Puțină lume știe că era serial, deși seria era mică, undeva la 250 de mașini, după care a fost întreruptă. Vina a fost greutatea excesivă a mașinii - aproximativ 60 de tone.
Dezvoltarea acestui tanc a început în iulie 1943 la uzina Chelyabinsk Kirov sub conducerea lui L. Troyanov, iar mai târziu - M. Balzhi. La începutul anului 1944, mașina proiectată a primit indexul „Obiectul 701”, iar în martie 1944 proiectul a fost transmis GABTU. În general, comisiei i-a plăcut proiectul, iar în aprilie a aceluiași an s-a decis trecerea la producția de prototipuri.
Obiectul 701 cu tunul S-34-I.
Ideea principală pentru crearea unui nou tanc sovietic greu a fost ideea posibilității de a instala sisteme de artilerie mai puternice pe acest vehicul decât cele de pe IS-2. Prin urmare, obiectul experimental 701 a fost realizat simultan în trei versiuni cu pistoale diferite: D-25T, C-34-II și tun de 100 mm de mare putere C-34-I.
Obiectul 701 cu tunul S-34-II.
Mașinile au fost testate până în toamna anului 1944. Și, ca de obicei, a dezvăluit o mulțime de defecte de design. Dar vehiculul avea și un avantaj incontestabil, armura sa frontală de 160 mm nu putea fi pătrunsă de niciun tanc sau pistol antitanc de producție sovietică sau germană. Dintre sistemele de arme, tunul S-34-II de 122 m s-a dovedit a fi cel mai bun.
La sfârșitul anului 1944, au fost produse încă două mașini, pe care a fost instalată o transmisie modernizată. După testarea acestor vehicule, sa considerat că rezervorul era destul de pregătit pentru producția în serie. A rămas doar să decidem cu ce armă să o eliberăm.
IS-4 în Kubinka.
În mod ciudat, tunul C-34-II nu a fost niciodată recomandat pentru instalarea într-un vehicul de producție. Punctul de vedere a câștigat faptul că pistolul D-25T de 122 mm deja stăpânit în producție este suficient pentru a rezolva sarcinile cu care se confruntă acum forțele tancului și pentru a înarma un tanc greu de nouă generație, este necesar să treceți la 130 mm sau chiar tunuri de 152 mm (o încercare de a instala un tun de 130 mm a fost făcută pe IS-7).
IS-4 la un loc de testare undeva în Extremul Orient.
În aprilie 1945, tancul a fost pus în funcțiune și pus în producție în serie sub denumirea IS-4. Coca vehiculului a fost sudată, iar turela a fost turnată cu grosime variabilă a armurii. În plus față de tunul D-25T de 122 mm menționat anterior, armamentul a inclus o mitralieră de 12,7 mm asociată cu acesta. Aceeași mitralieră a fost instalată ca pistol antiaerian pe turela de deasupra trapei încărcătorului. Una dintre caracteristicile vehiculului a fost portbagajul original. În IS-4, cochiliile au fost plasate în casete metalice speciale, care pot fi văzute clar în fotografie. Rezervorul avea o transmisie planetară, suspensie individuală a barei de torsiune. Echipajul tancului era de 4 persoane. Motorul a fost propulsat de un motor diesel V-12 cu o capacitate de 750 CP. Cu acest motor pe autostradă, rezervorul ar putea accelera la 43 km / h.
Raftul de muniție al rezervorului IS-4, casetele metalice pentru cochilii sunt clar vizibile.
Producția în serie a IS-4 a continuat până în 1949. Și practic aceste mașini au servit în Extremul Orient.
În timpul funcționării, sa dovedit că masa rezervorului depășea capacitatea de încărcare a majorității podurilor și platformelor de transport. Acesta a fost motivul care a îngropat de fapt ideea de a construi vehicule cu o greutate mai mare de 50 de tone. După aceea, a fost adesea folosit ca țintă la terenurile de antrenament.
Scaunul șoferului în rezervorul IS-4.
Locul tunului în tancul IS-4.
Tun și mitralieră ale tancului IS-4.
