sau nave de punte fără DVD …
Discuțiile despre crearea unei modificări navale a elicopterului Ka-52 Alligator au început în perioada imediat precedentă semnării unui contract pentru construcția de nave de aterizare a elicopterelor de tip Mistral (DVKD) în Franța pentru Marina Rusă.
În acest moment, Compania de Aviație Arsenyev „Progress” producea deja vehicule de luptă în serie Ka-52, care au fost supuse unei operațiuni militare experimentale la 344 Centrul de Utilizare și Recalificare a Personalului de Aviație al Armatei din Torzhok, precum și în al treilea elicopter escadrila celei de-a 575-a baze de aviație a celei de-a doua categorii din Cernigovka. Elicopterele Ka-52, destinate în principal misiunilor pe ținte la sol, aveau, de asemenea, un complex integrat corespunzător la bord, inclusiv stația radar Arbalet-52 și stația optico-electronică giroscopică GOES-451 - permițând detectarea țintelor la distanță mare și folosiți arme ghidate pe ele.
În 2008, proiectantul general al Biroului de proiectare Kamov, Serghei Viktorovici Miheev, la întrebarea mea cu privire la dezvoltarea temei „navale”, a răspuns literal la următoarele (dau versiunea completă):
- Cu siguranță se va dezvolta tema navală. S-a întâmplat că, în ultimii 20 de ani, nu am ajutat flota în niciun fel - nu pentru că nu am vrut, ci pur și simplu am redus finanțarea. În ajunul anilor 90, am finalizat complet echiparea flotei cu un elicopter Ka-27. Dar astăzi vedem o reevaluare a comportamentului nostru în zona de apă a Oceanului Mondial. Întrebarea prezenței noastre este ridicată din nou, această sarcină ne este familiară, am trecut prin toate aceste probleme în anii '70 și '80. Dar astăzi, flota devine diferită - o nouă generație, o deplasare mai mică, o tensiune mai mare a navelor, viteze mai mari. Acest lucru necesită o abordare complet nouă. Elicopterul va rămâne un accesoriu necesar pentru cuirasat, dar trebuie să fie proiectat având în vedere toate circumstanțele actuale. Cred că următorul elicopter transportat la bord va fi în termen de 10 tone. Am finalizat deja Ka-27 pentru 12,5 tone, noua mașină va reveni la clasa elicopterului Ka-25, care cântărea 7,2 tone. Din punctul de vedere al sarcinilor îndeplinite, noua mașină va depăși Ka-25. Aceasta este dezvoltarea complexului de luptă, mijloace de echipament electronic. Mașina va deveni mai versatilă. În anii precedenți, sarcina principală a elicopterului navei a fost lupta împotriva submarinelor, iar astăzi dezvoltarea tehnologiei duce la faptul că elicopterul va putea efectua alte misiuni de luptă. Cu elicopterele navei, totul se dezvoltă destul de interesant: astăzi nu există o singură misiune de luptă în flotă în care elicopterul să nu fie folosit ca o legătură tehnologică. Un elicopter de țintă, un elicopter de salvare, un vehicul de luptă care a lovit focul.
Trebuie menționat aici că interviul a fost destinat unei publicații închise, departamentale, care a implicat un grad ridicat de deschidere a respondentului.
Din răspunsul generalului a rezultat că, cu trei ani înainte de semnarea contractului pentru construcția DVKD, dezvoltatorul elicopterelor pentru noul „palubnik” avea doar o idee generală, nu legată de un anumit tip de mașină.
Primele discuții despre crearea unei versiuni de punte a modelului Ka-52 terestru au început pe marginea complexului militar-industrial în 2010.
În iunie 2011, a fost semnat un contract pentru construirea a două DVKD-uri, iar în octombrie 2011, în Marea Barents, kamoviții au efectuat teste de zbor menite să stabilească capacitățile de a baza elicopterul Ka-52 pe o navă de luptă. În timpul acestor teste, Ka-52 a aterizat și a decolat de pe heliportul marii nave antisubmarine „viceamiralul Kulakov”. Ulterior, Ka-52 a aterizat și a decolat de pe Mistral DVDKD în timpul șederii navei la Sankt Petersburg la salonul naval.
