Cel mai neobișnuit lucru din istoria incidentului Sahalin este că din aproape 300 de persoane care au zburat pe Boeing, NU a fost găsit un SINGUR corp! Dar trebuiau să fie acolo, fixați pe scaune ca la ancore sau trebuiau să iasă la suprafață dacă aveau timp să îmbrace veste de salvare. În timpul întregii percheziții, au fost fotografiate o bucată de păr și o mână presupusă ruptă într-o mânecă și o mănușă. Tot! Unde sunt pasagerii? La urma urmei, faptul că au murit este sigur, dar unde sunt trupurile lor?
Partea de jos a zonei presupusului loc al accidentului Boeing este plată ca o masă, iar adâncimea nu depășește 120 m, ceea ce implică funcționarea normală a scafandrilor și, mai mult, salvarea vehiculelor subacvatice. Doi ani mai târziu, exact același Boeing-747 al companiei aeriene indiene a explodat pe cer peste Atlantic la o altitudine de 10 km. În prima zi a percheziției, au fost găsite cadavrele a 123 de pasageri, în ziua următoare încă 8, iar 4 luni mai târziu, în timpul cercetărilor în adâncime, un altul legat de scaun.
Presa democratică, care a susținut versiunea insidiozității Uniunii Sovietice, susține că trupurile au fost mâncate de crustacee marine. Cu toate acestea, potrivit William Newmann, profesor de biologie marină la una dintre cele mai mari universități din California, „chiar dacă presupunem că crustaceii sau rechinii sau altcineva s-a aruncat asupra cărnii, scheletele ar fi trebuit să rămână. În timpul zilei, scheletele care se întinseseră acolo s-au găsit mulți ani și chiar decenii. Mai mult, crustaceele nu vor atinge oasele. " James Oberg, autorul Investigării catastrofelor sovietice, a exclus, de asemenea, posibilitatea implicării crustaceelor. "Apa este rece acolo, creaturile marine sunt, prin urmare, mult mai puțin active decât, să zicem, în apele tropicale. Și, prin urmare, posibilitatea de a păstra rămășițele este mai mare decât dacă avionul s-ar fi prăbușit într-una din mările calde".
Nu mai puțin neobișnuit decât absența corpurilor pare a fi natura ciudată a epavelor. Scafandrii nu au găsit niciun obiect ars. Da, iar compoziția descoperirilor a dat impresia că avionul a fost încărcat de cineva cu lucruri aleatorii, deja inutile.
Unul dintre scafandri le-a spus jurnaliștilor ziarului Izvestia: „Am o impresie complet clară: avionul a fost umplut cu gunoi și cel mai probabil nu erau oameni acolo. De ce? Ei bine, dacă se prăbușește un avion, chiar și unul mic, de regulă, ar trebui să existe valize, genți de mână, cel puțin mânere din valize … bucăți din el au fost smulse. Sau parcă împușcat - străpuns în multe locuri. Eu personal nu am văzut rămășițe. Lucrăm de aproape o lună! Și practic nimic. Erau și puține lucruri purtate - erau foarte puține jachete, haine de ploaie, pantofi. Și ceea ce au găsit au fost un fel de zdrențe! Au găsit, să zicem, o împrăștiere de cutii cu pulbere. Au rămas intacte, deschise. Dar, în mod ciudat, toată lumea are oglinzi sparte în interior. Carcasele din plastic sunt complet intacte, iar oglinzile sunt rupte. Sau umbrele: toate în huse, în huse întregi - nici măcar rupte. Ce fel de lovitură trebuia să fie?!"
