În Rusia, se lucrează la dezvoltarea de noi motoare cu metan, care sunt proiectate pentru vehicule de lansare super-grele. Oleg Ostapenko, care deține funcția de șef Roscosmos, le-a spus reporterilor despre acest lucru. El a făcut această declarație, vorbind la Universitatea Națională Tavricheskiy. Vernadsky. În același timp, el a menționat că sancțiunile SUA nu vor afecta implementarea proiectelor și programelor spațiale rusești. Observând că Roskosmos este gata să facă față acestor probleme, iar țara are un potențial foarte mare de explorare spațială fără parteneri străini. Conform planurilor Roscosmos, noua rachetă super-grea, care urmează să fie creată în țara noastră, va trebui să lanseze până la 190 de tone de sarcină utilă în spațiu.
Oleg Ostapenko a reamintit că se lucrează deja în Rusia pentru a dezvolta noi rachete grele și super-grele. Potrivit acestuia, în prima etapă a implementării acestui program, Roskosmos speră să obțină o rachetă care va putea lansa 80-85 de tone de sarcină utilă în spațiu. Potrivit lui Ostapenko, în prima etapă, sarcina nu este stabilită pentru a crea un vehicul de lansare cu o capacitate de încărcare de 120 de tone, deoarece pur și simplu nu există încă ținte pentru astfel de rachete. În același timp, o rachetă cu o capacitate de încărcare de 85 de tone este încă suficientă pentru programul lunar rus.
În același timp, șeful Roscosmos a menționat că în viitor racheta super-grea va fi modernizată continuu „prin înlocuirea sistemelor de control, a motoarelor etc.” Potrivit acestuia, în prima etapă, motoarele vehiculului de lansare vor funcționa pe kerosen, oxigen și hidrogen, dar în viitor este planificat trecerea la motoarele cu metan, care încă nu au fost dezvoltate. Utilizarea unor astfel de motoare ar trebui să permită lansarea pe orbită a până la 190 de tone de sarcină utilă. În același timp, Oleg Ostapenko i-a informat pe jurnaliști că un complex de lansare pentru lansarea de noi rachete rusești ar trebui să apară la cosmodromul Vostochny, care este în prezent în construcție.
Potrivit site-ului oficial al cosmodromului și al poveștilor din televiziunea rusă, construcția cosmodromului în Extremul Orient se desfășoară într-un ritm record. Aceasta înseamnă că viitorul principal cosmodrom rus, care se construiește în regiunea Amur, lângă satul Uglegorsk, va fi gata în 2015. Suprafața totală a teritoriului rezervat al "Vostochny" este de 1035 mp. kilometri. În același timp, prima lansare a vehiculului de lansare din noul cosmodrom ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 2015 și prima lansare în spațiu a unei nave spațiale cu echipaj în 2018.
Anterior, Oleg Ostapenko, ca parte a unei conferințe de presă organizate la ITAR-TASS, a spus că proiectul de creare a unui nou vehicul de lansare super-grea rus a fost inclus în programul spațial federal pentru 2015-2025, în timp ce programul în sine nu este încă aprobat. Vorbind despre ce tip de întreprindere internă va dezvolta o nouă rachetă, Ostapenko a remarcat că va fi luată o decizie echilibrată. În prezent, există o propunere excelentă pentru centru. Khrunichev, pentru TsSKB Progress și RSC Energia. Oficialul nu a exclus că acest proiect va fi complex și nu un proiect al unei singure întreprinderi. În același timp, potrivit șefului Roscosmos, nu va fi dezvoltat un site separat pentru a crea o rachetă nouă, vor fi folosite cele existente. Ca exemplu, Ostapenko a citat facilitățile de producție ale TsSKB Progress (Samara).
