În acest articol vom lua în considerare participarea lui "Novik" la bătălia de la 28 iulie 1904 (la Shantung), precum și evenimentele care au urmat.
Primul lucru care atrage imediat atenția la studierea documentelor relevante: crucișătorul a făcut o descoperire la Vladivostok departe de a fi în cea mai bună formă, iar acest lucru se referea atât la starea tehnică a navei în sine, cât și la starea fizică a echipajului acesteia. M. F. von Schultz a menționat în raportul său că crucișătorul din mai 1904 „nu a oprit niciodată aburul, deoarece era în permanență în 40 de minute de pregătire”. Nu se poate să nu ne amintim de memoriile locotenentului A. P. Stehr:
[citat] „Trebuie să recunoaștem că autoritățile, atât navale, cât și militare, au abuzat uneori de Novik fără niciun sens: indiferent ce s-a întâmplat, ei dau un semnal: Novik să rupă perechi; vin pompierele - „Novik” pentru a se pregăti pentru campanie; a apărut fum la orizont - „Novik” pentru a merge la mare; amiralul a avut un vis urât - „Novik” de a dezgropa ancora. Într-o asemenea măsură aceste semnale erau frecvente și, în majoritatea cazurilor, neașteptate, încât nici oamenii, nici ofițerii nu puteau ține pasul suficient de repede; apoi au decis să ne dea un catarg pe Muntele de Aur, care poate fi văzut de pretutindeni. De îndată ce a apărut nevoia de „Novik”, indicativele sale au fost ridicate pe acest catarg; apoi lasă totul și fugi spre navă. Odată ce mi s-a întâmplat să văd acest semnal de la fereastra băii, așa că aproape fără să scot săpunul a trebuit să mă îmbrac și să fug acasă.”[/Citat]
Astfel, putem spune că crucișătorul a servit pentru uzură chiar și atunci când nu era nevoie specială de acest lucru: este evident că au preferat să păstreze Novik „în plină luptă” pentru orice eventualitate. Acest lucru arată bine importanța croazierelor mici pentru serviciul cu escadra, dar, ca urmare a acestei atitudini, desigur, chiar și reparația actuală a cazanelor, ca să nu mai vorbim de mașini, a fost extrem de dificilă, în timp ce resursa lor a fost consumată la un nivel enorm rată. Și, desigur, pe 28 iulie, Novik nu mai era acel crucișător de dinainte de război capabil să dezvolte cu ușurință 23,6 noduri în deplasarea sa reală caracteristică serviciului zilnic al navei.
În ceea ce privește oboseala echipajului, să nu uităm că crucișătorul, înainte de a intra în descoperirea către Vladivostok, a ieșit să tragă pe pozițiile japoneze la sol timp de două zile la rând. Mai mult, pe 27 iunie „Novik” s-a întors la grădina interioară la ora 16.00, o oră mai târziu M. F. von Schultz era deja la „Askold”, la o întâlnire a comandanților crucișătorilor, care a fost prezidată de N. K. Reitsnenstein și pe care a fost ordonat să pregătească navele pentru descoperirea și să fie în deplină pregătire pentru luptă până la ora 05.00 dimineața. Ca urmare, a fost necesar să se încarce urgent cărbune pe crucișător, care a fost pornit imediat, imediat după întoarcerea comandantului la Novik. A fost posibil să se termine doar la ora 02.00, pe 28 iulie, cu trei ore înainte de data stabilită.
După cum știți, încărcarea cărbunelui a fost probabil cea mai consumatoare de timp dintre toate celelalte operațiuni ale navei, în care a fost necesar să se implice aproape întregul echipaj și care era foarte obosit de asta. Aici, deși acest lucru nu este menționat direct nicăieri, a fost necesar nu numai încărcarea cărbunelui, ci și punerea navei în ordine după aceea. Faptul este că la încărcarea cărbunelui, punțile (și nu numai) ale navei sunt puternic contaminate și este foarte dificil să ne imaginăm că crucișătorul „Novik” a intrat în luptă în această formă - cel mai probabil, după încărcarea cărbunelui, echipajul a trebuit să facă crucișătoare cu „curățenie generală”. Mai mult decât atât, era cu adevărat necesar: într-o eră în care antibioticele nu existau încă, pătrunderea murdăriei chiar și într-o rană ușoară ar putea provoca necesitatea amputării unui membru sau chiar cauza morții.
