Acest articol este un capitol abreviat „352 doborât ca o cale spre înfrângere” din cartea lui Alexei Isaev „Zece mituri despre al doilea război mondial”.
Şoc
Când datele despre conturile personale ale piloților de vânătoare germani au fost publicate pentru prima dată în presa internă într-o mică notă în ziarul Argumenty i Fakty pentru 1990, numerele din trei cifre au fost un șoc pentru mulți. S-a dovedit că maiorul blond Erich Hartmann, în vârstă de 23 de ani, a pretins 352 de avioane doborâte, inclusiv 348 sovietice și patru americane. Colegii săi din a 52-a escadronă de luptă Luftwaffe Gerhard Barkhorn și Gunther Rall au raportat 301 și respectiv 275 doborâți. Aceste cifre au contrastat puternic cu rezultatele celor mai buni piloți de luptă sovietici, 62 de victorii ale lui I. N. Kozhedub și 59 - A. I. Pokryshkin. Mai multe informații despre ații Luftwaffe au fost și mai șocante. S-a dovedit că germanii aveau mai mult de 3000 de piloți ca ași în terminologia aliaților (adică, care au doborât 5 sau mai multe avioane inamice). Hartmann și Barkhorn, cu peste trei sute de victorii, au fost doar vârful aisbergului. Alți 13 piloți de luptă Luftwaffe au câștigat de la 200 la 275 victorii, 92 - între 100 și 200, 360 - între 40 și 100. Au izbucnit imediat discuții aprinse despre metoda numărării celor doborâți, confirmarea succesului piloților de vânătoare de către serviciile terestre, foto mitraliere, etc. Teza principală, menită să îndepărteze tetanosul din numerele din trei cifre, a fost: „Acestea erau albinele greșite și au făcut o miere greșită”. Adică, așii Luftwaffe au mințit cu privire la succesele lor și, în realitate, nu au doborât mai multe avioane decât Pokryshkin și Kozhedub. Cu toate acestea, puțini oameni s-au gândit la oportunitatea și validitatea unei comparații frontale a rezultatelor activităților de luptă ale piloților care au luptat în condiții diferite, cu intensitate diferită a muncii de luptă. Nimeni nu a încercat să analizeze valoarea unui astfel de indicator ca „cel mai mare număr de doborâți”, din punctul de vedere al organismului forței aeriene a unei anumite țări în ansamblu. Care sunt sutele de coborâri, circumferința bicepsului sau temperatura corpului unui pacient cu febră?
Răspunsul la această întrebare nu este deloc atât de evident pe cât ar putea părea la prima vedere. De regulă, scorurile individuale ale pilotului sunt mai mari pentru partea care pierde războiul aerian. Permiteți-mi să subliniez, nu una, două sau trei bătălii, ci un război în aer ca un lanț de bătălii. Acest fenomen s-a manifestat deja în Primul Război Mondial. De exemplu, pilotul german Manfred von Richthoffen a doborât 80 de avioane aliate - cel mai mare rezultat în rândul piloților de vânătoare din 1914-1918. În timpul celui de-al doilea război mondial, toate acestea s-au repetat și nu numai pe frontul sovieto-german. Oceanul Pacific a avut, de asemenea, propriul său Hartmann. Locotenentul japonez de aviație navală Tetsugo Iwamato a doborât șapte luptători F4F Wildcat, patru P-38 Lightning, patruzeci și opt F4U Corsair, două P-39 Airacobra, unul P-40”, douăzeci și nouă„ F6F”„ Hellcat”, unul„ P -47”„ Thunderbolt”, patru„ Spitfires”, patruzeci și opt de bombardiere„ SBD”„ Dountless”, opt bombardiere„ B-25”. Doar peste Rabaul, as a câștigat 142 de victorii în luptele aeriene, iar în total pe contul său 202 (!!!) au doborât personal avioane, 26 într-o grupă, 22 de victorii neconfirmate. Și acest lucru este pe fondul interesului destul de lent al propagandei japoneze în conturile individuale ale piloților de luptă navală. Lista de mai sus este de fapt înregistrările personale ale pilotului cu privire la rezultatele luptelor pe care le-a purtat din proprie inițiativă. Un alt pilot de vânătoare japonez, locotenentul Hiroyoshi Nishizawa, a doborât 103 (conform altor surse - 86) de aeronave americane. Cel mai productiv pilot american din același teatru de operații, Richard Ira Bong, a doborât de 2,5 ori mai puțin decât adversarul său din Țara Soarelui Răsare. Bong are chiar mai puține aeronave decât I. N. Kozhedub, - 40. O imagine absolut identică este demonstrată de „conflictul de intensitate redusă” - incidentul de frontieră sovieto-japoneză de lângă râul Khalkhin-Gol. Japonezul Hiromichi Shinohara a susținut că 58 de avioane sovietice au fost doborâte din mai 1939 până la moartea sa la 28 august din același an. Cel mai bun pilot sovietic din Khalkhin-Gol, Serghei Gritsevets, a avut 12 avioane japoneze în creditul său.
Acest efect merită o analiză atentă. Cu toate acestea, înainte de a trece la analiza conturilor așilor ca indicator al activităților Forțelor Aeriene dintr-o anumită țară, este logic să ne ocupăm de problema arzătoare a confirmării victoriilor.
„Albine corecte”
Încercările de a explica diferența în numărul de persoane doborâte printr-o metodă defectuoasă de numărare nu rezistă controlului. Defecte grave în confirmarea rezultatelor piloților de vânătoare se găsesc pe una și cealaltă parte a conflictului. Acest fapt poate fi ilustrat de exemplul luptelor de pe Khalkhin Gol din 1939. În ciuda forțelor relativ modeste ale forțelor terestre ale URSS și ale Japoniei implicate în luptele de pe teritoriul Mongoliei, una dintre cele mai intense bătălii aeriene din Al doilea război mondial s-a desfășurat în aer. A fost o bătălie aeriană pe scară largă care a implicat sute de aeronave, desfășurându-se pe o zonă relativ mică de contact între forțele părților. Mai mult, majoritatea eforturilor aviatice, peste 75% din ieșiri, au avut ca scop lupta pentru supremația aeriană, adică bătăliile și grevele aeriene efective pe aerodromuri. Armatele Japoniei și URSS nu erau încă implicate în ostilități la scară largă și puteau arunca în luptă forțe aviatice semnificative, în plus, piloții instruiți în timp de pace stăteau în cabina de pilotaj a aeronavei. În urma conflictului, partea japoneză a anunțat distrugerea a 1162 de avioane sovietice în bătăliile aeriene și a altor 98 la sol. La rândul său, comandamentul sovietic a estimat pierderile japonezilor la 588 de avioane în lupte aeriene și 58 de avioane de luptă la sol. Cu toate acestea, pierderile reale ale ambelor părți la Khalkhin Gol sunt mult mai modeste. Pierderile de luptă ale Forțelor Aeriene Sovietice s-au ridicat la 207 de avioane, fără pierderi de luptă - 42. Partea japoneză a raportat 88 de avioane doborâte și 74 dezafectate din cauza avariilor de luptă. Astfel, datele sovietice privind pierderile inamice (și, în consecință, conturile personale ale piloților) s-au dovedit a fi supraevaluate de patru ori, iar japonezii de șase ori. Practica a arătat că „raportul Khalkhingol” de 1: 4 supraestimarea pierderilor inamice a rămas în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în viitor. Au existat abateri de la acesta atât în sus, cât și în jos în acest raport, dar în medie poate fi luat ca calculat atunci când se analizează performanța reală a așilor sovietici.
Motivul acestor discrepanțe se află la suprafață. Downed a fost considerat un avion inamic, care, de exemplu, potrivit unui raport al unui pilot de vânătoare care pretindea că îl distruge, „a căzut la întâmplare și a dispărut în nori”. Adesea, schimbarea parametrilor de zbor ai aeronavei inamice, o scădere bruscă, o rotire, observată de martorii bătăliei, a început să fie considerată un semn suficient pentru a înscrie victoria. Nu este greu de ghicit că, după „căderea fără discriminare”, avionul ar fi putut fi nivelat de pilot și ar fi putut reveni în siguranță la aerodrom. În această privință, sunt orientative fantezistele artilerilor din Fortărețele Zburătoare, care i-au dus pe Messerschmitt de fiecare dată când au părăsit atacul, lăsând o urmă de fum în spatele lor. Această urmă a fost o consecință a particularităților motorului "Me.109", care a dat o evacuare fumurie pe post-arzător și într-o poziție inversată.
