Bătălia "Varyag" în sine este descrisă în literatură în detaliu suficient, dar cu toate acestea vom încerca să detaliem cât mai mult posibil evenimentele care au avut loc în timp, inclusiv descrierea pagubelor primite de "Varyag" pe măsură ce acestea au fost primite. Vom folosi ora japoneză, care diferă de cea rusă din Chemulpo, cu 35 de minute: de exemplu, Asama a deschis focul pe Varyag la ora 11.45 ora rusă și la 12.20 ora japoneză. De ce este atât de nepatriotic? Singurul lucru, în scopul unificării cu schema de luptă, există un număr imens de „pe internet”, dar unul dintre cele de foarte bună calitate este schema prezentată de respectatul A. V. Polutov în cartea sa Landing Operation of the Japanese Army and Navy în februarie 1904 la Incheon, iar în ea autorul aderă la timpul japonez.
11.45 "Toate la etaj, scoateți din ancoră!"
11.55 „Varyag” și „Korean” au cântărit ancorele și au trecut pe lângă croazierele engleză și italiană până la ieșirea din grătar. „Coreeanul” a urmat „Varyag” în veghe, rămânând în spatele crucișătorului cu aproximativ 1-1,5 kabeltov.
12.00 A sunat o alarmă de luptă.
12.05 Sotokichi Uriu primește un mesaj de la „Chiyoda” că „Varyag” și „Koreets” au părăsit șoseaua și se deplasează de-a lungul fairway-ului.
12.10 Informațiile despre Chiyoda sunt confirmate de crucișătorul Asama.
Trebuie să spun că comandantul japonez nu se aștepta deloc la o astfel de întorsătură a evenimentelor și, în general, trebuie remarcat comportamentul ciudat al lui S. Uriu înainte de începerea bătăliei. Faptul este că contraamiralul a elaborat un plan de luptă în cazul unei descoperiri a Varyag pe mare - fără a intra în detalii pe care le vom lua în considerare mai târziu, să spunem doar că S. Uriu intenționa să-și alinieze navele în câte trei eșaloane, astfel încât descoperirea „Varyag” a trebuit să se ocupe de fiecare dintre ele în ordine. Acest plan a fost prezentat și comunicat comandanților navelor japoneze prin Ordinul nr. 30, o parte din care, dedicată acțiunilor escadronului japonez în cazul în care staționarii ruși rămân pe drumuri, am citat deja mai devreme.
Deci, de fapt, dacă au decis deja, și chiar o comandă de la distanță, atunci ar fi logic să ia poziții în avans, dimineața devreme. Într-adevăr, după livrarea ultimatumului către V. F. Rudnev ar fi trebuit să se aștepte ca navele rusești să plece în orice moment. Ar fi dificil să faci acest lucru după lansarea lui Varyag, deoarece, de exemplu, de la pr. Harido, lângă care erau staționate navele japoneze și către insulele Humann (Soobol), unde a fost atribuită poziția „Naniwa” și „Niitaki”, distanța este de aproximativ 8 mile, în timp ce de la locul „Varyag” la aproximativ Phalmido (Yodolmi) - nu mai mult de 6, 5 mile. În consecință, nu a existat nicio modalitate, după ce a găsit un crucișător rus pe fairway, să aibă timp să dezlipească ancora și să intre în poziție, mai ales că S. Uriu se aștepta la o viteză de cel puțin 20 de noduri de la Varyag (autorul a dat peste referințe că comandantul japonez credea că crucișătorul rus va trece singur, fără o canonă). Evident, „Naniwa” și „Niitaka” nu au reușit să dezvolte o astfel de viteză, astfel încât planul lui S. Uriu să poată fi realizat doar cu o desfășurare anticipată. Cu toate acestea, navele japoneze au rămas ancorate pe insulă Herido. Apoi, la ora 10.53, comandantul "Chiyoda" Murakami a sosit pe crucișătorul-pilot, unde a raportat contraamiralului:
„La momentul plecării mele din ancorajul de pe navele rusești, situația a continuat să rămână neschimbată și, din toate indicațiile, nu vor părăsi ancora din Incheon.”
Aparent, acest lucru l-a convins în cele din urmă pe S. Uriu este că rușii nu vor merge pentru o descoperire, așa că a ordonat imediat comandanților navelor să nu se mute în pozițiile indicate în ordinea numărul 30 până la ordinul său special. Dar nu a urmat niciodată: în schimb, S. Uriu l-a chemat pe comandantul Hayabusa (distrugătorul detașamentului 14) pentru a clarifica cu el planul de atac al Varyag și Koreyets asupra raidului Chemulpo … Și brusc, el raportează că navele rusești vor străpunge.
