Mulți modelatori de nave, sau doar acei oameni care sunt interesați de subiectele navale, știu probabil despre existența distrugătorilor precum „Inginer mecanic Zverev”. Construit (cine s-ar fi gândit!) În Germania, zece nave de acest tip timp de un sfert de secol au servit mai întâi ca parte a imperialului rus și apoi a Flotei roșii baltice, au participat la primul război mondial și la războiul civil. Din punct de vedere tehnic, distrugătoarele „Inginer mecanic Zverev” nu au diferit în nimic special - nave obișnuite de 400 de tone cu un echipaj de 70 de persoane, înarmate cu torpile și tunuri de 75 mm. Calii de lucru ai flotei. Dar ce fel de persoană era inginerul mecanic Zverev, al cărui nume a fost dat unei serii întregi de nave?
Cu o sută de ani în urmă, poziția unui mecanic de navă nu era deloc ținută în mare stimă - în întunericul fierbinte al cazanelor și al sălilor de mașini, lucrau doar persoane cu „sânge non-nobil”. Chiar dacă mecanicilor li s-au acordat ranguri de ofițeri * și o educație bună primită în zidurile școlilor militare de inginerie, pentru o lungă perioadă de timp nu li s-a permis să poarte un pumnal cu uniformă ceremonială. Constructorii, navigatorii și artileriații și-au tratat colegii cu oarecare dispreț - până la urmă, până de curând, cel mai complex mecanism al navei a fost vântul pentru lanțul de ancorare.
La începutul secolului al XX-lea, odată cu apariția motoarelor cu aburi și a acționărilor electrice, mecanica a devenit indispensabilă - acum rezultatul unei bătălii navale depindea de funcționalitatea părții mecanice și, ca urmare, de siguranța navei și a viața întregului echipaj. Unul dintre cazurile izbitoare care au forțat comanda flotei să-și reconsidere atitudinea față de mecanicii navelor a fost isprava lui Vasily Vasilyevich Zverev.
În noaptea de 14 martie 1904, flota japoneză a încercat să saboteze frontiera interioară a cetății Port Arthur. Patru nave cu aburi de interceptare, sub acoperirea a șase distrugătoare, urmau să pătrundă către rama interioară într-un atac și inundare suicidă, blocând intrarea în bază.
Inamicul ghemuit în întuneric a fost descoperit de distrugătorul de patrulare „Strong” sub comanda locotenentului Krinitsky - marinarii ruși s-au repezit în atac fără ezitare, transformând capul navelor japoneze într-o torță aprinsă. În același moment, japonezii au descoperit „Strong”, a cărui siluetă a fost evidențiată puternic de flăcările unui incendiu de pe un vapor cu aburi japonez.
Și apoi au intrat în vigoare legile dramei: una contra șase. Minunile nu se întâmplă - o coajă nebună japoneză a străpuns pielea în zona sălii de mașini, feliată prin conducta de abur cu șrapnel. Distrugătorul „Strong” s-a transformat într-o țintă staționară.
Inginerul mecanic principal Zverev a fost primul care a fugit prin aburul opărit până la locul unde a fost deteriorată linia de abur. Apucând o saltea de plută care i-a venit sub braț, a încercat să o arunce peste o țeavă ruptă, din care a țâșnit un jet letal de abur supraîncălzit. Degeaba - salteaua a fost aruncată deoparte. Un moment să vă gândiți cum puteți remedia în siguranță patch-ul? - Inginerul mecanic Zverev a ridicat salteaua și s-a aruncat pe conducta de abur fierbinte, apăsându-și corpul strâns de ea.
A doua zi, tot Port Arthur a ieșit să-l îngroape pe Vasily Zverev, povestea faptei marinarului a primit un răspuns în străinătate, ziarele franceze au numit inginerul mecanic Zverev mândria Rusiei.