Informațiile conform cărora TsSKB „Progress” a prezentat un model de rachetă proprie a viitorului au apărut la sfârșitul lunii mai 2014. Racheta este un transportor foarte greu, care este conceput pentru a implementa ambițiosul program rusesc pentru colonizarea lunii. Proiectanții Samara au propus o idee destul de originală - de a proiecta o „rachetă metanică”, ale cărei motoare ar funcționa pe gaz lichefiat, care ar suplimenta oxigenul lichid. Acest combustibil este caracterizat în prezent ca fiind destul de promițător, fiind deja stăpânit în alte industrii. Acest combustibil se distinge de kerosenul mai tradițional prin baza bogată de materii prime și costul redus. Luând în considerare timpul de dezvoltare, viața rachetei și viitoarele probleme de kerosen, toate acestea sunt de o mare importanță.
TsSKB Progress cunoaște bine toate dezavantajele kerosenului. Astăzi, vehiculele de lansare Soyuz produse de rezidenții Samara funcționează cu combustibil artificial, dar inițial au zburat doar cu kerosen, care este produs din anumite tipuri de petrol. În același timp, câmpurile petroliere de acest tip se epuizează treptat, din acest motiv, deficitul de kerosen va fi resimțit doar din ce în ce mai mult în timp.
Potrivit lui Alexander Kirilin, șeful TsSKB Progress, atunci când se utilizează gaz lichefiat în loc de kerosen, este nevoie de 6-7% mai puțin combustibil pentru a lansa aceeași sarcină utilă pe orbită. Planurile întreprinderii de astăzi includ crearea unui nou vehicul de lansare în două etape, care poartă până acum numele „Soyuz-5”. O întreprindere din Samara este angajată în prezent în dezvoltarea proiectului său de proiect din proprie inițiativă. În același timp, se raportează că această rachetă va trebui să funcționeze pe un nou tip de combustibil complet ecologic - gaz natural lichefiat (GNL) și oxigen lichid.
Cu toate acestea, kerosenul și oxigenul, pe care „soiul” rusesc zboară astăzi în spațiu, nu pot fi clasificate drept tipuri de combustibili care nu respectă mediul. Dar gazul lichefiat este și mai curat și mai eficient. Potrivit experților, conținutul de substanțe toxice din produsele de ardere a GNL este de aproximativ 3 ori mai mic decât atunci când se utilizează kerosen, care în sine este considerat un tip de combustibil destul de ecologic. Dacă vorbim despre eficiență, atunci, așa cum am menționat mai sus, utilizarea GNL în motoarele cu rachetă este capabilă să economisească 6-7% din combustibil atunci când aceeași marfă este pusă pe orbită, decât în cazul utilizării kerosenului tradițional.
În același timp, dezvoltarea motoarelor care ar funcționa pe gaz natural lichefiat se desfășoară în prezent în străinătate. De exemplu, din ordinul NASA, s-a lucrat la dezvoltarea unui motor rachetă cu propulsie lichidă cu presiune redusă (LPRE), precum și cu o tracțiune de 340 kgf. În plus, Space-X, cu sprijinul NASA, lucrează la crearea unui motor de rachetă cu propulsie lichidă care funcționează pe GNL cu o tracțiune de aproximativ 300 de tone, aceste motoare sunt planificate să fie utilizate în programe pentru explorarea Marte și Luna. În plus, din ordinul Agenției Spațiale Italiene, AVIO, împreună cu KBKhA, lucrează la un motor cu propulsor lichid metan pentru vehiculul de lansare Vega.
În prezent, dezvoltatorii occidentali de vârf folosesc cel mai adesea combustibilul cu hidrocarburi (kerosen) pentru vehiculele de lansare de clasă medie, hidrogenul lichid (cel mai adesea) pentru vehiculele de lansare grele, precum și boostere cu combustibil solid care sunt instalate în prima etapă a rachetelor. Odată cu aceasta, în cosmonautica modernă, costul unei lansări spațiale începe să devină din ce în ce mai clar. Din acest motiv, mulți concurenți încep să se bazeze pe motoare rachete ieftine, tehnologii de pregătire și componente de combustibil. Potrivit specialiștilor Progress, crearea de vehicule de lansare super-grele bazate pe motoare cu metan este una dintre căile de dezvoltare posibile. Astfel de rachete nu vor fi inferioare în eficiență față de un purtător de hidrogen, dar în același timp vor fi mult mai ieftine de fabricat și de operat, ceea ce este deosebit de important astăzi.
