Colonelul Vladimir Alekseevich Gospod:
- În martie 1969, a existat un conflict cu chinezii la granița din zona insulei Damansky. Până acum, numele eroilor-grăniceri - căpitanul V. D. Bubenin, sergent senior Yu. V. Babansky, sublocotenent I. I. Strelnikov și colonelul D. V. Leonov, șeful detașamentului de frontieră. Toți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (II Strelnikov și DV Leonov postum).
Mi-a făcut o impresie atât de puternică atunci, încât eu, un băiat, am luat foc și am vrut să devin grănicer și m-am gândit să intru la o școală de frontieră după școală.
Îmi amintesc că am strâns materiale despre eroi-grăniceri, am organizat un detașament „Tinerii prieteni ai grănicerilor” în îndepărtatul nostru oraș Voronej și chiar am scris o scrisoare legendarului grănicer, Eroul Uniunii Sovietice N. F. Karatsupe, cerându-i să ne trimită șapca de frontieră (încă mai am acest capac).
Și așa s-a întâmplat că, fiind deja comandantul unui regiment de elicoptere, am reușit să vizitez avanpostul numit după sublocotenentul I. I. Strelnikov, idolul speranțelor mele băiețești. Avanpostul său din 1969 a fost cel care a luat greul chinezilor. Interesant este că fiul lui I. I. Strelnikov a servit la un moment dat ca ofițer politic la acest avanpost. (În timpul demarcării frontierei dintre URSS și China în 1991, Insula Damansky a devenit parte a RPC. Acum se numește Zhenbao-Dao. - Ed.)
Dar tatăl meu după ce a părăsit școala mi-a spus: vei fi pilot. (El însuși este pilot militar, și-a terminat serviciul ca comandant de escadrilă în Kamchatka).
L-am ascultat pe tatăl meu și am intrat la Școala Superioară de Piloți Militari din Syzran. A terminat-o în siguranță pe 20 octombrie 1979 cu o medalie de aur. În acest moment, mai erau două luni înainte de introducerea trupelor sovietice în Afganistan.
Am avut dreptul să-mi aleg locul de destinație și am ales Ungaria. La început nu au vrut să mă lase să intru acolo, pentru că nu eram căsătorit. Totuși, medalia de aur și-a jucat rolul. (Și în toată Ungaria, am fost probabil singurul pilot de burlac.)
Ungaria, alături de Germania, Cehoslovacia și Polonia, a fost considerată linia avansată a apărării noastre, prin urmare, în primii ani de război, piloții nu au fost duși de acolo în Afganistan. Primii piloți din districtele militare din Asia Centrală și Turkestan au zburat în Afganistan. Aveau abilitățile de a zbura în zona deșertică muntoasă. Comandamentul credea că războiul se va termina rapid, așa că inițial nu a fost planificată nicio înlocuire.
Primii piloți din Afganistan au câștigat sincer înapoi doi ani. Și sfârșitul războiului încă nu este vizibil … Și în toamna anului 1981, treptat a fost necesar să îi înlocuim pe cei care au intrat mai întâi în Afganistan. Dar deocamdată nu au atins țările străine.
Abia în mai 1984, colonelul Koshelev de la Moscova, șeful adjunct al aviației armatei, a venit în Ungaria. El a spus: "Am venit să selectez prima escadronă din Ungaria, care va merge în Afganistan pentru a înlocui cea de-a 254-a escadronă separată". Această escadronă a avut sediul pe aerodromul din Kunduz și a făcut parte din divizia 201 de puști motorizate de două ori pe Bannerul roșu. Apoi, această divizie a fost retrasă în Tadjikistan, unde este încă în serviciul sub numele de 201 a bazei militare. Divizia a primit primul Ordin al Stindardului Roșu pentru Marele Război Patriotic, al doilea pentru Afganistan.
Și în acel moment, cei mai buni piloți au fost selectați pentru Afganistan - doar clasa I și a II-a. În Ungaria, nivelul de pregătire a piloților în luptă era atunci foarte ridicat. Am zburat continuu, am participat constant la exerciții.
Soția mea este foarte tânără, avea doar optsprezece ani atunci. În Ungaria, desigur, îi plăcea foarte mult să trăiască. Și aici trebuie să merg constant în călătorii de afaceri fără sfârșit și să o las în pace … Toate acestea au fost foarte supărătoare pentru mine.