12.12 La două minute după ce „Asama” a confirmat că „Varyag” și „Koreets” navigau de-a lungul fairway-ului, Sotokichi Uriu a dat ordin să se descarce de urgență. Comandanții Hayabusa și Chiyoda au fost obligați să părăsească în grabă Naniwa și să se întoarcă la navele lor. Cruizierele nu aveau timp să ridice ancorele - lanțurile de ancorare trebuiau nituite doar pentru a da viteză mai rapidă. Bineînțeles, planul contraamiralului japonez, conturat de acesta în ordinea nr. 30, „a ordonat să trăiască mult timp” - nu mai putea fi executat, așa că S. Uriu a trebuit să improvizeze din mers.
Și iată ce este interesant: toată această confuzie cauzată de apariția neașteptată a „Varyag”, istoriografia oficială japoneză „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38. Meiji o descrie astfel:
„După ce a primit semnalul că navele rusești pleacă, amiralul Uriu a ordonat imediat navelor detașamentului său să ocupe locurile atribuite. Când ordinul a fost executat și toată lumea era în deplină pregătire, navele rusești treceau deja de vârful nordic al pr. Yodolmi.
Se pare că nu au fost înșelați în nimic, dar impresia generală este că S. Uriu a acționat conform planului - între timp, nu s-a întâmplat nimic de acest fel.
12.15 Un lanț de ancoră a fost nituit pe Asam.
12.12-12.20 A avut loc un eveniment, a cărui oră exactă este necunoscută. V. F. Rudnev, într-un raport către șeful Ministerului Naval, îl descrie astfel: „Amiralul s-a oferit să se predea cu un semnal, dar nu a primit un răspuns pe care japonezii l-au luat pentru dispreț pentru ei”.
Se știe în mod sigur că Sotokichi Uriu l-a tratat pe Vsevolod Fedorovici cu mare respect - nu s-a dat semnal cu propunerea de predare pe Naniwa. Acest fapt a servit drept motiv pentru reproșul lui V. F. Rudnev, într-o minciună deliberată: spun ei, povestea ofertei de predare și refuz mândru a fost inventată de comandantul „Varyag” pentru o slogană. Autorul acestui articol nu poate respinge această afirmație. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că în jurul datei de 12.12, după ce s-a dat ordinul de tragere de urgență din ancoră, dar chiar înainte de deschiderea focului, pilotul japonez a ridicat „Pregătește-te pentru luptă. Ridică steagurile de luptă ". În plus, pe „Naniwa” au ridicat „să urmeze destinația în conformitate cu ordinul” (acest ordin a fost observat și acceptat pentru executare pe „Takachiho” chiar la ora 12.20). De asemenea, trebuie remarcat faptul că distanța dintre „Varyag” și „Naniva” a fost destul de mare în acel moment (conform raportului comandantului „Naniva” - 9.000 m sau aproximativ 48, 5 cabluri) și, în plus, „ Naniva ", aparent, a acoperit parțial Asama. Așadar, nu este prea surprinzător faptul că rușii, văzând că pilotul japonez ridică numeroase semnale, nu au citit ceea ce a fost ridicat de fapt, ci ceea ce se așteptau să vadă - nu prima și nu ultima dată într-o situație de luptă. Cu alte cuvinte, această frază a raportului, desigur, ar putea fi o minciună deliberată, dar cu același succes ar putea fi rezultatul unei iluzii conștiincioase. Cu toate acestea, este de asemenea posibil ca Varyag să fi decis că acesta era un semnal de predare, fără a începe măcar să-l dezasambleze - doar de dragul „ce altceva mai pot ridica la începutul bătăliei?”
Ora 12.20 pm „Asama” s-a pus în mișcare și, în același timp, a început să facă zero pe „Varyag” de la o distanță de 7.000 m (aproximativ 38 de cabluri). Bătălia de la 27 ianuarie 1904 a început. În acest moment, „Asama” părea să părăsească „Varyag”, având pe acesta din urmă în colțurile ascuțite din spate, iar direcția către „Varyag” era de așa natură încât turela de arc a tunurilor de 203 mm nu putea funcționa.. Potrivit lui V. Kataev, „Varyag” în momentul deschiderii focului a văzut „Asama” la unghiul drept de direcție de 35 de grade.
12.22 „Varyag” a ieșit din apele teritoriale ale Coreei și a deschis focul în schimb. Cu toate acestea, în intervalul dintre 12.20 și 12.22 a avut loc un eveniment foarte, foarte interesant, care este interpretat în diferite surse în moduri complet diferite.
A. V. Polutov a susținut că, după deschiderea focului, Varyag a mărit viteza (literal: „Varyag a răspuns imediat și a mărit viteza”). Ținând cont de faptul că istoricul respectat a compus descrierea bătăliei conform unor surse japoneze, acesta poate fi considerat punctul de vedere al părții japoneze, dar există o nuanță. A. V. Polutov a furnizat traduceri ale „rapoartelor de luptă” - adică rapoarte ale comandanților japonezi despre bătălie, precum și o telegramă către S. Uriu care descrie bătălia de la 27 ianuarie 1904, dar nu conțin mesaje despre o creștere a vitezei de „Varyag” după ce a deschis focul. „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 de ani. De asemenea, Meiji nu conține așa ceva. Nu îi reproșăm în niciun caz lui A. V. Polutov, în dezinformare, afirmăm pur și simplu că sursa din care a luat informațiile indicate rămâne neclară pentru noi.