Care au fost mijloacele pentru ca pilotul să determine distrugerea aeronavei inamice, pe lângă schimbarea parametrilor de zbor? Fixarea unuia, a două, a trei sau chiar a zece lovituri pe avionul inamicului nu a garantat deloc incapacitatea acestuia. Lovituri de mitraliere cu calibru de pușcă din epoca Khalkhin-Gol și perioada inițială a celui de-al doilea război mondial au fost ușor tolerate de avioanele asamblate din țevi de aluminiu și oțel în anii 1930 - 1940. Chiar și fuselajul I-16, lipit de furnir, ar putea rezista până la câteva zeci de lovituri. Bombardierele din metal se întorceau din luptă acoperite, parcă marcate de sute de găuri de glonț de calibru de pușcă. Toate acestea nu au afectat în cel mai bun mod fiabilitatea rezultatelor declarate de piloții țărilor participante. Războiul finlandez care a urmat din nou Khalkhin Gol a demonstrat aceeași tendință. Piloții sovietici, conform cifrelor oficiale, au doborât 427 de avioane finlandeze în bătălii aeriene cu prețul pierderii a 261 proprii. Finlandezii au raportat că 521 de avioane sovietice au fost doborâte. În realitate, forțele aeriene finlandeze au efectuat 5.693 de ieșiri, pierderile lor în bătăliile aeriene s-au ridicat la 53 de avioane, alte 314 de avioane au fost doborâte de artileria antiaeriană sovietică. După cum putem vedea, „coeficientul Halkingol” a fost păstrat.
Confirmarea victoriilor în Air Force KA
Când a izbucnit Marele Război Patriotic, nu au avut loc schimbări fundamentale. Dacă în Luftwaffe exista un formular standard completat de pilot după luptă, atunci în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, o astfel de formalizare a procesului nu a fost respectată. Pilotul în stil liber a dat o descriere a luptei aeriene, uneori ilustrând-o cu diagrame ale evoluției propriilor avioane și ale inamicului. În Luftwaffe, o astfel de descriere a fost doar primul pas în informarea comenzii despre rezultatele bătăliei. În primul rând, a fost scris Gefechtsbericht - un raport despre bătălie, apoi a fost completat pe o mașină de scris Abschussmeldung - un formular pentru un raport privind distrugerea unui avion inamic. În al doilea document, pilotul a răspuns la o serie de întrebări referitoare la consumul de muniție, la distanța bătăliei și a indicat pe baza căruia a ajuns la concluzia că aeronava inamică a fost distrusă.
Bineînțeles, când concluziile despre rezultatele unui atac au fost făcute pe baza cuvintelor generale, au apărut probleme chiar și cu înregistrarea rezultatelor bătăliilor aeriene desfășurate pe teritoriul lor. Să luăm exemplul cel mai tipic, apărarea aeriană a Moscovei, piloții regimentului 34 de aviație de vânătoare bine antrenat. Iată liniile dintr-un raport prezentat la sfârșitul lunii iulie 1941 de comandantul regimentului, maiorul L. G. Rybkin către comandantul corpului aerian:
„… La cel de-al doilea zbor din 22 iulie la 2.40 dimineața în zona Alabino - Naro-Fominsk la o altitudine de 2500 m, căpitanul M. G. Trunov a ajuns din urmă cu Ju88 și a atacat din emisfera posterioară. Inamicul a căzut la bărbierit. Căpitanul Trunov s-a repezit înainte și a pierdut inamicul. Avionul poate fi considerat doborât.
„… La al doilea decolare din 22 iulie la ora 23.40 în zona Vnukovo, Jr. Locotenentul A. G. Lukyanov a fost atacat de Ju88 sau Do215. În regiunea Borovsk (10-15 km nord de aerodrom), trei explozii lungi au fost trase asupra bombardierului. Loviturile erau clar vizibile de la sol. Inamicul a tras înapoi și apoi a căzut brusc. Avionul poate fi considerat doborât.
„… Ml. Locotenentul N. G. Shcherbina pe 22 iulie la ora 2.30 în regiunea Naro-Fominsk de la o distanță de 50 m a tras două explozii într-un bombardier bimotor. În acest moment, artileria antiaeriană a deschis focul asupra MiG-3, iar avionul inamic a fost pierdut. Avionul poate fi considerat doborât.
Este ușor de ghicit că „două explozii” sau chiar „trei explozii lungi” ale unei mitraliere BS de 12,7 mm și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm ale luptătorului MiG-3 nu sunt suficiente pentru distrugerea garantată a unei clase de bombardiere bimotor „Ju88” sau „Do215” (mai degrabă era încă al 217-lea „Dornier”). Mai mult, consumul de muniție nu a fost indicat, iar termenul „explozie lungă” nu a fost dezvăluit în niciun fel în bucăți de gloanțe de două calibre. A fost un optimism nejustificat să „presupunem căderea” avioanelor inamice în toate aceste trei cazuri.
În același timp, rapoartele de acest fel erau tipice forțelor aeriene sovietice în perioada inițială a războiului. Și, deși în fiecare caz comandantul diviziei aeriene notează că „nu există confirmare” (nu există informații despre căderea avioanelor inamice), în toate aceste episoade, victoriile au fost înregistrate în detrimentul piloților și regimentului. Rezultatul a fost o discrepanță foarte semnificativă între numărul bombardierelor Luftwaffe doborâte declarate de piloții de apărare aeriană din Moscova cu pierderile lor reale. În iulie 1941, apărarea aeriană a Moscovei a purtat 89 de bătălii în timpul a 9 raiduri ale bombardierelor germane, în august - 81 de bătălii în timpul a 16 raiduri. 59 de „vulturi” doborâți au fost raportați în iulie și 30 în august. Documentele inamice confirmă 20-22 de avioane în iulie și 10-12 în august. Numărul de victorii pentru piloții de apărare aeriană a fost supraestimat de aproximativ trei ori.
Confirmarea victoriilor „cu ele”
Adversarii piloților noștri de cealaltă parte a frontului și aliații au vorbit în același spirit. În prima săptămână de război, 30 iunie 1941, peste Dvinsk (Daugavpils), a avut loc o mare bătălie aeriană între bombardierele DB-3, DB-3F, SB și Ar-2 ale trei regimente aeriene ale Flotei Aeriene Baltice Force și două grupuri ale celei de-a 54-a escadrile de vânătoare a primei flote aeriene germane. În total, 99 de bombardiere sovietice au participat la raidul de pe podurile de lângă Daugavpils. Doar piloții de vânătoare germani au raportat 65 de avioane sovietice doborâte. Erich von Manstein scrie în Victoriile pierdute: „Într-o zi, luptătorii și artileria antiaeriană au doborât 64 de avioane”. Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice s-au ridicat la 34 de avioane doborâte, iar alte 18 au fost avariate, dar au aterizat în siguranță la propriul lor sau la cel mai apropiat aerodrom sovietic. Nu există mai puțin de un dublu exces de victorii declarate de piloții escadrilei 54 de luptători asupra pierderilor reale ale părții sovietice.