Astfel, având în vedere evenimentele din 28 iulie 1904, vedem că echipajul Novik s-a săturat de două ieșiri anterioare în zilele premergătoare descoperirii către Vladivostok, iar o parte semnificativă a echipajului a fost nevoită să efectueze lucrări grele în noaptea dinaintea descoperire și nu a avut după această oportunitate de a dormi bine.
Cursul acestei bătălii cu flota japoneză a fost descris în detaliu de către autorul acestui articol în ciclul „Bătălia în Marea Galbenă la 28 iulie 1904” și nu are rost să o redăm aici. Prin urmare, ne vom concentra doar asupra acelor episoade în care Novik a fost direct implicat.
La ora 05.00, crucișătorul a ieșit la șoseaua exterioară, având deja abur în toate cazanele (adică noaptea, după ce am încărcat cărbunele și am curățat, a trebuit să fac și asta) și a început să distrugă abaterea, după care a ancorată în locul stabilit pentru ea. La ora 08.45, întreaga escadrilă a intrat în frontiera exterioară, a format o trezire și a urmat caravana traulului. La ora 09.00, Novik a văzut un semnal de la Tsarevich: „Apropie-te de flagship”, care a fost executat zece minute mai târziu. Crucișătorul a primit … o comandă destul de neobișnuită: să meargă în fața rulotei de traul și să arate drumul. Acest lucru s-a datorat faptului că navele cu traule s-au rătăcit și s-au transformat treptat într-unul din propriile noastre câmpuri miniere, dar … Ce s-ar întâmpla dacă Novik ar da peste o mină? În general, bătălia nu a început încă, iar nava și echipajul ei au fost deja în pericol serios.
După ce au fost trecute câmpurile minate și principalele forțe ale Flotei Unite au apărut la orizont, „Novik” a primit ordin să ocupe locul prescris în „coada” escadrilei, care era MF. von Schulz a cântat la 11.50. Un detașament de crucișătoare a fost repartizat pentru a urma cuirasatele, în timp ce „Askold” conducea, urmat de închiderea „Novik”, „Pallada” și „Diana”.
O astfel de formație poate provoca o oarecare surpriză, întrucât, în teorie, crucișătoarele ar fi trebuit să efectueze recunoașterea înainte de corăbii, dar în niciun caz nu au urmat în spatele lor: totuși, ținând cont de situația din 28 iulie, ordinea navelor rusești ar trebui recunoscut drept corect. Faptul este că navele rusești au fost monitorizate în mod constant, iar când cuirasatele, aflate încă în portul interior din Port Arthur, au început să reproducă fum, fumul intens i-a determinat pe observatorii japonezi să se pregătească ceva.
În consecință, deja la 10.40, de pe navele rusești au fost observate până la 20 de distrugătoare japoneze împrăștiate la orizont și au apărut crucișătoare, inclusiv blindate. În aceste condiții, nu avea sens să propunem un detașament de crucișătoare rusești pentru recunoaștere, deoarece escadrila rusă în sine se afla sub un capac strâns: în același timp, vizibilitatea era suficient de bună, astfel încât cuirasatele primei escadrile din Pacific nu a putut fi luat prin surprindere. Cu alte cuvinte, nu era nevoie specială de a afla din timp de unde vor veni principalele forțe japoneze. Cursul relativ liniștit al escadrilei, forțat să țină pasul cu Sevastopolul și Poltava, nu a permis așteptarea evitării unei bătălii, iar vizibilitatea bună a dat timp reconstruirii și efectuării manevrelor necesare după apariția cuirasatelor lui H. Togo în interiorul vederea principalelor forțe. În același timp, o încercare de a trimite crucișătorul înainte ar duce la o bătălie cu o forță de croazieră japoneză superioară, care a fost complet inutilă.