Nu mai puțin curioasă este povestea lui Vladimir Zakharchenko, șeful serviciului de scufundări al asociației de producție Arcticmorneftegazrazvedka: „Adâncimea de acolo era de 174 de metri. Pământul este uniform, dens - nisip și o coajă mică. Fără nicio diferență de profunzime. Și literalmente în a treia zi am găsit avionul. Am avut o idee că va fi întreg. Ei bine, poate puțin cam mototolit. Scafandrii vor intra în interiorul acestui avion și toată lumea va vedea ce este acolo …”Nava specială„ Sprut”lucra la o instalație și mai interesantă. Din păcate, scafandrii civili nu înțeleg prea multe despre avioane. Tot ce au înțeles a fost că există o mulțime de echipamente și dispozitive de înregistrare magnetică la bord. Scafandrii au fost izbiți de trei puncte principale: în primul rând, abundența dispozitivelor electronice, care este absolut exorbitantă pentru o linie - un camion întreg, care depășește în mod clar volumul de electronice pe un avion de pasageri; în al doilea rând, kilometri de bandă magnetică pe role și „slăbiți”, încâlcind totul în jur; în al treilea rând, există o mulțime de hârtie, nu ziare sau reviste luminoase pe care pasagerul le ia în zbor, și anume foi A4 cu un fel de documentație oficială. Am găsit un număr mare de „cutii negre”: „Era o minge roșie aprinsă de mărimea unui volei”; „Arătau ca niște gogoși mari”; „Aveau forma unei potcoave”; „Erau 7 dintre ei”. Șeful căutării, amiralul Sidorov, a spus: „Au fost 9”. În mod clar, acest lucru nu provine de la o singură aeronavă și, cu siguranță, nu de la KAL 007. (Referință: casetele negre Boeing 747 sunt două blocuri portocalii rezistente la șocuri rezistente la șocuri de 20x5x8 și 13x5x8 țoli, cu un transmițător pentru a le găsi; acestea din urmă sunt înregistrate 30 de minute de vorbire a piloților și ultimele 24 de ore de date de zbor; încorporat în baza stabilizatorului în secțiunea de coadă, cel mai sigur loc în caz de dezastre.) Și, din nou, fără corpuri. În acel moment, cadavrele echipajului acestei aeronave fuseseră deja ridicate din apă de către cineva care a ajuns primul la fața locului. Există informații despre faptul că a fost o navă de patrulare a grănicerilor.
Desigur, nu vom afla despre ce au ridicat americanii de jos. Și aici - despre descoperirile japoneze.
Acestea erau detalii despre avioanele de luptă americane: un scaun de ejecție McDonnell-Douglas ACES II fabricat american, cel mai probabil de la un luptător F-15; eleron al avionului de război electronic EF-111; un fragment din aripa, din nou, a aeronavei de recunoaștere strategică americană SR-71. După cum se spune, nu există cuvinte. Mai mult, nu poate exista nicio greșeală în identificarea fragmentelor. Eleronele EF-111 au o configurație unică, inerentă, iar singurul avion de luptă cu piele de titan din 1983 a fost SR-71. Un cunoscut specialist francez - un om a cărui profesie este investigarea accidentelor de avion - francezul Michel Brune, bazându-se pe mulți ani de experiență și pe o pregătire profesională versatilă, și-a condus propria anchetă. Pe baza datelor disponibile, el susține că în acea noapte, pe cerul de peste Sahalin, a avut loc o adevărată bătălie aeriană, nu a fost lansată o rachetă din avionul lui Osipovich pe o linie coreeană pierdută accidental, și anume, o bătălie acerbă între avioanele militare sovietice și americane, cu doborâre și pierderi ale cel puțin laturii americane. În timpul acestei bătălii, care a durat câteva ore, un grup de o duzină de avioane americane: cercetași de diferite tipuri, jammers electronici, luptători de escortă, care au invadat în mod deliberat spațiul aerian al URSS, au fost distruși de piloții sovietici de apărare aeriană, care au apărat onorabil inviolabilitatea a granițelor țării.
