Perioada de serviciu dinainte de război a crucișătorului „Novik” nu a fost marcată de evenimente extraordinare. După finalizarea cursului complet al testelor, „Novik” a ajuns la 18 mai 1902 la Kronstadt, iar în dimineața zilei de 14 septembrie a plecat în Orientul Îndepărtat. În aceste 4 luni petrecute în Marea Baltică, crucișătorul a participat de două ori la sărbătorile de pe Neva (lansând Vulturul și Prințul Suvorov), a fost onorat de atenția persoanelor încoronate - Împăratul Nicolae al II-lea și regina greacă Olga Konstantinovna și fiul ei s-a urcat la bord și frate, a trecut tot felul de teste și a trecut prin mașini înainte de campanie.
Campania în sine nu a fost, de asemenea, plină de ceva remarcabil, nimeni nu a condus caii, probabil ar fi mai corect să spunem că crucișătorul a plecat nu în Orientul Îndepărtat, ci în Marea Mediterană, unde a rămas o perioadă destul de lungă de timp., și abia apoi sa mutat la Port Arthur. Părăsind Kronstadt pe 14 septembrie, „Novik” a trecut de Canalul Kiel doar o săptămână mai târziu, apoi a vizitat multe locuri: Cadiz, Algeria, Napoli, Pireu, apoi a plecat la Poros, unde a ajuns abia pe 19 noiembrie 1902. Acolo crucișătorul angajat în antrenamente de luptă, precum și așteptarea noului comandant, Nikolai Ottovich von Essen, la sosirea căruia s-a întors la Pireu pe 5 decembrie același an. Și abia după ce nou-făcut comandant s-a prezentat reginei grecești Olga, la 11 decembrie 1902, N. O. von Essen a scos nava pe mare, trimitându-l la Port Said - din acel moment, de fapt, a început tranziția către Orientul Îndepărtat și, printr-o coincidență interesantă, ziua plecării a coincis cu ziua de naștere a noului comandant al Novik.
Este interesant să comparăm tranziția către Orientul Îndepărtat a crucișătorului „Novik” cu o campanie similară a crucișătorului blindat „Varyag”, care a avut loc cu doar un an înainte: acesta din urmă a părăsit Pireul pe 6 decembrie 1901, „Novik” a ajuns la Port Arthur la 2 aprilie 1903, „Varyag” - 25 februarie 1902, astfel trecerea „Novik” a durat 112 zile, iar „Varyag” - 111 zile. Desigur, este imposibil să se compare capacitățile navelor pe baza cifrelor de mai sus - nu li s-a dat sarcina de a ajunge în Port Arthur cât mai repede posibil și, mai mult, li s-au dat diverse sarcini care trebuiau finalizate de-a lungul cale. Așadar, „Varyag” a făcut o „croazieră” în multe porturi din Golful Persic pentru a demonstra steagul, precum și un apel la Nagasaki, care, desigur, și-a prelungit călătoria. Același lucru s-a întâmplat cu „Novik” - de exemplu, după ce a venit la Aden, crucișătorul a fost angajat să inspecteze și să descrie golfurile din apropierea acestui port și mai devreme, în Djibouti, a rămas pentru participarea la evenimente oficiale. Dar dacă descrierile campaniei Varyag abundă în listarea numeroaselor reparații la centrala sa, atunci nu se spune nimic de acest fel despre Novik. Întârzierile Novik au fost de obicei de altă natură: de exemplu, nava a ajuns în Manila pe 9 martie 1903 și a părăsit-o 6 zile mai târziu, pe 15 martie, dar în tot acest timp Novik a fost antrenat în luptă. Crucișătorul a stat în Djibouti timp de 2 săptămâni, dar acest lucru s-a datorat nu numai necesității politice și oficialității, ci și faptului că N. I. von Essen nu a vrut să-și părăsească ofițerul, care s-a îmbolnăvit foarte tare (sângele îi curgea în gât) până când a fost trimis în Europa cu primul vapor care a urmat acolo.
În același timp, starea tehnică a Varyag și Novik până la sosirea acestor nave la Port Arthur era fundamental diferită. O încercare de a da "Varyag" viteza maximă în timpul tranziției de la Nagasaki la Arthur a dus la faptul că mașinile au zguduit la 20, 5 noduri și viteza a trebuit să fie redusă la 10 noduri. La trei zile după sosirea la Arthur, Varyag a plecat din nou la mare, a efectuat o practică de tragere, a încercat să dezvolte din nou viteza maximă: bătut și încălzire a rulmenților, rupturi ale mai multor tuburi, iar viteza nu a depășit 20 de noduri. Rezultatul a fost retragerea navei în rezerva armată și reparații serioase - din păcate, doar primul dintr-o serie interminabilă din Port Arthur.
