Trebuie spus că proiectarea cuirasatelor din clasa Bayern a reprezentat o sarcină extrem de dificilă pentru constructorii de nave germane de a lega „calul și doa care tremură”.
Pe de o parte, era necesar, dacă era posibil, să adere la dimensiunile navelor de tipul anterior, cuirasate de tipul „Koenig”, iar această cerință, destul de ciudat, era complet justificată. Faptul este că relativ recent, flota germană a finalizat lucrări foarte scumpe la adâncirea și lărgirea fairway-urilor, ancorajelor etc., inclusiv a Canalului Kiel, dar toate acestea au fost concepute pentru cuirasatele de dimensiunile geometrice „König”. Astfel, un exces semnificativ al acestor dimensiuni ar duce la restricții asupra bazelor pentru noi corăbii. Să nu uităm că pentru A. von Tirpitz era extrem de important să nu umfli costul cuirasatelor dincolo de ceea ce era necesar - era, trebuie să spun, impresionant. Astfel, idealul ar fi să încadreze noul corăbiu în dimensiunile „König” cu o creștere minimă a deplasării.
Dar, pe de altă parte, turela cu două tunuri, cu pistoale de 380 mm, avea o greutate de aproximativ două ori mai mare decât 305 mm cu două tunuri, iar energia botului unui tun de cincisprezece inci era cu aproximativ 62% mai mare decât cea a un pistol de doisprezece inci. În consecință, revenirea a fost mult mai gravă. Cu alte cuvinte, înlocuirea a cinci turnuri de 305 mm cu patru turnuri de 380 mm a necesitat o creștere a deplasării și, în plus, instalarea unor armături semnificativ mai bune, care să nu permită carenei să se deformeze din tragerea pistolelor principale ale bateriei. Și cu toate acestea, în niciun caz nu ai putea sacrifica protecția!
În ansamblu, poate, putem spune că constructorii de nave germane și-au îndeplinit sarcina, dacă nu excelent, apoi cu un solid patru. Cele mai noi superdreadnoughts germane au fost doar puțin mai mari decât cuirasatele de tipul "Koenig": corpul "Bayern" a fost cu 4,7 m mai lung și 0,5 m mai lat, adâncimea a depășit-o pe cea a "Koenig" cu 0, 53 m. A crescut cu 2.750 de tone și s-au ridicat la 28.530 de tone - și acest lucru a fost atins datorită contururilor mai complete ale Bayern, coeficientul completitudinii sale generale a fost de 0.623, în timp ce același indicator al Koenig a fost de 0.592.
În ceea ce privește rezistența corpului navei, aceasta a fost întărită prin instalarea a două pereți etanși longitudinali care se desfășoară în întreaga cetate. La capete, ele erau elementul de susținere al structurilor turelei, iar în mijlocul corpului au împărțit încăperile motoarelor și cazanelor în compartimente și, împreună cu două pereți etanși blindați, au oferit rezistență la îndoirea corpului pe val.. În același timp, acestea, împreună cu pereții transversali ai structurilor de turelă, au reprezentat o bază rigidă pentru percepția reculului pistolelor principale ale bateriei. Restul designului corpului a fost creat pe baza soluțiilor tipice ale flotei Kaiser, dar cu cea mai mare ușurare a greutăților. Acesta din urmă a devenit subiectul criticilor cercetătorilor de mai târziu - de exemplu, celebrul specialist în construcții navale Kaiser Erwin Strobush credea că corpurile din Bayern și Baden ridică îngrijorări cu privire la forța principalelor conexiuni.
