Parcare securizată pe două niveluri cu o suprafață de 25.000 mp m. Iluminat, stații de alimentare, aer comprimat, azot - toată infrastructura necesară este disponibilă! 4 ascensoare verticale cu o capacitate de ridicare de 49 tone. Există un sistem de stingere a incendiilor cu aspersoare și spumă, cu o rețea dezvoltată de detectoare de fum. Sistem de securitate fiabil - două sisteme de rachete antiaeriene Sea Sparrow (lansator Mk-29 cu 8 încărcări, distanță eficientă de tragere - 30 km), două sisteme de rachete antiaeriene corp de corp RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 rachete gata de lansare), rază de tragere eficientă - 9 km). Parcarea poate fi livrată în cel mai scurt timp posibil în orice zonă a Oceanului Mondial. Costul proprietății de elită este de 5 miliarde de dolari.
Ceva de genul acesta poate fi descris evenimentele paranormale din 10 ianuarie 2012. Un portavion de navă din SUA naviga în Oceanul Pacific, a cărui punte de zbor era plină de autoturisme de diferite mărci.
Sunt marinarii americani galanți atât de lipsiți de salariu încât trebuie să aducă mașini second hand din Japonia pentru a comanda? Sau este un fel de design insidios pentru a uimi și a confunda inamicul? Poate că Hollywood filmează următorul episod al filmului „Transformers”?
Din păcate, totul sa dovedit a fi foarte banal. Portavionul nuclear multifuncțional USS Ronald Reagan (CVN-76) a fost transferat de la baza principală (Baza Navală San Diego, California) la șantierul naval Puget Sound (Bremerton, Washington) pentru prima întreținere programată în carieră și înlocuirea reactorului nucleu. Procedura este lungă și poate dura mai mult de un an. Toate aeronavele au fost scoase din Reagan, 2.480 de personal aerian au ajuns la uscat în San Diego, iar echipajul portavionului (3.200 de marinari) a fost forțat să continue cu nava către un nou punct de destinație.
Întrucât marinarii nu vor avea, în general, nimic de făcut, comanda Forțelor Navale le-a permis să ia cu ei jucăriile lor preferate (mai ales, familiile de marinari vor ajunge la Bremerton după un timp). Desigur, Pentagonul este bogat, dar a refuzat categoric să plătească firmelor terțe pentru transportul de mașini în toată țara. Într-adevăr, de ce avem nevoie de sute de remorci, dacă este disponibilă o astfel de „barjă”. Comandamentul Marinei a fost îngândurat și a fluturat din mână - „Conduceți!”. Marinarii care râdeau se legau cu lanțuri de ancorare pe punțile navei sute de pickup-uri și berline. Rezultatul a fost atât de spectaculos încât Pentagonul a oferit voluntar presei cu acestea, defăimând onoarea flotei, fotografii. Pe de altă parte, comanda a arătat îngrijorare pentru oameni, găsind o soluție rapidă la o problemă de zi cu zi.
Desigur, așa ceva pe navele marinei rusești nu poate fi imaginat în principiu. S-a întâmplat, desigur, evacuarea populației, salvarea comorilor de artă din arderea Sevastopolului … dar în timp de pace să folosim navele în scopuri inadecvate - pentru a găzdui proprietatea personalului în cantități atât de mari … Acest lucru este absolut imposibil. Facilitate de securitate, secret - rudele și prietenii nu au voie să ajungă la Severomorsk mai aproape de 30 de kilometri, ca să nu mai vorbim de luarea mașinii personale la bord. Dar, corect, trebuie remarcat faptul că avioanele de transport militar rus au fost utilizate în mod regulat pentru a livra familii de personal militar în Tadjikistan și înapoi (am fost martor personal, zboruri IL-76 de pe aeroportul Sheremetyevo, la mijlocul anilor 90). Dar asta este cu totul altă poveste.
Monștri pe punte
La începutul anilor '60, Marina SUA s-a confruntat cu o altă problemă: pentru a asigura funcționarea eficientă a portavioanelor și a aeronavelor bazate pe transportatori, era necesar un avion militar de transport militar cu o sarcină utilă mare și un compartiment spațios de marfă. La acea vreme, escadrile de transport pe punte foloseau aeronave C-1 „Trader” cu o sarcină utilă de 3800 kg și locuri pentru nouă pasageri. „Comercianții” livrau rapid și în mod fiabil încărcături și echipamente urgente de la țărm, furnizau portavioanelor piese de schimb pentru avioane și efectuau zboruri de urgență pentru a evacua pe mal marinarii răniți și bolnavi. Dar odată cu apariția portavioanelor grele Forrestal și Kitty Hawk, precum și a portavionului Enterprise cu 90 de avioane și mai mari, capacitățile traderilor au fost epuizate. Motoarele de aeronave voluminoase și grele nu se încadrau în totalitate în portul mic de marfă al C-1 și trebuiau demontate. O sarcină utilă de 3800 kg părea inacceptabil de mică pentru nevoile unui imens portavion.