Pe de altă parte, V. Kataev în cartea „Coreeană în razele de glorie a Varyag. Totul legendarul canotaj „scrie că după căderea obuzelor primei salve japoneze:„ La un semnal de la crucișător, viteza a fost redusă la 7 noduri”. Din păcate, V. Kataev, de asemenea, nu spune din ce sursă au fost luate aceste informații, în același timp, nici rapoartele sau memoriile lui V. F. Rudnev, nici Lucrarea Comisiei istorice, nici jurnalele de bord ale ambelor nave rusești (cel puțin în forma disponibilă autorului acestui articol) nu raportează așa ceva.
Astfel, avem declarațiile a doi istorici respectați, care se contrazic direct, dar în același timp nu le putem confirma cuvintele prin surse. Pe cine să creadă? Pe de o parte, lucrările lui A. V. Polutova se distinge printr-un studiu mult mai profund al problemelor individuale decât face de obicei V. Kataev și, sincer, descrierea bătăliei din 27 ianuarie 1904, așa cum a fost editată de V. Kataev, conține o serie de erori pe care A. V. Polutova. Dar pe de altă parte A. V. Polutov a raportat direct că dădea o descriere a bătăliei pe baza documentelor japoneze și acest lucru are dezavantajele sale - într-o bătălie de la distanțe suficient de mari, acțiunile inamice par adesea complet diferite de ceea ce sunt cu adevărat.
Să încercăm să ne dăm seama pe cont propriu, mai ales că viteza „Varyag” -ului care a făcut o descoperire a fost mult timp o problemă controversată. După cum am spus mai devreme, de la parcarea Varyag până la aproximativ. Pkhalmido (Yodolmi) nu depășea 10,5 mile - având în vedere că crucișătorul a făcut o mișcare la 11,55 și ținând cont de faptul că, conform jurnalului de bord Varyag, traversarea Insulei Pkhalmido a fost trecută la 12,05 ora Rusiei și, în consecință, la ora 12.40 până la ora japoneză, crucișătorul și canotajul au petrecut 45 de minute pentru a depăși această distanță, adică viteza lor medie nu depășea 8, 7 noduri. Trebuie avut în vedere faptul că nu vorbim despre viteza „Varyag” și „Koreyets” propriu-zisă, întrucât au fost „ajutați” de un curent puternic, a cărui viteză a ajuns probabil la 4 noduri la marginea drumului și a atins 3 noduri la aproximativ. Phalmido. Cu alte cuvinte, viteza noastră medie calculată de 8,7 noduri este suma vitezei navelor și a curentului. Cu toate acestea, din câte știe autorul, direcția acestui curent nu a coincis cu direcția de mișcare a „Varyag” și „Koreyets”, ci mai degrabă „a împins” navele spre tribord la un unghi de aproximativ 45 de grade de la pupa. Astfel, navele rusești au primit o accelerație suplimentară, pe de o parte, dar pe de altă parte, au trebuit să ia mai mult spre stânga, pentru a nu fi duse de pe tribordul canalului, ceea ce a redus viteza lor față de cea pe care au s-ar dezvolta în apă liniștită, cu aceeași viteză a mașinii. Prin urmare, este destul de dificil să spunem exact ce fel de viteză „lor” au avut „Varyag” și „Koreets” și ce le-a dat curentul însoțitor. Dar pentru scopurile noastre acest lucru nu este necesar, deoarece pentru a evalua manevrarea navelor rusești, trebuie să cunoaștem „viteza față de uscat” și nu motivele pentru care a fost cauzată. Prin urmare, aici și dedesubt (cu excepția cazului în care se afirmă în mod explicit opusul) atunci când vorbim despre viteza Varyag și Koreets, ne vom referi nu la viteza pe care au spus-o mașinile, ci la viteza generală, adică dată atât de mașini, cât și de de curent.
Deci, „Varyag” și-a schimbat viteza între 12.20 și 12.22 și cam în același timp a părăsit apele teritoriale. Adică până la aproximativ. Phalmido mai avea de parcurs aproximativ 3 mile, iar pe traversarea insulei a plecat la 12.40, ceea ce înseamnă că a fost nevoie de croazieră 18-20 de minute pentru a depăși 3 mile. Aceasta corespunde unei viteze medii de 9-10 noduri și este foarte similară cu descrierea lui V. Kataev, care a raportat asupra comenzii din Varyag de a menține viteza de 7 noduri. Faptul este că viteza navelor din acei ani a fost măsurată de numărul de rotații ale mașinilor lor, iar comanda de la Varyag, în mod natural, nu ar trebui înțeleasă ca „păstrând viteza de 7 noduri față de aproximativ. Phalmido ", dar cum să" dai viteza mașinilor corespunzătoare vitezei de 7 noduri. " Acești 7 noduri, plus viteza curentului, au informat micul detașament rusesc de 9-10 noduri pe care navigau Varyag și Koreets de-a lungul fairway-ului. Phalmido.