Este timpul ca soția mea să nască. Din fericire, am fost din nou trimis pentru o lună pentru un alt exercițiu. Îi spun comandantului: „Nu mă trimite, soția mea este pe cale să nască” și el: „Nu-ți face griji, du-te, vom face totul aici …”. Dar îmi amintesc că atunci am mers la principiu și am spus: „Nu, nu o voi părăsi pe soția mea”. El: "Da, atunci te vom scoate de la comandantul echipajului!" Eu zic: „Faceți poze, soția mea îmi este mai dragă”. Apropo, s-a uitat în apă: soția lui a fost prinsă noaptea și nimeni n-ar fi ajutat-o. Și astfel, slavă Domnului, a născut-o pe fiica ei în siguranță.
Colonelul Koshelev a petrecut trei sau patru zile la sediu studiind dosarele noastre personale. Apoi, comandantul regimentului a adunat pe toată lumea și a spus: „Tovarăși ofițeri, acum veți fi informați cu lista personalului de zbor și inginerie care au fost primii din 396th Garda separată a Ordinului Volgograd al Stelei Roșii a regimentului de elicoptere care a fost onorat să-l îndeplinească datoria lor internațională în Republica Democrată Afganistan. . Și toată lumea a înghețat … Mi-au sunat imediat numele. Prenumele comandantului de zbor, căpitanul M. I. Abdiev, și apoi - pilotul principal al căpitanului Domnului … Deci, fără iluzii!..
Ne-am adunat deja separat și ni s-a spus că nu ne vor trimite în Afganistan până nu vom primi apartamente pe teritoriul Uniunii. În districtul militar Odessa se afla aerodromul Rauhovka, unde urma să fie finalizată construcția unei clădiri cu cinci etaje, în care urma să primim apartamentele promise. Și numai după ce am primit apartamente și ne-am recalificat pentru echipamente noi - elicoptere MI-8MT - vom merge în Afganistan.
Ne-am pus lucrurile în containere și le-am trimis cu trenul la Raukhovka. Ei înșiși, împreună cu soțiile și copiii lor, au zburat la Odessa cu un avion militar. Dar în Raukhovka ni s-a spus că, deși casa a fost construită, ea nu a fost acceptată de comisia de stat. Acest lucru este de înțeles. Cine a construit ceva? Batalionul de construcții militare … Ca rezultat, perimetrul fundației de lângă casă s-a dovedit a fi mai mic decât perimetrul acoperișului.
Ne-au oferit trei zile de vacanță, astfel încât să ne găsim un loc unde să locuim în sat. Întreaga garnizoană din Rauhovka are câteva clădiri cu cinci etaje și în jurul sectorului privat. Am găsit un fel de casă. Bunica mea, proprietarul casei, îmi spune: „Nu există loc în casă. Luați șopronul dacă doriți.
În prima noapte cu soția și copilul meu am dormit în hambar. De asemenea, a fost norocos că a fost sfârșitul lunii mai. Ucraina … Înfloresc grădini, cireș-caise … Dar fiica mea este încă destul de mică - un an și jumătate. Prin urmare, i-am trimis pe ea și soția mea de la această frumusețe la părinții lor din Minsk. Am luat singur containerul, l-am descărcat în hambar. A rămas doar să aștepți să se dea apartamentul promis.
Aproape imediat am fost trimiși la Centrul de Pregătire și Recalificare a Personalului de Conducere al Aviației Armate din orașul Torzhok de lângă Kalinin. Am studiat o lună și ne-am întors la Raukhovka. Nimeni nu a primit un apartament! Există încuietori mari pe casa respectivă și nu există o decizie a comisiei de stat. Situația este impas: este clar că nimeni nu va reconstrui casa, dar nimeni nu o va accepta nici în această formă. Au mai rămas două săptămâni înainte de a fi trimis în Afganistan.
Ni se spune: „Te duci în afgan. Și noi, de îndată ce vom rezolva problemele cu casa, vă vom muta familiile acolo. Am început să punem întrebări: „Cum vei trage lucrurile peste? Sunt răspândite în tot satul …”. Pe scurt, din nou - o situație disperată.
Întreaga poveste s-a încheiat foarte simplu. Cel mai activ dintre noi a decis: dărâmăm încuietorile și ne mutăm conform deciziei deja adoptate a comitetului pentru locuințe. Și așa am făcut. Am preluat un apartament cu două camere. Îmi amintesc chiar adresa: casa cincizeci și cinci, apartamentul cinci. Mi-am dus lucrurile acolo și după aceea am zburat aproape imediat la Kagan (acest aerodrom de la granița cu Afganistan).