Înregistrarea unui cont de pilot de luptă inamic care a ajuns în siguranță la aerodromul său a fost un eveniment obișnuit. De exemplu, unul dintre cei mai renumiți ași germani, Werner Melders, la 26 martie 1940, a tras împotriva uraganului sergentului N. Orton în condițiile de „război ciudat”, care, în ciuda pagubelor, au ajuns la aerodromul său, în ciuda pagubelor. Problema era în primul rând că pilotul de vânătoare avea ceva de făcut în aer în afară de observarea comportamentului victimei sale după ce a tras asupra lui. Să nu uităm că viteza aeronavei de la începutul anilor '40. a fost deja măsurată în sute de kilometri pe oră și orice evoluție a schimbat imediat dramatic poziția adversarilor în spațiu până la pierderea completă a contactului vizual. Un pilot care tocmai trăsese asupra unui avion inamic putea fi atacat de un alt luptător și nu vedea rezultatele reale ale focului său. Este cu atât mai ciudat să sperăm că alți piloți vor urmări îndeaproape doborârea. Chiar și sclavii kachmariki erau preocupați în primul rând de protejarea cozii conducătorului lor. Nevoia de a acoperi în mod inteligibil detaliile bătăliei de la Gefechtsbericht și Abschussmeldung nu a rezolvat în mod fundamental problema. Un exemplu tipic este un episod din cartea lui R. Toliver și T. Constable despre Hartmann:
„Restul piloților de escadrilă l-au târât pe fericitul Blond Knight în sufragerie. Revelația era în plină desfășurare când a intrat Bimmel (tehnicianul lui Hartmann - AI). Expresia de pe chipul său stinse instantaneu veselia mulțimii.
- Ce s-a întâmplat, Bimmel? Întrebă Erich.
„Armier, domnule locotenent.
- Ceva este greșit?
- Nu, totul este în regulă. Tocmai ai tras doar 120 de focuri împotriva a 3 avioane doborâte. Cred că trebuie să știi asta.
O șoaptă de admirație a străbătut piloții, iar schnapps-ul a curs din nou ca un râu ". [85 - p. 126]
Admirație admirație, dar adversarii lui Hartmann în acea bătălie erau avioane de atac Il-2, avioane destul de puternice. Sarcina punctelor „consum de muniție” și „distanță de tragere” din Abschussmedlung a fost de a stabili probabilitatea de a distruge un avion inamic. Un total de 120 de fotografii pentru trei doborâre ar fi trebuit să fie alarmant. Nimeni nu a anulat regulile de fotografiere aeriană și probabilitatea redusă de lovire de pe o platformă mobilă. Cu toate acestea, astfel de considerații banale nu ar putea strica sărbătoarea oamenilor și să împiedice scurgerea șnapurilor ca un râu.
Luptele dintre Cetățile Zburătoare, Mustangurile, Thunderbolts-urile Statelor Unite și luptătorii de apărare aeriană din Reich au produs o imagine complet identică. Într-o bătălie aeriană destul de tipică pentru Frontul de Vest, care s-a desfășurat în timpul raidului de la Berlin din 6 martie 1944, piloții de luptă de escorta au raportat 82 de distruși, 8 probabil distruși și 33 de luptători germani avariați. Atacatorii cu bombardiere au raportat 97 de distruși, 28 presupuși distruși și 60 de avioane de luptă germane împotriva apărării aeriene. Dacă adăugați aceste aplicații împreună, se dovedește că americanii au distrus sau deteriorat 83% din luptătorii germani care au luat parte la respingerea raidului! Numărul celor declarați distruși (adică americanii erau siguri de moartea lor) - 179 de avioane - mai mult decât dublu față de numărul efectiv de luptători doborâți 66 Me.109, FV-190 și Me.110. La rândul lor, nemții imediat după luptă au raportat despre distrugerea a 108 bombardiere și a 20 de luptători de escorta. Alți 12 bombardieri și luptători s-au numărat printre presupușii doborâți. De fapt, forțele aeriene americane au pierdut 69 de bombardiere și 11 luptători în timpul raidului. Rețineți că în primăvara anului 1944, ambele părți aveau mitraliere.
Economie de scară
Puteți discuta la nesfârșit fiabilitatea rezultatelor declarate. Rămâne faptul că numărul oficial de victorii în lupta aeriană pentru un pilot din orice țară este un indicator numeric, recalculat cu un anumit coeficient în numărul real de aeronave inamice doborâte. Acest lucru nu este nici rău, nici bun, este un fapt. Dacă, dintr-un motiv întemeiat, punem la îndoială rezultatele așilor germani, atunci aceleași îndoieli pot apărea și în legătură cu așii și așii sovietici ai aliaților URSS din coaliția anti-hitleristă.
În consecință, în orice caz, rămâne un decalaj semnificativ între conturile piloților de vânătoare germani și așii aliați. Prin urmare, este logic să înțelegem doar motivele acestui fenomen și nu să îngrădim miturile despre o tehnică specială de numărare doborâtă. Motivul scorurilor ridicate ale așilor Luftwaffe constă în utilizarea intensivă a Forțelor Aeriene de către germani (6 ieșiri pe zi per pilot în operațiuni mari) și prezența unui număr mai mare de ținte datorită superiorității numerice a aliaților - era mai probabil să întâlnești un cer inamic pe cer. Asul german superior, Erich Hartmann, a avut 1.425 de ieșiri, Gerhard Barkhorn a avut 1104 de ieșiri, iar Walter Krupinski (197 victorii) a avut 1.100 de ieșiri. ÎN. Kozhedub avea doar 330 de ieșiri. Dacă împărțim numărul de ieșiri la numărul de cele doborâte, atunci atât asii germani de top, cât și cel mai bun pilot de luptă sovietic obțin aproximativ 4-5 ieșiri pe victorie.
Nu este greu de ghicit că dacă Ivan Nikitich ar fi efectuat 1425 de ieșiri, numărul celor doborâți de la el ar fi putut scăpa cu ușurință de la scară cu trei sute. Dar nu exista un sens practic în acest sens. Dacă trebuie să efectuați 60 de ieșiri pe zi pentru a rezolva problemele acoperirii bombardierelor, a trupelor terestre, a interceptării bombardierelor inamice, atunci le puteți face cu o duzină de avioane, epuizând piloții cu șase ieșiri pe zi sau cu șaizeci de avioane, unul ieșire pe zi per pilot. Liderii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au ales a doua opțiune, comanda Luftwaffe - prima. De fapt, orice as german a făcut munca grea pentru el și pentru „tipul acela”. La rândul său, „acel tip”, în cel mai bun caz, a ajuns pe front în 1944 cu un raid slab și s-a pierdut în prima bătălie și, în cel mai rău caz, a murit cu un faustpatron în mâini sub urmele tancurilor sovietice undeva. în Curlanda. Finlanda ne oferă un exemplu de forță micro-aeriană cu performanțe nominale ridicate. Avionul tipic pentru această țară a fost modelul Brewster 239, livrat în valoare de 43 de unități și folosit ca parte a unui regiment de patru escadrile de câte opt avioane fiecare, adică în numărul de 32 de avioane. Luptătorul american nu strălucea cu caracteristici tehnice, dar avea o vedere bună din cabină și un post de radio pe fiecare mașină.
Ultimul factor a facilitat îndrumarea luptătorilor de la sol. În perioada 25 iunie 1941 - 21 mai 1944, piloții „Brewsters” finlandezi au anunțat 456 doborâți cu prețul pierderii a 21 de avioane (inclusiv 15 doborâți în bătălii aeriene și 2 distruse la aerodrom). În total, 1941-1944. Forțele aeriene finlandeze au distrus 1.567 de avioane sovietice în aer. Aceste victorii au fost câștigate de doar 155 de piloți, dintre care 87 - mai mult de jumătate (!), Cel mai mare procent din Forțele Aeriene Mondiale - au primit titlul de as. Cele mai productive au fost: Eino Juutilainen (94 victorii, 36 dintre ele la Brewster), Hans Wind (75, 39 dintre ele la Brewster) și Eino Luukaanen (51, majoritatea pe Me.109). Dar, în ciuda unei imagini atât de fericite cu relatările asilor, nu se poate spune că finlandezii au apărat efectiv teritoriul țării lor de influența Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și au oferit sprijin efectiv forțelor terestre. În plus, finlandezii nu aveau un sistem de confirmare a victoriilor. Unul dintre așii finlandezi a anunțat distrugerea avionului P-38 Lightning (!!!) cu semne de identificare sovietice într-o bătălie aeriană. Aici este timpul să ne gândim la experimente îndrăznețe cu băutura vikingilor făcută din agarici cu muște.