Cu toate acestea, din cauza considerațiilor de mai sus, „Novik” nu a fost din nou folosit pentru scopul propus, ci a fost forțat să „rămână în urmă cu evenimentele”. În prima fază a bătăliei, crucișătorul practic nu a luat parte, deși probabil a tras asupra navelor japoneze, în timpul unei divergențe pe contracurent, când cuirasatele rusești și japoneze s-au apropiat suficient. Cu toate acestea, crucișătorilor li s-a ordonat curând să se deplaseze spre stânga traversei coloanei de corăbii rusești, pentru a nu-i risca degeaba, expunându-i la focul navelor grele japoneze. Acolo au rămas pe tot parcursul celei de-a doua faze: în afara bătăliei, dar nu pentru a fi complet în siguranță, deoarece obuzele japoneze care făceau zborul cadeau periodic în imediata vecinătate a N. K. Reitenstein.
Lucrarea de luptă a crucișătorului a început mult mai târziu, după moartea lui V. K. Vitgefta, când escadronul se întorcea la Port Arthur și înainte, lângă cursul său, a fost găsit un detașament japonez format din cuirasatul Chin-Yen, crucișătoarele Matsushima, Hasidate și crucișătorul blindat Asama, care urma să li se alăture, și, de asemenea, mulți distrugători. Cuirasatele rusești au deschis focul asupra lor. Apoi M. F. von Schultz a dirijat crucișatorul de-a lungul părții stângi a cuirasatelor rusești, s-a deplasat înainte „în flancul detașamentului de distrugători japonezi” și a tras asupra lor, forțându-l pe acesta din urmă să schimbe cursul. Este interesant faptul că, atunci când „Askold” a mers la progres, deplasându-se de-a lungul escadrei noastre spre dreapta, „Novik” și-a înțeles manevra de parcă N. K. Reitenstein a decis să flanceze detașamentul japonez și să tragă asupra distrugătorilor japonezi în același mod ca tocmai făcuse Novik. Mai mult, M. F. von Schultz, observând manevrele „Askold”, „a văzut” că „Askold” nu numai că a atacat, dar s-a repezit în urmărire și chiar s-a desprins puternic de escadrilă în urmărirea distrugătorilor inamici. Toate acestea ne spun cât de eronate pot fi observațiile martorilor oculari: este destul de clar că von Schultz nu avea niciun motiv să înfrumusețeze cumva acțiunile „Askold” și vorbim despre o amăgire conștiincioasă.
Dar apoi „Askold” s-a întors și, „tăind” cuirasatele, s-a dus în flancul stâng al escadronului rus. La ora 18.45 pe Novik am văzut semnalul lui N. K. „Cruizierele lui Reitenstein pentru a fi în formare de veghe” și l-au urmat imediat, mai ales că, în ordinea secvenței navelor, Novik trebuia doar să-l urmeze pe Askold. Pentru a face acest lucru, „Novik” a trebuit să-și mărească viteza, deoarece în acel moment era suficient de departe de crucișătorul-pilot.
Evenimentele ulterioare comandantul "Novik" a văzut după cum urmează - în stânga cursului celor două crucișătoare rusești erau "câini", adică "Kasagi", "Chitose" și "Takasago", precum și un crucișător blindat de clasa „Izumo” (posibil - „Izumo” în sine) și încă trei blindate: Akashi, Akitsushima și Izumi. Cu toți, crucișătorii ruși au trebuit să suporte o scurtă, dar acerbă luptă, deoarece cursul descoperirii a adus unitățile ruse și japoneze prea aproape. Cu toate acestea, crucișătoarele japoneze au rămas repede în urmă și doar „câinii” aveau încă suficientă viteză pentru a urmări descoperirea navelor rusești.
De fapt, cei doi crucișători ruși s-au luptat cu „câinii” susținuți de Yakumo, dar, în general, descrierea acestui fragment al bătăliei din 28 iulie 1904 este extrem de confuză. Cu toate acestea, este foarte probabil că la început „Askold” și „Novik” au trecut pe lângă „Yakumo” și „câini”, iar aceștia din urmă, din motive nu destul de clare, nu s-au grăbit să se apropie de crucișătoarele rusești, deși viteza, teoretic, permis, iar ei trei net superiori „Askold” și „Novik” în putere de foc. Apoi, pe drumul „Askold” se afla o „Suma” singuratică, pe care se deschidea focul. Acest mic crucișător japonez, desigur, nu a putut rezista Askoldului și Novik și s-a retras, iar cel de-al șaselea detașament (Izumi, Akashi, Akitsushima) care se grăbea să-l susțină nu a ajuns la fața locului și, dacă au tras asupra navelor rusești, era de la o distanță relativ mare. Și apoi „Askold” și „Novik” au pătruns încă.
