În cea mai mare parte, vehiculele militare au rămas similare cu omologii lor civili de la înființarea lor în Primul Război Mondial. În majoritatea armatelor, adesea nu difereau de opțiunile comerciale, deși erau vopsite în verde sau nisipos și aveau unele „opțiuni” militare
Paradigma s-a schimbat și destul de repede, rezultând că multe camioane tactice au luat o nouă formă. Unele diferențe sunt vizibile cu ochiul liber, în timp ce altele sunt ascunse adânc în interior. Toate acestea se datorează faptului că mulți consideră noua realitate a ostilităților, care se desfășoară acum și vor fi conduse în viitor. Schimbările cheie în proiectarea vehiculelor militare au loc în trei domenii: protecția echipajului, permeabilitatea off-road și fiabilitatea / disponibilitatea.
Protecţie
Camioanele tactice, la fel ca omologii lor civili, au fost în mod tradițional neblindate. Au fost considerați în doctrina forțelor terestre ca vehicule de sprijin care funcționează în spatele eșaloanelor înainte. În realitate, ca camioane, nu au fost niciodată „în siguranță” și au devenit adesea ținte pentru inamic și au luat parte la ostilități. Tactica de ambuscadă a convoaielor a devenit o practică obișnuită și a fost folosită pe scară largă de Viet Cong în timpul invaziei americane din Vietnam din 1965 până în 1975. În unitățile de operare, camioanele, de regulă, erau echipate cu protecție improvizată. Astăzi, creșterea nivelului de protecție a camioanelor a devenit o soluție standard în multe armate. Necesitatea protejării echipajului și a încărcăturii a fost un răspuns la renașterea războiului împotriva minelor și la apariția dispozitivelor explozive improvizate (IED), în special în teatrele de război irakiene și afgane. Linia frontului estompată și alegerea de către militanți ca ținte a unităților logistice și logistice echipate cu vehicule fără blindaj, împreună cu o sensibilitate sporită la pierderile militare, în special în rândul puterilor occidentale, obligă armata să adauge kituri de protecție speciale pentru ușoară, medie, grea și chiar și camioane de lungă distanță responsabile de mutarea mărfurilor între baze sau centre logistice.
Armata SUA, ca răspuns la atacurile masive asupra unităților sale de aprovizionare, în special în timpul războiului din Irak, a început un program accelerat pentru a dezvolta și implementa truse de protecție a cabinei pentru a fi montate camioanelor existente. De exemplu, Stewart și Stevenson (în prezent parte a BAE Systems) au dezvoltat o cabină blindată LSAC (Low Signature Armoured Cab) pentru familia de vehicule militare medii a armatei americane (FMTV). În plus, au fost dezvoltate kituri de armură pentru transportorul de echipamente grele M-915, fabricat de Oshkosh. Armata SUA intenționează în prezent să echipeze majoritatea camioanelor sale militare cu kituri de protecție, inclusiv antiglonț și acțiune îmbunătățită împotriva minelor. Acum, dacă te plimbi prin toate vehiculele disponibile ale armatei americane, va fi dificil să găsești un camion tactic fără blindaj.
Multe țări au urmat exemplul, industriile lor preluând această sarcină, integrând atât truse de protecție fixe, cât și detașabile în transportul lor militar. De exemplu, vehiculele Mercedes Benz Unimog, Zetros și Actros au o protecție standard a blindajelor sub formă de foi de oțel sudate, completate de panouri compozite și anti-așchii. Unele configurații blindate sunt aproape indistincte de versiunea non-blindată. Cel mai adesea, nivelurile de protecție oferă protecție împotriva armelor de calibru mic și supraviețuirii echipajului atunci când sunt aruncați în aer de o mină sau IED. Participarea la campania afgană a forțat armatele și producătorii de vehicule din multe țări direct legate de aceasta să instaleze truse de protecție pe camioanele lor militare, atât în unități active, cât și imediat în producție. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Vehicule militare Rheinmetall-MAN și multe altele oferă camioane blindate de aprovizionare. În plus, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate și alții continuă să dezvolte și să perfecționeze soluțiile de protecție cele mai potrivite pentru camioane. Protecția suplimentară a minei QinetiQ Blast Pro, scaunele absorbante de energie Blast Ride și ULTIMA armură de sus sunt concepute pentru a neutraliza amenințările specifice vehiculului și ale echipajului. Plasan s-a alăturat producătorilor de vehicule militare Oshkosh și Tatra pentru a crea setul de protecție a blindajelor ECP-59 (APK) și a-l oferi familiei de vehicule militare MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) și alte vehicule. APK-ul, care include protecția cabinei și blindarea platformei de marfă, precum și upgrade-uri de suspensie și aer condiționat, este un exemplu tipic al unui astfel de efort.