În acele vremuri bune (așa cum sa dovedit acum), înainte de a fi trimiși în Afganistan, toți piloții trebuie să urmeze și antrenamente montane. Era necesar pentru adaptare în sensul zborului. Dar s-a dovedit că nu numai pentru aceasta: din schimbarea apei și a climei, toată lumea s-a îmbolnăvit de stomac. La început, nu am părăsit toaleta mai mult de jumătate de metru. Omul a tușit, a fugit imediat la toaletă și … nu a ajuns. Singura mântuire a fost un decoct de ghimpe de cămilă. În rezervorul bucătăriei de câmp, a fost preparat pentru întreaga escadrilă și a fost ținut cumva.
Am lucrat cu instructori cu experiență - piloți care au intrat în Afganistan în 1979 și au zburat acolo timp de doi ani. Ne-au transmis propria experiență de luptă. De exemplu, piloții elicopterului au acest concept: menține mingea în centru. Iată lucrul: pe panoul de control există un dispozitiv numit orizont artificial. Are o minge în partea de jos, care se mișcă în funcție de traiectoria elicopterului. Conform instrucțiunilor obișnuite, pilotul trebuie să se străduiască să mențină această minge în centru - apoi elicopterul zboară fără a aluneca, uniform. Dar ne-au explicat că atunci când mingea nu este în centru și elicopterul se mișcă imprevizibil în plan orizontal, este mai dificil să o lovești de la sol cu brațele mici. De aceea, am zburat în Afganistan contrar instrucțiunilor - cu un balon oriunde, doar nu în centru.
Acum tinerii piloți pot efectua acrobatici complexe, răsucesc bucle aproape moarte pe un elicopter. În Uniunea Sovietică, exista un alt sistem: trebuia să zbori liniștit, calm, fără role mari și unghiuri de pas (unghiul de pas este unghiul dintre axa longitudinală a avionului și planul orizontal. - Ed.). Și dacă îl rupeți, l-au pedepsit aspru. Și aici ni se spune că atacul trebuie făcut cu un pas de douăzeci și cinci de grade. Pentru MI-8, acest unghi de înclinare este foarte mare. La urma urmei, acest MI-24 seamănă cu o formă de punte, rezistența corpului său la aer este mult mai mică decât cea a MI-8. Dar cu cât unghiul de scufundare este mai mare, cu atât rachetele lovesc cu precizie ținta și cu atât este mai dificil să te lovești de la sol. Prin urmare, mutați mânerul de la sine la eșec - și înainte …
Am ajuns la Kunduz pe 1 septembrie 1984 cu un avion de transport AN-12. Deschidem ușa, facem un pas și … de parcă am intra în baia de aburi! Căldură - sub cincizeci la umbră.
Escadra noastră a făcut parte din divizia 201. La acea vreme, comandantul diviziei era generalul-maior Șapovalov. De obicei, am lucrat cu batalionul de recunoaștere al diviziei. În prima zi, fiecare dintre noi a fost repartizat unui instructor dintre piloții pe care urma să-i înlocuim. Comandantul echipajului, instructor, stă pe scaunul din stânga, tu pe dreapta. Și el îți arată ce este, în plus - în timp ce îndeplinește o adevărată misiune de luptă. Dar într-un astfel de zbor stai și privești. Piloții de dreapta au o zicală: „Afacerea noastră este dreaptă - nu interfera cu stânga. Mâinile împreună, picioarele împreună, salariul este de două sute. (Mâinile și picioarele nu ating comenzile elicopterului. Salariul pilotului potrivit la acel moment era de două sute de ruble - Ed.).
Nu voi uita niciodată primul zbor din Afganistan. Situația a fost următoarea: MI-24 a „lovit” o rulotă în poalele dealului. Sarcina noastră a fost aparent simplă - să ridicăm trofeele. Zburăm în sus, imaginea este îngrozitoare în jur: cămilele ucise stau în jur, bazinele de sânge sunt în jur … Dar până acum bătălia nu se terminase încă. „Spiritele” au aruncat armele pe care le purtau și au început să se împrăștie prin dune. Au fost bătute de patru MI-24 și două MI-8. Aceasta este o forță teribilă, așa că dușmanii nu au avut nici măcar gânduri de a trage înapoi. Piloții MI-24 ne spun: „Băieți, ajutați!.. Altfel ei, ca gândacii, se împrăștie în direcții diferite, nu poți ține evidența tuturor.” Un tehnician de zbor s-a așezat apoi la mitralieră. Și imaginea este încă în fața ochilor noștri: „spiritul” se târăște de-a lungul dunei, iar tehnicianul de zbor îl așează cu o mitralieră în fața ochilor noștri. Senzațiile erau, ca să spunem ușor, nu cele mai plăcute. Pentru prima dată, oamenii erau uciși chiar în fața ochilor mei.
