"Migs" de argint, cozi de "Sabre", "Cetăți" în cădere!
Câte „Superfortreți” au pierdut americanii în acea „Black Tuesday” sau „Black Thursday” nu se știe cu siguranță. Dar legenda despre marți / joi s-a răspândit pe internet, spunând că „armura este puternică, iar MiG-urile noastre sunt rapide”.
Cu toate acestea, nu atât de repede cum ne-am dori …
La 30 octombrie 1951, 21 Superfortress din 307th Bomber Group, însoțite de 89 Thunderjets, au atacat aerodromul Nancy. Pentru a intercepta armada americană, au fost ridicate 44 de MiG-uri din diviziile de avioane de luptă 303 și 324, care au doborât cu ușurință 9 sau 12 sau chiar 14 bombardiere strategice cu prețul pierderii unui MiG-15. Desigur, Yankees au fost nemulțumiți de această aliniere, minimizând pierderile și anunțând un număr mai mare de MiG-uri doborâte. Oricare ar fi fost, dar alinierea generală nu era în mod clar în favoarea lor. Rusul „Li Si Qing” a reușit să bată aproximativ o duzină de bombardiere cu patru motoare și încă câteva „Thunderjets” ale escortei la sol.
Un caz similar a avut loc în primăvara aceluiași an, când în timpul unui raid pe poduri pe râu. Yalujian, cu o aliniere similară a forțelor, bătălia sa încheiat cu un rezultat similar (pogrom la 12 aprilie 1951). Așa a apărut confuzia de marți-joi. Americanii au fost bătuți de două ori. M-au bătut cu putere și cu precizie.
B-29 cu bomba ghidată super-grea Tarzon (britanic Tallboy de 5 tone cu telecomandă). Astfel de bombe au fost destinate distrugerii podurilor, barajelor, tunelurilor și structurilor fortificate din Coreea.
Exact cu zece ani înainte de zborul lui Gagarin, ații ruși de trei ori erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub, care comandase apoi a 324-a divizie de aviație de luptă, a risipit mitul despre invulnerabilitatea super-cetăților zburătoare americane B-29 - cei care au aruncat bombe atomice asupra Hiroshima și Nagasaki și se pregăteau să facă același lucru cu zeci de orașe din URSS.
Această înfrângere a marcat prăbușirea completă a utilizării aviației strategice în timpul zilei.
Faptul victoriilor aeriene este incontestabil. Dar care este mitul „invulnerabilității” B-29? În 1951, pistonul „Cetatea” era depășit și avea nevoie de înlocuire imediată (același B-52 - primul zbor din 1952). Și acest lucru a fost de înțeles chiar și pentru cei mai înrăiți optimisti din Comandamentul strategic al forțelor aeriene americane. În era avioanelor cu reacție, chiar și utilizarea masivă a modelului B-29 nu a lăsat nicio speranță că „melcii cerești” vor rezista cel puțin o oră în spațiul aerian sovietic (Plan Dropshot, da).
În același timp, împușcarea pistonului Super Fortress nu garantează nicidecum siguranța cerului sovietic.
Cu toate acestea, despre toți eroii acelor bătălii în ordine.
Boeing B-29 "Superfortress"
„Mai bine decât„ Superfortress”poate fi doar„ Superfortress”, a spus tovarășul. Stalin, ordonându-i lui Tupolev să-și reducă propriile evoluții și să copieze B-29.
Un bombardier unic de acest gen. Născut în mijlocul celui de-al doilea război mondial, a fost izbitor de diferit în ceea ce privește designul și caracteristicile față de oricare dintre colegii săi.
60 de tone greutate la decolare, acționate de patru „stele” turboalimentate cu 18 cilindri (cilindree de 54 litri, 2200 CP). Alimentarea maximă cu combustibil a Super Fortress a ajuns la 30 de tone.