Dar cu „Novik” totul a fost complet diferit: la 11 zile după ce a venit la Arthur, a mers la mila măsurată pentru a distruge abaterea, crucișătorul a fost mărit la 23,6 noduri. Se pare că este pe fondul unei viteze de livrare de 25, 08 noduri. acest rezultat nu arată deloc, dar nu trebuie să uităm că Novik și-a arătat cele 25 de noduri într-o deplasare apropiată de cea normală, în timp ce la testele din Port Arthur a mers în plină încărcare sau aproape de el. În timpul testelor de acceptare, germanii au încărcat crucișătorul, astfel încât Novik a primit chiar și o ușoară tăiere la pupa: tirajul stâlpului a fost de 4,73 m, tija - 4,65 m. arc. Deci, în timpul tranziției către Orientul Îndepărtat, pescajul său a fluctuat: la pupa 4, 8-4, 9 m, prova - 5-5, 15 m, iar în perioada de război, pescajul a ajuns la 4, 95 și 5, 3 m, respectiv.
Astfel, putem spune că creșterea deplasării și a decupării pe prova în mod semnificativ (dar din păcate, nu se știe în ce măsură) a influențat scăderea vitezei navei, dar mecanismele păreau a fi în perfectă ordine. Autorul nu este conștient de vreo reclamație cu privire la acestea în această perioadă de timp, iar evenimentele ulterioare vorbesc de la sine. Pe 23 septembrie, crucișătorul a efectuat teste progresive la viteză maximă, apoi s-a antrenat cu escadra, după care, împreună cu Askold, s-au dus la Vladivostok, demonstrând pe drum steagul rusesc la Mazanpo. În perioada 16-17 mai, „Novik” îl poartă pe adjutantul general A. N. Kuropatkin în Golful Posiet, la 26 mai a plecat cu „Askold” la Shimonoseki, apoi - la Kobe, în 12-13 mai - la Nagasaki, după care s-a întors la Port Arthur. Cu alte cuvinte, crucișătorul a luat imediat parte activă în viața escadrilei Pacificului, servind cu el exact așa cum a fost planificat în timpul construcției sale.
Poate că singurul defect de design a fost vibrația corpului, care are loc în timpul mișcării medii, aparent undeva în intervalul cuprins între 16 și 18 noduri. Dar a fost ușor să-l lupți - trebuia să mergi mai repede sau mai încet decât un anumit interval critic, ceea ce ar putea provoca anumite inconveniente, dar în general nu a fost critic.
Finalizând comparația stării tehnice a "Novik" cu crucișătorul "Varyag", nu se poate să nu observăm o astfel de anecdotă. După cum știți, disputele cu privire la faptul că direcțiile de direcție ale Varyag-ului au fost distruse în timpul bătăliei de la Chemulpo continuă până în prezent - am presupus că nu direcțiile de direcție în sine au fost ucise sau pur și simplu din uz (japonezii, după ce au examinat crucișătorul după ridicare, au susținut că totul este în regulă cu ei), și acțiunile care duceau de la coloana de direcție din turnul de comandă la stâlpul central. Astfel de daune (contactele s-au îndepărtat, de exemplu), în opinia noastră, ar fi putut să apară ca urmare a unei rupturi strânse a unui proiectil greu.
Ei bine, „Novik” nu avea nevoie de niciun proiectil inamic - în timpul uneia dintre focurile de antrenament, efectuate de el în timpul tranziției către Orientul Îndepărtat, împușcăturile pistolului de arc au fost desfășurate la 125 de grade. în pupa, a condus la faptul că firele cablului electric al cârmei trecând în tubul blindat … s-au rupt. Ulterior, această defecțiune a fost corectată de echipaj: din păcate, nu există informații despre cât a durat.
O altă problemă tehnică a avut loc cu crucișătorul la 24 septembrie 1903.în Port Arthur, când, sub influența vremii furtunoase, „Novik”, ancorat, s-a aplecat spre pupa transportului minier „Amur”. Cu toate acestea, pagubele au fost atât de nesemnificative încât au fost reparate prin mijloace de navă, astfel încât pe 25 septembrie nava a făcut trecerea la raidul Talienvan, iar în 26-28 septembrie a „fugit” la Chemulpo pentru a vedea dacă acolo erau nave japoneze.
