În Marea Baltică, activitatea forțelor navale din diferite țări este întotdeauna ridicată; flotele NATO și ale Rusiei sunt desfășurate acolo și, uneori, chiar și navele chineze vin aici. Forțele rusești și NATO se luptă pentru spațiul operațional, navele navale americane zboară la altitudini mici deasupra avioanelor rusești, iar navele NATO sunt urmărite de navele rusești. În octombrie 2014, care este considerat un punct de cotitură în relațiile Rusia-NATO, Marina suedeză a indicat „activitatea extraterestră sub apă”, după care au urmărit un intrus subacvatic în apele baltice timp de o săptămână, dar nu au prins niciodată pe nimeni. Apele puțin adânci din Marea Baltică, cu lățime limitată, complică operațiunile operaționale pe și sub apă, dar oferă o platformă excelentă pentru testarea noilor tehnologii.
În aprilie 2019, Atlas Elektronik, o companie de sisteme electronice pentru sectorul naval și care face parte din grupul de tehnologie thyssenkrupp Marine Systems (tkMS), a anunțat finalizarea ultimei etape de testare a torpilei sale anti-torpilă SeaSpider (PTT). Așa cum a spus Atlas Elektronik într-o declarație, „testele SeaSpider au demonstrat operabilitatea întregului lanț senzor-operator al sistemului de protecție anti-torpilă al navei cu capacitățile de detectare, clasificare și localizare a torpilelor (OCLT)”.
Testele au fost efectuate pe Marea Baltică în Golful Eckernfjord de la o navă experimentală de cercetare de la centrul tehnic al Bundeswehrului german (WTD - Wehrtechnische Dienststelle 71). Prototipul SeaSpider a fost lansat de la un lansator de suprafață împotriva amenințărilor precum torpila Ture DM2A3 și un vehicul subacvatic autonom bazat pe torpila Mk 37. au fost folosite pentru lansarea SeaSpider. Torpila SeaSpider a capturat amenințări și a vizat cel mai apropiat punct de apropiere. „Interceptarea” reușită - cel mai apropiat punct echivalent cu cea mai apropiată abordare - a fost confirmată prin mijloace acustice și optice.
Atlas Elektronik a adăugat că aceste teste, ca parte a unui proces mai lung de testare, au fost efectuate la sfârșitul anului 2017; după o evaluare cuprinzătoare a testelor în cursul anului 2018, rezultatele au fost aprobate de Centrul WTD 71.
Amenințare cu torpile
De mulți ani, amenințarea cu torpile a împiedicat navele și submarinele să meargă calm peste mări. Deși doar trei nave au fost scufundate de torpile în aproape 50 de ani de luptă, capacitățile crescute de torpile obligă flotele NATO să se concentreze asupra sferei subacvatice.
„În acest moment, observăm o amenințare tot mai mare de submarine și torpile”, a spus Torsten Bocentin, directorul dezvoltării războiului submarin la Atlas Elektronik. - Reacția standard la zonele cu o probabilitate mare de utilizare a torpilelor este „nu intrați”. Odată cu amenințarea crescândă a submarinelor și torpilelor, care este în prezent relevantă în special în zone maritime precum Marea Baltică sau Golful Persic, „a nu intra” înseamnă a nu acționa deloc”.
Progresele recente în tehnologie au contribuit la îmbunătățirea capacităților torpilelor. „Avem două mari evoluții”, a spus Bochentin. „Era digitală a ajuns în cele din urmă la torpile.” Datorită avansării tehnologiei de inteligență digitală, torpilele sunt acum suficient de inteligente pentru a-și menține propria imagine tactică și a clasifica și răspunde la contacte. În același timp, torpile mai simple au câștigat capacitatea de a-și construi propria diagramă de timp-distanță folosind electronice digitale disponibile. "Combinați-l cu un dispozitiv simplu de ghidare a trezirii și aici aveți o torpilă, rezistentă la blocaje, care nu răspunde la ținte false."
„De asemenea, cifra nu a trecut pe lângă stațiile hidroacustice (GAS)”, a continuat el. - Dacă vă uitați la proprietățile fizice ale GAS, atunci capacitatea de a efectua procesarea digitală a semnalului vă permite să utilizați pe deplin potențialul fizic al stației, ca urmare, capacitățile sonarelor pasive au crescut acum semnificativ. Capacitățile sonarelor sunt în prezent de așa natură încât momealele și bruiajele pot interfera cu torpilele, dar vor atinge totuși ținta.