În 2011, dezvoltatorul a determinat apariția preliminară a versiunii elicopterului la bordul navei, care a fost numită Ka-52K (la bord). Principalele diferențe față de versiunea terestră au fost prezența lamelor și aripilor rabatabile, a balonelor gonflabile în caz de aterizare de urgență pe apă, precum și a unui sistem de aer condiționat modernizat, adaptat pentru utilizare în condiții de mare. Mai târziu, dezvoltatorul a vorbit despre intenția de a pune un sistem automat de aterizare pe versiunea navei a elicopterului. Deja în timpul construcției elicopterului, locația gâtului de umplere a combustibilului a fost schimbată.
Ka-52 în atelierul final de asamblare al companiei aeriene Progress. Fotografie a autorului
În 2011, Progress a început să primească documentația de proiectare pentru Ka-52K, iar întreprinderea a început să se pregătească pentru producția acestor mașini. Inițial, s-a presupus că cinci elicoptere de producție vor fi gata până la sfârșitul anului 2014, până la sosirea primului DVKD în Rusia.
În 2013, primul fuzelaj Ka-52K a părăsit dana clădirii principale pe Progress și a intrat în atelierul final de asamblare. Conducerea companiei a declarat în repetate rânduri că Ka-52K va merge la teste de stat în 2014, totuși, din diverse motive, până la sfârșitul anului 2014, nu a decolat niciun Ka-52K pe Progress. Unul dintre motivele anunțate de constructorii de elicoptere pentru public nu a fost claritatea aspectului final al vehiculului navei, motiv pentru care dezvoltatorul a cerut constant de la producător să facă modificări de proiectare recent adoptate, ceea ce a făcut dificilă aducerea elicopterului. la starea zborului până la termenele stabilite.
În octombrie 2013, un elicopter Ka-52 (seria nr. 01-03) s-a prăbușit la Moscova ca urmare a distrugerii tracțiunii rotorului. Se știe că în acea zi elicopterul zbura ca parte a testelor sistemului de aer condiționat (ACS), care ar trebui să fie instalat nu numai pe versiunea marină a elicopterului, ci și pe toate celelalte mașini Ka-52 (s-a decis crearea unui nou ACS, comun pentru vehiculele terestre și maritime). Ulterior, mass-media a anunțat că noul SLE a trecut cu succes testele de stat.
La sfârșitul anului 2013, în timpul unei vizite la compania aeriană Progress, viceministrul apărării, Yuri Borisov, a declarat că statul a semnat un contract pentru construirea a 32 de elicoptere Ka-52K de către Progress, care ar trebui să echipeze un grup de aviație bazat pe Vladivostok și Sevastopol..
Perspectivele Ka-52K, utilizate cu DVKD, sunt văzute după cum urmează: este un elicopter de atac de luptă, a cărui sarcină principală este de a oferi sprijin de foc pentru acțiunile forțelor de asalt amfibie în timpul capturării benzii de coastă. În cadrul acestei utilizări de luptă, Ka-52K este capabil de recunoaștere și distrugere a țintelor de coastă blindate, mobile și staționare ale inamicului, în primul rând, sisteme mobile de rachete anti-nave, sisteme de rachete antiaeriene, tancuri și inamice artilerie - la raza ATGM „Whirlwind”, „Shturm” sau „Attack”. Se așteaptă ca grupul aerian al DCKD să includă și elicoptere de transport și aterizare Ka-29TB, capabile să îndeplinească misiuni pentru transportul de personal. A fost numită și puterea numerică a grupului aerian pe un DVKD - 8 elicoptere Ka-52K și 8 elicoptere Ka-29TB.
Pe baza intervalului de zbor declarat, greva Ka-52K va putea provoca daune de foc inamicului situat pe țărm, dincolo de gama de sisteme de rachete anti-navă de coastă, care vor asigura imediat stabilitatea de luptă convoiului amfibiu înainte de aterizare.