Deoarece 9-10 noduri calculate de noi este mai mare decât viteza medie pe întregul traseu de 8,7 noduri, se pare că A. V. are dreptate. Polutov și crucișătorul, după primele fotografii ale lui Asama, și-au mărit viteza. Dar, cu toate acestea, în opinia autorului acestui articol, V. Kataev are dreptate la urma urmei și „Varyag”, după ce au deschis focul asupra acestuia, și-au redus totuși viteza, dar ideea este aceasta.
Ținând cont de faptul că crucișătorul a trebuit să meargă la aproximativ 3,5 mile până la granița apelor teritoriale și a parcurs această distanță în 25-27 de minute, viteza sa medie a fost de 7, 8-8, 4 noduri. La 11.55, Varyag tocmai s-a deconectat: trecuseră doar 10 minute de la comanda „Anchorează”. Dacă cineva se îndoiește, atunci să ne amintim că, pentru a face o mișcare la 8 minute după comandă, „Asama” trebuia să nituie lanțul de ancorare - pe „Varyag”, după cum știți, nu s-a făcut nimic de acest fel. În consecință, la 11.55, crucișătorul rus tocmai începuse să se miște, dar avea nevoie de timp pentru a accelera: și este puțin probabil ca acesta, chiar înainte de a părăsi raidul, să dezvolte viteza indicată. Cel mai probabil, „Varyag” a trecut încet pe lângă „Talbot” și „Elba” și abia apoi a început să accelereze, adică și-a făcut o parte din drumul său până la granița apelor teritoriale cu o viteză mai mică de 7, 8-8, 4 noduri și apoi accelerat peste aceste valori. Acest lucru este susținut și de prezentarea lui V. Kataev, care afirmă că, chiar înainte de începerea bătăliei, vehiculele Koreyets au dezvoltat 110 rpm, adică canotajul se deplasa la o viteză maximă pentru sine (la testele de acceptare a vehiculul Koreyets a dezvoltat 114 rpm.).
Aici apare însă o întrebare. Viteza pașaportului "Koreets" - 13, 5 noduri, iar dacă a dezvoltat o astfel de viteză numai din cauza mașinilor, atunci se dovedește că canonul naviga de-a lungul fairway-ului (ținând cont de viteza suplimentară a curentului) la 16-16, 5 noduri? Desigur că nu, dar faptul este că nu știm ce viteză maximă ar putea dezvolta „Koreets” la 27 ianuarie 1904. La teste, cu o deplasare de 1.213,5 tone, barca la 114 rpm a dezvoltat în medie 13,44 noduri, dar acest lucru a fost cu 17 ani înainte de evenimentele descrise și, cel mai probabil, deplasarea Koreyets înainte de luptă a fost mult mai mare decât cea cu care au fost efectuate testele (deplasarea totală a navei conform proiectului a fost de 1.335 tone, și ce a fost în realitate pentru o zi Astfel, este foarte probabil ca imediat după dez ancorare, Varyag și Koreets să se deplaseze foarte încet, apoi, după ce au părăsit roadstead, au accelerat treptat, posibil la 13, 5-14 noduri, dar apoi, trecând dincolo de limitele apelor teritoriale și alăturându-se luptei, a scăzut viteza la 9-10 noduri și așa s-au dus la traversare. Phalmido.
Trebuie să spun că toată această reconstrucție este în întregime pe conștiința autorului, dragii cititori pot accepta versiunea sa sau nu. Singurul fapt care poate fi garantat este că de la începutul bătăliei până la traversare. Pkhalmido „Varyag” și „Koreets” călătoreau cu o viteză de cel mult 9-10 noduri.
Mișcarea cu o viteză atât de mică a devenit unul dintre multele motive pentru a-i reproșa lui Vsevolod Fedorovici Rudnev că nu avea de gând să intre în mare și că nu voia să ducă o luptă serioasă, ci voia doar să marcheze o descoperire, să lupte puțin și să vă retrageți cât mai repede posibil, pentru a salva onoarea uniformei și a risca viața în același timp la minimum. Cei înclinați să dea vina pe V. F. Rudnev, neglijând datoria, pare să pretindă pe bună dreptate că merge oriunde cu o asemenea viteză, dar nu pentru o descoperire. Cei care continuă să-l considere pe Vsevolod Fedorovici un comandant demn de obicei apelează la oponenții lor că ar fi greșit să se dezvolte viteza mare într-un fairway îngust și chiar într-o situație de luptă, deoarece ar fi ușor să încalci. De exemplu, aceștia citează accidentul crucișătorului francez „Amiralul Gaydon”, care tocmai a zburat pe pietrele din apropiere. Phalmido (Yodolmi) într-un mediu complet liniștit, precum și prăbușirea distrugătorului Tsubame, care încerca să-l alunge pe coreean cu toată viteza în ziua plecării sale nereușite la Port Arthur.