De asemenea, am văzut imediat cum oamenii se așează în Afganistan. Conform regulilor, trebuie să plasați deasupra solului și abia apoi să vă așezați. Dar dacă faceți acest lucru, atunci cu șuruburile veți ridica un praf atât de vechi încât nu veți vedea nimic de mult timp. Prin urmare, elicopterul a căzut în viteză, depășind praful. Și acest nor galben ne-a acoperit imediat, praf de elice s-a înnebunit … De aproape imaginea s-a dovedit și mai teribilă: din stânga și din dreapta nu numai că au ucis cămile, ci și oameni care zăceau în jur … Parașutiștii au debarcat și s-a dus să adune trofee și prizonieri. Unele „spirite” au fugit de pe cămile - au fost scoase imediat din mitraliere …
A fost ceva în Afganistan care nu a fost mai târziu în Cecenia. În Cecenia, pentru a deschide focul, a fost necesar să se solicite „aprobare” de la Banca Centrală a Ucrainei (Centrul de Comandă pentru Combaterea. - Ed.). Și în Afganistan, comandantul echipajului sau însuși liderul perechii au luat decizia de a deschide focul. Dacă lucrează la tine de la sol sau vezi că oamenii de pe sol cu arme, atunci nu trebuie să întrebi pe nimeni, dar poți trage. În Cecenia, a ajuns la punctul absurd: ei trag asupra ta, întrebi Banca Centrală a Ucrainei. Și acolo spun: „Vom vedea acum pe hartă ce fel de bandă este. Și atunci vom lua o decizie . Spui: „La urma urmei, ei lucrează pentru mine!..”. Răspuns: „Pleacă”. Și pleci cu o încărcătură completă de muniție, pentru că „terenul” ți-a interzis să lucrezi.
Așadar, de la primul zbor, unde am interpretat rolul pilotului „scos”, am avut impresii foarte puternice. Cred că „Wow. Aceasta este doar prima zi. Și dacă va fi așa un an întreg?.. . Și așa a fost, dar nu un an întreg, ci aproape un an și jumătate. De dragul adevărului, trebuie să spun că au fost zile și mai ușoare.
Faptul că acesta este într-adevăr un război, mi-am dat seama în cele din urmă după o lună și jumătate în Afganistan. Îmi amintesc că era 16 octombrie 1984. Un elicopter a fost doborât în fața ochilor mei. La bord, pe lângă echipaj, mai erau încă doisprezece parașutiști. Apoi am văzut cum elicopterul cade, cum se destramă de lovirea pământului …
Apoi, șapte elicoptere MI-8 au zburat în același timp. Am mers singur, fără pereche, cel mai extrem, închizându-se. De obicei, extremul era doborât. Deci, conform tuturor legilor, eu de data aceasta ar fi trebuit să fiu doborât. Dar au doborât un elicopter în fața mea.
Trebuia să aterizăm trupe pe locul din Baghlan Central. Aceasta este verdeață la poalele dealului. Acest loc a fost un adevărat cuib de viespi gangster. Conform planului, chiar înainte de aterizarea pe șantier, „turnurile” trebuiau să se rezolve (avioane de atac SU-25. - Ed.). Și numai după acestea MI-24 a trebuit să suprime ceea ce a rămas după funcționarea SU-25. Și apoi, cu MI-8-urile noastre, a trebuit să aterizăm trupe în zona tratată.
Dar de la bun început, totul s-a stricat. Rooks nu au venit pentru că nu era vreme. Comandantul escadrilei noastre ia o decizie: mergeți fără avioane de atac SU-25 sub acoperirea a doar două perechi de MI-24. Pe unul dintre ei, în fața întregului grup, trebuia să meargă el însuși. O pereche de MI-24 pornește și aici nici măcar comandantul escadronului însuși, dar generatorii sclavului său eșuează. Ei bine, bine, aripa ta nu poate decola, așa că du-te singur - nu mergem la o bătălie aeriană: este posibil fără un aripă! Mai mult, comandantul escadrilei nu este singur, ci alături de noi. Dar el îi raportează directorului de zbor: „Aripa mea are o defecțiune a echipamentului de aviație, așa că toată perechea rămâne. Grupul va fi condus de Abdiev.