Protecția anti-torpilă a superdreadnoughturilor germane a fost destul de interesantă. Aceste nave aveau un fund dublu doar la nivelul inferior, dar acolo unde trecea în părțile laterale și până la marginea inferioară a centurii de armură, nu exista nimic de genul acesta - doar învelișul lateral. Cu toate acestea, în spatele pielii, la o distanță de 2,1 m (la capete, această distanță era mai mică), exista un perete longitudinal realizat din oțel pentru construcția navelor cu o grosime de 8 mm. Fundul său se sprijinea pe un fund dublu, partea superioară - închisă cu teșirea punții blindate. Ideea a fost că torpila, lovind lateral, a pătruns-o destul de ușor, dar apoi energia gazelor în expansiune a fost cheltuită pentru umplerea compartimentului gol, ceea ce ar fi trebuit să slăbească forța exploziei. Ei bine, protecția principală a fost localizată și mai departe - la o distanță de 1,85 m de peretele descris mai sus, a existat o a doua din armură de 50 mm. Spațiul dintre ele a fost folosit ca buncăre de cărbune, ceea ce a creat o „linie de apărare” suplimentară - cărbunele „a încetinit” fragmente de piele și pereți etanși de 8 mm, dacă acesta din urmă este, de asemenea, distrus de o explozie, reducând șansele de avarie a peretelor blindate PTZ. În același timp, germanii credeau că 0,9 m de cărbune asigură aceeași protecție ca o pereți etanși de 25 mm grosime. S-a presupus că, cu gropile de cărbune complet umplute și pereții etanși etanși nedeteriorați, o torpilă lovită în centrul corpului Bayern ar avea ca rezultat o rulare de numai 1,5 grade.
Astfel, protecția anti-torpilă a cuirasatelor din clasa Bayern a fost foarte puternică, dar avea și o „verigă slabă” - acestea erau premisele tuburilor de torpilă traversate de calibru de 600 mm. Nu exista nicio modalitate de a găsi un loc în cetate, așa că erau amplasați în afara ei, reprezentând compartimente mari, slab protejate. Deteriorările subacvatice din aceste zone au dus automat la inundații extinse, deoarece, datorită caracteristicilor de proiectare ale tuburilor torpilei și ale echipamentelor care le deservesc, nu a fost posibilă separarea acestor compartimente cu pereți etanși etanși.
O bună ilustrare a acestei slăbiciuni a fost detonarea minelor rusești pe cuirasatele Bayern și Grosser Kurfürst în timpul operațiunii Albion. „Grosser Kurfürst” a făcut o gaură în mijlocul corpului navei, în interiorul PTZ, motiv pentru care a luat 300 de tone de apă și acesta a fost sfârșitul necazurilor sale. În același timp, „Bayern” a fost aruncat în aer de o mină absolut similară în zona compartimentului de arc al tuburilor de torpile transversale - în afara cetății și a PTZ-ului său. Mina rusă conținea 115 kg de TNT, ceea ce în sine nu este atât de mult, dar energia sa distructivă a inițiat explozia a 12 butelii de aer comprimat, în urma cărora pereții etanși au fost distruși și au inundat nu numai compartimentul tuburilor torpilelor transversale, dar și compartimentul tubului torpilei de arc.
Nava de luptă a primit 1.000 de tone de apă și a trebuit să fie nivelată prin contrainundarea compartimentelor de la pupa - ținând cont de acestea din urmă, a primit până la 1.500 de tone de apă. Principalele sisteme ale Bayernului au continuat să funcționeze și ea a putut trage de la armele principale ale bateriei (lucru pe care l-a dovedit imediat prin suprimarea bateriei rusești nr. 34 cu foc), în acest sens nava a rămas pregătită pentru luptă, dar daunele pe care le-a primit a dus la o pierdere critică a vitezei.
După detonare, cuirasatul a mers cu cea mai mică viteză în Golful Tagalakht, unde a ancorat pentru a pune un tencuială pe gaură, precum și pentru a întări pereții etanși, iar toate acestea au fost făcute, dar încercările ulterioare de a pompa apa nu au avut succes. Apoi, navele de luptă ale escadrilei a 3-a, inclusiv Bayern și Grosser Kurfürst, au mers pe mare - au urmat până la Puzig pentru buncare, de unde „răniții” trebuiau să meargă la Kiel.
Navele au dat doar 11 noduri de viteză, dar s-a dovedit că Bayernul nu putea rezista nici măcar acest lucru - după 1 oră și 20 de minute după începerea mișcării, trebuiau să încetinească. Apa a pătruns din nou în compartimentele nazale, iar peretele principal, rezistând la presiunea apei, a fost îndoit de 20 mm. Dacă nu putea sta în picioare, răspândirea apei în interiorul navei ar putea lua un caracter complet incontrolabil.
