Aviația aduce moartea din cer. Deodată și inevitabil. „Limacii cerești” și „Cetățile zburătoare” - sunt principalele în aer. Toate celelalte sisteme de rachete aeriene și terestre, avioane de luptă și tunuri antiaeriene - toate acestea sunt create pentru a asigura acțiunile de succes ale bombardierelor sau împotriva bombardierelor inamice.
Canalul militar a compilat un rating al celor mai bune 10 bombardiere din toate timpurile - și, ca întotdeauna, rezultatul este un amestec infernal de mașini de diferite clase și perioade de timp. Cred că este necesar să regândim unele aspecte ale emisiunii americane pentru a evita panica în rândul unor membri moral fragili ai societății rusești.
Este demn de remarcat faptul că multe dintre acuzațiile împotriva canalului militar par nefondate - spre deosebire de televiziunea rusă cu cluburile sale de comedie nesfârșite, Discovery face un program cu adevărat luminos și interesant pentru publicul de masă. Face cât de bine poate, făcând deseori greșeli ridicole și afirmații sincer delirante. În același timp, jurnaliștii nu sunt în niciun caz lipsiți de obiectivitate - fiecare rating al „Discovery” conține exemple cu adevărat remarcabile de tehnologie. Întreaga problemă cu numerotarea locurilor, dacă aș fi jurnaliști, aș fi anulat-o cu totul.
Locul 10 - B-17 „Cetatea zburătoare” și B-24 „Liberator”
Henry Ford a fost întrebat în repetate rânduri de ce fabrica sa de avioane Willow Run are o formă atât de ciudată în L: în mijlocul producției, transportorul se rotea neașteptat în unghi drept. Răspunsul a fost simplu: complexul gigantic de asamblare a ajuns pe teritoriul unui alt stat, unde impozitul pe teren era mai mare. Capitalistul american a numărat totul până la un cent și a decis că este mai ieftin să înființezi ateliere de fabrică decât să plătești taxe suplimentare.
Construită în 1941-1942. pe locul fostei ferme părinte a Ford, fabrica Willow Run a asamblat bombardierele cu patru motoare B-24 Liberator. Paradoxal, acest avion a rămas practic necunoscut, pierzându-și toate laurii în fața Cetății Zburătoare. Ambele bombardiere strategice au purtat aceeași încărcătură de bombă, au îndeplinit sarcini similare și au fost foarte asemănătoare ca design, în timp ce modelul B-17 a fost produs de 12 mii de avioane, iar volumul de producție al modelului B-24, datorită talentului omului de afaceri Henry Ford, a depășit 18 mii de mașini.
Bombardierele grele au luptat activ pe toate fronturile celui de-al doilea război mondial, au acoperit convoaiele arctice, au fost folosite ca avioane de transport, tancuri și avioane de recunoaștere foto. Au existat proiecte pentru un „luptător greu” (!) Și chiar un proiectil fără pilot.
Dar „Cetățile” și „Eliberatorii” au câștigat faimă specială în timpul raidurilor lor asupra Germaniei. Bombardarea strategică nu a fost o invenție americană - a fost prima dată când germanii au folosit această tactică atunci când au bombardat orașul olandez Rodderdam la 4 mai 1940. Britanicilor le-a plăcut ideea - a doua zi, avioanele Royal Air Force au distrus zona industrială a Ruhr-ului. Dar adevărata nebunie a început în 1943 - odată cu apariția purtătorilor de bombe cu patru motoare de la aliați, viața populației germane s-a transformat într-o discotecă infernală.