A doua pereche de MI-24 s-a taxat pe pistă și a raportat, de asemenea, un eșec. Nu-mi amintesc acum ce anume aveau, se pare că pilotul automat a eșuat. Aceasta este o defecțiune minoră. Conform instrucțiunilor, desigur, nu trebuia să zboare. Dar, în realitate, cu astfel de refuzuri, desigur, au zburat. Este greu fără pilot automat, dar poți zbura. Trebuie doar să efectuați acțiuni duble cu comenzile elicopterului. Principalul lucru este că motoarele, cutia de viteze, sistemul hidraulic funcționează - și apoi elicopterul este controlat. Fără orice altceva, în mare, puteți zbura.
A doua pereche de MI-24 îi raportează comandantului escadrilei, care s-a mutat deja în camera de control: „Avem o defecțiune tehnică. Îmi permiteți să conduc? El: „Taxi”. Și cea de-a doua pereche de MI-24 s-a taxat și ea în parcare.
S-a dovedit că SU-25 nu a funcționat și MI-24 - capacul nostru - a rămas la aerodrom. Desigur, comandantul escadrilei a trebuit să ne spună: „Băieți, apoi taxi în parcare. Vom depana MI-24 sau vom aștepta vremea când vor apărea SU-25. Și apoi vom merge pe palier."
Nu am dreptul acum să condamn acțiunile comandantului. Știu un lucru - nu trebuia să zburăm fără acoperire. Dar comandantul a decis altfel …
Căpitanul M. I. Abdiev, care a fost identificat ca senior, îl întreabă pe comandantul escadronului: „Deci mergem fără douăzeci și patru?..”. Comandantul escadrilei: „Vii”. Abdiev: „Am înțeles. Efectuăm controlul planând, decolarea în perechi”.
Prima pereche a plecat, a doua, a treia și eu am fost ultima. Am zburat la o altitudine de doar câteva sute de metri. Ne apropiem de zona de aterizare. Și apoi au lucrat la noi - cel mai probabil de la arme mici. Nu a existat nici o lansare a MANPADS, nimeni nu a văzut-o. În fața mea era o pereche de Romanenko-Ryakhin, eram la două sute de metri în spatele lor, ultima. Văd: Zhenya Ryakhin a luat fum galben de sub elicopter. Și-a coborât nasul și aproape imediat a condus pe munte. Împreună cu echipajul, la bord se aflau parașutiști: ofițerul politic al companiei, un sergent și zece soldați. Și echipajul: comandant - căpitan E. V. Ryakhin, navigator - căpitan A. I. Zaharov și tehnician de zbor - locotenent V. M. Ostroverkhov.
Apoi, pentru prima dată în viața mea, am văzut un elicopter explodând. S-a ciocnit de pământ și a început pur și simplu să se prăbușească, să se destrame. Apoi un fulger aprins! - a explodat combustibil. Puteai vedea oameni zburând în direcții diferite, părți ale unui elicopter … Imaginea este ireală, se pare că vezi toate acestea într-un film înfricoșător.
Raportez prezentatorului: „Patru sute treizeci și opt au căzut”. El: "Cum ai căzut?!." Eu: „Am căzut, am explodat …”. Liderul grupului îmi dă comanda: „Intrați, vedeți dacă sunt vii”. Am stins viteza și am început să mă întorc (până atunci am zburat deja pe lângă locul căderii). Atârnă … Imaginea este teribilă: corpurile sunt desfigurate, hainele lor sunt în flăcări, elicopterul este tot distrus, de asemenea, este în flăcări. Accelerez viteza și raportez comandantului: am examinat locul, nu este nimeni care să salveze, elicopterul a explodat, toată lumea a murit.
Pot auzi la radio cum comandantul escadrilei, cu voce de oțel, îi raportează comandantului superior: „Două zerouri mai întâi, am o singură pierdere în luptă”. Atunci toți cei care se aflau în aer s-au gândit: „Unde este capacul, comandant …”.
Pentru comparație, trebuie amintit aici că înainte ca această escadronă să fie comandată de locotenent-colonelul E. N. Zelnyakov. Oriunde a zburat, acolo unde era necesar și unde nu, și a târât escadrila cu el. Unul a avut impresia că el caută moartea pentru el însuși. Dar nu a găsit moartea, ci a devenit primul comandant al unei escadrile separate din Afganistan, care a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.
După raportul comandantului escadrilei, comandantul diviziei ne dă comanda să ne întoarcem și să mergem la aerodrom. Un elicopter de căutare și salvare a decolat imediat și a adus morții. Mai exact, ce a mai rămas din ele …
Dacă totul ar merge conform planului, este puțin probabil ca „spiritele” dintr-o astfel de situație să tragă. Au rămas trei kilometri până la locul de aterizare. Desigur, SU-25 din acest loc - pe traseu - nu ne-ar fi ajutat. Dar la noi ar exista două perechi de MI-24 - în dreapta și în stânga. Este practic imposibil să le dobori cu o mitralieră, deoarece sunt blindate din toate părțile. În plus, „spiritele” știau foarte bine diferența în puterea de foc a MI-8 și MI-24. Acesta din urmă are un tun, o mitralieră și rachete ghidate și neîndrumate.