Șase zboruri pe zi
Intensitatea ridicată a utilizării aviației Luftwaffe a fost o consecință a strategiei conducerii superioare a celui de-al Treilea Reich de a acoperi un front imens cu mijloace clar insuficiente pentru această sarcină. Piloții germani au luptat aproape continuu. În funcție de situație, acestea au fost amestecate între diferite sectoare ale frontului în conformitate cu operațiunile defensive sau ofensive în curs. Nu trebuie să mergeți departe pentru exemple. În timpul debutului în luptă pe frontul de est, în toamna - iarna anului 1942, luptătorul FW-190 a trebuit să ia parte la trei operațiuni majore simultan. Grupa I a escadrilei 51 de vânătoare, care a fost retrasă de pe front în august 1942 și revenită la Focke-Wulfach pe 6 septembrie, a fost rearmată cu noi luptători. Primele bătălii ale grupului pe noua aeronavă au fost bătăliile din septembrie - octombrie 1942 lângă Leningrad. În această perioadă, germanii, după ce au transferat armata a 11-a a lui E. von Manstein din Crimeea, au încercat să ia orașul prin asalt, iar armata a 2-a sovietică restaurată a încercat să rupă blocada.
Rezultatul a fost înconjurarea unei părți a forțelor celei de-a doua armate de șoc de către forțele corpului XXX al armatei din Manstein. Bătălia a avut loc în mijlocul unei lupte tensionate în aer. Următorul număr de program pentru Fokkers a fost Operațiunea Marte, care a început la sfârșitul lunii noiembrie 1942. După finalizarea lui Marte în decembrie 1942, escadrila 51 de vânătoare s-a mutat pe aerodromul de gheață al lacului Ivan. Aici, până în ianuarie 1943, grupurile I și II ale escadrilei au luptat în zona înconjurată de trupele sovietice Velikiye Luki până la capturarea orașului de către Armata Roșie. În aceste bătălii din 12 decembrie 1942, comandantul grupului, Heinrich Kraft, a fost ucis (78 de victorii). Apoi a urmat Operațiunea Baffel - retragerea Armatei a 9-a Model din salientul Rzhev. În martie 1943, în primul grup al escadrilei 51 erau doar opt "FW-190" gata de luptă. Transferurile dintr-un sector al frontului în altul în 1943 au luat o amploare și mai mare.
Luați, ca exemplu, grupurile I și II ale 54-a escadrilei de luptă Green Hearts, care a început un război cu URSS în grupul de armate nord. Mutându-se împreună cu GA Sever la Leningrad, ambele grupuri de escadrile rămân blocate acolo până în 1943. În mai 1943, intră în GA Center și se luptă în zona Orel în perioada Cetății și retragerea care a urmat eșecului operației. ". În august 1943, grupul I cade în banda GA „Sud”, în Poltava, și rămâne acolo până în octombrie. După aceea, ea este mutată la Vitebsk, apoi la Orsha, adică conduce în bătălii sub comanda GA "Center". Abia în vara anului 1944 s-a întors la GA Sever și a pus capăt războiului din Courland. O cale similară a fost făcută de grupul II al escadronului „Inimile verzi”. În august 1943 g.grupul ajunge în Ucraina, la dispoziția GA „Yug”, și rămâne acolo până în martie 1944, după care se întoarce la GA „Sever”, în statele baltice. Dansuri similare au fost efectuate de alte unități de luptă aeriene germane. De exemplu, grupurile I și III ale escadrilei 51 de luptă au luptat în „Centrul” GA, în august 1943 au ajuns sub Poltava, iar în octombrie s-au întors la Orsha. În 1942, lângă Harkov, germanii și-au concentrat eforturile forțelor aeriene în Crimeea pentru prima jumătate a lunii mai, apoi au fost forțați să le arunce pentru a respinge ofensiva sovietică. Piloții sovietici erau mai atașați de sectorul lor de pe front. A. I. În memoriile sale, Pokryshkin scria cu o oarecare enervare: „Dar apoi a izbucnit o bătălie pe pământul Kursk. Am auzit despre asta în aceeași zi în care a început ofensiva noastră.
Hărțile indicau săgeți care se încadrau în apărarea inamicului. Acum toate gândurile, toate sentimentele erau acolo - lângă Kursk. Am fost numiți lupte grele în regiunile Orel și Harkov. Ziarele au raportat mari bătălii aeriene. Acela ar fi locul în care noi, gardienii, ne-am putea întoarce cu toată puterea! Dar acolo piloții și-au făcut treaba fără noi. Dimpotrivă, E. Hartmann, la fel ca majoritatea escadrilei de luptă 52, a fost transferat pe fața sudică a valului Kursk și a participat activ la lupte. Numai în faza defensivă a bătăliei de lângă Kursk, scorul lui E. Hartmann a crescut de la 17 la 39 doborât. În total, până pe 20 august, momentul finalizării operațiunii ofensive, despre care A. I. Pokryshkin, scorul a crescut la 90 de „victorii”. Dacă Pokryshkin și al 16-lea său Regiment de Aviație de Vânătoare de Gardă ar avea ocazia să ia parte la bătălia de pe Kursk Bulge din iulie - august 1943, el ar crește, fără îndoială, numărul celor doborâți cu o duzină, sau chiar cincisprezece. Castlingul Regimentului 16 Aviație de Garda între diferitele fronturi din direcția sud-vest ar putea crește cu ușurință scorul lui Alexander Ivanovich la o sută de avioane germane. Absența necesității de a castela regimentele aeriene dintre fronturi a dus la faptul că A. I. Pokryshkin chiar a trecut bătălia de la Harkov în mai 1942, rămânând în această perioadă într-un sector relativ calm al Armatei a 18-a a Frontului de Sud.
Munca de luptă numai în perioadele de operațiuni active din partea frontului „lor” a fost agravată pentru așii sovietici prin retragerea periodică a regimentelor lor aeriene în spate pentru reorganizare. Regimentul aerian a ajuns în față, în decurs de 1-2 luni a pierdut material și a coborât pentru a se reforma în spate. Sistemul de reorganizare a regimentului a fost utilizat în mod activ până la mijlocul anului 1943 (prin ordin al Comitetului de Apărare al Statului din 7 mai 1943). Abia mai târziu au început să introducă reaprovizionare direct pe front, așa cum au făcut germanii. Sistemul de reorganizare completă a fost, de asemenea, dăunător, deoarece regimentele de pe front au fost „la pământ” până la „ultimul pilot”. Nu numai noii veniți, care au trecut printr-o selecție dură în Forțele Aeriene din orice țară, au suferit de acest lucru, ci și de „medii”. După reorganizare, piloții cu experiență s-au ținut, iar noii veniți au eliminat din nou împreună cu „țăranii mijlocii”. Reformele au avut loc ca urmare a celor mai reușite unități, precum „regimentul de ași”, al 434-lea Regiment de aviație de vânătoare al maiorului Kleschev. Din mai până în septembrie 1942, a fost reorganizat de trei ori, de fiecare dată zburând din față în spate pentru a primi material și completare. Același „timp de nefuncționare” a fost cauzat de rearmarea regimentului. Când a trecut la un nou tip de aeronavă, regimentul sovietic a petrecut până la șase luni pentru primirea materialului și recalificarea piloților. De exemplu, al 16-lea Regiment de aviație al gărzilor A. I. Pokryshkina a fost scoasă pentru recalificare pe „Airacobras” la sfârșitul lunii decembrie 1942, a început zborurile pe 17 ianuarie 1943 și a ajuns pe front abia pe 9 aprilie același an. Toate acestea au redus perioada de ședere a așilor sovietici pe front și, prin urmare, și-au restrâns oportunitățile de a-și spori contul personal.
