O situație interesantă este observată astăzi odată cu reînnoirea Forțelor de Auto-Apărare Aeriană din Japonia cu aviație tactică promițătoare a celei de-a cincea generații. După cum a arătat istoria de 10 ani a interacțiunii Mitsubishi Heavy Industries cu Institutul de Proiectare Tehnică TRDI în dezvoltarea luptătorilor stealth avansați, Ministerul Apărării al Țării Soarelui Răsare a preluat embargoul asupra exportului de promițătoare a 5-a generație F-22A din motive evidente (pentru a evita scurgerea parametrilor critici ai radarului AN / APG-77, sistemului AN / ALR-94 RER, precum și profilul EPR al aeronavei) introdus de legislația americană în vara anului 2008.
Situația dificilă cu Raptors a provocat guvernul japonez și departamentul de apărare să pună în aplicare planuri de construire a unui prototip de dimensiune completă a următoarei generații de luptători bimotori multi-rol ATD-X "Shinshin", în care există o combinație a cele mai bune dezvoltări electronice din „umplerea” luptătorului cu mai multe roluri „4+” din generația F -2A cu cele mai noi tehnologii pentru reducerea semnăturii radarului, precum și controlul electronic al centralei bazate pe două motoare IHI XF5-1 (pe un prototip, probabil de stat GE-F404). Bineînțeles, sistemul de deviere a vectorului de împingere bazat pe trei lame mobile rezistente la căldură de pe Shinsin arată mai neîndemânatic decât duzele plate de pe F-22A și duzele rotunde îngrijite de pe Sushki (inclusiv Su-57), dar chiar și acest lucru a devenit imens pentru specialiștii japonezi, realizare, deoarece acest sistem este integral, spre deosebire de sistemul Raptor, unde duzele se mișcă exclusiv în plan vertical. Pe baza declarațiilor specialiștilor Mitsubishi Electronics, complexul radar aerian ATD-X ar trebui să aibă un spectru de moduri similare cu radarul AN / APG-81, inclusiv SAR (modul cu diafragmă sintetică), precum și radiația direcționată a interferențelor radio-electronice.
O caracteristică a acestui radar este capacitatea de a opera în banda C cu lungime de undă mai lungă a undelor centimetrice la frecvențe de la 4 la 8 GHz. În consecință, gama de detectare a țintelor standard ar trebui să fie considerabil mai mare datorită coeficientului de absorbție mai scăzut al undelor benzii C de către atmosferă. Astfel de calități tehnice ale noului radar japonez AFAR cu indicele J / AGP-2 și bazate pe APM de nitrură de galiu nu sunt absolut surprinzătoare, deoarece forța aeriană japoneză a devenit primii operatori mondiali de luptători F-2A cu radare reprezentate de matrice activă fazată (înainte de prima pregătire în luptă „Raptors” cu APG-77). Dar până la sfârșitul anului 2017, la aproape 2 ani de la primul test de zbor al demonstrantului, au apărut în mass-media japoneze și occidentale știri că guvernul și forțele de apărare aeriană au încetat să mai considere proiectul ATD-X ca un element prioritar în reînnoirea flotei. program.
Inițial, acest lucru a fost asociat cu o investiție financiară impresionantă în organizarea liniei de producție corespunzătoare și finalizarea radarului, a magistralei de sincronizare a SPO, a INS și a modulului de schimb de informații tactice cu alte unități de luptă, precum și achiziționarea primului lot de câteva zeci de vehicule, care a necesitat aproximativ 40 de miliarde de dolari. Drept urmare, în noiembrie 2017, lucrarea a fost „înghețată”. Dar deja pe 5 mai 2018 a devenit cunoscut faptul că guvernul japonez este gata să investească peste 55 de miliarde de dolari în dezvoltarea proiectelor hibride F-35A și F-22A propuse de Lockheed Martin împreună cu Mitsubishi Electronics. Acest lucru spune doar un singur lucru: lobby-ul SUA în sectorul de apărare al industriei japoneze își păstrează o poziție destul de puternică. În plus, va fi nevoie de mult mai puțin timp pentru a regla „umplerea” unui vehicul nou decât pentru a crea o nouă arhitectură software pentru sistemul de control al armelor ATD-X.