Este necesar să spunem în special despre acțiunile împotriva țintelor maritime. Se presupune că elicopterele Ka-52K vor putea folosi arma principală anti-navă a elicopterelor - racheta anti-navă Kh-35, care este o armă standard pentru elicopterele Ka-27 și Ka-28 și este capabilă să lovească nave și nave cu o deplasare de până la 5 mii tone.
Rachete anti-navă X-35 în zbor. Fotografie de pe site-ul
Racheta Kh-35 din versiunea „elicopter” are o greutate de 610 kg, ceea ce corespunde sarcinii admise pe pilonii interni ai elicopterelor Ka-52. Pe baza sarcinii maxime permise, elicopterul Ka-52K este capabil să transporte cel puțin două astfel de rachete și, în consecință, să lovească ținte la o distanță de până la 260 km. În acest caz, capacitățile de lovire ale Ka-52K vor fi determinate nu numai de prezența rachetelor anti-nave la bord, ci și de mijloacele de iluminare a situației integrate cu acesta - de elicopterele Ka-31 AWACS sau de sistemele spațiale disponibile în prezent de recunoaștere marină și desemnarea țintelor. Această variantă de utilizare a Ka-52K va spori semnificativ capacitățile „anti-navă” ale DVKD.
Sistemul "Helicopter - DVKD" pare a fi clar și de înțeles. Locul Ka-52K în el este decis să fie destul de demn și semnificativ. Situația va arăta complet diferită dacă, cu toate acestea, Franța, așa cum declară acum (decembrie 2014), nu dă Rusiei navele pe care le-a construit.
Va găsi elicopterul Ka-52K un loc în sistemul de armament al Marinei Ruse?
Răspund imediat - există!
Inițial, DCCD-urile s-au concentrat asupra regiunii Pacificului, unde Rusia are dispute teritoriale nerezolvate cu Japonia, precum și cu Arctica, a cărei semnificație este înțeleasă astăzi de toată lumea. În proiectarea DVKD, destinată Rusiei, au fost introduse chiar și modificări structurale în ceea ce privește armarea corpului navei pentru a oferi navei capacitatea de a naviga în condițiile de gheață din latitudinile nordice. Două DVKD-uri („Vladivostok” și „Sevastopol”) au fost orientate, în primul rând, pentru a asigura controlul asupra insulelor creastei Kuril - care constituie piedica în dialogul politic ruso-japonez. Cele patru mari nave de debarcare disponibile pe flota Pacificului (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov și amiralul Nevelskoy) sunt foarte uzate și, ca urmare, nu sunt pe deplin capabile să manevreze formațiuni amfibii ale flotei pe Insulele Kuril. Pentru a fi mai precis, datorită numărului redus și uzurii navei de debarcare mari, brigada 155 și regimentul 3 marin al Flotei Pacificului au oportunități limitate de manevră operațională. Nu este o coincidență faptul că, în acest sens, forțele de apărare aerian desfășoară în mod constant exerciții de transfer al trupelor către insule, nu numai cu ajutorul unei nave de debarcare mari, ci și cu ajutorul aviației (inclusiv a civililor), precum și nave civile. Este clar că creasta Kuril delimitează zona economică exclusivă a Mării Okhotsk (recunoscută de comunitatea internațională la începutul anului 2014) și, prin urmare,. este un obiect de interes sporit - atât al nostru, cât și al japonezilor (cu care nu avem niciun tratat de pace). Dar Marea Okhotsk este un raft, este un pește, este un potențial imens de resurse. Din toate cele spuse, rezultă că Insulele Kuril ar trebui să rămână ale noastre cu orice preț. Și prezența a două DVKD-uri, capabile să ducă la un batalion de marini, a schimbat radical echilibrul forțelor din regiune. Mai ales dacă există un grup aerian la bordul acestor DVKD-uri, capabile nu numai să „lucreze de-a lungul coastei”, ci și capabile să lupte cu navele inamice (rachete X-35).