Strategia Luftwaffe a făcut posibilă creșterea scorurilor asilor, dar pe termen lung a fost o strategie de înfrângere. Unul dintre participanții la bătălia de pe Khalkhin Gol, pilotul de vânătoare japonez Ivori Sakai, și-a amintit: „Am zburat 4-6 ieșiri pe zi și seara eram atât de obosit, încât abia dacă vedeam nimic la aterizare. Avioanele inamice au zburat spre noi ca un imens nor negru, iar pierderile noastre au fost foarte grele . Același lucru ar putea fi spus despre ei înșiși de piloții Luftwaffe care au luptat atât pe frontul occidental, cât și pe cel estic în cel de-al doilea război mondial. Au fost numiți „cei mai obosiți oameni ai războiului”. Desenarea „Abschussbalkens” a fost, de fapt, jocul tinerilor, a căror copilărie nu se jucase încă într-un singur loc.87% dintre piloții de vânătoare Luftwaffe aveau vârste cuprinse între 18 și 25 de ani. Nu este de mirare că au urmărit capcanele externe ale succesului.
Așii Frontului de Est au pierdut în Occident?
Deoarece raportul dintre cele mai bune performanțe ale pilotului de vânătoare de pe frontul de vest a fost la fel de șocant ca și pe frontul de est, legenda „așezilor” ași Luftwaffe din est a fost introdusă în timpul războiului rece. Conform acestei legende, piloții mediocri ar putea doborî „placajul Rus”, iar adevărații profesioniști s-au luptat cu nobili domni pe „Spitfires” și „Mustangs”. În consecință, când au ajuns pe frontul de vest, așii „Inimilor verzi”, care se alăturaseră în est la zipuni, pluguri și murături de castraveți, au pierit cu viteza fulgerului dimineața. Bătăușul susținătorilor acestei teorii a fost Hans Philipp, asul 54-escadrilei de vânătoare cu 176 de victorii în est și 28 în vest. I se spune că „este mai bine să lupți cu douăzeci de ruși decât cu un Spitfire”. Vom observa că a avut experiență în lupta împotriva Spitfires chiar înainte de Frontul de Est. În 1943, Philip a condus prima escadronă de luptă împotriva apărării aeriene din Reich, iar întoarcerea sa pe frontul de vest a fost fatală pentru el. A venit rândul pilotului Thunderbolt, la câteva minute după ce el însuși a doborât primul și ultimul său bombardier cu patru motoare. Timp de șase luni de la comanda primei escadre, „expertul” a reușit să dărâme un B-17, un Thunderbolt și un Spitfire.
Într-adevăr, există mai multe exemple în care piloții de vânătoare care au strălucit pe frontul de est s-au dovedit a fi mult mai puțin eficienți după ce au fost transferați în vest, pentru a apăra Reich-ul. Acesta este însuși Erich Hartmann, care avea în contul său doar 4 mustanguri americane. Acesta este Gunther Rall, care a doborât 272 de avioane în est și doar 3 în vest. Acesta este pilotul, primul care a atins jalonul celor 200 doborâți, Herman Graf cu 212 victorii pe frontul de est și doar 10 în vest. Acesta este Walter Novotny, care a anunțat distrugerea a 255 de avioane sovietice și 3 avioane aliate. Apropo, ultimul exemplu poate fi numit imediat cel mai puțin reușit. Novotny stăpânea luptătoarele cu jet și, de fapt, de cele mai multe ori în Occident, lupta cu neajunsurile tehnice ale jetului „Me.262” și practica tactica utilizării acestuia în luptă. De fapt, pentru Walter Novotny, primele șase luni în Occident nu au fost o muncă de luptă, ci o odihnă asigurată de comandă pentru a menține pilotul cu cel mai mare scor la acel moment. La o examinare mai atentă, exemplul cu Hartmann nu este foarte convingător - a doborât patru Mustang-uri în doar două bătălii.
Cu toate acestea, chiar dacă acceptăm aceste exemple necondiționat, acestea sunt mai mult decât compensate de date despre alți piloți. Walter Dahl, un veteran al escadrilei de luptă 3 Udet, a obținut 129 de victorii, 84 dintre ele pe frontul de est și 45 pe vest. Prima sa victimă a fost biplanul I-15bis la 22 iunie 1941 și din decembrie al aceluiași an a luptat deja în Marea Mediterană. Doi ani mai târziu, la 6 decembrie 1943, a doborât prima sa „Cetate zburătoare” în apărarea aeriană a Reichului. Scorul mai mic pe frontul de vest este compensat de calitatea doborârii. Printre cele 45 de victorii ale lui Walter Dahl în vest, există 30 de bombardiere cu patru motoare (23 B-17 Flying Fortress și 7 B-24 Liberator). O distribuție uniformă a victoriilor a fost în general caracteristică veteranilor Luftwaffe. Anton Hackl, asul celei de-a 77-a Escadrile de vânătoare, a obținut prima sa victorie pe 15 iunie 1940 pe cerul Norvegiei. Erau doi Hudsoni ai RAF. Campania din 1941 și cea mai mare parte din 1941 a petrecut-o pe frontul de est, unde a trecut linia celor 100 doborâți. Apoi, până în primăvara anului 1943, a luptat pe cerul Africii de Nord, iar din toamna anului 1943 - în apărarea aeriană a Reichului. Scorul total al lui Hackl a fost de 192 de avioane, dintre care 61 au fost doborâte în vest. La fel ca în cazul doborâtului Walter Dahl, Hackl are o pondere semnificativă de bombardiere grele. Peste jumătate din cele 61 de victorii din Vest, 34 de unități, sunt bombardiere cu patru motoare B-17 și B-24. Un alt pilot de vânătoare celebru, Erich Rudorfer, din 222 de avioane doborâte, 136 au declarat pe frontul de est. Adică, pe frontul de est, au câștigat puțin mai mult de jumătate, 61% din victorii.
Contul Herbert Ilefield este aproape ideal în ceea ce privește echilibrul succesului în Vest și Est. Veteran al Legiunii Condor, și-a deschis contul înapoi în Spania, unde victimele sale erau 4 I-16, 4 I-15 și 1 SB-2 ale Forțelor Aeriene Republicane. În cel de-al doilea război mondial, a câștigat prima sa victorie în campania franceză. În vara anului 1941, Ilefield a ajuns pe frontul de est, unde în aprilie 1942 a doborât al 100-lea avion. El a comandat escadrila a 11-a de vânătoare din vest, a murit în ajunul Anului Nou 1945 în timpul operațiunii Bodenplatte. Contul total al asului a fost de 132 de avioane, dintre care 56 au fost doborâte pe frontul de vest, 67 pe est și 9 în Spania. Din 56 de victorii din Occident, 17 au fost B-17 Flying Fortress. În Luftwaffe existau vagoane care luptau la fel de bine în toate teatrele de război și pe toate tipurile de aeronave. Heinz Baer a sosit de pe frontul de est din Africa de Nord în octombrie 1942 și a doborât 20 de luptători inamici în decurs de două luni - cam la același nivel cu care luptase anterior pe frontul de est. „Scorul african” total al acestui as a fost de 60 de avioane aliate. În viitor, a luptat la fel de reușit în apărarea aeriană a Reich-ului, după ce a câștigat 45 de victorii asupra Germaniei pe cer, inclusiv doborârea a 21 de bombardiere cu patru motoare. Energicul Baer nu s-a oprit aici și a devenit primul (!) As "Reactiv" din punct de vedere al eficienței (16 victorii pe "Me.262"). Scorul total al lui Baer a fost 220 doborât. Piloții mai puțin cunoscuți au dovedit, de asemenea, un succes impresionant în Occident. De exemplu, liderul Luftwaffe în ceea ce privește numărul de bombardiere cu patru motoare doborâte (44 de unități), Herbert Rolleweig, a câștigat doar 11 din cele 102 victorii din Est. În majoritatea cazurilor, experiența războiului de pe frontul de est din 1941, câștigată de majoritatea acestor piloți, a contribuit la îmbunătățirea abilităților de zbor și a tacticii luptătorului.