Mobilitate
Îmbunătățirea abilității off-road cross-country a camioanelor militare prin introducerea de noi tehnologii în sistemele de suspensie a primit, de asemenea, o mare atenție recent. Impulsul pentru adoptarea acestor măsuri este, printre altele, creșterea masei datorită instalării sistemelor de protecție; de exemplu, un kit ARC adaugă 3045 kg. În plus, este foarte de dorit ca vehiculele de sprijin să circule în afara terenului. Ideea aici este că conducerea off-road face dificilă pentru adversar să determine tiparele de trafic și, în consecință, locațiile minelor. De asemenea, posibilitatea de a vă deplasa mai liber înseamnă că camioanele tactice pot susține mai eficient forțele terestre înainte. Cu toate acestea, în acest caz, riscul de a fi atacat de inamic crește, iar acest lucru crește din nou nevoia de a proteja echipajul.
Tracțiunea sporită pe terenuri moi și nisipoase vă va permite să depășiți chiar și cele mai dificile terenuri, cum ar fi dunele de noroi sau nisip, să urcați pe țărmurile înierbate și să traversați obstacolele de apă. CTIS (Central Tire Inflation System), considerat anterior o opțiune „plăcută de a avea” și acum standard, îmbunătățește semnificativ performanța off-road a vehiculelor militare. CTIS permite șoferului să umfle, să dezumfle și să regleze presiunea anvelopelor pentru a se potrivi diferitelor condiții de încărcare și tipuri de teren. CTIS vă permite chiar să continuați să conduceți cu deteriorări minore ale roții datorită aportului constant de aer.
Cea mai semnificativă îmbunătățire a mobilității a venit din avansurile în sistemele de suspensie pentru vehiculele cu roți. Unul dintre primele astfel de sisteme care a fost instalat pe scară largă a fost TAK-4 dezvoltat de Oshkosh. Jennifer Christiansen, vicepreședinte pentru dezvoltarea afacerilor la Oshkosh Defense, a explicat că „suspendarea independentă a TAK-4 permite o deplasare a roților de 400 mm și, în consecință, o capacitate excelentă de traversare a țărilor în zonele în care predomină terenul accidentat și drumurile neasfaltate. De asemenea, asigură o fluiditate sporită în timpul conducerii, permițând soldaților să fie mai atenți la misiunile de luptă după o călătorie lungă.”Un alt pas înainte este suspensia independentă inteligentă TAK-4i, dezvoltată pentru mașina blindată JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), care intră în cantități mari în armata SUA și corpul marin. În acest sens, ea a menționat că „sistemul inteligent TAK-4i folosește azot de înaltă presiune pentru a realiza o cursă a suspensiei de 508 mm, amortizoare avansate și înălțimea de deplasare reglabilă de la panoul de control din cabină. Vă permite să vă măriți viteza de deplasare pe teren accidentat cu 70%. TAK-4 este instalat pe camionul militar MTVR, M-ATV (Vehicul rezistent la mină, protejat la ambuscadă pentru toate terenurile - vehicul off-road cu protecție îmbunătățită împotriva minelor), camionul PLS (sistem de încărcare paletizată - sistem de încărcare și descărcare cu paleți) al Armatei Americane și al Sistemului de Vehicule Logistice (LVSR) furnizează vehicule, toate fabricate de Oshkosh.