De obicei, aceste exemple sunt contraargumentate, referindu-se la ieșirea în mare a "Chiyoda", care a avut loc în noaptea de 25-26 ianuarie 1904, pentru că dacă ar fi nevoie de un crucișător rus 45 de minute în plină zi pentru a obține de la raidul Chemulpo la pr. Phalmido, nava japoneză - doar 35 de minute într-o noapte întunecată fără lună („Chiyoda” a cântărit la 23.55). Și asta în ciuda faptului că „Chiyoda” a trecut o singură dată de acest fairway, în timp ce navigatorul „Varyag” E. A. Behrens a mers la ei de 5 ori - de trei ori pe crucișător și de două ori pe Koreyets. Toate cele de mai sus, în opinia multor fani ai istoriei marinei, mărturisesc doar că „Varyag”, având dorința comandantului său, s-ar putea mișca de-a lungul drumului mult mai repede.
Ce se poate spune ca răspuns la aceasta? Da, într-adevăr, există un fapt - crucișătorul „Chiyoda”, având în „activ” un singur pasaj de-a lungul fairway-ului, a trecut cu adevărat a doua oară de la roadstead la aproximativ. Phalmido în 35 de minute. Într-o noapte fără lună Și, se pare, comandantul și navigatorii săi au câștigat experiența necesară în timpul acestei ieșiri, precum și o înțelegere a pericolelor de a urmări cursul Chemulpo la viteze relativ mari. Este imposibil de explicat în alt mod faptul că după puțin mai mult de o zi, la fel „Chiyoda”, care a plecat în dimineața zilei de 27 ianuarie (în ziua bătăliei cu „Varyag”) din același raid, s-a putut alătura escadrilei S. Uriu la numai două ore după ce a părăsit raidul.… Citim pur și simplu „Raportul de luptă” al comandantului crucișătorului: „La ora 08.30 din 9 februarie (27 ianuarie, după stilul vechi), am părăsit ancorajul Chemulpo și la ora 10.30 am legat de al 4-lea detașament de luptă situat în largul insulei Filip”- acesta din urmă este situat lângă aproximativ. Harido, la 3 mile de aproximativ. Phalmido și escadrila lui S. Uriu erau situate între aceste trei insule. Cu alte cuvinte, după ce a trecut pe la fairway-ul Chemulpo o dată la 12, posibil chiar 13 noduri în întuneric, comandantul Chiyoda Murakami, chiar și în lumina dimineții, nu a dorit deloc să se repete „recordul” anterior …
Este probabil ca, cu un anumit noroc, fairway-ul Chemulpo să fi putut fi alunecat în timpul zilei și la 20 de noduri, existau, probabil, premise teoretice pentru aceasta. Dar, în același timp, potrivit autorului, mișcarea la viteze mai mari de 12, maxim - 13 noduri reprezenta un pericol pentru nava care intră în luptă. Chiar și o pierdere a controlului pe termen scurt ar putea duce la ieșirea crucișătorului din fairway și la aterizarea pe pietre.
Astfel, avem două versiuni răspândite: V. F. Rudnev nu a dezvoltat viteză mare, pentru că nu a vrut să se angajeze într-o bătălie decisivă și că V. F. Rudnev nu a dezvoltat o viteză mare, deoarece se temea să pună Varyag pe pietre. Cu tot respectul pentru vorbitori, autorul acestui articol consideră că ambele sunt incorecte.
Mai exact, nu vom ști niciodată ce a gândit Vsevolod Fedorovici Rudnev când a efectuat una sau alta acțiune sau faptă. Cu toate acestea, autorul acestei serii de articole este gata să ofere, pe lângă cele două versiuni existente, și a treia, consecventă pe plan intern și care să explice pe deplin comportamentul comandantului Varyag. Aceasta nu va fi o dovadă că primele două versiuni sunt eronate (repetăm - nu vom cunoaște niciodată adevăratele motive ale lui Vsevolod Fedorovici), dar, conform autorului, versiunea sa va avea cel puțin același drept la viață ca celelalte.