Și acum ne-a devenit cunoscut faptul că DVKD nu va veni pe Flota Pacificului. Cu puțin înainte de ceremonia oficială a transferului DVD-ului Vladivostok către Marina Rusă, din cauza realităților geopolitice modificate, Vladivostok a primit un nou loc de înregistrare (sau, dacă preferați, un „port de origine”) - orașul rus Sevastopol. Ca parte a acestui articol, nu voi vorbi despre semnificația militară a Sevastopolului - acest lucru este clar pentru toată lumea fără mine. Recunoaștem pur și simplu că, în situația actuală, Vladivostok este mai necesar acolo. Împreună cu grupul de aviație, care, apropo, folosește nava ca refugiu temporar, cu baza principală pe coastă.
În vremurile sovietice, când Flota Pacificului avea două portavioane frumoase - „Minsk” și „Novorossiysk”, la aerodromul Pristan, în apropiere de Romanovka, se baza 311-ul regiment de aviație de asalt al navei, înarmat cu decolare verticală și avioane de aterizare Yak-38. Cel de-al 710-lea regiment separat de elicoptere antisubmarin cu bordul navei avea sediul la Novonezhino, care era înarmat cu elicoptere Ka-25, Ka-27 și modificările acestora. Aceste regimente „trăiau” pe „pământ”, iar „reprezentanții lor zburători” erau pe nave doar pe durata misiunilor de serviciu de luptă ale navei. Deci, în cadrul DVKD din Primorye, urma să se formeze un regiment de elicoptere separate, care să includă elicopterele Ka-52K și Ka-29TB. Astăzi, evident, nu putem vorbi despre acest lucru decât în planul fanteziei.
Astfel, Hollande a anunțat imposibilitatea de a transfera DVD-ul Vladivostok construit în Saint-Nazaire în Rusia.
Cu ce ajungem? Drept urmare, echipajul Vladivostok se pregătește să plece de acasă, economiștii iau în considerare pagubele, avocații pregătesc revendicări, iar primul Ka-52K cu numărul de serie 01-01 se pregătește să fie transferat pentru testele de zbor în acest moment. Oricum ar fi, Kamoviții intenționează să aducă elicopterul la litera „O”, recomandând adoptarea acestuia.
Deci, Ka-52K fără DVD.
Într-o situație în care nu există DVKD, navalul Ka-52K nu își pierde capacitățile de luptă. În aceeași regiune a Pacificului, el va putea servi în mod adecvat pe aceleași insule Kuril, oferind un grup de trupe rusești capacitățile sale de grevă. Da, rămâne o aeronavă de atac excelentă, capabilă să lucreze împotriva țintelor terestre, dar în același timp este capabilă să funcționeze și împotriva țintelor de suprafață - cu ajutorul rachetelor anti-nave Kh-35, împingând mai departe de coastă liniile de foc pe navele inamice. Operațiunea militară a elicopterelor Ka-52 și-a demonstrat capacitatea de a opera mult timp izolat de bazele principale, ceea ce înseamnă că, de exemplu, având baza principală la aerodromul Burevestnik, unitățile Ka-52K sau perechile pot fi dispersate peste toate insulele creastei Kuril și zboară calm peste mare, supărând pe „vecinii” japonezi cu prezența lor.
De asemenea, nimic nu împiedică utilizarea Ka-52K de pe navele de război care au heliporturi, de exemplu, de la aceleași „amiraluri” antisubmarine din Pacific, pr. 1155, care nu au un „braț anti-navă lung” în armamentul lor.
Deci, proiectul Ka-52K este destul de relevant fără DVKD francez. Și, în plus, astăzi se naște o altă versiune navală a Alligator în adâncul dezvoltatorului. Noul elicopter, care se bazează pe Ka-52K, nu va avea arme de atac. Va fi chiar privat de un tun automat. Va fi un elicopter de patrulare cu rază lungă de acțiune. Pe laturile carenei, precum și în față și în spate, vor fi instalate FARURI fixe (spre deosebire de antena mobilă a elicopterului Ka-31), care, împreună cu un plafon de cinci kilometri, vor permite noul elicopter pentru a ilumina situația suprafeței la o distanță mai mare de 290 de kilometri. Și acest lucru, la rândul său, va face posibilă oferirea grupurilor de nave din Marina Rusă și mai mare stabilitate în luptă.