În acel moment, comanda Marinei a venit cu o idee fantastică de a folosi un avion greu cu patru motoare C-130 Hercules ca vehicul. Aeronava de acest tip era bine cunoscută în marină - încă din 1957, două Hercules au fost testate în aviația Corpului de Marină: a fost investigată posibilitatea utilizării lor ca furnizori de aer pentru avioanele KMP. Evident, testele au avut succes, tk. în 1959, Marina a comandat 46 de nave cisterne de bază sub denumirea KC-130. În compartimentul de marfă a fost plasat un rezervor de combustibil cu o capacitate de 13 620 litri, din care a fost furnizat combustibil către două unități de alimentare a sistemului „furtun-con” suspendate sub aripă. Cisterna aeriană putea deservi simultan doi luptători, andocarea avea loc la viteze de până la 570 km / h, acest lucru făcând posibilă realimentarea oricărui tip de aeronavă în serviciu cu aviația Navy. Dar acesta este fundalul, acțiunea reală va fi mai departe.
La 8 octombrie 1963, unul dintre petrolierele KS-130 a fost transferat la Centrul de testare marină de la baza aeriană a râului Patuxent. Marinarii plănuiau serios să pună monstrul neîndemânatic pe puntea navei.
Simulările de aterizare au fost efectuate pe conturul unui portavion tras la sol. În timpul testelor de zbor pregătitoare, s-a dezvăluit în mod neașteptat că caracteristicile de aterizare ale lui Hercules erau, în unele privințe, superioare celor ale aeronavelor convenționale pe bază de transportator. Mai mult, Hercules nu avea nevoie să fie echipat cu un cârlig de aterizare (un cârlig în partea din spate a fuselajului, standard pentru toate vehiculele de punte) - a fost suficient să porniți spatele elicelor pentru a opri aeronava grea la margine a benzii de oțel. Dar au existat și unele dificultăți - piloții aviației bazate pe transportatori nu pilotaseră niciodată un avion greu cu patru motoare, le-a trebuit ceva timp pentru a câștiga încredere în fruntea lui Hercule.
Într-o zi cu vânt de octombrie, KC-130 se îndrepta spre marea liberă, unde portavionul Forrestal îl aștepta la 400 de mile de Boston. Toate avioanele au fost scoase de pe puntea de zbor. Nava s-a întors împotriva vântului, iar Hercule a început să coboare. Imediat după ce au atins puntea cu roțile trenului principal de aterizare, piloții au dat benzina și au intrat în circulație. În câteva zile, au făcut 29 de astfel de atingeri. În cele din urmă, pe 22 octombrie 1963, piloții au pornit pe spatele elicelor chiar înainte de a atinge puntea cu roțile - și a avut loc prima aterizare reală pe punte!
Experimentele inutile s-au încheiat într-o săptămână. KC-130 a efectuat 21 de aterizări pe navă și același număr de decolări reușite de pe puntea sa, fără ajutorul unor rampe, catapulte sau boostere de pulbere de pornire (ceea ce nu este surprinzător - „Hercules” avea calități aerobate excelente și un raport mare greutate-forță). Treptat, greutatea de zbor a aeronavei a fost mărită la 54,4 tone.
Pentru comparație: una dintre cele mai grele aeronave pe bază de transportator - interceptorul cu două locuri F-14 Tomcat avea o greutate la decolare de 33 de tone. Bombardierul de punte A-3 Skywarrior cântărea cam la fel (31 de tone), legendarul Vigilant avea o greutate la decolare și mai mică - 28 de tone. Greutatea la decolare a unui bombardier de vânătoare modern F-A-18 „Super Hornet”, de obicei, nu depășește 22 de tone (conform calculelor, poate ajunge până la 30).
Așa cum au prezis experții sănătoși, operarea regulată a unei astfel de aeronave voluminoase de pe puntea unei nave a fost imposibilă. „Hercules” a avut puține șanse să decoleze pe vreme calmă, iar pregătirea pentru primirea C-130 pe punte a limitat capacitatea de luptă a portavionului - a fost necesară îndepărtarea tuturor aeronavelor din hangar, iar avionul de transport aterizat a blocat apropierea la catapultă și a interferat cu operațiunile de aterizare.