V. F. Rudnev era comandantul unei corăbii de rangul 1 și, desigur, fiind un militar profesionist, trebuia să planifice cumva o viitoare bătălie. Orice planificare se bazează pe presupuneri despre ceea ce va fi atins și cum va acționa inamicul în viitoarea bătălie. Scopul japonezilor era destul de clar - de a distruge staționarul rus. Dar au existat mai multe moduri în care acest lucru ar fi putut fi realizat. Primul, și cel mai simplu, a fost că escadrila japoneză ar putea pur și simplu „bloca” ieșirea din fairway cam la aproximativ. Phalmido. Adică, primele 6 mile de la raidul Chemulpo, navele rusești erau sortite să urmeze un fairway destul de îngust; în apropierea insulei, acest fairway ar duce navele rusești la o acoperire destul de largă. Astfel, Sotokichi Uriu și-ar putea poziționa navele astfel încât să blocheze ieșirea din fairway, concentrând focul celor șase crucișătoare pe el. În acest caz, totul s-ar fi încheiat foarte repede pentru ca Varyag și Koreets să meargă la progres.
După cum știți, salvarea laterală a șase crucișătoare japoneze a constat din arme de 4 * 203 mm, 23 * 152 mm și 9 * 120 mm. Și li s-ar putea opune, poate, nu mai mult de 4 tunuri Varyag și unul, posibil două tunuri de 203 mm ale Koreyets - deplasându-se de-a lungul fairway-ului către navele japoneze era imposibil să tragi salvos laterale. Ținând cont de nivelul de pregătire al artilerilor Varyag, ar fi ușor să se prevadă rezultatul unei astfel de confruntări.
Dar, pe de altă parte, acoperirea în zona de aproximativ. Phalmido nu era larg și concentrarea a 6 crucișătoare acolo, astfel încât să poată trage în fairway în același timp, ar fi o sarcină foarte dificilă. Navele japoneze ar trebui fie să manevreze la cea mai mică viteză, fie chiar să ancoreze deloc, iar apoi staționarii ruși au avut ocazia, după ce au dezvoltat o viteză mare, să se apropie rapid de inamic.
Dacă japonezii au folosit astfel de tactici, atunci V. F. Rudnev nu ar fi câștigat nimic mergând de-a lungul fairway-ului cu viteză redusă - dimpotrivă, singura modalitate de a-i provoca vreun rău inamicului ar fi doar să te apropii repede de el, la distanța de la care trăgeau tunarii ruși (foarte rapid !) moartea „Varyag” și „Koreyets” ar putea oferi un număr oarecum semnificativ de lovituri pe navele japoneze. Într-o astfel de coliziune, o canonă ar putea face mult rău japonezilor - dacă ar concentra focul pe cel mai periculos Varyag și ar permite Koreyets să se apropie, atunci chiar și câteva lovituri de cochilii grele de 203 mm ar putea provoca daune sensibile mici (cu excepția Asama) pentru crucișătoarele japoneze. Desigur, astăzi știm că, ținând seama de calitatea obuzelor rusești, astfel de calcule nu ar fi putut fi justificate, dar ofițerii navali ruși erau încrezători în armele lor și cu greu ar fi putut considera altfel.
Cu alte cuvinte, dacă S. Uriu ar fi ales tactica blocării ieșirii din canal cu forțe superioare, atunci Varyag și Koreyets ar fi trebuit să facă o descoperire împreună și apoi, convinși de intențiile inamicului, să dezvolte viteza maximă în ordine să se apropie cât mai repede unul de celălalt.cu el.
A doua opțiune a fost dispersarea escadrei la îndemână, iar S. Uriu a vrut să o facă, dar nu a reușit. Pe „Varyag” am văzut crucișătoare japoneze care se înghesuiau în jur. Harido, era clar că nu erau dispersate, așa că nu vom lua în considerare o astfel de dispoziție a forțelor japoneze.
Și, în cele din urmă, a treia tactică rezonabilă „pentru japonezi” a fost distrugerea navelor rusești în retragere. Pentru a înțelege acest lucru, să ne luăm puțin timp pentru geografia „câmpului de luptă”. Din păcate, în toate schemele de luptă, se transmite de obicei doar un mic fragment din acesta, capturând cursa de la Chemulpo, da pr. Pkhalmido, unde, de fapt, s-au desfășurat ostilitățile, dar pentru a face față situației în care a căzut Varyag, este necesară o hartă mai mare. Desigur, există indicații de navigație, cum ar fi aceasta, de exemplu, dar nu toată lumea va avea răbdarea să se ocupe de o hartă atât de detaliată.
Prin urmare, vom proceda mai simplu și vom face o scurtă descriere a posibilelor rute pentru descoperirea Varyag în mare. Așadar, mai întâi, așa cum am spus mai devreme, „Varyag” a trebuit să depășească cursa care separă raidul Chemulpo de întindere, începând dincolo de aproximativ. Pkhalmido - pentru aceasta, crucișătorul a trebuit să meargă la 6 mile de la începutul drumului (și la aproximativ 6, 5 mile de locul de ancorare), iar apoi Varyag a ieșit într-o zonă destul de largă. Dar descoperirea Varyagului tocmai începea.