Trei cabine presurizate, turele controlate de la distanță, ghidate de datele de la cinci calculatoare analogice (calculul plumbului în funcție de poziția relativă a bombardierului și țintă, viteza, temperatura și umiditatea aerului, efectul gravitației). Dar supraviețuirea reală a "Superfortress" a fost determinată nu de arme, ci de caracteristicile sale de zbor: o viteză de 500 km / h la o altitudine de 10 kilometri! În încercarea de a ajunge din urmă cu Stratofortress, interceptorii Axei și-au fredonat forțat motoarele și apoi au căzut necontrolat. Distrugerea B-29 a fost un mare noroc și adesea un accident. Mai mult, „Cetățile” în sine nu aveau nevoie să coboare peste țintă, puteau viza bombardarea printre nori. Fiecare B-29 a fost echipat cu un radar APQ-7 "Eagle" de centimetri.
B-29 alături de dezvoltarea sa, B-36 "Peacemaker" (1948)
Bombardierul numărul 1 din toate timpurile, furtuna și puterea cerului. Singurul avion care a folosit arme nucleare în practică.
MiG-15
500 de kilometri pe oră la o altitudine de 10 km. Pentru jetul MiG, „Cetatea” americană era o țintă sedentară. Aripa de tracțiune și aripă măturată a oferit luptătorului viteza de două ori mai mare și de cinci ori rata de urcare în stare de echilibru. Având în vedere plafonul mai mare (15.000 de metri), MiG-urile ar putea să se scufunde prin linia Superfortresses dintr-o scufundare pe transsound, scuturând mașinile neajutorate de tunurile lor automate. Spre deosebire de mitralierele Sabres, calibrul luptătorilor ruși era pe măsură. Doar pentru o țintă atât de mare și tenace ca „Superfortress” (două „rapere” de 23 mm + 37 mm cu foc rapid).
Spre deosebire de Sabre, luptătorii noștri nu aveau radare (obiective radio). Doar o inimă fierbinte, o minte rece și un ochi ascuțit. Și ingeniozitatea rusă: în locul unui radar - un detector de radar, poreclit „Tovarăș”.
„Tovarășul avertizează. Pe coadă - „Sabre”.
Cu toate acestea, în acea Joi Neagră, Sabrele nu erau în aer. Nu existau decât bombardiere și însoțitoarele lor escorte.
În mod categoric, ei nu puteau conduce un duel cu MiG în condiții egale: armamentul defensiv al „Cetăților” s-a dovedit a fi ineficient împotriva luptătorilor cu reacție. Gama de vizionare a tunurilor de 23 și 37 mm a fost de două ori mai mare decât cea a Browningului de calibru 50. În același timp, la distanțe mici, computerele Fortress nu au putut calcula plumbul corect, la o viteză de convergență de 150-200 m / s. Și turelele în sine nu au avut adesea timp să vizeze o țintă care avea o viteză unghiulară de zeci de grade pe secundă.
În cele din urmă, aripa cu o întindere de 43 de metri (ca o clădire cu 16 etaje așezată pe lateral) - era imposibil să ratezi Superfortarea.
Odată cu apariția avioanelor cu reacție, odată formidabila Superfortress a devenit Slowfortress (o cetate lentă, înapoi). În ciuda faptului că formatul războiului coreean în sine a corespuns slab conceptului de utilizare a bombardierelor strategice: marea majoritate a loviturilor de bombe au fost livrate de la avioane de luptă cu mai multe roluri. Singura misiune a „Cetăților” a fost utilizarea bombelor super-grele. Și singura lor modalitate de a-și atinge ținta era să aibă o escortă puternică de luptător. Cu toate acestea, în acea Joi Neagră, americanii nici măcar nu s-au deranjat cu asta.
Învechite, nepregătite pentru acest rol, F-84 au fost alocate în locul „Sabrelor” rapide pentru acoperirea bombardierelor.
F-84 „Jet Thunder”
Expedierea avioanelor cu reacție în Coreea a provocat numeroase controverse legate de bazarea pe aerodromuri neasfaltate. Pentru a risipi îndoielile, armata a decis un experiment periculos: să conducă câteva mâini de nisip prin motor. Legenda spune că Allison J-35 a eșuat numai după ce a fost lovit de 250 de kilograme de nisip …
F-84 Thunderjet! Moștenitor al legendarului Thunderbolt și predecesorul eroului Vietnam, Thunderchif. La fel ca toate mașinile lui Alexander Kartveli (Kartvelishvili), F-84 „avea” dimensiuni și i-a surprins pe adversari cu capacitățile sale izbitoare.
Greutatea normală la decolare este de aproape 2 ori mai mare decât cea a MiG-15.