Cu toate acestea, scăderea călătoriilor nu a dat niciun efect - în curând a trebuit să fie redusă din nou, iar apoi, la trei ore după începerea campaniei, Bayernul a fost nevoit să se oprească complet. În cele din urmă, a devenit clar la comandă că s-ar putea să nu aducă superdreadnought-ul la Puzig și s-a decis să-l returneze în Golful Tagalakht, iar la întoarcere, Bayern nu putea merge mai repede decât 4 noduri. Aici îl aștepta o lungă renovare. Timp de două săptămâni, echipajul s-a angajat să întărească pereții etanși - deasupra tuturor cusăturilor, au fost așezate bare de lemn, cu o garnitură din material elastic, care au fost întărite cu numeroase bare și pene. Deschiderile din pereți etanși erau umplute cu pene și umplute cu ciment etc. Și abia după aceea, cuirasatul a riscat să fie relansat pe mare, în timp ce la tranziție nava abia deținea 7-10 noduri, tencuiala a fost smulsă, apa s-a revărsat din nou în compartimentele parțial drenate, dar comandantul navei a decis totuși să nu întrerupă croaziera, deoarece pereții etanși întăriți au ținut bine și chiar s-au aventurat să dezvolte 13 noduri pe ultimul traseu al traseului.
Toate cele de mai sus nu inspiră mult optimism în ceea ce privește rezistența structurilor corpului Bayern. Desigur, în Operațiunea Albion, în condițiile dominării complete a flotei germane, au reușit să ofere cele mai „favorabile” condiții pentru eliminarea pagubelor, dar nu există nicio îndoială că dacă nava a primit astfel de daune într-o bătălie cu flota britanică, acesta ar deveni motivul morții sale.
Din nou, este interesant să comparăm starea Bayernului și a lui Lutzov, care au suferit daune similare în Bătălia din Iutlanda: ca urmare a două lovituri de 305 mm scoici de la Invincibil, sau poate Inflexibil, toate nazale sale compartimentele din fața nazalei au fost inundate turnurile de calibru principal. Nava a primit aproximativ 2.000 de tone de apă și a trebuit să reducă scurt viteza la 3 noduri, dar apoi și-a revenit și ar putea da 15 noduri pentru o lungă perioadă de timp. În cele din urmă, această pagubă a fost cea care l-a condus pe „Lutzov” la moarte, dar, citind descrierile, nu lasă gândul că în astfel de condiții, „Bayern” ar fi durat și mai puțin.
Să încheiem descrierea caracteristicilor de design ale cuirasatelor de clasă Bayerne cu o soluție foarte extravagantă. Faptul este că, în superdreadnoughts-urile celui de-al doilea Reich, germanii nu au găsit puterea de a abandona mijloace de luptă atât de "necesare" precum … tulpina berbecului. Acest lucru a fost făcut la insistența directă a lui A. von Tirpitz, care credea că prezența unui berbec ar oferi echipajului navei un sentiment de încredere „în haldă”. Nu ne putem întreba decât cum astfel de puncte de vedere arhaice au coexistat la o singură persoană, împreună cu puncte de vedere avansate despre utilizarea artileriei navale cu rază lungă de acțiune și alte inovații.
Centrală electrică
Cuirasatele EI de tip „Bayern” au fost create conform schemei tradiționale pentru flota germană cu trei arbori, pe care germanii au folosit-o pe scară largă pe navele lor încă din anii 90 ai secolului al XIX-lea. Inițial, utilizarea a trei mașini a fost dictată de dorința de a reduce înălțimea lor, în comparație cu schema „cu doi arbori”, dar mai târziu germanii au văzut alte avantaje ale celor trei arbori. Vibrații mai mici, controlabilitate mai bună, în timp ce, în cazul defectării uneia dintre mașini, nava a pierdut doar o treime și nu jumătate din puterea centralei sale. Interesant este că pentru o vreme germanii sperau că deplasarea sub doar o mașină medie va crește autonomia de croazieră, dar în curând au văzut că această idee nu funcționează. Cu toate acestea, celelalte avantaje enumerate mai sus au făcut ca centrala electrică cu trei arbori să fie tradițională pentru navele grele germane.
S-a planificat inițial ca șuruburile „laterale” să fie rotite de turbine cu aburi, iar arborele din mijloc să fie acționat de un motor diesel puternic. Dar această idee a fost abandonată în etapa de proiectare - soluția cu un motor diesel a fost mai scumpă și, cel mai important, progresul dezvoltării sale a progresat mult mai lent decât așteptările inițiale. Drept urmare, Bayern și Baden au primit trei turbine cu abur, fiecare cu turbine Parsons. Aburul pentru acestea a fost produs de 14 cazane ale sistemului Schulz-Thornicroft, în timp ce trei dintre ele lucrau pe petrol, iar restul aveau încălzire mixtă, dar puteau funcționa și numai pe cărbune sau petrol. Puterea mecanismelor trebuia să fie de 35.000 CP, în timp ce viteza trebuia să ajungă la 21 de noduri.