Există diferite interpretări ale eficacității în luptă a bombardamentelor strategice. Cea mai răspândită opinie este că bombele nu au cauzat niciun rău industriei Reich - în ciuda tuturor încercărilor Aliaților, volumul producției militare germane în 1944 a fostcrescut continuu! Cu toate acestea, există următoarea nuanță: producția militară a crescut continuu în toate țările beligerante, dar în Germania ratele de creștere au fost semnificativ mai mici - acest lucru este clar văzut în cifrele de producție pentru noile modele de vehicule blindate ("Tigrii regali", " Jagdpanthers "- doar câteva sute de unități) sau dificultăți cu lansarea unei serii de avioane cu reacție. Mai mult, această „creștere” a fost cumpărată la un preț ridicat: în 1944, sectorul civil de producție a fost complet restrâns în Germania. Germanii nu au avut timp pentru mobilă și gramofoane - toate forțele lor au fost aruncate în război.
Locul 9 - Pagina Handley 0/400
Probabil că Discovery se referea la cel mai bun bombardier din Primul Război Mondial. Ei bine, voi dezamăgi experții foarte respectați. Handley Page 0/400 a fost, desigur, un avion magnific, dar în acei ani a existat un bombardier mult mai redutabil - Ilya Muromets.
Monstrul rus cu patru motoare a fost creat ca o mașină pentru un cer liniștit: cu un habitaclu confortabil cu încălzire și iluminat electric, compartimente de dormit și chiar o baie! Fantastica navă cu aripi a făcut primul său zbor în 1913 - cu 5 ani mai devreme decât britanicul „Handley Page”, nu exista nimic asemănător în nici o altă țară din lume atunci!
Dar războiul mondial și-a stabilit repede prioritățile - 800 kg de încărcare a bombelor și 5 puncte de mitralieră - acesta a fost lotul „Ilya Muromets”. 60 de bombardiere de acest tip au fost utilizate continuu pe fronturile primului război mondial, în timp ce germanii au reușit să doboare doar 3 avioane cu eforturi colosale. „Muromtsy” a fost, de asemenea, folosit după război - avioanele s-au întors la îndatoririle lor pașnice, servind primul în compania aeriană RSFSR Moscova - Harkov.
Este păcat că creatorul acestei uimitoare mașini a părăsit Rusia în 1918. A fost nimeni altul decât Igor Ivanovici Sikorsky, un genial designer de elicoptere și fondator al celebrei corporații Sikorsky Aircraft.
În ceea ce privește bombardierul bimotor Handley Page 0/400, pe care Discovery îl admira, era doar avionul zilei sale. În ciuda motoarelor și echipamentelor mai avansate, caracteristicile sale corespundeau „Ilya Muromets”, creată cu 5 ani mai devreme. Singura diferență este că britanicii au reușit să lanseze o producție pe scară largă de bombardiere, ca urmare, în toamna anului 1918, aproximativ 600 dintre aceste „cetăți aeriene” au cutreierat cerul peste Europa.
Locul 8 - Junkers Ju-88
Potrivit Discovery, avioanele cu cruci negre pe aripi au avut rezultate bune în Europa, dar erau complet nepotrivite pentru a lovi facilități industriale în Ural și Siberia. Hmm … afirmația, desigur, este adevărată, dar Ju.88 a fost creat inițial ca o aeronavă de primă linie și nu ca un bombardier strategic.
„Schnellbomber” a devenit principalul avion de atac al Luftwaffe - orice misiune la orice altitudine era disponibilă pentru Ju.88, iar viteza sa depășea adesea viteza luptătorilor inamici. Aeronava a fost folosită ca bombardier de mare viteză, bombardier cu torpile, luptător de noapte, avioane de recunoaștere la mare altitudine, avioane de atac și „vânător” pentru ținte terestre. La sfârșitul războiului, Ju.88 stăpânea o nouă specialitate exotică, devenind primul purtător de rachete din lume: pe lângă bombele ghidate Fritz-X și Henschel-293, Junkerii atacau periodic Londra cu V-1 lansat aerian. rachete de croazieră.