Există, de asemenea, exemple de piloți care au avut succes în Occident și nu au avut prea mult succes în Est. Acesta este comandantul grupului II al escadrilei 54 de luptători, maiorul Hans "Assi" Khan. A slujit mult timp în a 2-a escadronă de vânătoare, a fost unul dintre principalii ași ai bătăliei din Marea Britanie, în vest, Khan a obținut 68 de victorii. Khan a fost transferat pe frontul de est în toamna anului 1942; a preluat funcția de comandant al grupului pe 1 noiembrie. La 26 ianuarie 1943, Hans Hahn a doborât al 100-lea avion. În luna următoare, Assi a doborât încă opt avioane. Pe 21 februarie, din cauza unei defecțiuni a motorului, Khan a fost nevoit să aterizeze în spatele liniilor sovietice la sud de lacul Ilmen. Hans Khan a petrecut următorii șapte ani în tabere sovietice. Un exemplu și mai izbitor este comandantul escadrilei 27 de luptă Wolfgang Schellmann, al doilea as cel mai eficient din Legiunea Condor în timpul războiului civil spaniol. A fost doborât chiar în prima zi de război, 22 iunie 1941, deși a fost considerat un expert recunoscut în lupta aeriană manevrabilă. Joachim Müncheberg, după trei ani pe frontul de vest (a câștigat prima victorie pe 7 noiembrie 1939), a sosit cu escadrila 51 de vânătoare pe frontul de est în august 1942. În patru săptămâni a fost doborât de două ori, deși a fost considerat un specialist în luptă cântat de H. Philip „Spitfires” - erau deja 35 din contul lui Müncheberg, cu două mai mult decât contul său total din est, 33 de avioane sovietice. Siegfried Schnell, care a câștigat 87 de victorii aeriene împotriva RAF și a americanilor, a sosit cu escadrila 54 de vânătoare pe frontul de est în februarie 1944 - două săptămâni mai târziu a fost ucis în lupta cu luptătorii sovietici.
Motivele morții așilor Frontului de Est din Occident ar trebui căutate în schimbarea situației generale în apărarea aeriană a Reichului. În această perioadă, piloții care au devenit ași recunoscuți ai Frontului de Vest au murit și nu numai „artiștii invitați” din Est. Aceștia erau și ași care dețineau posturile de comandanți de grupuri și escadrile. În toamna anului 1943în fruntea primei escadrile de vânătoare a fost plasat un veteran al războiului aerian peste Canalul Mânecii, locotenent-colonelul Walter Oesau. Oecay și-a început cariera militară în Spania, unde a obținut opt victorii. La momentul numirii sale în funcția de comandant al escadrilei, titularul Crucii Cavalerului cu frunze de stejar și săbii din Oesau a avut 105 victorii, din care mai mult de jumătate a câștigat în Occident. Dar era destinat să conducă escadra mai puțin de șase luni. Vânătorul Oesau Bf 109G-6 a fost doborât peste Ardenele la 11 mai 1944 după o bătălie aeriană de 20 de minute cu Fulgerele. Există multe astfel de exemple. Locotenent-colonelul Egon Mayer, fiind comandantul grupului III al escadrilei a 2-a de vânătoare, a efectuat primul atac frontal reușit al Cetății Zburătoare în noiembrie 1942. Așa au fost introduse tacticile, care ulterior au devenit baza Reich-ului. luptători de apărare aeriană. În iunie 1943, Mayer l-a înlocuit pe Walter Oesau în funcția de comandant al celei de-a doua escadrile de vânătoare. La 5 februarie 1944, Egon a devenit primul pilot care a doborât 100 de avioane pe frontul de vest. La mai puțin de o lună după victoria jubiliară, Mayer a fost ucis în lupta cu Thunderbolt peste granița franco-belgiană. În momentul morții sale, asul era considerat principalul specialist Luftwaffe în bombardiere americane grele: avea 25 de B-17 și B-24 pe contul său. În total, Egon Mayer a obținut 102 victorii în vest.
Comparând asii din est și vest, ar trebui să fim atenți la condițiile fundamental diferite ale războiului. Pe front întins pe sute de kilometri, un grup de escadrile de luptă undeva între Velikie Luki și Bryansk au avut întotdeauna ceva de făcut. De exemplu, bătăliile pentru bordura Rzhevsky din 1942 au continuat aproape continuu. Șase ieșiri pe zi erau norma, nu excepționale. La respingerea raidurilor „Cetățile Zburătoare”, natura luptelor a fost fundamental diferită. Un raid destul de tipic, greva de la Berlin din 6 martie 1944, a avut loc cu participarea a 814 bombardiere și 943 de luptători. Primul avion a decolat la 7.45 dimineața, bombardierele au trecut linia de coastă abia la ora unsprezece, ultimul a aterizat la 16.45. Bombardierele și luptătorii au fost în aer peste Germania doar câteva ore. A făcut chiar și două ieșiri în astfel de condiții a fost un mare succes. Mai mult, întreaga masă de luptători de escortă se afla în aer într-un spațiu relativ mic, reducând duelul cu apărare antiaeriană la un fel de „angajament general”, realizând în practică avantajul său numeric. Pe frontul de est, bătăliile au fost purtate în jurul unor grupuri relativ mici de avioane de atac.
Alfred Grislavsky, omul de aripă al lui Herman Graf, a spus că „rușii aveau o tactică diferită - sarcina lor principală era să atace trupele noastre terestre și, prin urmare, am reușit deseori să-i atacăm cu un mare avantaj de partea noastră”. Într-adevăr, atunci când inamicul are opt "Pe-2" cu o luptă de luptă de opt "Yaks", puteți arunca asupra sa o întreagă escadronă de 12 avioane, trei Schwarms de câte patru avioane fiecare și o oră mai târziu atacați același grup de " Il-2 "cu capac de luptător similar. În ambele cazuri, „experții” atacatori ai Luftwaffe vor avea un avantaj numeric. Acest lucru a fost realizat folosind ghidarea radio. În apărarea aeriană a Reich-ului, piloții au trebuit să atace deodată o masă mare de bombardiere, acoperită de o masă la fel de mare de luptători. Ar fi ca o ciocnire cu mai multe armate aeriene sovietice din est, la 7.000 de metri. Pe frontul de est, mari „bătălii generale” în aer erau rare; în apărarea aeriană a Reichului, fiecare raid a devenit o astfel de bătălie. Nu bombardierele grele în sine erau principala problemă.
Adesea citate de autori occidentali, ororile frontului occidental efectuate de Hans Philip descriu foarte colorat atacul formațiunii B-17: „Când ataci o formațiune de 40 de cetăți, toate ultimele tale păcate îți fulgerează în fața ochilor într-o clipită. Având astfel de sentimente, este din ce în ce mai greu pentru mine să cer de la fiecare pilot al escadrilei, în special de la cei mai tineri subofițeri, să lupte la fel ca mine”. Cu toate acestea, aceste povești de groază nu sunt susținute de statistici. Există foarte puține exemple fiabile ale morții așilor, sau chiar a comandanților de grupuri / escadrile, din focul defensiv al bombardierelor cu patru motoare. Destul de repede, „experții” Luftwaffe au dezvoltat tactica atacului asupra formării bombardierelor grele din frunte, ceea ce a făcut posibilă evitarea focului masiv al mitralierelor defensive. Însuși Philip a murit din coada pilotului de luptă de escortă. Dimpotrivă, puteți numi imediat mai multe nume de ași germani care au căzut victime ale artilerilor aerieni de pe frontul de est. Cel mai faimos dintre aceștia este Otto Kittel, al patrulea cel mai bun as din Luftwaffe. Cariera sa a fost întreruptă de rândul artilerului Il-2 din 14 februarie 1945. Un alt exemplu binecunoscut este un tânăr as promițător, berlinezul Hans Strelow, în vârstă de 20 de ani (67 de victorii), care a căzut victimă 2 tunar în martie 1942. Comandantul grupului II al escadrilei a 53-a de vânătoare, Hauptmann Bretnets, a fost grav rănit de la „ShKAS” de către tunarul „SB-2” la 22 iunie 1941 și ulterior a murit în spital. Pe scurt, marii și teribilii trăgători ai Cetăților Zburătoare nu erau cu mult mai buni decât trăgătorii de avioane de atac și bombardiere de rază apropiată. Un factor a compensat altul: „cutia” bombardierelor grele a creat un foc defensiv dens, iar aeronavele mai compacte cu un singur motor și cu două motoare au forțat atacatorii să se apropie de ei la o distanță mai mică.