Suspensia hidropneumatică oferă avantaje semnificative și este fabricată de multe companii. VSE din Olanda a rafinat suspensia hidropneumatică și a dezvoltat un control electro-hidraulic avansat al puntilor spate ale camionului. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că „aceste sisteme oferă o sarcină utilă suplimentară, o manevrabilitate crescută și o distribuție excelentă a sarcinii pe roți”, adăugând că „sistemele noastre sunt deja instalate pe mai mult de 50.000 de camioane”. Hendrickson Defense fabrică o linie completă de sisteme de suspensie cu gaz de înaltă presiune, inclusiv sisteme integrate precum suspensia hidro-pneumatică, care asigură reglarea înălțimii de mers și confort superior la mers, ușurință în direcție, stabilitate îmbunătățită, durabilitate sporită, indiferent de ce aveți nevoie pentru condițiile dure în care operează transportul militar. Sistemele companiei pot înlocui componentele mecanice existente și oferă o călătorie și o stabilitate îmbunătățite, reducând în același timp greutatea cu 50% și volumul cu 60%.
Amortizorul hidraulic Horstman Defense HydroStrut este un sistem ușor, din punct de vedere structural, care combină munca unui arc cu un element de amortizare. Vă permite să obțineți o suspensie reglabilă cu o oprire de deplasare în timpul mersului invers și compensarea automată a modificărilor de rigiditate a arcului în funcție de condițiile externe și de temperatură. CTO-ul companiei Mark Bowles a spus că „caracteristicile cheie ale suspensiei sunt deplasarea maximă a roților, greutatea redusă și fiabilitatea ridicată în condiții dificile de funcționare. Practic, totul se învârte în jurul energiei eliberate și a reducerii acesteia. Utilizarea azotului la o presiune de lucru foarte mare plus blocul arcului are ca rezultat un design foarte compact, iar rata progresivă a arcului reduce sarcinile de șoc. Acest lucru nu numai că contribuie la îmbunătățirea confortului echipajului, dar oferă și stabilitate la încărcare și o manevrabilitate mai bună. Pe lângă capacitatea de a aborda terenul mai dificil și de a face acest lucru la viteze mai mari, aceste sisteme de suspensie mai eficiente pot avea un impact pozitiv asupra fiabilității altor subsisteme de vehicule. Încărcăturile de șoc atunci când circulați pe teren accidentat sunt transmise echipajului prin caroseria vehiculului, precum și electronice și alte componente, ceea ce crește probabilitatea defectării acestora. Reducerea frecvenței și mărimii sarcinilor de șoc în timpul conducerii va crește cu siguranță fiabilitatea componentelor și subsistemelor vehiculului.
O altă soluție este controlul activ al suspensiei. De exemplu, sistemul ASM (Active Shock Management) dezvoltat de General Kinetic Engineering Corporation constă din comenzi electronice pentru o supapă de amortizare reglabilă și algoritmi software proprietari pentru o funcționare lină. Sistemul ASM vă permite să actualizați sistemele existente; poate fi aplicat amortizoarelor și amortizoarelor existente, după care suspensia este transformată într-un sistem „semi-activ” cu o eficiență semnificativ crescută. Suspensia MR controlabilă de la Lord Corporation folosește o altă abordare bazată pe tehnologia magnetoreologică pentru a muta fluidul într-un sistem. Aceste ansambluri integrate răspund continuu la mișcările vehiculului și condițiile de teren, adaptând suspensia la situația în microsecunde și crescând astfel stabilitatea dinamică.
Întreținere, reparații, exploatare
Al treilea domeniu al creșterii eficienței vehiculelor militare este îmbunătățirea întreținerii și reparațiilor și creșterea fiabilității și pregătirii operaționale. Pentru echipamentul militar, în special în operațiunile de luptă, „pregătirea” este de o importanță capitală. Disponibilitatea echipamentului gata pentru operarea și executarea unei misiuni de luptă chiar în momentul în care este necesară poate determina completitudinea și succesul viitoarei misiuni. Acest lucru vă permite să înțelegeți în mod clar gama de sarcini ale departamentului și resursele sale disponibile în orice moment. Combinația de noi abordări de proiectare, metode inovatoare de întreținere și reparații și utilizarea unor tehnologii, anterior implementate pe scară largă și testate pe camioane comerciale, au făcut posibilă, chiar și în condiții dificile de luptă, creșterea nivelului de pregătire operațională la 90% sau mai mult.