Primul zbor - 1946.
Creat inițial ca un luptător, Thunderjet a devenit infinit depășit în doar cinci ani și a fost forțat să părăsească rândul avioanelor de luptă, trecând la bombardament.
Conform statisticilor oficiale, luptătorii de acest tip au efectuat 86.408 de ieșiri, au aruncat 50.427 de tone de bombe și 5560 de tone de napalm, au lansat 5560 de rachete neguidate și au provocat 10.673 greve pe căile ferate și 1366 pe autostrăzi. În timpul acestor ieșiri, 200.807 de clădiri au fost distruse, 2.317 vehicule, 167 tancuri, 4.846 tunuri, 259 locomotive cu aburi, 3.996 vagoane și 588 poduri au fost distruse.
Chiar dacă împărțiți numerele la trei, „Thunderjet” va rămâne un diavol, distrugând tot ce se află în calea sa. Au reprezentat 2/3 din toate loviturile cu bombe. Ei, nu Super Cetățile, au fost principalele bombardiere din cerul Coreei. Mai mult decât atât, spre deosebire de acesta din urmă, F-84 ar putea face un viraj de luptă spectaculos și, aruncând bombe, se va ridica în lupta aeriană. Pe cât de arhaic a fost designul său de aripă dreaptă, a rămas un luptător cu jet. Într-un război, în care chiar și aviația cu piston din trecut a fost folosită cu toată forța.
În ciuda tuturor, raportul său forță-greutate cu o greutate normală la decolare a fost de două ori mai mic decât cel al MiG. Viteză mai mică, viteza de urcare și mai multă sarcină pe aripă. Mai multă inerție și o manevrabilitate mai slabă datorită prezenței rezervoarelor voluminoase de combustibil pe vârfurile aripilor.
În general, nu a fost niciun concurent pentru MiG-15 cu o aripă bătută.
În „Joiul Negru”, 12 aprilie 1951, avioane din diferite epoci s-au întâlnit accidental pe cerul din Yalujiang: avioane de luptă de la sfârșitul anilor 1940. și bombardiere cu piston din al doilea război mondial escortate de avioane de vânătoare din primii ani de după război.
Întâlnirea s-a încheiat cu un rezultat firesc. Aroganții americani au fost sfâșiați ca niște proști.
Însă, din păcate, yankiii nu erau proști.
Următoarea bătălie s-a încheiat în favoarea bombardierului. Un întreg regiment de MiG-uri a urmărit intrusul, dar Stratojet a filmat toate obiectele planificate și le-a aruncat în vest (bătălia aeriană asupra Peninsulei Kola, 8 mai 1954). În ciuda unei aripi pe jumătate, echipajul Stratojet a reușit să ajungă la baza aeriană Fairford din Marea Britanie.
Bombardier cu jet strategic B-47 „Stratojet”. Viteza este de 977 km / h. Intrat în funcțiune în 1951
Nu este nimic de reproșat piloților interceptori. După ce a consumat muniția, unul dintre MiG-17 chiar a decis să ram - camerele instalate pe Stratojet au filmat-o aproape îndeaproape. Bătălia aeriană din 8 mai este o afirmație severă a faptului că, având doar armament de tun și fără niciun avantaj în viteză, un luptător nu este capabil să intercepteze un bombardier.
Convinsă de acest lucru în practică, Forțele Aeriene ale SUA au trecut la o acțiune mai decisivă. În următorii câțiva ani, B-47 au zburat cu impunitate peste Leningrad, Kiev, Minsk. Au apărut chiar și pe cerul din regiunea Moscovei (incident la 29 aprilie 1954). În 1956, a început Operațiunea Home Run. Un grup de douăzeci de avioane B-47 de la baza aeriană arctică Thule au făcut 156 de incursiuni în spațiul aerian sovietic într-o lună.
„Era de aur” a aviației bombardiere s-a încheiat în 1960, când pilotul Vasily Polyakov de pe un luptător supersonic MiG-19 a prins cu încredere și a spart tunurile RB-47H. La fel cum au doborât pistonul neputincios „Cetăți” pe cerul Coreei.
Din acel moment, avantajul luptei împotriva bombardierului împotriva luptătorului a rămas pentru luptător.