Plăcile blindate erau uneori plasate pe MI-8, care acoperea echipajul. Dar plăcile erau subțiri și nu le-au salvat de gloanțe.
Practica a arătat că, dacă un convoi MI-8 intră sub acoperirea MI-24, atunci numai un sinucidere poate lucra pe convoi. La cel mai mic impact de incendiu de la sol, MI-24 se desfășoară și sting totul cu o probabilitate de sută la sută. Și când ajungem chiar la locul de debarcare, cei douăzeci și patru ne depășesc și încep să proceseze zona în care urmează să fie debarcat asaltul. Apoi, ei devin în cerc, iar noi aterizăm. Dacă chiar și în acest moment unul dintre „spirite” s-a aplecat, douăzeci și patru le sting fără opțiuni.
În acele zile, activitatea marilor șefi era judecată după trofee și după numărul de morți. Dacă ați predat un anumit număr de puști de asalt, mitraliere, „burghie” și nu există morți, acesta este rezultatul. Și dacă există decese, toate rezultatele anterioare sunt neclare. Și aici într-o zi, cincisprezece oameni au fost uciși în divizie. A sosit comandantul Armatei 40, locotenentul general Generalov. Am fost convocat la sediul central, unde s-au adunat toate autoritățile și m-au chinuit mult timp, ce am văzut: au tras de la sol sau nu au tras? A existat o versiune conform căreia motivul căderii ar putea fi eșecul tehnologiei aeronautice. Sau la bord cineva se juca cu arme și l-a ucis accidental pe comandantul echipajului. Sau o grenadă a explodat accidental. Au existat astfel de cazuri atât înainte, cât și după. Un soldat stă, se îngrijorează înainte de debarcare, dă clic pe șurub sau în această stare inelul de grenadă se poate desprinde. Apoi au luat în considerare acest lucru și, atunci când un elicopter a căzut din această cauză, li s-a ordonat să deconecteze magaziile înainte de a urca în elicopter pentru a preveni o lovitură spontană. Deși puneți-vă în locul unui luptător care urmează să fie lăsat pe site, unde vor începe imediat să tragă asupra lui?! Cine va ține magazinul dezlănțuit? Deci, în realitate, nimeni nu a deconectat magazinul, iar cartușul era în cameră.
Comisia a trecut prin multe versiuni. Autoritățile aeriene au încercat să demonstreze că elicopterul nu a fost doborât. Deoarece dacă un elicopter este doborât, atunci comandantul principal al aviației trebuie să fie răspunzător pentru faptul că ne-a permis să mergem fără a ataca locul cu aeronavele de atac și fără acoperirea MI-24.
Dar apoi, din cuvintele comandantului, mi-am dat seama că era încă mai profitabil pentru ei să arate că elicopterul a fost doborât de foc de la sol. Comandantul a spus: a existat cu siguranță opoziție de la sol cu arme mici. Odată ce fumul a venit de jos, înseamnă că gloanțele au lovit tancurile.
Dacă cineva spune că nu s-a speriat în timpul războiului, nu-l crede. Toată lumea se teme. Desigur, și eu m-am speriat foarte tare. Și mi-am dorit foarte mult să trăiesc și eu. La urma urmei, aveam doar douăzeci și șase de ani. Soția este acasă, fiica este mică … Dar te poți teme în diferite moduri. Cineva se teme, dar face treaba, pentru că îi este rușine în fața tovarășilor săi de arme. Și cineva se teme și aleargă la doctor și acolo spune că are dureri de cap astăzi. În acest caz, medicul este pur și simplu obligat să scoată pilotul din zboruri. Și este imposibil să verifici pe teren, fără echipament, dacă doare cu adevărat capul cuiva sau nu. Dar, de fapt, toată lumea a înțeles că nu este deloc bolnav. Am văzut: el, ca toți și toți, mănâncă, doarme, bea … Și cum zborul - s-a îmbolnăvit … În general, un pilot adevărat, chiar dacă este de fapt bolnav, îi va spune totuși medicului că nu are plângeri, ci se va potrivi cu comandantul și va întreba: „Nu mă planifici, sunt bolnav”. Dar dacă vă aflați deja în tabelul de planificare, atunci este clar că nu spuneți medicului că aveți plângeri. Nu am respectat astfel de oameni.