Principala preocupare a militarilor atunci când un vehicul sau o componentă se defectează este cât de repede poate fi reparat și repus în funcțiune. Aviația militară s-a confruntat cu această problemă de mai mulți ani, deoarece este extrem de important să mențineți un număr limitat de aeronave pregătite pentru plecare în orice moment. Pentru a-l rezolva, piloții militari au adoptat o metodologie pentru detectarea și corectarea defecțiunilor, a căror bază este identificarea componentelor defecte și înlocuirea lor imediată. Vehiculele de luptă au fost printre primele platforme terestre care au adoptat această abordare. De exemplu, compania Kraus-Maffei Wegmann pentru tancul său principal de luptă Leopard-2 și vehiculul de luptă Marder au dezvoltat așa-numitul concept de „unitate de putere”, atunci când motorul, transmisia, acționările, pompele de combustibil și sistemul de răcire sunt combinate în o singură unitate compactă. S-a depus toate eforturile pentru a simplifica ansamblurile și elementele de conectare, astfel încât să puteți „trage” rapid unitatea de putere din mașină și să o instalați înapoi. Acest concept este în prezent adoptat și pentru camioanele tactice.
Pentru camioanele tactice, acum este clar recunoscută nevoia de a simplifica reparațiile și timpul necesar, dar și nevoia de întreținere preventivă zilnică. Un exemplu este linia de camioane militare Mercedes Benz, care au puncte de service ușor accesibile pentru a simplifica inspecțiile și procedurile și pentru a reduce timpul petrecut pe acestea. Toată experiența acumulată în exploatarea echipamentului militar vorbește despre importanța mare a întreținerii preventive.
Tehnologia modernă oferă, de asemenea, un alt instrument pentru a revoluționa întreținerea și reparația vehiculelor. Sistemul, desemnat VHM (Vehicle Hearth Monitoring) sau VHM integrat, utilizează nivelul crescut de digitalizare a sistemelor moderne de vehicule pentru a colecta date de la senzorii instalați într-o varietate de locații. Ei colectează date despre toate rotațiile, motorul, deplasarea suspensiei, kilometrajul, orele motorului și așa mai departe, care sunt trimise și stocate în unitatea de monitorizare a stării HMD (Health Monitoring Unit). Apoi, în timpul întreținerii, aceste date stocate pot fi încărcate pentru a obține un „instantaneu” aproape în timp real al ratei de utilizare și stării fiecăruia dintre subsistemele mașinii. Datele colectate pot fi utilizate pentru a estima uzura diferitelor subsisteme și condiții de încărcare. Transmițătorul wireless poate trimite și descărca automat aceste date chiar și dintr-o locație la distanță.
Sarcina principală a sistemului IVHM este de a determina în prealabil, prin utilizarea metodelor de diagnostic și prognostic (diagnosticare predictivă), posibilele defecțiuni pentru a efectua măsuri corective suplimentare. Beneficii suplimentare oferite de sistem: disponibilitate sporită a vehiculului prin întreținere planificată pe baza utilizării și uzurii efective, fiabilitate sporită printr-o mai bună înțelegere a stării generale a vehiculului și a subsistemelor și reducerea timpului și costurilor de întreținere. Dar prin monitorizarea, înregistrarea și analiza caracteristicilor de performanță, este posibil să înțelegem ce sarcini și solicitări acționează asupra mașinii. Toate acestea pot fi acum combinate cu informații de localizare bazate, de exemplu, pe GPS (Global Positioning System) pentru a evalua în continuare condițiile în care a funcționat mașina. Reunirea tuturor acestor informații este posibilă prin programe predictive, care folosesc adesea „povești” tehnice acumulate despre mașini de același model, nu doar pentru a identifica o parte ruptă, ci pentru a prezice probabilitatea unei defecțiuni viitoare. Acest lucru vă permite să reparați și să înlocuiți o piesă sau un ansamblu în avans, reducând în același timp probabilitatea de avarie în timpul sarcinilor importante. În plus, îmbunătățește eficiența întreținerii și reparațiilor prin înlocuirea componentelor în timpul întreținerii programate, adică înainte ca acestea să cedeze.
Zona de comandă a sistemului de diagnosticare și monitorizare electronică integrată a lui Oshkosh permite diagnosticarea tuturor rețelelor majore de vehicule. Un purtător de cuvânt al companiei a explicat că „centrul sistemului Command Zone este o tehnologie avansată de multiplexare. Acest lucru permite componentelor mașinii să funcționeze concertate, să optimizeze diagnosticarea și depanarea … permite accesul în timp real la informații critice prin rețele de control, computere laptop, afișaje la bord sau dispozitive personale portabile la nivel local sau de la distanță.” Sistemul este instalat în mașina blindată JLTV și poate fi integrat în alte vehicule militare.