Este interesant faptul că comandantul „Novik” M. F. von Schultz a crezut că în timpul descoperirii, crucișătorul său a dezvoltat până la 24 de noduri, în timp ce pe „Askold” erau siguri că nu merg mai mult de 20 de noduri și, ținând seama de daunele pe care le-a făcut crucișătorul-pilot N. K. Reitenstein a primit mai devreme, este puțin probabil ca el să poată dezvolta o viteză mare. În același timp, de când Novik a văzut semnalul Askold când era deja suficient de departe, Novik, ajungând din urmă cu Askold, a mers într-adevăr cu o viteză de peste 20 de noduri. Cu toate acestea, având în vedere faptul că au ajuns din urmă cu flagship-ul lor M. F. von Schultz a reușit abia după bătălie, cifra celor 24 de noduri pare încă foarte îndoielnică: este încă posibil să presupunem că nava a dat o astfel de mișcare pentru o perioadă scurtă de timp, dar de cele mai multe ori a mers totuși cu o viteză mult mai mică.
Bătălia cu croazierele japoneze s-a încheiat în cele din urmă la 20.30, iar zece minute mai târziu, cățelușii, urmărind navele rusești, au dispărut în sfârșit în amurg. În acest moment, Novik a primit următoarele pagube de la proiectilele de 120-152 mm:
1. O gaură subacvatică lângă podul înainte din partea portului;
2. Shrapnel-ul unui obuz care explodează a spart lampa de luptă a tancului și l-a ucis pe pistolul pistolului Zyablitsyn, pe pod - ucenicul-semnalist Chernyshev a fost ucis și medicul navei Lisitsyn, care era acolo întâmplător, a fost ușor rănit;
3. O gaură în mijlocul crucișătorului, carcasa nu a provocat daune semnificative, nu au existat pierderi;
4. În plus, o gaură în compartimentul dinamului de arc, latura a fost străpunsă de șrapnel și puntea de comandă a fost dușată.
În ceea ce privește daunele nr. 1-2, raportul M. F. von Schultz nu este clar și există suspiciuni considerabile că amândouă au fost cauzate de lovirea aceluiași proiectil și că gaura subacvatică era o fragmentare. Faptul este că lovirea unui proiectil de calibru mare ar provoca daune și inundații semnificative, a căror eliminare ar fi fost menționată cu siguranță în raport, între timp, nu vedem așa ceva acolo. În consecință, scurgerea a fost nesemnificativă și, dacă presupunem că învelișul inamicului a explodat în lateralul crucișătorului, atunci acest lucru ar explica bine atât pierderile de pe pod și de la pistolul de arc, cât și dimensiunea mică a găurii subacvatice, care nu a provocat nicio consecință gravă.
Pe navele japoneze nu a fost înregistrat niciun hit cu un calibru de 120 mm și, deși există o serie de lovituri de obuze de calibru necunoscut, este îndoielnic că cel puțin unul dintre ele a fost meritul artilerilor Novik. Șase astfel de obuze l-au lovit pe Mikasa, una sau două la Sikishima, trei la Kasuga și două la Chin-Yen, dar cel mai probabil toate au fost concediate de pe corăbii, posibil (deși dubioase) în „Chin-Yen” obținut de la „Askold”, „Pallada” sau „Diana”. În ceea ce privește loviturile asupra distrugătorilor japonezi, aceștia au primit daune mai târziu, în timpul atacurilor nocturne, la respingerea cărora Novik nu a luat parte. Astfel, aparent, artilerii crucișătorului nostru în această bătălie nu au avut noroc și nu au putut provoca daune inamicului.
Deci, la ora 20.40, ultima navă japoneză a dispărut din vedere, deși, desigur, negocierile japoneze de telegraf fără fir erau încă înregistrate. La 21.00, „Novik” a ajuns în cele din urmă la „Askold” și, după ce a intrat în starea sa, a redus viteza la 20 de noduri.