După această tragedie, ne-am dat seama că orice poate fi. La urma urmei, înainte de zbor, eu și Zhenya Ryakhin stăteam unul lângă celălalt în sala de mese. Și a locuit lângă mine în camera alăturată. Da, iar în Raukhovka aveam apartamente pe aceeași scară.
După astfel de situații, a trebuit să-mi revin, să mă relaxez. Dar întreaga problemă a fost că în Afganistan a fost foarte dificil cu alcoolul. Nu vindeau vodcă în armată, puteai să o cumperi doar de la proprii tăi oameni, care au zburat constant în Uniune, nu au avut conștiință și au câștigat bani în război. O sticlă de vodcă de la acești „oameni de afaceri” a costat patruzeci de cecuri. Iar ofițerii subalterni - de la locotenent la căpitan - primeau două sute șaizeci și șapte de cecuri pe lună. Este ușor să calculați că puteți bea doar șase băuturi cu un salariu lunar - și sunteți liber … Din bani.
Așadar, la început nu am băut băuturi alcoolice vrând-nevrând. Dar aripa mea, Misha Strykov, era un tip sovietic simplu, înțelept cu experiență de viață. Știa cum să facă lumină de lună. El spune: „Băieți, aveți nevoie de zahăr. Voi găsi drojdie în cantina de zbor și atunci voi toți îmi veți mulțumi."
Ni s-a dat ceai dimineața și seara. Două sau trei bucăți de zahăr se adaugă la ceai. De obicei, stăteam în sala de mese așa: liderul cu navigatorul său și sclavul cu navigatorul. Adică sunt patru la masă. Misha ia acest platou de zahăr și toarnă zahărul în pungă. I-am spus: „Misha, dă-mi măcar o bucată, de mult nu mai mâncăm zahăr …”. Misha nu ne-a dat nimic, el a spus doar: „Băieți, atunci spuneți-vă mulțumesc”. Deci nu am mai văzut zahăr de mai bine de o lună.
Misha a adunat și a adunat zahăr, în cele din urmă a îngrășat câteva kilograme. Eu însumi am crescut într-o familie urbană inteligentă, așa că am avut o idee foarte vagă despre modul în care se face moonshine. Și Misha a găsit un rezervor de patruzeci de litri, a turnat patruzeci de litri de apă fiartă în el, a pus zahăr și două sute de grame de drojdie. Am amestecat toate acestea și am început să așteptăm … Această spălare a rămas timp de șapte zile. Buck este pe drum. Și apoi, așa cum ar fi norocul, trebuie să zburăm la Bagram pentru o operație! Misha, din anumite motive, nu-mi amintesc acum, nu a zburat la Bagram …
Ne întoarcem peste două zile. Am fugit imediat la rezervorul prețuit și vedem că doar un pic de „manechine”, așa cum se spune în Ucraina, au rămas în partea de jos. Se pare că, atunci când am zburat, Misha și-a adunat toți colegii de clasă din tot regimentul, care din anumite motive nici nu au zburat. Și au băut toți cei patruzeci de litri în două zile. Îi spunem lui Misha: „Nu am mâncat zahăr de o lună întreagă …”. Misha își pune scuze: „Nu vă faceți griji, voi lua zahărul, vom pune într-un rezervor nou …”.
Producția noastră de lună a funcționat cu succes până la 17 mai 1985. În acel moment, fiecare cameră avea propriul rezervor. Dar Gorbaciov, Dumnezeu să-i acorde sănătate, a semnat un decret privind lupta împotriva beției și a alcoolismului. Și comandantul regimentului nostru a trecut prin camere cu un pistol și a împușcat personal toate tancurile.
Și era foarte mult alcool în escadronă. La urma urmei, pe fiecare elicopter era o așa-numită „femeie spaniolă” (era numită în glumă pentru că este fierbinte, ca o femeie spaniolă) sau, cu alte cuvinte, „tei”. Oficial, conform documentelor, acest dispozitiv a fost numit L-166. Prin prima scrisoare a fost poreclit „tei”. A fost cea mai eficientă armă împotriva sistemelor de rachete antiaeriene portabile de om. Racheta MANPADS trece prin capul homing către căldura emisă de motoare. Este în esență un aragaz care stă pe o platformă rotativă în coada elicopterului din spatele cutiei de viteze. Reflectoare de sticlă în jurul sobei. După decolare, îl porniți și creează un câmp rotativ în infraroșu în jurul elicopterului. Temperatura acestui câmp este mai mare decât cea a motorului.