În ansamblu, se poate afirma că la sosirea în Orientul Îndepărtat, Novik era pe deplin operațional în ceea ce privește starea sa tehnică. Antrenamentul său de luptă, datorită lui N. O. von Essen, care a pregătit echipajul destul de intens în timpul tranziției la Port Arthur, a fost la un nivel complet acceptabil, care, desigur, a crescut doar în cursul unor noi manevre comune cu navele escadrilei. Desigur, încetarea timpurie a antrenamentului de luptă în legătură cu revizuirea anunțată de guvernator și rezerva armată care a urmat-o a avut un impact negativ asupra eficacității luptei crucișătorului. Dar nu există nici cel mai mic motiv pentru a crede că până la începerea războiului ruso-japonez, pregătirea de luptă a lui Novik era cel puțin oarecum inferioară celorlalte nave ale escadrilei.
Începutul războiului - un atac de mină în noaptea de 27 ianuarie 1904
Fiind un crucișător de mare viteză de rangul 2, „Novik” ar fi putut juca un rol semnificativ în respingerea unui atac de mină care a avut loc în noaptea de 27 ianuarie, dar din motive obiective nu a putut să o facă. După cum știți, ofițerii escadrilei și viceamiralul O. V. Stark era convins cu sârguință că războiul nu era așteptat în viitorul apropiat, măsurile preventive fiind luate doar parțial. „Novik” a fost situat, probabil, în locul cel mai nereușit pentru respingerea unui atac: a fost ancorat practic la intrarea de la șoseaua exterioară la cea interioară. Astfel, crucișătorul a fost de fapt îngrădit de distrugătoarele japoneze atacante de către aproape toate navele escadrilei: drept urmare, mulți nu au auzit nici măcar începutul de a trage pe Novik. În memoriile sale, locotenentul A. P. Stehr, care era de veghe la acea vreme, descrie evenimentele din acea noapte după cum urmează:
„Pe 26 ianuarie, am fost de serviciu de la 12 la 4 dimineața; la prima lovitură, i-am ordonat bateristului care era lângă mine să tragă alarma, pentru orice eventualitate, comandantul și ofițerii au fugit la etaj, nedumeriți, neînțelegând de ce am decis să fac un zgomot noaptea. Auzind împușcăturile, comandantul a ordonat să separe perechile, așa că atunci când comandantul escadrilei ne-a dat un semnal, perechile erau deja gata și am cântărit pentru a urmări inamicul, dar urma lui a dispărut."
Poate, de fapt, cu cuplurile, totul a fost puțin diferit: desigur, N. O. von Essen a dat imediat ordinul retragerii lor imediat ce a devenit clar că escadrila a fost atacată și, aparent, aceasta a început pe crucișător imediat după ora 23.45 din 26 ianuarie, când a avut loc „trezirea”. Dar au reușit să separe perechile în șase cazane abia la 01.05, adică puțin mai mult de o oră mai târziu, iar până atunci viceamiralul O. V. Stark a dat deja două semnale către Novik. Primul dintre ei a fost ridicat pe corabia pilot la 00.10, comandantul a ordonat să reproducă perechi, al doilea - la 00.35: „Este mai agil să creezi perechi, să slăbești ancora și să urmărești distrugătorii inamici”. După cum puteți vedea, „Novik” a reușit să îndeplinească această instrucțiune numai după o jumătate de oră. Bineînțeles, și acest lucru a fost mult mai rapid decât dacă Novik nu ar fi început să dizolve aburul dintr-o dată, ci ar fi așteptat ordinele comandantului, dar totuși, până la primirea ordinului, crucișătorul nu a mai putut face o mișcare. Cu toate acestea, „Novik” a fost primul care a urmărit inamicul.