În paralel cu planul de a începe lucrul la un nou proiect SUA-Japonez al luptătorului de generația a 5-a, prima escadrilă de luptători stealth F-35A Lightning II continuă să se formeze la baza aeriană Misawa în conformitate cu un contract pentru achiziționarea a 42 de aeronave semnat între guvernul japonez și Lockheed Martin”la începutul anului 2012. Așadar, pe 15 mai 2018, al doilea Fulger a fost primit în escadronă la baza aeriană Misawa, în timp ce compoziția sa completă va fi desemnată până în primele zile ale lunii iunie, când alți 5 luptători similari vor ajunge în Japonia.
Dar ce amenințare pot prezenta aceste vehicule luptătorilor multifuncționali super-manevrabili Su-35S desfășurați la bazele aeriene ale districtului militar de est, precum și interceptorilor MiG-31BM cu rază lungă de acțiune? La urma urmei, este bine cunoscut faptul că Fulgerele nu au nici cea mai mare performanță de zbor, nici o autonomie decentă, nici un sistem radar atât de puternic (AN / APG-81), care ar putea concura cu Irbis-E în termeni de energie și autonomie. caracteristici. . Radarul AN / APG-81, deși se distinge calitativ prin prezența unei matrice active de antene cu fază, care face posibilă neutralizarea interferenței radio-electronice a inamicului prin „reducerea la zero” a sectoarelor necesare ale modelului de radiații, dar raza sa de acțiune asupra țintelor cu un EPR de 1 mp m rămâne la 150 km, ceea ce îi oferă doar un ușor avantaj în ceea ce privește spectrul funcțiilor de bază față de radarul de la bordul barelor N011M al luptătorului Su-30SM, cu excepția imunității la zgomot și a posibilității de a radia interferențe electronice direcționale. În consecință, principala amenințare în acest caz poate proveni în principal din echipamentul luptătorului, iar aici japonezii au mai multe atuuri de care Forțele Aerospatiale Ruse nu se pot lăuda încă.
În primul rând, este o rachetă aer-aer ghidată cu rază lungă de acțiune AIM-120D / AMRAAM-2 (index precoce C-8), care are un motor puternic cu rachetă cu combustibil solid dual-mode cu o perioadă de epuizare crescută semnificativ de o sarcină de propulsor solid. Datorită acestui fapt, viteza maximă de zbor a rachetei poate ajunge la 5200 km / h, menținând în același timp performanțe excelente de zbor la o distanță de 120 km. La distanțe apropiate de maxim (160-180 km), atunci când combustibilul este consumat, viteza rachetei datorită tragerii aerodinamice scade la 1800-1400 km / h și, prin urmare, cârmele aerodinamice relativ mici nu vor face posibilă pornirea o țintă foarte manevrabilă (racheta va pierde rapid viteza). Acest lucru va fi cel mai pronunțat la altitudini de peste 8 km, unde atmosfera este mai rarefiată. Un alt avantaj este modulul radio al unui canal de comunicație bidirecțional, care poate primi desemnarea țintă nu numai de la operator, ci și de la mijloace terțe care posedă terminale Link-16 / JTIDS / TADIL-J, de exemplu, E-3C Avioane / G AWACS sau Radar AN / SPY-1D (V), instalate pe distrugătoarele americane clasa URO „Arleigh Burke”. În cazul forțelor aeriene japoneze, acestea sunt Boeing E-767 AEW & C și E-2C / D.
Piloții noștri Su-30SM și Su-35S au la dispoziție rachete de luptă aeriană cu rază medie / lungă de acțiune RVV-SD („Produsul 170-1”). Datorită prezenței cârmelor aerodinamice în formă de cruce, ale căror planuri continuă să funcționeze eficient la unghiuri de atac de 40 de grade, manevrabilitatea acestor rachete la o distanță de 80-90 km este cu aproximativ 20-30% mai bună decât aceea din AIM-120D. Deci, rata de rotație unghiulară a acestui produs se apropie de 150 de grade / s. Racheta este capabilă să intercepteze majoritatea tipurilor cunoscute de ținte aeriene cu contrast radio (de la rachete anti-radar și antiaeriene la rachete aer-aer AMRAAM sau AIM-9X) la viteze de până la 1000 m / s și supraîncărcări de aproximativ 12-15 unități. Dar are și dezavantaje semnificative. De exemplu, sistemul de propulsie este mai puțin durabil și monomod, din cauza căruia cele mai bune caracteristici (fără pierderea manevrabilității) sunt păstrate la distanțe de doar aproximativ 80-90 km, ceea ce nu atinge parametrii „AMRAAM- 2.