Procesarea semnalului în GAS digital se potrivește, de asemenea, bine cu conceptul de a folosi torpile anti-torpile. „Ca o tehnologie esențială pentru proiectul SeaSpider, este un fel de răspuns parțial la întrebarea, de ce nu ați făcut-o în anii 1980? - a remarcat Bochentin. - Tehnologia digitală permite dispozitive de procesare a semnalului mai compacte, care pot fi programate în mod liber pentru a rula algoritmi avansați. Dacă îl comparați cu electronica analogică sau chiar cu sistemele analog-digitale hibride, devine clar că abia acum în era digitală putem încorpora capacitățile necesare pentru PTT într-un factor de formă atât de mic."
Paradigme tehnologice
Bochentin susține că proiectul SeaSpider își propune să creeze două paradigme ale tehnologiei submarine. „Prima este paradigma operațională, când amenințarea cu torpile este neprevăzută și. deci, un risc inacceptabil. A doua paradigmă este modul obișnuit de operare a armelor submarine cu eforturi logistice foarte mari, o infrastructură de atelier foarte avansată și un număr mare de personal bine instruit necesar pentru întreținerea, transportul, reglarea și utilizarea sistemului de arme. Aceasta este cu adevărat ceea ce vrem să schimbăm”, a adăugat el. Compania intenționează să facă acest lucru prin reducerea costurilor de inginerie, întreținere și logistică, adică costul total de deținere. De exemplu, prin integrarea unui motor cu reacție în torpila SeaSpider și lansarea unui SeaSpider dintr-un container care servește atât ca mecanism de transport, cât și de lansare. „Containerizarea”, ca abordare integrată, este concepută pentru a „oferi clientului ceva ușor de utilizat, care nu te face să plătești sume uriașe pentru sisteme și servicii suplimentare”.
Deși conceptele și tehnologiile ATT-urilor există de ceva timp, Bochentin susține că natura tenace a amenințării torpilelor forțează dezvoltarea ATT-urilor cu capacități speciale. „Adevărata problemă pentru PTT este torpila ghidată de trezire și numai cu un sistem mai specializat puteți face față acesteia. Atlas s-a concentrat încă de la început asupra soluției noastre dedicate pentru a contracara o torpilă ghidată de trezire.”
Torpila anti-torpilă SeaSpider are aproximativ 2 metri lungime și 0,21 metri în diametru. Se compune din 4 compartimente: un compartiment spate (clasificat), un motor cu reacție, un compartiment cu focos (dacă este necesar, înlocuit cu un focos practic) și un compartiment de ghidare, inclusiv un sistem de reglare pe bază de sonar. Utilizarea combustibilului solid înseamnă că motorul nu are piese în mișcare; suprapresiunea creată în camera de ardere este transformată în împingere datorită scurgerii de gaze prin duză.
Pentru protecția anti-torpilă a submarinelor (PZP), sistemul de acționare, care funcționează în modurile active și pasive, este completat cu o funcție de interceptare. Deși ratele de detecție pentru SeaSpider PTT nu au fost dezvăluite, datele de fundal ale companiei notează că „frecvența activă a GAS a fost special selectată pentru detectarea optimă a torpilelor cu ghidare pe jetul de veghe și pentru a elimina interferențele cu senzorii navei”. Deoarece scopul principal al PTT este de a combate astfel de torpile, funcționalitatea sa activă și pasivă „este special concepută pentru a fi eficientă împotriva torpilelor în zona de slăbire a trezii”, a spus Bochentin. "În general, frecvențele mai mari cresc probabilitatea de a lovi cu succes o amenințare cu torpile."
Funcțiile de control și ghidare complet digitale se bazează pe un microprocesor semiconductor avansat, care include o unitate de măsurare inerțială și este conceput special pentru a asigura funcționarea pe torpile de trezire și, în cazul PZP - pentru interceptare. SeaSpider este, de asemenea, susținut de un sonar OCLT montat pe platforma de lansare.
Deși dezvoltarea unei torpile unice SeaSpider se concentrează pe asigurarea protecției anti-torpilă pentru navele de suprafață, este de asemenea planificată utilizarea acesteia în protecția anti-torpile a submarinelor. Utilizarea atât a unei singure torpile, cât și a unui lansator de containere înseamnă că odată ce sistemele de protecție a navei de suprafață vor apărea pe piață, accentul va fi mutat către apărarea anti-torpilă a submarinului și „în mod ideal, clientul va putea reconfigura nava submarină sau de suprafață apărare anti-torpilă”, a spus Bochentin.
„În ceea ce privește torpila, folosim o siguranță la distanță cu un mod de șoc de rezervă. Testele au arătat că o lovitură directă este o opțiune separată, în special în afara trezii, împotriva torpilelor care nu sunt ghidate de trezire. Nu avem nevoie de o grevă directă, dar cu siguranță avem nevoie de ea ca o rezervă”.