Astfel de abilități remarcabile sunt explicate, în primul rând, nu prin caracteristici tehnice remarcabile, ci prin utilizarea competentă a Ju.88 și atitudinea zeloasă a germanilor față de tehnologie. „Junkers” nu a fost lipsit de neajunsuri - principalul fiind numit arme defensive slabe. În ciuda prezenței a 7-9 puncte de tragere, toate au fost controlate, în cel mai bun caz, de 4 membri ai echipajului, ceea ce a făcut imposibilă efectuarea simultană a focului defensiv din toate butoaiele. De asemenea, datorită dimensiunii reduse a cabinei de pilotaj, nu a fost posibilă înlocuirea mitralierelor de calibru mic cu arme mai puternice. Piloții au observat dimensiunea insuficientă a golfului de bombe intern și, cu bombe pe praștea externă, raza de luptă a Junkerelor scădea rapid. Este corect să spunem că aceste probleme au fost tipice pentru mulți bombardieri din prima linie a celui de-al doilea război mondial, iar Ju.88 nu a fost o excepție.
Revenind la afirmația menționată anterior că Ju.88 nu era adecvat pentru bombardarea țintelor adânci în spatele liniilor inamice, Fritzes avea o altă mașină pentru astfel de sarcini - Heinkel-177 „Griffin”. Bombardierul german cu șurub dublu (dar cu patru motoare!) Într-o serie de parametri (viteză, armament defensiv) a depășit chiar „Fortărețele Aeriene” americane, cu toate acestea, era extrem de puțin fiabil și periculos de incendiu, după ce a primit porecla. „artificii zburătoare” - care și-au costat singura centrală ciudată atunci când două motoare au rotit un șurub!
Numărul relativ mic de „Griffins” emise (aproximativ 1000 de unități) a făcut imposibilă efectuarea de operațiuni punitive la scară largă. Greul He.177 a apărut pe frontul de est o singură dată - ca un avion de transport militar pentru aprovizionarea trupelor germane înconjurate la Stalingrad. Practic, „Griffin” a fost folosit în Kriegsmarine pentru recunoașterea pe distanțe lungi în vastul Ocean Atlantic.
Dacă vorbim despre Luftwaffe, este foarte ciudat faptul că Junkers Ju.87 nu a fost inclus pe lista celor mai bune bombardiere. „Laptezhnik” are mai multe drepturi de a fi numit „cel mai bun” decât multe dintre aeronavele prezente aici, el a primit toate premiile sale nu la un spectacol aerian, ci în lupte acerbe.
Caracteristicile dezgustătoare de zbor ale Ju.87 au fost compensate de principalul său avantaj - capacitatea de scufundare abruptă. La o viteză de 600 … 650 km / h, bomba a „tras” literalmente către țintă, în timp ce lovea de obicei un cerc cu o rază de 15-20 m. Armamentul standard al Ju.87 erau bombe aeriene mari (cântărind de la 250 kg la 1 tonă), așa că astfel de obiective vizează modul în care podurile, navele, posturile de comandă, bateriile de artilerie au fost distruse dintr-o dată. După o analiză atentă, devine evident că Ju.87 nu era atât de rău, în loc de un „laptop-om” stângaci care se mișcă lent, apare în fața noastră un avion bine echilibrat, o armă formidabilă în mâini capabile, pe care germanii au dovedit-o către întreaga Europă.
Locul 7 - Tu-95 (conform clasificării NATO - „Ursul”)
Februarie 2008. Oceanul Pacific la sud de coasta Japoniei. Două bombardiere strategice rusești Tu-95MS s-au apropiat de grupul de grevă al portavionului US Navy condus de portavionul cu propulsie nucleară Nimitz, în timp ce unul dintre ei a zburat deasupra punții navei uriașe la o altitudine de 600 de metri. Ca răspuns, patru avioane F / A-18 au fost ridicate de pe portavion …
„Ursul” nuclear, ca și în vremurile rele, continuă să zdruncine nervii aliaților noștri occidentali. Deși acum se numește altfel: abia văzând silueta familiară a Tu-95, piloții americani strigă fericiți „B-bush-ka”, parcă ar fi sugerat vârsta mașinii. Primul și singurul bombardier cu turbopropulsie din lume a fost pus în funcțiune în 1956. Cu toate acestea, la fel ca omologul său B-52 - alături de „strategul” american, Tu-95 a devenit cel mai longeviv avion din istoria aviației.