EF-111 Raven
SR-71
Dar să continuăm. Deci, în locul presupusei căderi a căptușelii, resturile care confirmă căderea acesteia nu au fost găsite. Dar, la 8 zile după tragedie, bucăți de carcasă, resturi, resturi de bagaje au fost aruncate în cantități mari pe coasta japoneză a insulei Honshu, au fost găsite în Hokkaido. Explicația a fost dată după cum urmează: „dovezi materiale” de la decedatul Boeing au derivat în aval și astfel „au navigat” către coasta japoneză din nord, din locul în care a căzut avionul doborât. Totul pare a fi logic. Cu excepția unei circumstanțe foarte semnificative - la sfârșitul lunii august și în septembrie în zona Insulei Moneron și Sahalin nu există un singur curent care să conducă valuri de la nord la sud. Doar de la sud la nord! Și, adăugați la aceasta, conform rapoartelor meteo, în acel moment suflă un vânt constant spre continent. Și cum ar putea atunci bucăți de Boeing și dovezi materiale să ajungă în Japonia împotriva vântului și împotriva curentului? La urma urmei, natura nu se joacă cu secretele politice, deci nu poate exista decât o singură explicație: epava pasagerului Boeing a fost derivată spre țărmurile japoneze și Sahalin într-un curent real, nu unul imaginar - de la nord la sud, ci real - de la sud la nord. Prin urmare, linia a intrat în mare la sud de Moneron.
Până acum, misterul unei alte descoperiri care a navigat spre Wakkanai în Hokkaido, împreună cu epava unui Boeing sud-coreean, a rămas fără răspuns - rămășițele cozii unei rachete de luptă fără marcaje sovietice. A existat chiar și un comunicat de presă oficial despre această descoperire, dar nu a fost niciodată emis, iar dovezile materiale în sine sunt păstrate cu șapte sigilii la Direcția pentru siguranță maritimă din Wakkanai. Din anumite motive, un fapt atât de fără precedent, precum direcția unui avion special al Marinei Americane, utilizat de obicei în operațiunile de salvare, către piața Mării Japoniei, departe de Moneron, nu ridică nicio întrebare. Acest zbor, înregistrat de radarele japoneze, a avut loc în același timp și chiar în locul în care se află într-adevăr Boeingul sud-coreean - în largul insulei japoneze Kyurokushima, lângă insula Sado. Nici înainte, nici după ziua fatidică, armata americană nu a apărut acolo, ci la două săptămâni după dezastrul Boeing - 13 septembrie 1983 - din anumite motive, aici avioanele de recunoaștere sovietice au încălcat spațiul aerian japonez, către care au fost trimiși luptători japonezi a intercepta … Astfel, nimic nu s-a întâmplat peste Sahalin cu linia KAL 007. Și mai departe.
În plus, în mod firesc, CIA nu a fost singura care a înregistrat comunicații aeriene. Înregistrarea a fost efectuată într-o manieră complet rutină de către serviciul de control al zborului din Tokyo și Niigata, cu toate acestea, pe alte frecvențe alocate aviației civile, din cauza cărora, aparent, mâinile CIA nu au ajuns la ea. Deci, s-a dovedit că KAL 007, presupus doborât la ora 03.38 ora Tokyo, a ieșit calm în aer 50 de minute după „moartea” sa și nu a ieșit în regim de urgență, așa cum ar fi în caz de avarie, ci într-un modul de rutină.