Războiul din Occident a fost, de fapt, prinderea luptătorilor Luftwaffe pe o gigantică „momeală vie” - un „intestin” de „cutii” de „B-17” și „B-24” întinse pe zeci și sute de kilometri sub acoperirea luptătorilor. În aceste condiții, americanilor le-a fost mai ușor să-și realizeze avantajul numeric decât Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.
Locul așilor în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii
Pe de o parte, performanța ridicată a piloților a fost susținută de comanda Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Au fost alocate bonusuri în numerar pentru aeronavele inamice doborâte, pentru un anumit număr de piloți de vânătoare doborâți au fost prezentați pentru premii. Dar, pe de altă parte, s-a arătat o indiferență de neînțeles față de formalizarea procesului de contabilitate a conturilor doborâte și personale ale piloților. În fluxul de documente al raportării unităților aeriene sovietice, nu au fost introduse spații libere care să explice doborârea, completată de pilot după o „vânătoare” reușită. Acest lucru pare destul de ciudat pe fondul formalizării tot mai crescute a raportării din 1942. Au fost introduse forme de luptă și forța unităților, contabilitatea pierderilor (așa-numitul formular nr. 8), tipărite prin metoda tipografică. Aceștia au raportat chiar despre starea stocului de cai completând un formular special. În 1943, toate aceste forme de raportare au fost dezvoltate în continuare, formularele au fost din ce în ce mai complicate și îmbunătățite. Au existat adevărate capodopere ale picturii clericale, lângă care „Piața Neagră” a lui Malevich arată ca un meșteșugos meșteșug al unui meșter. Însă, între toată această varietate de formulare de raportare, nu există absolut niciun formular pe care piloții să îl completeze ca rapoarte despre avioane căzute. Piloții au continuat să scrie în cea mai bună măsură abilitățile lor literare și cunoștințele lor de ortografie și punctuație, descriind lupta aeriană în formă liberă. Uneori, din țarcul ofițerilor militari au apărut rapoarte foarte detaliate care indicau distanțele de tragere și schemele de manevră, care erau semnificativ superioare în conținut informațional față de „Abshussmeldungs” al germanilor. Dar, în general, comandamentul superior nu părea să fie prea interesat de rapoartele avioanelor inamice doborâte. Credibilitatea acestor rapoarte „de mai sus” a fost evaluată destul de sceptic, fulgerele au fost aruncate periodic atunci când statisticile păreau complet neconvingătoare. Toate acestea sugerează că statisticile victoriilor au fost necesare în primul rând de către piloții înșiși. Permiteți-mi să vă reamintesc că termenul „as” a fost introdus inițial de francezi în primul război mondial. Scopul hype-ului ziarului în jurul numelor celor mai buni piloți a fost de a atrage tinerii către aviația militară. Adesea, munca foarte obișnuită și periculoasă a unui pilot militar a primit un spirit sportiv, a trezit entuziasm de vânătoare.
Un alt fapt interesant poate fi observat dacă analizăm fiabilitatea victoriilor declarate de pilot după fapt, folosind datele inamicului. O astfel de analiză, de exemplu, a fost efectuată de Yu. Rybin menționat mai sus în legătură cu mai mulți piloți din Marea Nordului, în special unul dintre cei mai renumiți ași sovietici, după război, comandantul șef al forțelor aeriene P. S. Kutakhova. Se pare că pentru mulți ași primele două, trei sau chiar șase victorii nu sunt confirmate. În același timp, în viitor, totul merge mult mai vesel, se găsește deja confirmarea pentru mai multe victorii la rând. Și aici ajungem la principalul lucru care a fost dat de semnele trase pe avion despre doborât. I-au dat pilotului încredere în abilitățile sale. Să ne imaginăm pentru o clipă că, în loc de un sistem real de înregistrare a victoriilor, avem o verificare plictisitoare, în mai multe etape, cu căutarea carcasei declaratului „messer” din pădurea. Dacă se dovedește că avionul „descendent” sau „care cade la întâmplare” al inamicului nu a fost de fapt doborât, aceasta va fi o mare lovitură pentru pilotul novice. Dimpotrivă, marca trasă după „plecarea cu coborâre” va adăuga entuziasm pilotului. El va manevra mai încrezător, nu se va teme să se lupte cu un inamic periculos. El va păși peste principalul obstacol - sentimentul invulnerabilității inamicului. Dacă mâine ar fi trimis să însoțească soldații de furtună, ar privi deja cu încredere peste cer. Nu o frică animală de necunoscut se ascunde în inima lui, ci entuziasmul unui vânător care așteaptă o victimă. Cadetul de ieri devine un pilot de luptă cu drepturi depline.
În Manualul de teren al Armatei Roșii, sarcinile aviației au fost descrise destul de clar: „Sarcina principală a aviației este de a facilita succesul forțelor terestre în luptă și operațiuni” [45 - p.23]. Nu distrugerea aeronavelor inamice în aer și pe aerodromuri, ci asistența forțelor terestre. În esență, activitățile avioanelor de vânătoare au ca scop susținerea activităților avioanelor de grevă și asigurarea acoperirii trupelor lor. În consecință, un anumit număr de aeronave de atac a necesitat un număr egal sau chiar puțin mai mare de aeronave de luptă. De ce este destul de evident. În primul rând, avioanele de atac trebuie acoperite și, în al doilea rând, luptătorii au întotdeauna sarcini independente pentru a acoperi trupele și obiectele importante. Fiecare dintre acești luptători are nevoie de un pilot.
Principalul punct la care trebuie să fim atenți este o comparație a eficacității reale a Forțelor Aeriene și a conturilor așilor. De exemplu, regimentele aeriene de asalt sovietice din România în 1944 ar putea face mii de atacuri, arunca multe tone de bombe și, în general, nu se vor întâlni cu luptătorii Luftwaffe și Hartmann în special. Avioanele doborâte de Hartmann și Barkhorn în același timp au dat câteva procente din numărul total de ieșiri ale Forțelor Aeriene Sovietice în această direcție, cedând în mod vizibil pierderilor din cauza erorilor de pilotaj și a defecțiunilor tehnice. Lucrul în modul megaass, realizarea a șase ieșiri pe zi și acoperirea unui front mare, este o situație anormală. Da, pot înscrie cu ușurință, dar Forțele Aeriene în ansamblu nu vor rezolva problema acoperirii trupelor sale, influențând desfășurarea operațiunilor cu atacuri aeriene. Pur și simplu pentru că ieșirile unui grup mic de „experți” nu vor putea acoperi fizic toate aceste sarcini. Dimpotrivă, asigurarea superiorității numerice a forței aeriene asupra inamicului nu este deloc favorabilă unei creșteri rapide a contului personal. Piloții fac una sau două ieșiri pe zi și, în cazul masării eforturilor Forțelor Aeriene în direcția atacului principal al forțelor terestre, probabilitatea de a întâlni un avion inamic scade exponențial. Voi explica această teză cu un calcul simplu.
„Albastru” să aibă cinci luptători și cinci bombardiere, în timp ce „roșii” să aibă douăzeci de luptători și douăzeci și cinci de bombardiere și avioane de atac. De exemplu, în cursul mai multor bătălii aeriene, „albastrii” pierd toți cei cinci bombardieri și un luptător, iar „roșii” pierd cinci luptători și cinci bombardiere și avioane de atac. În acest caz, capacitatea „albastrului” de a influența „roșul” în avans se dovedește a fi egală cu zero, iar „roșul” își păstrează 75% din capacitățile de șoc inițiale. Mai mult, celelalte 20 de bombardiere și avioane de atac ale „roșu” în 100 de atacuri aruncă 2.000 de tone de bombe asupra inamicului, în timp ce 5 bombardiere ale „albastrului” reușesc să efectueze 50 de atacuri și să arunce 250 de tone de bombe înainte de a fi doborâți. În consecință, pierderea a zece aeronave „roșii” duce la o creștere a contului personal al asului X. „albastru” cu 30 de unități (ținând cont de supraestimarea obișnuită a rezultatelor efective ale luptelor în astfel de cazuri). Cei șase avioane doborâte de fapt ale „albastrului” măresc scorul personal al așilor K. și P. cu câte cinci victorii fiecare, iar alte două victorii sunt creditate acelor novici V. și L. Potrivit rezultatelor războiului, este foarte posibil ca pilotul lui X. „albastru” să ridice 352 doborâți, iar piloții K. și P. „roșu” - 62 și respectiv 59. Eficacitatea acțiunilor Forțelor Aeriene în ansamblu nu este în mod clar în favoarea „albastrului”, acestea aruncă mai puține bombe și reduc ușor puterea de lovire a avioanelor inamice prin acțiunile luptătorilor lor.