Cu toate acestea, la 01.05 crucișătorul a cedat și după 20 de minute au fost văzuți 4 distrugătoare japoneze pe el. Novik nu a avut nici cea mai mică șansă să le ajungă din urmă, deoarece aburul nu a fost ridicat în toate cazanele, dar totuși N. O. von Essen i-a urmărit, sperând că unul dintre distrugătoare a fost lovit în timpul atacului și nu a putut atinge viteza maximă. Unul după altul, încă 5 cazane au fost puse în funcțiune pe crucișător, inclusiv 2 cazane la 01.25 și celelalte trei la 0200, dar încă la 02.35, după o oră de urmărire, distrugătoarele japoneze s-au desprins de Novik. Nu avea niciun sens să-i urmărim mai departe, iar von Essen s-a întors la escadronă, la care s-a întors la 03.35, fără a provoca daune inamicului și fără a suferi el însuși astfel de daune - numai în două cazane, din reproducerea lor urgentă, ochelarii de măsurare au izbucnit. La 05.45, Pobeda și Diana au deschis din nou focul, crezând că au fost supuși unui nou atac de distrugătoare, dar până acum japonezii plecaseră deja. Cu toate acestea, Novik s-a dus din nou la mare și, nu a găsit pe nimeni acolo, s-a întors la 06.28 înapoi la marginea drumului exterior.
Luptă pe 27 ianuarie 1904
Cursul general al acestei bătălii este descris de noi în articolul „Bătălia din 27 ianuarie 1904 de la Port Arthur: Bătălia oportunităților pierdute” și nu ne vom repeta, cu excepția, poate, doar a unor nuanțe. Primul care a mers la escadrila rusă a fost cel de-al treilea detașament de luptă - crucișătorul contraamiralului Dev, a cărui sarcină era să recunoască și să evalueze daunele primite de escadra rusă în timpul unui atac nocturn de mină. În plus, cu noroc, „Chitose”, „Kasagi”, „Takasago” și „Yoshino” ar fi trebuit să ducă navele rusești la sud de Encounter Rock, astfel încât principalele forțe ale H. Togo să le poată tăia de la Port Arthur și distruge …
Ceea ce s-a întâmplat în continuare nu este întru totul clar, există dovezi că după ce japonezii au fost zăriți pe navele rusești, semnalul „Cruiserele pentru a ataca inamicul” a fost ridicat pe nava-pilot, dar poate că nu s-a întâmplat. De asemenea, este posibil ca Novik să fi cerut permisiunea comandantului escadrilei pentru a ataca inamicul, dar acest lucru, din nou, nu este corect. Se știe doar cu certitudine că „Bayan” și „Askold” au mers la crucișătorul Deva, dar după un sfert de oră au fost chemați înapoi - viceamiralul O. V. Stark a decis să meargă în urmărirea lor cu întreaga escadrilă.
La ora 08.15 „Novik” s-a pus în mișcare și i-a urmat pe japonezi, aflându-se pe traversa dreaptă a navei-pilot „Petropavlovsk” - urmărirea a durat o oră, apoi escadrila s-a întors și la ora 10:00 a ancorat din nou în același loc. În același timp, O. V. Stark a părăsit crucișătorul, inclusiv „Novik” cu escadra, trimițând un „Boier” pentru recunoaștere, care a descoperit principalele forțe ale inamicului.
La ora 10.50, flagship-ul a ordonat crucișătorilor de rangul I să meargă la salvarea Boyarinului printr-un semnal, iar semaforul a fost trimis către Novik: „Mergeți pentru întăriri către Boyarin, nu părăsiți zona de operațiuni a cetății”. Chiar în acest moment, forțele japonezilor erau destul de vizibile: pe Novik erau identificate ca 6 corăbii de escadrilă, 6 crucișătoare blindate și 4 crucișătoare blindate din clasa a II-a. Aici o eroare s-a strecurat în observațiile marinarilor noștri - erau doar 5 crucișătoare blindate, deoarece „Asama” se afla în acel moment în Chemulpo.
Mai departe în surse urmează de obicei o descriere a apropierii de „Novik” cu „Mikasa”, dar vom întrerupe pentru a atrage atenția dragilor cititori asupra unei nuanțe interesante care este adesea trecută cu vederea. Faptul este că în momentul în care au apărut principalele forțe japoneze, viceamiralul O. V. Stark a lipsit din escadrilă, fiind chemat de guvernatorul E. I. Alekseev. Comenzile au fost transmise croazierelor la inițiativa comandantului cuirasatului „Petropavlovsk” A. A. Eberhard, care a ordonat, de asemenea, întregului escadron să ancoreze. Era destul de clar că, rămânând la ancore, escadra putea suferi o înfrângere monstruoasă, așa că A. A. Eberhard a decis să acționeze pe riscul și riscul său și a condus navele în luptă, deși nu avea dreptul să o facă. Faptul este că, conform statutului, căpitanul de pavilion, în absența amiralului, putea prelua comanda escadrilei, dar numai în timp de pace, iar bătălia de la 27 ianuarie 1904, evident, nu era așa. În luptă, pilotul junior ar fi trebuit să preia comanda, dar numai dacă șeful escadronului a fost rănit sau ucis și O. V. Stark era viu și sănătos. Drept urmare, s-a dovedit că inamicul se apropia și niciunul dintre ofițerii stați pe el nu avea dreptul de a comanda escadrila. Evident, redactorii hărții navale au considerat situația în care amiralul s-ar regăsi în altă parte în timpul bătăliei, și nu pe navele escadrilei care i-au fost încredințate, ca un oximoron și nu l-au reglementat.