În octombrie 1961, din Tu-95 a fost abandonată acea monstruoasă „Bombă de țar” cu o capacitate de 58 de megatoni. Transportatorul a reușit să zboare la 40 km de epicentrul exploziei, dar valul exploziv l-a depășit rapid pe fugar și timp de câteva minute a răsucit în mod aleatoriu bombardierul intercontinental în vârtejuri de aer de o forță incredibilă. S-a observat că un incendiu a izbucnit la bordul Tupolevului; după aterizare, avionul nu a mai decolat niciodată.
Tu-95 a devenit celebru în special în Occident pentru modificările sale interesante:
Tu-114 este un avion de pasageri pe distanțe lungi. Frumosul avion rapid a făcut o stropire în timpul zborului său inițial către New York: americanilor nu le-a venit mult timp să creadă că se confruntă cu un avion civil și nu cu un formidabil „Urs” de luptă cu un club nuclear. Și realizând că acesta este într-adevăr o linie de pasageri, au fost surprinși de capacitățile sale: autonomie, viteză, sarcină utilă. Întărirea militară se simțea în toate.
Tu-142 este un avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune, baza aviației navale a Patriei noastre.
Și, poate, cea mai faimoasă modificare a Tu-95RT - „ochii și urechile” flotei noastre, un avion de recunoaștere pe mare distanță. Aceste mașini au urmat grupurile americane de portavioane și au participat la „manevre comune” cu puntea „Fantomele” ridicată de alarmă.
Experții în descoperire au făcut o plimbare grea prin aeronava rusă și au „apreciat” îndeaproape confortul cabinei de pilotaj. Americanii au râs mereu mult de găleată în spatele scaunelor piloților Tu-95. Într-adevăr, în ciuda rezistenței soldatului rus, construirea unui bombardier intercontinental fără o latrină normală pare cel puțin o prostie. Cu toate acestea, o problemă ciudată a fost rezolvată, iar Tu-95MS este încă în funcțiune, fiind o parte integrantă a triadei nucleare rusești.
Locul 6 - B-47 „Stratojet”
… Primul obiect a fost o mare bază aeriană de lângă Murmansk. De îndată ce RB-47 a pornit camerele și a început să fotografieze, piloții au văzut o spirală de avioane de argint pradă care se răsuceau deasupra aerodromului - MiG-urile s-au dus să intercepteze intrusul.
Așa a început o bătălie aeriană asupra Peninsulei Kola pe 8 mai 1954, întreaga zi, regimentul de aviație de luptă sovietic a urmărit fără succes un spion american. RB-47E a filmat toate „obiectele” și, sperând MiG-urile de pe suportul de armă de la pupa, a dispărut în cerul peste Finlanda. De fapt, piloții americani din acel moment nu au avut timp de distracție - tunurile MiG și-au rupt aripile, cercetașul abia a ajuns în Marea Britanie cu ultimele picături de combustibil.
Era de aur a aviației bombardiere! Zborurile de recunoaștere RB-47 au arătat în mod clar că luptătorul, lipsit de arme antirachetă și avantaje de viteză, nu este capabil să intercepteze cu succes bombardierul cu reacție. Nu existau alte metode de contracarare la acel moment - ca urmare, 1.800 de straturi americane B-47 Stratojet ar putea avea garanția de a sparge apărările aeriene și de a efectua un atac nuclear în orice punct de pe suprafața Pământului.
Din fericire, dominația bombardierelor a fost de scurtă durată. La 1 iulie 1960, Forțele Aeriene ale SUA nu au reușit să-și repete trucul preferat cu zborul peste teritoriul sovietic - un avion electronic de recunoaștere ERB-47H a fost scufundat fără milă în Marea Barents. Pentru interceptorii supersonici MiG-19, mândria aviației strategice americane a devenit o țintă cu mișcare lentă și neîndemânatică.
