ce curajoșii apărători ai ecologiei nu folosesc pânze și alte surse de energie „curate” - la ce îi cheamă pe ceilalți? Greenpeace nu va răspunde niciodată la această întrebare, altfel va veni sfârșitul organizării globale a verdelor.
Vântul este un aliat slab și nesigur, schimbându-și intensitatea și direcția imprevizibil. Datorită restricțiilor privind alegerea traseelor, chiar și atunci când se folosește energia liberă a naturii, jacheterele cu vele au pierdut complet cursa față de primele vapoare imperfecte. Navele cu vele nu puteau folosi canalele Suez și Panama. Au stat zile întregi la intrările în porturi și estuare, așteptând ajutorul remorcherelor cu aburi.
„Windjammers” (literalmente „stoarce de vânt”) - coroana evoluției navelor din epoca navigației. Vele cu oțel uriaș (cu și până la 10 mii tone) de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. cu montare perfectă, controlată de trolii cu abur și electrice.
* * *
Ultima operațiune de luptă cu utilizarea unui velier a avut loc în 1917, când germanul Seeadler a străpuns blocada și a organizat un pogrom asupra comunicațiilor din Atlantic. În 244 de zile de raiduri, „Vulturul de mare” a parcurs 30 de mii de mile, a distrus 3 vapoare și 11 nave cu vele. După ce a înconjurat Capul Horn și a scăpat în siguranță de urmăritorii britanici, Seeadler s-a prăbușit accidental pe recifele atolului Maupihaa.
Un alt episod de luptă cu folosirea unei pânze a avut loc în 1942, când „Pike” sovietic aruncat în aer de o mină a navigat timp de 13 ore de-a lungul coastei inamice. Explozia a rupt ambele elice, Shch-421 și-a pierdut cursul și capacitatea de scufundare. La propunerea comandantului asistent locotenent comandant A. M. Kautsky, o velă a fost cusută din două capace pentru motoarele diesel și a fost întinsă peste periscopuri. Acest lucru a permis bărcii să reziste pe mare până la sosirea ajutorului, fără a fi trasă pe malul ocupat de germani.
Cu toate acestea, acest caz se referă la forța majoră și nu are prea mult de-a face cu conversația despre navele de război care navighează.
Navele moderne nu au nevoie de ajutorul vânturilor alizee. Ce înseamnă rafalele de vânt pe fundalul puternicului GEM, atrăgând sute de megawați de energie din motoarele cu combustie internă și din reactoarele nucleare? Astăzi, la 100 de ani de la exploatările lui Seeadler, pânzele au rămas mulți romantici și sportivi disperați.
Aici s-ar putea pune capăt, dacă nu pentru o singură circumstanță curioasă.
Flota modernă are o sarcină, a cărei soluție o navă cu vele ar putea fi perfectă.
Doi ucigași cu arme cu amortizor de zgomot într-o cameră întunecată.
Așa arată APĂRAREA ANTI-APĂ din exterior.
Principalele dispoziții ale problemei:
Numărul articolului 1. Stabilitatea la luptă a submarinului este asigurată de secretul și ambiguitatea mediului acvatic.
Prin urmare - dorința furioasă a designerilor de a reduce semnătura acustică. Absorbție la șocuri pe mai multe niveluri și izolarea zgomotului și vibrațiilor, compensatoare active de vibrații, acoperire de cauciuc fonoabsorbantă pe suprafața exterioară a corpului și alte dispozitive ingenioase concepute pentru a proteja barca de detectarea de către inamic.
Numărul articolului 2. În ciuda prezenței avioanelor și a elicopterelor PLO, principalul și cel mai eficient mijloc de căutare a submarinelor este o navă cu un sonar de întreținere și o antenă tractată de joasă frecvență (opțional coborâtă la diferite adâncimi ale GAS).
Spre deosebire de geamandurile radar și de elicopterele remorcate HAS, sonarul de la bord vă permite să căutați bărci în mare agitată, în furtuni și alte condiții meteorologice nefavorabile care sunt prezente pe mare puțin mai rar decât întotdeauna. SAC-ul navei este mai puternic decât orice RSL (gama de detecție eficientă în modul activ poate ajunge la câteva zeci de mile), în timp ce are o sensibilitate și o rezoluție mai bune. Și, cel mai important, SAC-ul navei este direct legat de armele antisubmarine (despre aceasta - paragraful următor).
Toate acestea fac din nava de suprafață principalul dușman al submarinului modern.
A alerga mai repede / mai adânc este inutil aici. Submarinul descoperit va fi cu siguranță distrus. Principalul lucru nu este să pierdeți timpul și să luați măsurile adecvate în timp ce barca este în contact.
Pentru a nu pierde timpul, a fost inventată o torpilă rachetă. Pe scurt - o rachetă echipată cu un focos sub forma unei torpile de întoarcere. Vă permite să distrugeți submarinele detectate la o distanță de câteva zeci de kilometri. Timpul de zbor este o chestiune de minute. Nici o singură barcă, nici cea mai rapidă (proiectul 705 „Lira” - până la 40 de noduri!) Nu va scăpa de o astfel de armă (viteza de croazieră - 900 km / h!).
Pentru o înfrângere garantată, va trebui să trageți în rafală (voleu). Sarcina tipică de muniție pentru crucișătoarele domestice și BOD este de zece PLUR "Cascadă", lansată din TA convențională de 533 mm.