Drept urmare, comanda Marinei SUA a adoptat o opțiune de compromis - pentru livrarea încărcăturii voluminoase din bazele de coastă și a navelor de aprovizionare integrate către un portavion, este rațională utilizarea unui elicopter - spre deosebire de Hercules, SH-3 Sea King sau CH-53 Sea Stellen sunt plasate în hangarul de sub punte și pot transporta orice marfă nestandardizată și voluminoasă pe o curea externă. Pentru livrarea rapidă a încărcăturii urgente către portavion, a fost creat un nou vehicul C-2 Greyhound - o modificare a aeronavei de detectare radar cu rază lungă de acțiune E-2 Hawkeye, cu echipamentul îndepărtat și antena radar. Capacitatea de încărcare a ogarului este de 4,5 tone de marfă sau 28 de pasageri. Gama de zbor este de 2.400 de kilometri. Când sunt parcate, avioanele aripilor se rotesc înapoi și se pliază de-a lungul fuselajului, făcând Greyhoundul un avion foarte compact bazat pe transportator.
Operațiunea Sandy
Teatrul de operațiuni din Pacific a arătat că principala putere izbitoare a forțelor armate americane este marina. Marinarii s-au lăudat de măreția lor până când Noul Soare a trecut peste Hiroshima. Armele nucleare au zguduit prestigiul Marinei SUA - obuzele tunurilor de 406 mm ale navelor de luptă și sutele de torpilotere pe bază de transportoare erau la fel de slabe ca viermii în fața puterii aviației strategice. Niciunul dintre avioanele transportatoare din anii 1940 nu a putut să se potrivească cu capacitățile bombardierului terestru B-29 Superfortress, în plus, niciunul dintre avioanele transportatorului US Navy nu ar putea ridica nici măcar o bombă nucleară! Ce rușine …
Într-un efort de a remedia cumva situația, amiralii americani au decis să echipeze portavioanele cu arme complet inadecvate - rachetele balistice V-2 capturate în al treilea Reich. Și acesta a fost un atu serios: în anii 40, marina SUA deținea un monopol complet în Oceanul Mondial - nu ar fi fost dificil pentru un grup de portavioane să pătrundă pe coasta oricărui stat (conform statisticilor, 90 % din populația lumii trăiește la mai puțin de 500 km de coasta mării și oceanelor), unde V-2 va fi lansat de pe puntea portavionului, care nu poate fi deloc interceptat. Sistem de luptă serios. Desigur, în practică, au apărut multe probleme: pitching-ul a făcut dificilă alimentarea rachetei, au existat mari dificultăți cu stabilizarea V-2 pe platforma de lansare.
La 6 septembrie 1947, V-2 a fost lansat din portavionul de la jumătatea drumului în plină desfășurare în Triunghiul Bermudelor. Racheta a decolat într-un unghi ascuțit față de orizont, aproape a demolat suprastructura, a zburat 9 kilometri și s-a destrămat în siguranță în trei părți, care au căzut în mare.
Ideea de a transforma portavioane în „crucișătoare care transportă aeronave grele” (cititorul a luat probabil indiciu) a urmărit departamentul naval american până la începutul anilor '60. 10 portavioane modernizate din clasa "Essex" (clasa "Oriskani") erau în toată seriozitatea înarmate cu rachete de croazieră Regulus 1 cu unități speciale de luptă. Pentru lansare s-au folosit catapulte cu aburi - racheta a fost așezată pe un cărucior cu trei roți, accelerată ca un avion obișnuit și … aruncată de pe punte spre inamic cu un fluier. Militarii au fost deosebit de mulțumiți de faptul că racheta ar putea primi desemnarea exactă a țintei de la aeronava AWACS a aripii bazate pe transportator pe întreaga cale de zbor. Dar, odată cu apariția rachetelor balistice lansate de submarine, toate aceste perversiuni s-au dovedit a fi inutile - în ultimii 50 de ani, americanii au negat prezența armelor nucleare pe punțile portavioanelor lor, iar portavioanele în sine sunt utilizate în mod regulat în războaiele locale și pentru a controla comunicațiile maritime. În absența îndelungată a celui de-al treilea război mondial, portavioanele s-au dovedit a fi un instrument extrem de eficient în numeroase conflicte ale războiului rece: spre deosebire de transportatorii de rachete strategice submarine, rezultatele muncii lor sunt destinate celor vii și nu pentru o mână de mutanți cu trei picioare care au supraviețuit după un război nuclear global.