Deci, pe „Novik” (ca, de altfel, pe „Bayan” și „Askold”) starea de spirit a comandanților a fost de așa natură încât au executat ordinul, care, strict vorbind, a fost nesemnificativ pentru ei, din moment ce comandantul „Petropavlovsk” nu avea dreptul să le dea. Dar apoi a fost și mai interesant - este clar că E. I. Alekseev nu i-a putut permite căpitanului de rangul 1 să conducă escadra în luptă, așa că a ordonat să nu mai tragă din ancoră până când O. V. Stark s-a întors la pilotul său. În consecință, la „Petropavlovsk” au fost forțați să ridice la ora 11.10 „Cuirasatele pentru ancorarea dintr-o dată este anulată” și după alte 2 minute: „Rămâneți pe loc”.
Ultima comandă s-a extins în mod evident la crucișătoarele escadrilei, dar aici căpitanii de rangul I Grammatchikov („Askold”), Viren („Bayan”) și von Essen („Novik”) au fost din nou lovit de o boală. Acum douăzeci de minute, și-au pierdut brusc memoria atât de mult, încât au uitat complet carta și s-au repezit la luptă, îndeplinind ordinul unei persoane care nu avea dreptul să o dea. Acum, toți trei au fost la fel de repede izbiți de orbire, astfel încât niciunul dintre ei nu a văzut semnalul de anulare a atacului.
„Novik” s-a dus direct la „Mikasa” - pe de o parte, un astfel de tâmpit al unui mic crucișător, care nu era complet destinat luptei cu escadrile, pare a fi un sinucidere, dar von Essen avea toate motivele să facă exact acest lucru. Dându-și seama că escadrila are nevoie de timp pentru a aștepta întoarcerea comandantului, pentru a slăbi ancora și pentru a se alinia în formația de luptă, tot ce putea face Nikolai Ottovich era să încerce să-i distragă singuri pe japonezi. Desigur, armura lui Novik nu a protejat deloc împotriva obuzelor grele japoneze de 203-305 mm, iar 152-mm ar putea face treaba, dar von Essen s-a bazat pe viteză și manevră. În raportul său, el și-a descris tactica după cum urmează:
„Întorcându-mă spre dreapta și oferind mașinilor 135 de rotații (22 noduri), m-am dus la nava principală a inamicului (Mikasa), ceea ce înseamnă că, datorită acestei mișcări, crucișătorul este cea mai mică țintă a inamicului, în timp ce viteza de mișcare a țintei. îi face dificil să ajungă la zero; în plus, fiind pe flancul drept al escadronului meu, nu m-am amestecat cu ea în tragerea din ancoră și în manevră."
„Novik” s-a dus direct la „Mikasa”, și s-a apropiat de ea prin 17 cabluri, apoi s-a întors și, rupând distanța până la 27 de cabluri, s-a întors din nou către flagship-ul japonez. În acest moment, focul intens a fost tras asupra crucișătorului, dar nu au existat lovituri directe, doar fragmente au deteriorat barca lungă și cele șase (bărci) și au spulberat barca cu balene. În plus, au existat două lovituri de șrapnel în conducta de mijloc a navei, în care au fost descoperite ulterior două găuri cu o suprafață de 2 și 5 inci (5 și 12, 5 cm2). Apoi „Novik” s-a apropiat din nou de „Mikasa”, acum cu 15 cabluri și s-a întors din nou, dar în momentul virării a fost lovit de un proiectil de calibru mare, se crede că avea 203 mm. Obuzul a lovit crucișătorul la aproximativ 11.40, adică, până când japonezii au lovit, Novik dansa deja de o jumătate de oră în fața întregii lor linii de nave de război.