Sistemul IVHM este, de asemenea, oferit de North Atlantic Industries ca „plug-in”. Cutia sa neagră IVHM-35CP0C este o unitate disponibilă în raft, care poate primi date de la senzorii de la bord, „permițând tehnicienilor să planifice întreținerea pe baza performanței și condițiilor efective, mai degrabă decât atunci când o componentă este deja ruptă.” De fapt, trecerea la o arhitectură deschisă a sistemelor de vehicule în rețea permite diagnosticarea proactivă nu numai a motorului și a șasiului, ci și a oricărui echipament de pe vehicul.
Multe armate înțeleg beneficiile potențiale ale adoptării sistemelor IVHM. Pentru camioanele tactice bazate pe modele comerciale precum cele oferite de Mercedes, DAF și Mack, IVHM și OBD devin standard. Dacă această tehnologie este adoptată pe scară largă, armata poate obține o serie de avantaje, în special în gestionarea flotelor mari de camioane și echipamente grele / de construcții. Îmbunătățirea pregătirii operaționale a platformelor tactice (care a fost deja implementată în vehiculele comerciale) este vitală și de o importanță capitală pentru armată. Anticiparea problemelor chiar înainte de a se întâmpla vă permite să le corectați atunci când sistemul nu este ocupat cu îndeplinirea unei sarcini, inclusiv în timpul pauzelor scurte (așteptarea încărcăturii, descărcării, încărcării). Acest lucru vă permite să mențineți un nivel ridicat de disponibilitate a vehiculelor și să creșteți nivelul de încredere în ele. Armata obține cel mai important avantaj în planificarea și desfășurarea operațiunilor militare, când adesea (în special în trupele desfășurate) cantitatea de echipament este limitată. În plus, reducerea probabilității unei avarii a vehiculului în timpul operațiunilor într-un mediu ostil sau în imediata vecinătate a formațiunilor de luptă face posibilă reducerea corespunzătoare a probabilității unei operațiuni de salvare (adesea sub focul inamicului).
Ce urmeaza?
Creșterea vitezei de calcul și a cantității de memorie de calculator, progresul poziționării geografice și a instrumentelor de comunicare, precum și construirea diferitelor tipuri de rețele deschid noi oportunități. Una dintre direcții este îmbunătățirea ulterioară a instrumentelor de diagnostic și prognostic. Capacitatea de a prezice automat defecțiunea componentelor și de a o raporta pentru a lua măsuri preventive corective este clară și previzibilă. Sistemul defect este identificat și raportat departamentului de reparații, care îl comandă sau îl pregătește (dacă este disponibil) pentru a fi înlocuit imediat cât mai curând posibil.
Puterea de calcul, combinată cu sisteme de suspensie complet reglabile, care funcționează adesea pe azot de înaltă presiune, vor îmbunătăți fără îndoială performanța vehiculului pe baza datelor despre teren, sarcină și viteză. Acest lucru va îmbunătăți capacitatea vehiculului de traversare pe teren accidentat, va prelua mai mult încărcătură la bord, va crește stabilitatea și, în consecință, siguranța. Următorul pas ar fi transformarea vehiculelor tactice în sisteme fără pilot complet autonome. Armata SUA a organizat mai multe demonstrații de tehnologie a convoiului fără pilot în iunie 2016. Oshkosh Defense și-a dezvăluit propria dezvoltare a tehnologiei vehiculelor fără pilot TerraMax. Camionul cu tehnologie integrată TerraMax și-a arătat capacitățile nu numai ca sistem separat, ci și ca parte a unei coloane.
Nu este încă clar când și dacă vehiculele fără pilot (cel puțin vehiculele de aprovizionare) vor deveni banale, dar este, fără îndoială, că camionul tactic ia o nouă formă. Deși aceste schimbări rămân în mare parte invizibile pentru ochi, oportunitățile pe care le oferă vehiculelor sunt semnificative. În plus, acestea schimbă radical modul de funcționare și întreținere a vehiculelor. Există mari schimbări în fața noastră și, prin urmare, va fi interesant să vedem cum vor reacționa armata la ele, dacă vor percepe în cele din urmă beneficiile care vor apărea din introducerea acestor noi tehnologii.