O ciocnire a forțelor egale nu ar fi dus la o creștere bruscă a conturilor personale ale unui pilot; rezultatul bătăliilor aeriene ar fi inevitabil împrăștiat peste mulți piloți. Drumul către scoruri personale ridicate este printr-un război cu o forță inamică superioară, cu un număr mic de piloți. Dacă în acest exemplu cinci luptători și cinci bombardieri ai „albastrului” ar fi opuși de un bombardier și un luptător al „roșu”, atunci pilotul lui „roșu” K. ar avea toate șansele să nu obțină două victorii mizerabile, dar toate trei sau patru. Mai ales atunci când setați o problemă de tip hit and run. Dimpotrivă, acei albaștri s-au străduit să împartă singurul bombardier doborât. Pe scurt, există o alegere între călărie și „dame”, atribute externe în fața stelelor de pe fuzelaj sau dungi pe chilă și rezultatele obținute de Forțele Aeriene. Aranjarea conturilor de trei cifre pentru ași nu a fost în esență o problemă tehnică. Pentru a face acest lucru, ar fi necesar să se abandoneze producția în masă de aeronave și pregătirea în masă a piloților de vânătoare. Câțiva norocoși ar fi premiați cu aeronave la comandă, ale căror părți ale motorului au fost frecate manual unele de altele, fabricate pentru aceste aeronave în mod de laborator, ca și pentru „ANT-25”, pe care V. P. Chkalov a zburat în America peste Pol. Nici măcar nu putea să sufere și să se înarmeze cu „Spitfires”, asamblat manual de „Unchiul John”, în spatele căruia au petrecut decenii la mașină. A. Pokryshkin și I. Kozhedub ar fi atacat escadrile germane pe astfel de avioane, lovind pe principiul „lovit și fugit” și efectuând șase ieșiri pe zi. În acest caz, în doi ani ar fi destul de realist pentru ei să adune 300 doborâți asupra fratelui lor. S-ar fi încheiat cu o oprire a germanilor pe linia Arhanghelsk - Astrahan. Pentru forțele terestre, acest lucru a amenințat cu o situație anecdotică "și nu va exista suport aerian - pilotul este bolnav". Aproape în spiritul acestei anecdote nemuritoare, evenimentele s-au dezvoltat în Courland în iarna anului 1945. Apoi, după moartea lui Otto Kittel, un as din Escadrila 54 Vânătoare, infanteriștii au căzut în deznădăjduire: „Kittel este mort, acum suntem definitiv terminat. " Dar după război, poți fi mândru de 267 de victorii ale acestui Kittel. Nu este surprinzător faptul că o fericire atât de dubioasă în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a fost abandonată.
În URSS, alegerea a fost făcută în mod deliberat în favoarea unei forțe aeriene masive, cu inevitabila scădere a nivelului mediu pentru orice eveniment de masă. Avioanele din seria de masă, fabricate de „fabzaychat”, au pierdut caracteristicile tehnice ale prototipurilor din cauza încălcării geometriei și calității finisajului. Necesitatea de a furniza masa autovehiculelor cu combustibil a dus la o scădere a necesităților de combustibil, în loc de benzină de laborator de 100 octanici, care a luat un butoi de țiței pe litru, a fost furnizată benzină de cracare catalitică cu un rating octanic de 78. combustibilul a redus puterea unui motor deja mediocru, reducând performanțele de zbor ale planorului cu geometrie ruptă. În același timp, aeronava în sine a fost concepută inițial pentru producția în masă, cu înlocuirea materialelor rare cu lemn și oțel. Cu toate acestea, prezența unei mase mari de aeronave a făcut posibilă oferirea celor mai buni tineri ai națiunii nu o pușcă sau o mitralieră, ci un mijloc de război puternic și manevrabil. Au reușit deja să protejeze infanteria împotriva unui bombardier cu o tonă de bombe, să ofere acțiunile omologului lor mai experimentat în lupta aeriană și, în final, au șansa de a deveni ei înșiși un as.
Există o declarație binecunoscută a lui I. V. Stalin: „nu avem altele de neînlocuit”. Aceste cuvinte conțineau întreaga filozofie materialistă a conducerii sovietice. Ar fi absurd pentru el să-și bazeze strategia pe personalități. Capacitatea de luptă a Forțelor Aeriene, care operează pe un front la sute de kilometri deasupra capului a sute de mii de oameni, nu ar trebui să depindă de dispoziția și moralul uneia sau chiar al zece persoane. Dacă mega-urile fac o greșeală și sunt doborâte, atunci această pierdere va fi, în primul rând, foarte sensibilă și, în al doilea rând, dificil de înlocuit. Formarea unui megaas precum Hartmann, Barkhorn sau Novotny este o chestiune de câțiva ani, care pur și simplu nu va exista la momentul potrivit. Într-un război, pierderile atât de oameni, cât și de echipamente sunt inevitabile. Acest lucru este valabil mai ales pentru Forțele Aeriene - în planul de mobilizare sovietic pentru 1941, pierderile de piloți au fost considerate pe bună dreptate a fi cele mai mari dintre ramurile forțelor armate. În consecință, sarcina comenzii este de a forma un mecanism pentru completarea eficientă a acestor pierderi. Din acest punct de vedere, o forță aeriană de masă este mai stabilă. Dacă avem trei sute de luptători, atunci nici pierderea a câteva zeci de piloți nu va fi fatală pentru noi. Dacă avem zece luptători, dintre care jumătate sunt mega, atunci pierderea a cinci persoane poate fi o lovitură grea. Mai mult, cu o lovitură grea, în primul rând asupra forțelor terestre, notoriuul „Kittel a murit, iar acum am terminat”.
* * *
Numărul de căderi raportate nu este un indicator obiectiv atunci când se compară forțele aeriene din cele două țări. Numărul de „Abschussbalkens” sau „stele” pictate pe coadă pe fuselaj este un indicator obiectiv al abilităților pilotului în cadrul Forțelor Aeriene ale unei anumite țări, nimic mai mult. Este posibil să se obțină scoruri de trei cifre ale așilor, alegând în mod deliberat să conducă un război aerian cu superioritatea numerică a inamicului și aruncarea constantă a unităților și formațiunilor de aviație din sectoarele pasive ale frontului în căldura luptelor. Dar abordarea acestei arme este cu două tăișuri și cel mai probabil va duce la pierderea războiului aerian. Pe scurt, motivul diferenței în facturile pilot poate fi explicat după cum urmează:
1) Efectul scalei sau, dacă preferați, „efectul vânătorului”. Dacă un vânător intră în pădure cu cinci fazani, atunci va avea șansa să aducă acasă 2-3 păsări. Dacă, dimpotrivă, cinci vânători merg în pădure după un fazan, orice abilitate va avea ca rezultat o singură carcasă a păsării nefericite. La fel se întâmplă și cu un război în aer. Numărul de ținte doborâte este direct proporțional cu numărul de ținte din aer.
2) Utilizarea intensivă a forțelor aeriene de către germani. Zburați șase ieșiri pe zi, în timp ce vă deplasați constant de-a lungul liniei frontale pentru a evita crizele sau pentru a efectua operațiuni ofensive, nu este dificil să doborâți mai mult pe o perioadă lungă de timp decât să zburați o dată pe zi, rămânând în același sector al frontului tot timpul.