În tot acest timp, trenul de rulare al Novik a funcționat, în general, fără nicio reclamație, dar acum rambursarea venea pentru neglijarea îndelungată a întreținerii navei. La ora 22.00 s-a observat că frigiderele „cedează” treptat, iar pompele de aer încep să se încălzească, motiv pentru care au apelat la Askold cu o cerere de reducere a vitezei. Și aici a început din nou ciudatul lucru: faptul este că rezultatele negocierilor de noapte dintre aceste două nave au fost interpretate în moduri complet diferite pe Askold și pe Novik. M. F. von Schultz o descrie în așa fel încât, după semnalele făcute la ora 22.00, „Askold” a redus mișcarea, astfel încât „Novik” să țină pasul cu el o vreme. Cu toate acestea, la ora 23.00, salinitatea în cazane a crescut brusc, motiv pentru care a fost necesar să ceri din nou lui Askold să reducă viteza, dar Askold nu a răspuns la solicitarea repetată. Novik a fost forțat să încetinească și, în curând, a pierdut din vedere crucișătorul-pilot.
În același timp N. K. Reitenstein a văzut situația într-un mod complet diferit. Faptul este că la scurt timp după ce a pierdut contactul cu crucișătoarele japoneze „Askold” a renunțat la mișcare: apoi au văzut pe crucișător că „la ora 22.00” „Novik” cerea ceva de la un rator, dar semnalul nu a fost auzit. N. K. Reitenstein credea că „Novik” a cerut permisiunea de a acționa independent, deoarece, în opinia sa, micul crucișător a reușit să dezvolte mult mai multă viteză decât „Askold”, care acum reprezenta o povară pentru „Novik”. N. K. Reitenstein și l-a eliberat fără nicio teamă, subliniind în justificarea acțiunilor sale că comandantul „Novik” era în curs de acțiune și i s-a adus ordinul de a ajunge la Vladivostok și nu a existat niciun motiv să presupunem că M. F. von Schultz va retrage chiar și o iotă din comanda primită. În plus, conform N. K. Reitenstein, va fi mai convenabil pentru crucișători să ajungă la Vladivostok în „formațiune liberă”. După aceea, „Askold” a pierdut din vedere „Novik”.
Centrala electrică „Novik” era cu trei arbori și acum trebuia să oprească extremitatea spre partea laterală a mașinii, lăsând doar media în mișcare, desigur, viteza crucișătorului în același timp a scăzut dramatic și a putut cu greu dați mai mult de 10 noduri. Dacă japonezii l-ar fi descoperit acum pe Novik, ar fi devenit o pradă ușoară pentru ei, dar M. F. von Schultz dispăruse.
Frigiderele au fost deschise, dezvăluind iarbă (alge?) Și scurgeri de țevi. Țevile au fost înăbușite, iarba a fost îndepărtată, dar la ora 02:00 mai multe tuburi au izbucnit în cazanele nr. 1-2, ceea ce le-a obligat să fie oprite, iar la ora 03:00 s-au găsit aceleași pagube într-un alt cazan. La 05.40 a început să se zorească și s-a găsit fum la orizont, îndepărtându-se imediat de el, dar la 07.40 am mai văzut doi fum. Chiar în acest moment, țevile au izbucnit în încă două cazane, dar M. F. von Schultz a considerat că este imposibil, deoarece în acest caz risca să fie în fața inamicului cu 5 cazane inoperante din 12 disponibile pe crucișător.
În acel moment, cantitatea rămasă de cărbune a fost calculată și a devenit clar că nu va fi suficient din acesta înainte de Vladivostok, așa că M. F. von Schultz a decis să meargă la Kiao Chao. Trebuie spus că starea cazanelor era de așa natură încât, chiar dacă era suficient cărbune pentru a finaliza progresul, părea totuși destul de rezonabil să vizitați un port neutru, unde ar fi posibil, fără teamă, să efectuați reparații urgente.
„Novik” s-a apropiat de Kiao-Chao la ora 17.45, pe drum s-a întâlnit cu crucișătorul „Diana” și cu distrugătorul „Grozovoy”, care naviga cu „Diana” și, apropiindu-se de „Novik”, a întrebat ce intenționează a face. La acest M. F. von Schultz a răspuns că se duce la Kiao-Chao după cărbune, după care urmează să pătrundă în Vladivostok ocolind Japonia. Apoi corăbiile s-au despărțit - fiecare în felul său.