Drept urmare, nava a primit o gaură în tribord chiar sub linia de plutire cu o suprafață de 1,84 mp. și alte leziuni grave - deși există unele discrepanțe în descrierea acestora din surse. Deci, N. I. von Essen a dat următoarea descriere în raportul său:
„Coaja care explodează a ars și a distrus complet cabina nr. 5 și prin gaura rezultată de 18 metri pătrați. apărea picioarele în sală, umplând în același timp compartimentele deasupra blindate ale tribordului: compartimentul rusk și compartimentul aflat sub compartimentul comandantului. În același timp, s-a descoperit că apa a țâșnit în compartimentul de direcție, motiv pentru care toți oamenii au sărit de acolo, ștergându-se pe gâtul de ieșire din spatele lor."
Dar, în același timp, într-un memorandum despre bătălia din 27 ianuarie 1904, cuprins într-o scrisoare către soția sa, Nikolai Ottovich a indicat oarecum diferit - că obuzul a lovit direct în sala și că, ca urmare a acestui lovit, cabinele a trei ofițeri au fost distruse, precum și străpunsul punții blindate, motiv pentru care, de fapt, compartimentul de direcție a fost inundat.
Aparent, totuși, cea mai fiabilă este descrierea pagubelor Novik, dată în lucrarea oficială „Războiul ruso-japonez din 1904-1905”, deoarece se poate presupune că comisia care a scris-o a făcut cunoștință în detaliu cu rapoartele corespunzătoare privind lucrările de reparații la crucișător. Acesta susține că nava a primit o gaură care se extindea la 4 foi de placare până la puntea blindată - însă aceasta din urmă și-a îndeplinit pe deplin funcția și nu a fost străpunsă. Cu toate acestea, ca urmare a ruperii proiectilului, Kingston-ul pivniței cartușului, situat la o distanță mai mică de 2 metri de gaură, a fost deteriorat, în urma căruia apa a pătruns în compartimentul de direcție, inundându-l complet.
De ce este important? Faptul este că majoritatea surselor susțin că un proiectil de calibru mare, nu mai puțin de opt inci, a lovit Novik. În același timp, natura pagubei indică, mai degrabă, aproximativ un proiectil de 120-152 mm - amintiți-vă că lovirea cuirasatului Retvizan sub linia de plutire cu un proiectil de 120 mm a dus la formarea unei găuri cu o zonă de 2,1 metri pătrați, adică chiar mai mult decât cel al lui Novik. În același timp, un proiectil de opt inci ar fi trebuit să lase în urmă daune mai semnificative: de exemplu, lovirea punții Varyag a unui proiectil de 203 mm a dus la formarea unei găuri de 4,7 mp. Deci, dacă armura lui Novik ar fi fost străpunsă, s-ar fi acceptat necondiționat că un proiectil de 203 mm ar fi lovit crucișătorul, deoarece carcasa perforatoare de 152 mm a fost cu greu capabilă să „copleșească” un conic de armură de 50 mm, chiar și la acele mici distanțe la care se desfășura bătălia, dar 203-mm era destul de capabil de ea. Dar, aparent, armura nu a fost spartă, așa că nu se poate exclude faptul că o carapace de șase inci de la una dintre corăbii japoneze sau croaziere blindate a lovit Novik. Această ipoteză ar putea fi infirmată prin date despre fragmente de coajă, dacă ar fi fost găsite și examinate, iar calibrul coajei ar fi fost restabilit de la acestea, dar autorul acestui articol nu a dat peste astfel de dovezi.
În ansamblu, cea mai fiabilă descriere a pagubelor pare să fie prezentată în sursa oficială „Războiul ruso-japonez din 1904-1905”. O gaură între cadrele 153 și 155 cu o suprafață de „aproximativ 20 mp. ft (1,86 mp), a cărui margine superioară era chiar deasupra liniei de plutire, compartimentele de direcție și rusk și compartimentul de sub camera comandantului au fost inundate, o cabină a fost distrusă, a doua a fost deteriorată, botul și scutul din arma de 120 mm nr. 3 au fost sparte de șrapnel, care, cu toate acestea, și-a păstrat pe deplin capacitatea de luptă. Probabil, singura pierdere umană pe Novik a fost cauzată de un fragment din aceeași coajă - tunatorul pistolului de 47 mm Ilya Bobrov a fost rănit mortal, care a murit în aceeași zi.