Munca mecanicilor navelor a fost periculoasă și dificilă. Echipajul de cală sub controlul inginerilor mecanici s-a luptat până la ultima pentru supraviețuirea navei - de multe ori nu mai era timp pentru a ajunge la puntea superioară și pentru a ocupa un loc în bărci. Cuirasatul „Oslyabya”, care s-a răsturnat în timpul bătăliei de la Tsushima, a transportat 200 de oameni din echipajul mașinii până la fund în burtă.
Este înfricoșător să ne imaginăm ce au experimentat acești oameni în ultimele minute din viața lor - când nava s-a răsturnat, sala mașinilor s-a transformat într-o adorabilă zdrobire plină de țipete de groază. În întunericul întunecat, o grindină de obiecte libere a căzut peste stoker și mașiniști, iar mecanismele care continuau să se rotească s-au strâns și i-au rupt pe marinari în bucăți. Și în acel moment s-a revărsat apă în sălile de mașini …
Ofițerii au rămas cu subordonații lor până la capăt - nu a existat niciun inginer mecanic printre membrii supraviețuitori ai echipei Oslyabi. Iată numele celor care au rămas la posturile lor până la sfârșit: inginer naval principal colonel N. A. Tikhanov, pom. mecanic naval locotenent G. G. Danilenko, inginer mecanic junior Locotenent L. A. Bykov, mecanic de santină Locotenent P. F. Uspensky, ingineri mecanici juniori ensign S. A. Maystruk și V. I. Medvedchuk, conductori de mașini Evdokim Kurbashnev și Ivan Kobilov.
BCH-5 - inima navei
În zilele noastre, echipajul mașinii-cazan este numit „focos electromecanic” sau BCH-5 pe scurt. ** Este dificil de descris meritele acestor marinari, având în vedere cantitatea de putere și echipamentul auxiliar de pe navele navale moderne, zeci de kilometri de cabluri și conducte, sute de supape și tablouri electrice.
Serviciul a devenit și mai periculos și mai responsabil odată cu apariția centralelor nucleare pe nave - de câte ori, riscându-și viața, turbinii, mecanicii, specialiștii în instrumente au eliminat accidentele grave și situațiile de urgență. La 3 iulie 1961, reactorul de pe submarinul nuclear K-19 a fost depresurizat. Voluntarii din echipajul bărcii au asamblat o conductă pentru răcirea de urgență a reactorului din mijloace improvizate. După doar câteva minute petrecute lângă căldura aprinsă a reactorului, oamenii aveau fețe umflate și spumă din gură, dar au continuat să lucreze ca o mașină de sudat. Accidentul a fost eliminat cu prețul vieții a 8 submarini, inclusiv comandantul diviziei de mișcare Yu. N. Povst'eva.
Sau isprava marinarului în vârstă de 20 de ani al grupului special de captură Serghei Preminin de la submarinul K-219, care a stins manual flacăra nucleară infernală. După ce a coborât toate cele patru grătare, marinarul nu mai avea suficientă putere pentru a deschide trapa compartimentului reactorului, care a fost deformată de la temperatura ridicată. S-a dus cu barca la fundul Oceanului Atlantic în punctul cu coordonatele 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ V etc.
În octombrie 2010, a avut loc un accident asupra distrugătorului rapid al Flotei Pacificului - o conductă de combustibil a pătruns în sala de mașini. Calea a ars puternic, a existat o amenințare cu detonarea rezervoarelor de combustibil - 300 de persoane erau la un pas de moarte. Aldar Tsydenzhapov, un șofer în vârstă de 19 ani al echipei cazanelor, s-a repezit cu capul în căldură pentru a întrerupe conducta de combustibil. Arzând viu, a reușit să rotească supapa. Mai târziu, medicii au stabilit: Aldar a primit 100% arsuri corporale. Este dificil să găsești cuvinte de consolare pentru familia curajosului marinar - ei așteptau un fiu din armată, nu o stea a Eroului.