Potrivit Institutului de Cercetare din Moscova „Agat”, dezvoltatorul capetelor de radare active-semi-active de tip 9B-1103M-200PS și RGSN activ-pasiv de tip 9B-1103M-200PA, unitatea de navigație inerțială a racheta conține, de asemenea, un dispozitiv pentru recepționarea unui semnal de corecție radio. Dar nu se știe sigur dacă poate fi sincronizat cu terminalele aceluiași avion AWACS A-50U.
Dar departamentul japonez de apărare nu se va limita la achiziționarea viitoare a AIM-120D pentru fulgerele sale. Al doilea obiectiv ambițios, care se află în prima etapă de implementare, a fost proiectul comun al companiei japoneze Mitsubishi Electric și a preocupării europene MBDA Missile Systems de a dezvolta un hibrid promițător al rachetei cu rază directă „cu flux direct” Meteor și racheta japoneză pentru Forțele Aeriene Japoneze. AAM-4B. Conform informațiilor din resursa asia.nikkei.com cu referire la surse japoneze, proiectul dintre participanții companiilor a fost convenit pe 27 noiembrie 2017, iar primii demonstranți vor fi construiți până la sfârșitul acestui an.
Judecând după informațiile deschise presei, corpul rachetei, inclusiv motorul rachetă-ramjet integrat (IRPD) de la compania Bayern-Chemie Protac cu o adâncime de reglare a alimentării generatorului de gaz 10: 1, va fi împrumutat din proiectul Meteor URVB, datorită căreia noua rachetă va putea depăși secțiunea de marș la o viteză moderată de 2, 5-3, 2M și o altitudine de 20-25 km. La o distanță de 130-140 km de punctul de lansare, supapa generatorului de gaz se poate deschide cât mai mult posibil, iar racheta, fără a pierde energie și manevrabilitate, se grăbește să intercepteze ținta de manevră. Va fi extrem de dificil să înșeli sau să „răsuciți” o astfel de rachetă. În ceea ce privește căutătorul, spre deosebire de banda AD4A Ku ARGSN standard (instalată pe Meteora), Mitsubishi Electric va echipa noua idee a cooperării europeno-japoneze cu un cap radar activ unic cu AFAR, care este acum instalat pe rachetele de aeronave de dimensiuni medii. gama AAM-4B Forțelor Aeriene Japoneze.
Acest căutător cu module de emisie-recepție bazat pe GaN va putea capta ținte standard, cum ar fi un luptător de generație 4 ++, la o distanță de 40-50 km, să le selecteze pe fundalul unui panou de reflectoare dipol și chiar să „filtreze parțial "interferențe radio-electronice, a căror setare efectuează o legătură Su-30SM sau Su-34, echipată cu containere pentru blocare în benzile C / X / Ku L-175V" Khibiny-10V "și containere pentru protecția grupului L -265. La urma urmei, noul căutător AFAR dezvoltat de Japonia va putea, de asemenea, să funcționeze în modul LPI în bandă largă, cu reglare pseudo-aleatorie a frecvenței de operare. În consecință, poate fi dificil să alegeți cel mai eficient algoritm pentru interferența cu zgomotul de retur, chiar și pentru facilitățile de calcul „Khibiny”.
Singurul răspuns în această cursă dificilă de muniție de interceptare a aerului poate fi cea mai timpurie întoarcere posibilă a inginerilor Vympel pentru a regla fin racheta RVV-AE-PD la nivelul de pregătire operațională, deoarece lucrările de cercetare și dezvoltare au fost finalizate cu succes în 2012, și cu un flux direct, motorul proiectului 371 nu a avut probleme. Cu toate acestea, mai sunt încă 5 ani pentru ca principalii ingineri de apărare din țară să se gândească la alocarea fondurilor adecvate pentru finalizarea proiectului produsului 180-PD, deoarece primele teste ale rachetei europeno-japoneze sunt programate pentru 2023.