În urma loviturii, nava a primit 120 de tone de apă, după ce a primit o tăiere serioasă la pupa și, în plus, deși comanda de direcție a continuat să funcționeze, ar putea eșua în orice moment, iar N. O. von Essen a decis să retragă nava din bătălie. Acest lucru a fost absolut corect: așa cum am spus deja, lovitura Novik s-a întâmplat în jurul orei 11.40, în momentul în care crucișatorul se întorcea pentru a sparge distanța față de japonezi și la aproximativ 5 minute după aceea, Mikasa s-a întors de la Port Arthur pe mare - încercarea de a-l ataca și, în continuare, nu avea prea mult sens, deoarece escadrila rusă a reușit să slăbească ancorele și să formeze o formațiune de luptă. Era important să distragem atenția japonezilor, în timp ce escadrila noastră nu se formase încă, dar acum astfel de acțiuni, chiar și pe un crucișător avariat, erau evident un risc excesiv.
Așa că von Essen a ordonat o retragere, iar la ora 11.50 crucișătorul a ancorat în locul său în grădina exterioară. În acel moment, era posibil să se aducă tencuiala, dar nu a fost posibilă pomparea apei, deoarece supapa cu care era posibilă scurgerea apei în cală, astfel încât pompele să o poată pompa afară, se afla doar în compartimentul de direcție inundat, unde era imposibil de pătruns. În acest sens, Nikolai Ottovici i-a cerut comandantului escadrilei permisiunea de a intra în portul interior, care i s-a dat. Desigur, acțiunile decisive și curajoase ale micului crucișător nu puteau să nu aducă admirație și entuziasm în rândul oamenilor care au urmărit și au participat la luptă, așa că această întoarcere a triumfat pentru Novik. Așa este locotenentul A. P. Shter:
„Când Novik s-a întors în port cu un imn după bătălie, s-au auzit urale de pretutindeni, în special din bateriile de pe coastă, de unde toate acțiunile ambelor flote erau clar vizibile. Potrivit acestor martori oculari, „Novik” era atât de aproape de escadra inamică, în comparație cu restul navelor, încât au sugerat un atac de mină de partea noastră. Imaginația spectatorilor a fost atât de intensă încât au fost gata să jure că au văzut cum s-a răsturnat unul dintre croazierele inamice."
Starea de spirit pe crucișător în sine după luptă … poate cel mai bine descrisă de același A. P. Shter:
„Dirijorul independent al orchestrei noastre a fost atât de dus de război încât a refuzat categoric să plece de la Novik și a cerut să-i dea o armă data viitoare, probabil în loc de bagheta unui dirijor.”
Să încercăm să ne dăm seama ce daune a provocat Novik flotei inamice - trebuie să spun că acest lucru nu este atât de ușor de făcut.
În total, trei nave rusești înarmate cu artilerie de 120 mm au luat parte la acea bătălie, acestea sunt crucișătoarele blindate Boyarin și Novik, precum și transportul Angara. Din păcate, consumul fiabil de obuze este cunoscut doar pentru Novik - tunarii săi au tras 105 obuze de 120 mm asupra inamicului. Tot ce se știe despre Boyarin este că, după ce a descoperit principalele forțe ale japonezilor, s-a întors și, întorcându-se la escadrila care stătea pe frontul de drum exterior, a tras de trei ori asupra japonezilor din tunul de 120 mm din popa și nu atât pentru a lovi (distanța a depășit 40 de cabluri), cât și pentru a atrage atenția și a avertiza escadra despre apropierea principalelor forțe inamice. Apoi comandantul „Boyarin”, nevrând să-și pună în pericol crucișătorul, l-a „ascuns” în spatele flancului stâng al escadronului rus, unde a făcut o circulație constantă astfel încât, în timp ce rămânea la locul său, să nu reprezinte o țintă gustoasă pentru Japoneză și, în cele din urmă, a intrat în starea „Askold” care a trecut pe lângă el. În același timp, distanțele față de japonezi erau foarte mari, iar „Boyarin” trăgea rar, dar, din păcate, nu există informații despre consumul de muniție de la acest crucișător.
În ceea ce privește transportul „Angara”, datele diferă aici. Jurnalul navei arată consumul a 27 de scoici de 120 mm, dar, dintr-un anumit motiv, comandantul Angara a indicat o cifră diferită în raport - 60 de scoici de acest calibru și este dificil de spus care dintre acestea este corectă. Cu toate acestea, compilatorii „Războiului ruso-japonez din 1904-1905”. au acceptat consumul de cochilii în jurnalul de bord, adică 27 - probabil că au avut câteva informații suplimentare pentru a se asigura că această cifră este corectă.