Am văzut teiul în acțiune de multe ori. Lansarea Redaya (sistemul de rachete antiaeriene portabile Redeye a fost utilizat pe scară largă de către dușmani la mijlocul anilor 1980 - Ed.) Este clar vizibilă de la un elicopter. Personal, nu mi-au tras niciodată. Dar cumva au tras o rachetă asupra liderului grupului nostru. Racheta în sine zboară doar trei-patru secunde, urmată de o pistă purpurie specifică. Și am reușit să observ cum racheta s-a răsucit brusc … a zburat undeva spre lateral și s-a autodistrugut.
Pentru ca „teiul” să funcționeze corect, în fiecare zi înainte de eliberarea paharului, trebuia șters cu alcool. Și în acest caz a fost anulat un număr foarte mare din acesta. Este clar că, de fapt, nimeni nu a frecat „teiul” cu alcool. I-am întrebat pe tehnicieni: „De ce nu-l ștergi?” Ei: "Și comandantul escadrilei nu dă alcool!"
Escadrila a trebuit să organizeze o întâlnire lunară de petrecere. Eram secretarul biroului partidului. Agenda, de exemplu, este următoarea: exemplul personal al comuniștilor în îndeplinirea misiunilor de luptă. Și iată că unii dintre piloți au băut prea mult și au început să-l atragă într-o chestiune personală. În acea perioadă, pentru el, o astfel de întorsătură a evenimentelor ar putea duce la probleme foarte grave. Și-a dat seama că trebuie să iasă cumva și a spus: „Nu trebuie să mă educi aici! Ar fi mai bine să-l chemăm pe comandantul escadrilei. Lasă-l să raporteze unde merge alcoolul nostru. „Lindenii” nu sunt șterse, pregătirile preliminare pentru zbor nu sunt efectuate de elicoptere …”.
Și toți ceilalți comuniști de aici s-au ridicat: „Domnilor, scrieți în procesul-verbal că insistăm ca alcoolul să fie împărtășit sincer! Altfel, nu vom zbura! La urma urmei, elicopterele nu sunt deservite conform așteptărilor. Du-te, raportează decizia întâlnirii partidului nostru comandantului."
Comandantul escadrilei nu a mers la întâlnirile de partid. Mă duc la el. Cioc cioc. Întreabă: "Ce este?"Eu: „Tovarăș comandant, permiteți-mi să raportez asupra deciziei ședinței de partid”. El: „Ce faci? Nu am raportat niciodată, dar aici am venit … ". Eu: „Decizia a fost luată în unanimitate. Comuniștii insistă să împărțim alcoolul într-un mod onest”. El: "De cât ai nevoie?" Eu: „Ei bine, douăzeci de litri …”. El: „Nu este mult pentru tine?!.”. Eu: „Tovarăș comandant, eliminăm alcoolul. În fiecare zi, semnăm în jurnal că am consumat atât de mult și atât de mult alcool. " El: „Ei bine, bine, dacă ședința de partid a luat o astfel de decizie, atunci unde mă duc. Și eu sunt comunist. " El semnează cererea și spune: „Du-te și ia-o”.
Iau recipientul, însoțind, pentru ca infanteria să nu ia alcoolul. Și într-o coloană atât de mică mergem împreună la depozitul de combustibili și lubrifianți (depozit de combustibili și lubrifianți. - Ed.). Șefului serviciului de combustibil, un sublocotenent, îi spun: „Comandantul a spus că ne veți turna douăzeci de litri de alcool prin decizia ședinței de partid”. S-a uitat și a spus: „Nu, nu o voi turna pe această bucată de hârtie”. Eu: "Vezi, comandantul a semnat?" El: „Nu, nu voi turna”. Se pare că comandantul avea un punct sub ultima literă din semnătura sa. Dacă punctul este acolo, atunci totul este în regulă, documentul este pentru executare. Și dacă nu există niciun punct, atunci este clar că a scris sub constrângere. Deci, Starley nu ne-a dat nimic.
Mă întorc. Comandantul, cu reticență, a pus capăt acesteia. În escadrilă, aveam cinci verigi, fiecare dintre ele având un grup de partid condus de un patrgrouporg. Aduc douăzeci de litri, chem grupul de petreceri. Au venit cu cutii de trei litri. De îndată ce am început să împărțim alcoolul - membrii Komsomol au apărut: „Dar noi?..”. Nu le-am cerut decizia reuniunii Komsomol, ci am turnat-o. Și, din acel moment, escadrila a început să împartă alcool într-un mod cinstit.