În Kiao-Chao „Novik” a găsit distrugătorul „Silent” și, la 45 de minute după sosirea crucișătorului, a sosit acolo cuirasatul „Tsesarevich”. În ceea ce-l privește pe Novik, după ce a îndeplinit toate formalitățile necesare pentru această ocazie (o vizită la guvernator), el a început să încarce cărbune, pe care l-a continuat până la 03.30 din 30 iulie și apoi, la 04.00, a plecat la mare. Croaziera a dat un curs de 15 noduri, care a mers chiar pe țărmurile Japoniei, apoi a redus viteza la 10 noduri, economisind combustibil.
Un interes deosebit este analiza consumului de cărbune la Novik. Aprovizionarea totală a cărbunelui crucișătorului a fost de 500 de tone, în timp ce, după cum știm, Novik a părăsit Port Arthur cu o subîncărcare de 80 de tone, adică stocul său a fost de 420 de tone. În Kiao-Chao, crucișătorul a primit 250 de tone de cărbune, un pic nu a ajuns la rezerva completă - dacă presupunem că această penurie a fost de 20-30 tone, se dovedește că „Novik” a ajuns în portul neutru cu doar 220-230 tone de cărbune. În consecință, în timpul bătăliei din 28 iulie 1904 și a viitoarei mișcări, crucișătorul a consumat 200-210 tone de cărbune.
Din păcate, va fi foarte dificil să calculăm lungimea traseului parcurs de Novik în perioada 28-29 iulie cu orice precizie, dar ruta directă de la Port Arthur la Kiau-Chau (Qingdao) este de aproximativ 325 mile. Este clar, desigur, că crucișătorul nu a mers în linie dreaptă, dar trebuie să ținem cont și de faptul că de cele mai multe ori bătălia de pe 28 iulie a mers cu o viteză foarte mică de cel mult 13 noduri, forțați să ne „adaptăm” la corăbii noastre, dar plini, și aproape de această mișcare a fost probabil un maxim undeva între 18.30-18.45 și până la 22 de ore, adică de la forță, 3, 5 ore. Și pentru toate acestea, crucișătorul a fost nevoit să cheltuiască aproximativ 40% din cantitatea totală de cărbune.
În același timp, aceeași rută „directă” de la Kiao-Chao la Vladivostok prin strâmtoarea Coreei este de aproximativ 1.200 de mile și ar trebui înțeles că în această strâmtoare, „Novik” s-ar fi așteptat la mulți observatori care ar trebui să se sustragă sau chiar rulează la viteze mari. Astfel, se poate afirma că, cu starea existentă a cazanelor și mașinilor, chiar și cu aprovizionarea maximă cu cărbune, Novik nu se putea aștepta să pătrundă direct în Vladivostok. Trecerea sa în jurul Japoniei confirmă pe deplin această teză: frigiderele erau defecte, într-una sau alta au izbucnit țevile cazanelor, în mașini au existat „scăpări de abur” și toate acestea au crescut consumul de combustibil de la cele 30 de tone planificate pe zi la 54 de tone. Desigur, M. F. von Schultz a luat toate măsurile posibile pentru a reduce consumul de cărbune, dar chiar și după aceea era încă 36 de tone / zi și a devenit clar că crucișătorul nu va putea ajunge la Vladivostok cu rezervele de cărbune disponibile. Apoi M. F. von Schultz a decis să intre în postul Korsakov.
Până în acest moment, comandantul „Novik” și-a scris raportul în conformitate cu datele jurnalului de bord, orice altceva - din memorie.
În ansamblu, trecerea de la Qingdao la postul Korsakov a lăsat o impresie dureroasă asupra echipajului. După cum, mai târziu, A. P. Shter:
[citat] „Această tranziție a fost cea mai neplăcută amintire din tot războiul: zece zile de incertitudine și așteptare, zece zile de pregătire deplină pentru a se lupta zi și noapte, știind că s-ar putea să nu existe suficient cărbune pentru a ajunge la țărmurile noastre și că ar putea fi necesar să rămână într-o poziție neajutorată în mijlocul oceanului sau să fie aruncat pe coasta japoneză ".
Novik a ajuns la postul Korsakov pe 7 august la 7 dimineața și a început imediat să încarce cărbune. Deznodământul se apropia.