Din păcate, încercările pe mare ale „Bayern” și „Baden” au fost efectuate conform unui program prescurtat - în legătură cu timpul de război. Ambele nave au ieșit la o milă măsurată în deplasare, mai mult decât în mod normal, în timp ce au fost forțate să facă teste pe o milă mică măsurată în Centură, unde adâncimea mării nu depășea 35 m. Cu toate acestea, Bayern a dezvoltat o putere de 37.430 pe o perioadă de șase ore. CP, în timp ce viteza medie a fost de 21, 5 noduri, iar testele la viteza maximă au arătat 22 de noduri cu o putere de 55.970 CP. „Baden” a demonstrat aproximativ aceeași performanță, dezvoltând o putere de 54.113 CP. și o viteză de 22.086 noduri, cu o deplasare de 30.780 tone, adică cu 2.250 tone mai mare decât în mod normal.
Calculele specialiștilor germani au arătat că, dacă ambele corăbii ar fi testate în deplasarea lor normală și în apă adâncă, viteza lor ar fi de 22,8 noduri. De remarcat este creșterea relativ mică a vitezei, în ciuda faptului că puterea mecanismelor s-a dovedit a fi mult mai mare decât a fost planificată. Cuirasatele de tip Bayern s-au dovedit a fi mai lente decât predecesorii lor de 305 mm: Kaisers au dezvoltat o viteză de până la 23,6 noduri, Koenigi nu erau practic inferiori lor, iar Grosser Kurfürst părea să fi stabilit un record pentru scurt timp în timp ce dezvoltă o viteză de 24 de noduri în bătălia din Iutlanda. În același timp, Bayern-urile nu au ajuns nici măcar la 23 de noduri, iar motivul pentru aceasta a fost contururile corpului mai complete, la care au trebuit să recurgă constructorii de nave germane. Ulterior, britanicii au studiat cu detaliu cuirasatele din clasa Bayerne, au ajuns la concluzia corectă că corpurile lor au fost optimizate pentru o viteză de 21 de noduri, iar depășirea acestei viteze a necesitat o creștere bruscă a puterii centralei.
Dar viteza Bayern-ului? Fără îndoială, cel de-al 21-lea nod a fost ales destul de rezonabil și deliberat, în cadrul conceptului de împărțire a forțelor principale ale flotei în „forțe principale” și „aripă de mare viteză”. Bayern-urile erau cuirasate clasice ale „forțelor principale”, pentru care viteza suplimentară ar fi de prisos, deoarece ar necesita slăbirea armelor sau armurilor, dar nu ar da nimic tactic, deoarece Bayern-ul a trebuit să opereze ca parte a unei linii de nave … Și, din nou, creșterea plenitudinii corpului s-a datorat mai mult decât motive întemeiate.
Dar, din păcate, așa cum se întâmplă de obicei, realitatea a făcut cele mai semnificative ajustări la construcțiile teoretice excelent logice. Trebuie să spun că Bayern nu a avut destul timp pentru bătălia din Iutlanda: până atunci echipajul său nu finalizase încă pregătirea completă de luptă, așa că cuirasatul era listat ca unitate semi-combatantă, care ar fi trebuit trimisă în bătălie numai în cazul unui asalt direct pe coasta Germaniei de către cuirasatele Marii Flote. Apoi, după Iutlanda, cuirasatul a câștigat capacitatea deplină de luptă, iar comanda germană a început să pară ceva mai optimistă cu privire la posibilul rezultat al confruntării dintre forțele de linie din Germania și Anglia într-o bătălie deschisă, motiv pentru care planul pentru o nouă -funcția la scară a fost concepută. Iunie, iulie și începutul lunii august au fost cheltuite pentru restaurarea navelor avariate în bătălia din Iutlanda, iar apoi Hochseeflotte a mers pe mare, iar Bayern - în prima sa campanie militară. Dar, din păcate, nu era absolut calitatea căreia o doreau amiralii și designerii.