Japonezii, în descrierea pagubelor asupra navelor lor primite în bătălia din 27 ianuarie 1904, au indicat trei lovituri cu obuze de 120 mm. Unul dintre ei a fost primit de „Mikasa” - obuzul a lăsat o gropă pe caca, în zona din partea stângă a navei. Hatsuse a primit încă două lovituri, dintre care unul a căzut în scutul de artilerie, iar al doilea - în salonul amiralului, iar obuzul a explodat, lovind peretele dormitorului.
În cea mai bună măsură a puterii sale modeste, autorul încearcă să nu „joace împreună” cu navele pe care le descrie, dar pe baza celor de mai sus, se poate presupune că toate cele trei lovituri indicate au fost obținute de către artileriștii Novik. Atât „Boyarin”, cât și „Angara” au tras de la o distanță semnificativ mai mare decât „Novik”, în plus, „Angara” a consumat destul de multe scoici, iar „Boyarin”, aparent, de asemenea. Mai mult, conform „războiului ruso-japonez din 1904-1905”. „Boyarin” a făcut primele împușcături nu la corăbii, ci la crucișătoarele japoneze. Poate fi doar surprinzător faptul că, în toate descrierile bătăliei, "Novik" a atacat-o pe "Mikasa" și cum ar putea atunci două dintre obuzele sale să lovească "Hatsusa", care a fost ultima în rândurile corăbierilor? Cu toate acestea, nu există nicio contradicție aici: faptul este că Novik, fie atacând, fie retrăgându-se de la pilotul japonez, evident, nu putea trage asupra lui decât dintr-una sau două arme de arcul (pupa) de 120 mm, în timp ce restul nu ar putea să face la fel limitând unghiurile de foc. Dar tunarii nu puteau sta în așteptare și probabil au tras asupra altor ținte spre care să-și poată îndrepta armele.
Dar, în ceea ce privește atacul minelor, se pare că nu s-a întâmplat. La dorința lui N. O. von Essen a indicat în memoriile sale SP Burachek, care a servit pe Novik, să lanseze un atac cu torpile, dar faptul este că, în primul rând, el a scris aceste memorii la aproximativ jumătate de secol după evenimentele descrise și în acest timp (și în acest moment vârstă) memoria umană poate face lucruri diferite. Și în al doilea rând, S. P. Burachek citează cuvintele lui Nikolai Ottovici ca justificare: „Pregătiți tuburile torpilelor. Voi ataca! - totuși, strict vorbind, nu există dovezi directe în ele că von Essen plănuia un atac de mină. Ele pot fi, de asemenea, înțelese în așa fel încât comandantul Novik a ordonat încărcarea tuburilor torpilelor în speranța că în timpul atacului pe care îl planifica, ar putea avea șansa să le folosească. Amintiți-vă din nou că raza de acțiune a „minei autopropulsate” de 381 mm a „Novik” a fost de numai 900 m, sau puțin mai puțin de 5 cabluri, și este absolut imposibil să ne imaginăm că N. I. von Essen s-ar putea baza pe a-și apropia crucișătorul atât de aproape de pilotul japonez.
Japonezii au scris, de asemenea, despre utilizarea minelor de către Novikom, susținând în istoria lor oficială că crucișătorul a tras o torpilă care a trecut chiar sub nasul Iwate. După cum înțelegem, acest lucru nu ar putea fi - în ciuda faptului că Novik, printre alte nave rusești, s-a apropiat cel mai mult de japonezi, dar nici nu s-a apropiat de o distanță de mai puțin de 15 cabluri de Mikasa și de Iwate, desigur, a fost chiar mai departe. Dar chiar și 15 cabluri au depășit de trei ori raza de tragere a torpilelor Novik - și acest lucru nu contează faptul că N. O. von Essen nu a menționat niciodată un atac de mină și nicăieri nu a raportat un mină cheltuit.
În ansamblu, se poate afirma că Novik a luptat într-o manieră exemplară - atacând pilotul japonez, a încercat să devieze focul către el în cel mai dificil moment pentru escadrila noastră și chiar japonezii și-au remarcat curajul. În același timp, este evident că a reușit încă să provoace unele daune inamicului. Chiar dacă ipoteza autorului că toate cele trei obuze de 120 mm au lovit navele japoneze „au zburat” de la Novik este incorectă, este totuși absolut imposibil să presupunem că Angara și Boyarin au lovit, dar Novik nu a lovit nici măcar un singur. Dar o singură lovitură și nici măcar nu este exclus faptul că un proiectil de 152 mm a dus la deteriorarea gravă a navei și a forțat N. O. von Essen scoate crucișătorul din luptă.