Foarte primitiv, această acoperire poate fi descrisă ca un triunghi care se întinde de la sud-vest la nord-est, în timp ce baza sa se afla în sud-vest, iar vârful se sprijina pe aproximativ. Phalmido în nord-est. De la baza triunghiului existau trei canale care puteau ieși spre mare - vestul, canalul de pește zburător și estul. În mijlocul acestui triunghi era o insulă destul de mare (pe harta de mai sus este denumită Marolles, deși autorul nu garantează primele două litere), iar pentru ca Varyag să se apropie de una dintre aceste strâmtori, el a trebuit să ocolească această insulă cu nordul sau sudul. Plecând de la nord de insulă, ar fi posibil să mergem pe cea mai scurtă rută până la Canalul de Vest sau Canalul de pește zburător, dar pentru a ajunge la cel de Est a fost necesar să ocolim insula din sud.
Pentru o descoperire, Varyag era potrivit pentru peștele zburător, iar estul - vestul era relativ superficial și era destinat navelor cu tonaj redus.
Deci, navele lui S. Uriu erau situate la aproximativ. Harido, adică aproape de vârful triunghiului nostru de acoperire. Și dacă ei, după ce au găsit „Varyag” în fairway, au dat un curs și s-au dus aproximativ paralel cu trecerea prin „Varyag” spre insula Marolles, atunci ar pune navele rusești într-o poziție complet deznădăjduită. Faptul este că, în acest caz, „Varyag” ar fi la pupa lor, în unghiuri de direcție ascuțite, iar artileria tuturor celor șase crucișătoare japoneze ar putea „lucra” de-a lungul ei, ceea ce într-o astfel de mișcare nu ar fi împiedicat de nimic. În acest caz, „Varyag” ar trebui să ajungă din urmă cu escadra lui S. Uriu. Varyag nu a putut să treacă ocolind Marolles din nord - escadrila japoneză și-a oprit drumul acolo, nu a mai rămas decât să ocolească Marolles din sud și să încerce să pătrundă în mare cu strâmtoarea estică. Dar de la pr. Phalmido până la Marolles este de aproximativ 9 mile și, ocolind Marolles din sud, Varyag a trebuit să treacă îngustimea dintre Marolles și insula Yung Hung Do, care nu depășea 3 mile.
Să presupunem că Varyag face 20 de noduri în fairway și merge pentru o descoperire. Japonezii, văzând crucișătorul rus pe fairway, cu o viteză de 15 noduri, se îndreaptă spre Marolles în fața Varyag cu 3-4 mile. Până la insulele Humann (Soobol), situate exact între Marolles și Yung Hung Do, rușii trebuie să meargă 12-13 mile, iar Varyag la 20 de noduri va face acest lucru în 35-40 de minute. Japonezii trebuie să meargă la Humann la numai 9 mile, iar după 35-40 de minute vor fi la aceste insulițe în același timp cu „Varyag”. Adică, se dovedește așa - dacă S. Uriu preferă să lupte în retragere, iar Varyag se repede în descoperire la 20 de noduri, atunci crucișătorul rus va trebui mai întâi să treacă 30-40 de minute sub foc de la majoritatea (dacă nu toți) din crucișătoarele lui S. Uriu și apoi se va regăsi într-o strâmtoare de trei mile în același timp cu escadrila japoneză. Și chiar dacă, printr-un miracol, un crucișător rus blindat poate supraviețui unui astfel de cartier, atunci de la insulele Humann până la începutul strâmtorii de Est să meargă încă 6 mile, în timp ce dacă unii crucișători japonezi încep să rămână în urmă, atunci ei vor fi în continuare capabil să tragă în urmărire, iar „Asama” fără probleme va putea „însoți” „Varyag” care se deplasează cot la cot cu el. Aproape nimeni de pe Varyag nu s-a îndoit că crucișătorul blindat japonez era capabil să dezvolte 20 de noduri …
În general, cu astfel de tactici japoneze, Varyag nu a avut nicio șansă, mai rău de atât - o încercare de a descoperi 20 de noduri a dus la o moarte destul de rapidă și, în general, fără sens a crucișătorului. Dar, pentru a lupta pentru o perioadă mai lungă de timp și pentru a-ți vinde viața la un preț mai mare, ar fi trebuit să acționezi diferit: nu ar trebui să alergi escadronul japonez, dar trebuia să-l lași să meargă mai departe. Au plecat japonezii la Marolles? Ar fi o afacere bună, în acest caz Varyag ar fi trebuit să-și reducă viteza și să încerce să treacă sub pupa navelor japoneze. Nu ar fi ajutat să treacă, dar cel puțin în acest caz japonezii nu ar mai fi capabili să tragă Varyag cu întreaga escadronă, deoarece capacele lor de capăt ar interfera cu cele de plumb, iar Varyag, ajuns la atingere, s-ar fi putut transforma în artilerie de acțiune a întregii părți. Șansele unei descoperiri sunt zero, șansele de a câștiga sunt zero, dar această opțiune a dat posibilitatea de a rezista mai mult și de a provoca mai multe daune japonezilor.