19 august 1916cuirasatul Bayern a plecat pe mare … ca parte a grupului 1 de recunoaștere, adică fiind repartizat în escadrila cuirasatului! De obicei, se menționează că principalul motiv al unei astfel de decizii ciudate a fost absența „Derflinger” și „Seidlitz”, care, după ce au primit daune grave în Iutlanda, pur și simplu nu au avut timp să revină în serviciu odată cu începerea operațiunii. Dar nu se poate exclude faptul că germanii, după ce s-au confruntat cu excelentele corăbii din clasa reginei Elisabeta, care combinau tunuri de viteză mare și 381 mm pe crucișători de luptă, nu au vrut să repete deloc această experiență și, prin urmare, au inclus o navă de luptă în avangardă care ar putea luptați-le în mod egal. Această ultimă versiune este susținută și de faptul că, pe lângă Bayern, primul grup de recunoaștere, care la acea vreme avea doar două crucișătoare de luptă Von der Tann și Moltke, a fost întărit și de Margrave și Grosser Elector , care, în general, vorbind, au fost mai rapide decât „Bayern”. Și dacă viteza ar avea o valoare prioritară, atunci ar fi foarte posibil să se transfere la primul grup de recunoaștere „în loc de cele trei nave de luptă menționate mai sus, trei nave de tip„ Koenig”sau„ Kaiser”- o astfel de conexiune ar fi se dovedește a fi mai rapid. Cu toate acestea, a fost ales „Bayern” - cel mai lent, dar în același timp cel mai puternic dintre ultimele 3 serii de dreadnoughts germane. „Baden” nu a participat la această campanie - chiar în momentul în care Hochseeflotte a plecat pe mare, a fost prezentat doar pentru teste de acceptare. Cu toate acestea, Bayern nu a avut șansa de a excela - nu s-a produs nicio coliziune cu flota britanică.
Revenim însă la caracteristicile tehnice ale acestui tip de corăbii. Aprovizionarea totală cu combustibil a fost de 3.560 tone de cărbune și 620 tone de petrol. Intervalul a fost calculat la 5.000 mile la 12 noduri, 4.485 la 15 noduri, 3.740 (17 noduri) și 2.390 mile la 21 noduri. Dar aici a apărut o circumstanță importantă. Așa cum am spus mai devreme, germanii au folosit cărbunele ca protecție constructivă pentru navă - erau umpluți cu gropi înguste (1,85 m) și lungi care se întindeau de-a lungul întregii cetăți. Ca urmare, aproximativ 1.200 de tone de cărbune au fost plasate nu de-a lungul camerelor cazanelor, de unde ar fi relativ ușor să le alimentăm la cazane, ci în zona turbinelor și a turnurilor de 380 mm de calibru principal. Utilizarea acestor 1200 de tone, desigur, a dus la o anumită slăbire a protecției anti-torpilă, dar problema nu a fost doar și nu atât în acest sens, cât și în faptul că extragerea acestor rezerve din buncărele înguste a fost un lucru extrem de dificil. sarcină, complet imposibilă în luptă și foarte dificilă în mare. A fost necesar mai întâi să extragem cărbunele din buncăr, apoi să-l tragem în buncărele situate lângă camerele cazanelor și să le încărcăm acolo - toate acestea au fost foarte laborioase și au dus la oboseală severă a echipajului, greu acceptabilă în condiții de luptă, când în orice moment era posibil să ne așteptăm la o coliziune cu navele inamice. Astfel, aceste 1.200 de tone de cărbune au devenit o rezervă inviolabilă, care ar fi foarte greu de utilizat, iar zona de croazieră menționată mai sus avea o natură mai teoretică.
Dimensiunea echipajului era diferită în timp de pace și în timp de război. Conform programului, în timpul războiului echipajul din Bayern era de 1.276 de oameni, iar din Baden - 1.393 de oameni, diferența se explică prin faptul că Baden a fost creat ca corăbiu-pilot al Hochseeflotte și, ca atare, avea spații suplimentare pentru cazarea flota de comandă și sediul său. Trebuie să spun că mai târziu, când cuirasatul a fost predat Marii Britanii, britanicilor nu le-au plăcut nici cabinele ofițerului, nici camerele echipajului și a fost aprobată doar salonul amiralului cu o suprafață de 60 de metri pătrați. pe „Baden”.
Aceasta încheie descrierea Bayern și Baden și trece la navele de luptă „standard” americane.