Testarea apei puțin adânci
O navă de suprafață care operează în zonele de coastă necesită capabilități care sunt optimizate pentru condițiile submarine offshore, inclusiv apă superficială, acces limitat, fund neuniform și efectul apropierii de suprafață și de fundul mării asupra performanței UAS.
„Marea Baltică este un standard maritim superficial în scenariul operațiunilor de luptă subacvatică. Pentru a fi eficient pe țărm, trebuie să fii reperul de coastă, dacă nu ești reperul de coastă, sistemul nu va funcționa acolo.” Datorită secretului muncii, Bochentin nu a putut oferi o explicație a modului în care senzorii activi și pasivi fac față condițiilor de coastă. „Orice nouă armă subacvatică de la Atlas Elektronik vede pentru prima dată condiții reale în Eckernfjord la o adâncime de 20 de metri.”
O navă de suprafață care operează în zonele de coastă va trebui să acționeze rapid și la distanțe extrem de mici pentru a se proteja împotriva torpilelor. În timp ce variantele SeaSpider anterioare aveau un motor de pornire pentru a livra torpila din tubul său de lansare până la punctul de impact cel mai îndepărtat de navă, testele din apele limitate ale Mării Baltice au evidențiat necesitatea „reducerii timpilor de reacție și a distanțelor de atac”, a spus Bochintin.. În acest sens, două cerințe sunt impuse proiectului. În primul rând, „SeaSpider trebuie adus în apă cât mai repede posibil aproape de platforma protejată folosind un tub de lansare înclinat în jos. În al doilea rând, „este nevoie de o reacție foarte rapidă a dispozitivului nostru de propulsie, astfel încât să putem avea o ascensiune dinamică instantanee și, prin urmare, putem lansa o torpilă chiar și în cele mai puțin adânci zone de apă”.
PTT SeaSpider vizează torpila atacantă folosind sonarul OCLT al navei. Ca parte a procesului de integrare a platformei cu anti-torpilă în timpul testelor, o atenție specială a fost acordată canalelor de transmisie a datelor de la sonarul OCLT la SeaSpider cu posibilitatea de feedback. Sistemul de clasă OCLT, care este în esență un sonar activ remorcat experimental de la Atlas cu funcționalitate OCLT, detectează, clasifică și captează amenințarea înainte de a transmite date către unitatea de control a torpilelor de la bordul navei SeaSpider, care îi furnizează un set de parametri pe baza acestor date și lansează. Asta am făcut cu succes în seria de teste acum finalizată."
Există trei opțiuni pentru lansarea SeaSpider PTT de pe platforma de transport: utilizarea unui panou de control local (cunoscut și sub numele de computer lansator de torpile) situat lângă cadrul de lansare sau montat pe acesta; fie din camera de control utilizând o consolă separată, fie descărcând software-ul pe o consolă multifuncțională existentă. În ceea ce privește conceptele de consolă din sala de control, „cel mai probabil, orice consolă standard nu va fi o consolă separată doar pentru SeaSpider, ci va fi o parte integrantă a unei apărări anti-torpilă integrate”, a spus Bochentin. Această consolă include și sistemul de control al sonarului OCLT.
Deși torpila SeaSpider în sine este o armă de aderare, Atlas este interesat să dezvolte un sistem de clasă OCLT capabil să monitorizeze achiziția țintei astfel încât, atunci când sonarul OCLT furnizează date fiabile despre aceasta, „am putea urma filosofia„ foc-foc-foc” "Dacă probabilitatea de a atinge ținta în timpul capturii inițiale este evaluată negativ."
Când este lansat, aerul sub presiune din container împinge torpila SeaSpider în jos într-un unghi. Containerul de lansare în sine este așezat pe cadrul de lansare (ideal fixat permanent pe platforma de transport), prin care se efectuează alimentarea cu energie și transmiterea datelor.
Una dintre prioritățile proiectului SeaSpider este dezvoltarea unui principiu de lansare a casetei. Vehiculul de luptă gata de lansare accelerează implementarea și simplifică logistica. Scopul companiei este certificarea întregului produs SeaSpider cu un recipient de lansare. Containerele de lansare sunt proiectate pentru a fi transportate în containere de transport standard.
Dezvoltarea unei torpile gata de luptă folosind principiul cluster și cadrul de lansare înseamnă, de asemenea, că numărul torpilelor de pe o navă se poate modifica în funcție de necesități. Pe platformele mai mari, „de exemplu, crucișătoarele și distrugătoarele, va trebui să distribuiți lansatoarele de-a lungul navei, pe port și pe tribord”, a spus Bochentin. Navele mai mici, cu raza de croazieră mai mică, au nevoie de mai puține lansatoare. Cu toate acestea, numărul minim de instalații este determinat în ansamblu de caracteristici precum, de exemplu, dimensiunea navei, manevrabilitatea și raza de croazieră.