Lansare epică a cascadei RPK-6M
Proiectilul cade în apă pentru a se ridica într-o secundă și, aruncându-și coada de foc, se repede peste orizont. În zona țintă, un focos se va separa de transportator sub forma unei torpile UMGT-1 de dimensiuni mici (viteză - 41 noduri, autonomie de croazieră - 8 km, adâncime - până la 500 m). Torpila se va stropi pe o parașută și va începe să caute, coborând în spirală până la adâncime.
Mai mult, UGMT-1 nu este încă cea mai tare dintre torpilele mici (exemple sunt MU-90 european, rechinul albastru coreean etc.).
După cum a ghicit corect cititorul, nava antisubmarină nu trebuie să alerge după submarin. Arma lui va prinde din urmă și va distruge orice țintă. Principalul lucru este stabilirea contactului. Dar aceasta este întotdeauna o problemă.
Scafandrii sunt conștienți de pericolul iminent și vor face totul pentru a evita întâlnirea cu vânătorul. Datorită designului său, peștele răuvoitor este echipat cu instrumente de monitorizare sonar și mai sofisticate. În plus față de o antenă sferică gigantică (emisferică) care ocupă întregul nas, un submarin modern poate transporta încă o duzină de antene conforme (sub formă de senzori pe toată lungimea corpului) și antene tractate.
Unul dintre cele mai avansate submarine, britanicul Astute, este echipat cu Sonar 2076 SJC, care constă din 13.000 de hidrofoane individuale. Potrivit declarației creatorilor săi, acesta poate auzi zgomotul elicelor unei nave mari la o distanță de trei mii de mile. Și apoi, folosind procesarea digitală a semnalului, pentru a stabili aspectul aproximativ al țintei. Cu alte cuvinte, barca, fără a părăsi baza, poate urmări linia „Queen Mary 2” de-a lungul întregului traseu de la Liverpool la New York.
Nu sună prea fantastic, având în vedere că submarinul patrulei hidroacustice (GAD OPO pr. 958 "Afalina") creat în timpul Uniunii Sovietice ar putea, conform calculelor, să detecteze zgomotul elicelor navei la o distanță de 600-800 de kilometri.
Dar ce se întâmplă dacă nava nu are elice?
Vânător de vele
„Moartea va coborî la tine pe aripi moi …” Sunetele navei cu vele se vor contopi cu zgomotul natural al oceanului, în timp ce propriile mijloace hidroacustice, care au pierdut vibrațiile dăunătoare atunci când motorul funcționează, vor câștiga o sensibilitate și mai mare..
Patrulând în anumite zone ale oceanelor lumii, o astfel de „regată” va ruina viața tuturor scafandrilor din lume.
Printre avantajele „vânătorilor de navigație”:
- o creștere radicală a eficacității luptei în cadrul misiunii OLP. Te aud - tu nu;
- costul minim de operare. Energie eoliană gratuită!
Dezavantajele sunt cunoscute:
- viteză de funcționare redusă, în comparație cu orice navă modernă (în medie 5 … 10 noduri). Cu toate acestea, el încă nu are unde să se grăbească;
- problemă de manevră la intrarea în port. Rezolvat prin instalarea unui motor auxiliar (diesel). O astfel de unitate ecologică va fi utilă la tranzițiile dintre zonele de patrulare și, dacă este necesar, vă va permite să dezvoltați o viteză de până la 20 de noduri. Este curios faptul că Seeadler-ul menționat la începutul articolului avea și un motor auxiliar cu aburi;
- specializare îngustă, necesitatea unei pregătiri speciale pentru marinarii care nu au văzut niciodată pânze.
Aspectul aproximativ al „vânătorului de vele”:
Deplasare ~ două până la trei mii de tone.
Corespunde clasei „corvete”, în timp ce „vânătorul” are o autonomie mai mare de ordinul mărimii, din cauza absenței necesității de a reîncărca frecvent aprovizionarea cu combustibil.
Echipaj ~ 30 de persoane.
Alimentare - generator diesel compact. Singura sursă de zgomot la bord, într-un compartiment izolat cu zgomot multistrat și izolare a vibrațiilor.
Dispozitive automate și rigle pentru a controla pânzele la un clic al tastaturii computerului.
Motor diesel auxiliar (16D49 sau similar).
Un complex hidroacustic modern cu antene, remorcat și coborât la diferite adâncimi.
Armament principal: complex PLUR.
Opțional: torpile mici („Packet-NK”), sisteme de autoapărare (ZRAK „Broadsword” / „Falanx”), artilerie universală („Bofors” Mk.57) etc.
Radar de navigație, comunicații prin satelit, sistem infraroșu de căutare și vizualizare SAGEM VAMPIR NG.
Opțional - un complex electronic de recunoaștere pentru monitorizarea navelor „partenerilor”.
Iată un proiect atât de simplu, care poate deveni o furtună pentru toți scafandrii din lume.
Desigur, apariția unui astfel de „vânător” va fi împiedicată de gândirea inerțială în birourile comandanților. Precum și un număr semnificativ de riscuri tehnice în implementarea unui astfel de proiect neobișnuit.
De fapt, ideea „vânătorului” nu este nouă. Pentru prima dată, legenda navei antisubmarin cu navigație a apărut în zilele URSS și, probabil, ar putea ajunge la stadiul de calcule în unele birouri de proiectare.
În prezent, conceptul necesită o analiză cuprinzătoare pentru efectul economic și fezabilitatea utilizării în luptă a „iahturilor cu vele”. Poate că o modalitate mult mai eficientă va fi construirea a 100 de avioane antisubmarine moderne și UAV-uri (cum ar fi Poseidon și RQ-4C Triton).
Și totuși, promovând această idee, autorul vede multe avantaje, dar nu vede dificultăți tehnice grave care împiedică construirea unui vânător de submarine cu navigație.