El era la momentul transmiterii la ultimul punct de control pe drumul spre Seul, situat lângă Niigata lângă insula Sado, adică aproape peste strâmtoarea Coreei și nu mai avea decât o oră de zbor înainte de aterizare. Și apoi semnul său a dispărut de pe ecranul radar al Niigata. KAL 007 nu a ajuns la Seul. Acum este clar ca ziua că colonelul Osipovich nu a doborât linia coreeană. Revenind direct la KAL 007, nu există nicio îndoială că echipajul căpitanului Chun Ben-Ying a fost aparent recrutat de către CIA sau serviciile de informații militare americane pentru a participa la o operațiune majoră de informații. Au fost nevoiți să se „confunde” pe cer peste Kamchatka cu avionul de recunoaștere RC-135 - la urma urmei, configurația lor este atât de similară, încât cel mai experimentat ochi de noapte nu îi va distinge unul de celălalt. După aceea, Chun s-a rostogolit în lateral și a părăsit spațiul aerian sovietic, învârtind Sahalinul din est și intrând în japoneză peste strâmtoarea La Perouse. La rândul său, RC-135, „prefăcându-se” că este o linie pașnică, a trecut peste obiectivul prețuit - Sahalin, nu fără un motiv să creadă că rușii nu vor trage asupra lui! În același timp, bazându-se pe dezorganizarea apărării aeriene sovietice, mai multe vehicule americane, inclusiv EF-111 și SR-71, au trebuit să își facă spionajul. Acestea aveau și o „centură de siguranță” - viteză mare și tavan. Dar apărarea aeriană sovietică a fost clar subestimată. După cum puteți vedea, soldații și ofițerii noștri și-au dat seama rapid cine este cine. Dar ce zici de Boeing KAL007? Și după acest măcel, pur și simplu nu avea dreptul să supraviețuiască, ceea ce în mod clar nu i s-a spus căpitanului Chun și echipajului său. Într-un astfel de caz, a fost pur și simplu necesar să se asigure cu ajutorul unui interceptor de serviciu. Și când eșecul operației a devenit evident, americanii au ascuns literalmente toate capetele în apă.
Și aceasta nu mai este o versiune. În 1997, un fost înalt oficial japonez de informații militare a declarat că Boeingul 747 sud-coreean se afla într-o misiune din partea serviciilor de informații americane. Detaliile acestui eveniment sunt prezentate în cartea Adevărul despre zborul KAL-007, scrisă de ofițerul retras Yoshiro Tanaka, care până la pensionare a supravegheat interceptarea electronică a instalațiilor militare sovietice de la o stație de urmărire din Wakkanai, chiar în nordul Hokkaido. Insulă. Apropo, acest obiect a înregistrat negocierile piloților sovietici care urmăreau un avion sud-coreean în noaptea de 31 august până la 1 septembrie 1983.
Tanaka și-a bazat declarațiile pe analiza datelor pe traseul extrem de ciudat al liniei, precum și pe informațiile furnizate de Rusia OACI în 1991 despre comunicațiile radio sovietice în legătură cu acest incident. În urma propriilor sale cercetări, fostul ofițer japonez de informații a ajuns la concluzia că serviciile de informații americane au trimis în mod deliberat un avion sud-coreean de pasageri în spațiul aerian sovietic pentru a provoca o agitație în sistemul de apărare antiaeriană al URSS și a dezvălui obiectele sale clasificate și de obicei tăcute. Potrivit lui Tanaka, Statele Unite făceau atunci toate eforturile pentru a colecta informații despre apărarea aeriană sovietică din Extremul Orient, care în 1982 a fost modernizată și consolidată semnificativ. Avioanele americane de recunoaștere încălcaseră în mod regulat spațiul aerian sovietic din zona scufundării Boeing-747 din Coreea de Sud, dar puteau zbura acolo doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp. De aceea, credea expertul japonez, pentru operațiune a fost ales un avion de pasageri care, potrivit serviciilor de informații americane, ar putea zbura deasupra instalațiilor sovietice de apărare aeriană mult timp și impun.
Partea finală va fi o cronologie reconstituită a evenimentelor și o versiune separată de fostul reprezentant adjunct al OACI la Montreal.
Material folosit:
Michelle Brune. Incident Sahalin.
Mukhin Yu. I. Al III-lea Război Mondial pentru Sahalin sau Cine a doborât avionul coreean?
Boeing 747 coreean a doborât peste Sahalin //
Mazur Wolf. Păsări negre peste Sahalin: Cine a doborât Boeing-ul coreean? // Un aeroport.
Shalnev A. Raport american // Izvestia, 1993.
„Steaua Roșie”, 2003.