Teste anti-torpile
În probele maritime care s-au încheiat în 2018, „anti-torpila SeaSpider a fost lansată de pe o platformă staționară la torpilele unui inamic convențional, care simulează de fapt un scenariu dinamic”.
Următoarele cicluri de testare, care vor avea loc în următorii câțiva ani, deoarece pregătirea inițială pentru luptă este programată pentru 2023-2024, va include testarea sistemului de ghidare a trezirii, atunci când un SeaSpider este tras de pe o platformă în mișcare la o torpilă care funcționează în urmarea acelei platforme. Acest lucru, potrivit lui Bochintin, „va fi o etapă majoră în program”. Următoarea etapă de testare ar trebui să se încheie odată cu lansarea produsului pe piață.
Pregătirea torpilelor SeaSpider
Principalul pas către pregătirea planificată pentru operare în 2023-2024 va fi apariția clientului sau clienților de lansare până la data planificată în acest program. În timp ce mai multe flote NATO, împreună cu Consiliul consultativ al industriei NATO, evaluează cerințele, capacitățile și opțiunile pentru protecția anti-torpilă a navelor de suprafață, Bochentin nu a numit niciun client cu care lucrează compania. Cu toate acestea, forțele armate germane sunt implicate în prezent în dezvoltarea și testarea unei torpile anti-torpilă.
Cel mai important rol al clientului de lansare este de a facilita adoptarea sistemelor de arme. „Industria în sine nu poate face unele lucruri. Avem nevoie de o flotă ca client cu structurile sale puternice de cercetare pentru a finaliza calificarea și certificarea sistemelor în curs de dezvoltare."
Pentru a consolida cooperarea cu un potențial client nou-pornit, Atlas Elektronik a decis - cu sprijinul companiei-mamă tkMS - să continue dezvoltarea proactivă. Atlas a colaborat cu compania canadiană Magellan Aerospace în baza unui acord direct în temeiul căruia intenționează să dezvolte, să certifice și să califice explozibilii pentru producția de masă, precum și să se bazeze pe experiența extinsă a Magellan în tehnologia motoarelor cu reacție.
"O etapă importantă aici este calificarea și certificarea explozivului." În timp ce dezvoltarea și testarea tehnologiei au fost efectuate până în prezent, versiunea în serie a încărcăturii standard cu exploziv ridicat necesită certificare completă în conformitate cu standardele NATO (STANAG) pentru explozivi cu sensibilitate redusă; toată producția acestei variante face parte din procesul de certificare. Efortul extraordinar și timpul necesar pentru obținerea unei astfel de certificări înseamnă că dezvoltarea explozivă este „o etapă critică” în dezvoltarea capacităților SeaSpider. O parte cheie a procesului de dezvoltare în 2019 va fi colaborarea cu Magellan și inițierea testării componentelor explozive.
Contactele dintre cele două companii au fost confirmate printr-un comunicat de presă emis în aprilie 2019. Acesta afirmă că „Magellan va conduce proiectarea și dezvoltarea motorului cu jet de torpilă SeaSpider și a focosului, inclusiv proiectarea, testarea, fabricarea și verificarea produsului”.
Bochentin a menționat că tehnologiile dezvoltate în cadrul programului SeaSpider au atins în cea mai mare parte nivelul de pregătire 6 (demonstrație tehnologică), iar unele elemente sunt apropiate de nivelul 7 (dezvoltarea subsistemului). Aici compania se concentrează pe dezvoltarea de componente speciale, de exemplu, algoritmi sonari.
Un alt element important în realizarea capabilităților inițiale și, prin urmare, un alt domeniu de concentrare pentru 2019, este pregătirea pentru simularea capabilităților torpilei anti-torpilă SeaSpider. „Nu puteți testa doar fiecare variabilă folosind PTT, astfel încât să puteți vorbi despre un proces în două direcții”, a spus Bochentin. „Pe de o parte, doriți să aveți date de testare pe mare care să susțină simulările. Pe de altă parte, doriți să aveți capabilități care vă permit să mergeți dincolo de ceea ce ați experimentat pe mare cu această simulare."
Nevoia de protecție anti-torpilă pentru flotele NATO crește constant, deoarece acestea se confruntă cu amenințarea atacurilor de torpile în Atlanticul de Nord, Marea Baltică și Mediterana de Est.
Comandamentul NATO notează public activitatea submarinelor rusești. Poate că riscurile aici nu sunt doar teoretice. De exemplu, în aprilie 2018, mass-media britanică a raportat un submarin diesel-electric din clasa Kilo rus care se apropia prea mult de forțele americane, britanice și franceze în pregătirea atacurilor asupra Siriei.