Dar pentru aceasta a fost necesar să nu zboare cu o viteză vertiginoasă la 20 de noduri către escadra inamică, ci, dimpotrivă, să meargă mai încet decât croazierele japoneze și să le lase să meargă înainte.
Ce a văzut Vsevolod Fedorovici Rudnev când japonezii au deschis focul? Faptul că crucișătoarele lor sunt încă nemișcate, cu excepția „Asam”, care pleacă de pe insula Palmido și duce în luptă, întorcându-se sever spre navele rusești. Adică, se pare, S. Uriu a preferat încă să lupte în retragere, deoarece cea mai puternică navă a lor se retrage. Dar, pe de altă parte, restul de crucișătoare japoneze nu și-au arătat încă intențiile și ar fi frumos să-i lăsăm să facă acest lucru înainte de pr. Phalmido.
Cu alte cuvinte, după ce a încetinit, Vsevolod Fedorovici a rezolvat mai multe probleme tactice simultan. De ceva vreme a putut observa crucișătoarele japoneze blindate pentru a-și identifica intențiile atunci când în cele din urmă vor începe. Dar, în același timp, distanța până la „Naniwa” și altele a fost prea mare pentru fotografierea țintită, deci, după ce a redus viteza lui V. F. Rudnev nu risca să cadă sub focul concentrat al întregii escadrile - și așa s-a întâmplat. Ei bine, atunci, pe măsură ce distanța scade, între Varyag și Koreets, pe de o parte, și Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka și Akashi, ar exista O. Phalmido, care interferează cu împușcăturile. Astfel, de ceva timp, bătălia cu escadrila japoneză s-ar fi rezumat la un duel între Varyag și Asama, iar acest lucru ar fi, de asemenea, în interesul navelor rusești - chiar dacă nu să lupte sub focul de armă al unui întreg escadrila, din nou, aceasta este o șansă de a rezista mai mult, de a provoca mai multe daune japonezilor. Și dacă pilotul japonez, neînțelegând viteza cu care va trece Varyag, își conduce totuși navele spre Marolles, atunci există o șansă bună după părăsirea insulei. Pkhalmido trece sub pupa lor … În plus, s-ar putea conta pe faptul că tunarii Asama, crezând că Varyag zboară cu abur maxim și nu se așteaptă de la el la o viteză atât de mică, nu își vor da seama imediat. care este problema și să priviți greșit (ceea ce, din nou, s-a întâmplat de fapt!). Și, în cele din urmă, 9-11 noduri, aceasta este doar viteza standard a navelor rusești în focurile de dinainte de război. Este clar că bărbații înarmați de la Varyag nu sunt foarte pricepuți, deci cel puțin pentru a le oferi posibilitatea de a trage în condițiile lor obișnuite - poate vor lovi pe cineva …
Cu alte cuvinte, au existat multe motive pentru a reduce viteza după ce Asama și-a determinat intențiile, ducând Varyag-ul la un colț acut de la pupa - și niciunul dintre ei nu a fost asociat cu dorința de a „sta departe de luptă” sau „de a nu se angaja în o bătălie decisivă . Dar ce ar fi V. F. Rudnev, un ciudat de 20 de noduri? Ei bine, Varyag s-ar fi decolat din plin din cauza pr. Phalmido către escadra japoneză, care tocmai coborâse ancorele, și l-ar fi împușcat cu gura căscată. Apropierea cu navele de croazieră inamice nu avea sens decât dacă coreenii ar putea să dezvolte și 20 de noduri și să „zboare din insulă” împreună cu Varyag, atunci tunul său de 203 mm ar putea spune greutatea lor pe scurt. Dar „coreeanul” nu putea face așa ceva, nici măcar nu putea să-l susțină pe „Varyag” care se grăbea înainte cu focul, pentru că pr. Phalmido. Drept urmare, grăbindu-se eroic înainte, V. F. Rudnev și-ar fi pus detașamentul sub înfrângerea în părți, fără a-i oferi șansa de a face rău inamicului. Și astăzi, numeroși critici vor scrie despre bunglerul tactic analfabet-Rudnev, care, de dragul efectelor externe (desigur - o lovitură eroică asupra inamicului de pe un crucișător, ale cărui mecanisme sunt pe drum, și chiar de-a lungul unui fairway îngust !) Rușinos a „scurs” bătălia …
Toate cele de mai sus mărturisesc irefutabil despre un lucru - mișcarea „Varyag” și „Koreyets” la o viteză de 9-10 noduri la începutul bătăliei este competentă din punct de vedere tactic și, în acel moment, poate, singura decizie corectă vizată în primul rând pentru a provoca daune maxime, reducând în același timp pierderile.
