Nu cu mult timp în urmă, publicul larg a văzut pentru prima dată fotografii ale unui promițător vehicul de luptă de infanterie bazat pe platforma universală Armata. „Premiera” oficială a acestei tehnici ar trebui să aibă loc doar pe 9 mai, astfel încât în timp ce publicul și specialiștii pot face doar presupuneri și pot încerca să afle toate detaliile posibile, folosind doar materialele rare disponibile. În așteptarea primei afișări oficiale a noilor vehicule de luptă, se pot aminti încercările anterioare de a crea astfel de proiecte.
În cadrul proiectului „Armata”, se dezvoltă mai multe tipuri de echipamente, inclusiv un vehicul de luptă cu infanterie grea. Condițiile preliminare pentru apariția unei astfel de tehnici sunt simple. În conflictele armate din ultimele decenii, care s-au caracterizat prin numeroase ciocniri în orașe, vehiculele blindate existente s-au arătat nu în cel mai bun mod. Rezervarea existentă a fost insuficientă pentru a proteja împotriva lansatoarelor de grenade sau a armelor mici de calibru mare. Astfel, transportatorii de blindate promițătoare și vehiculele de luptă ale infanteriei trebuie să aibă o rezervare cu un nivel mai ridicat de protecție. Armura îmbunătățită duce, de asemenea, la o creștere a greutății structurii, ca urmare a căreia un transportor blindat de personal sau un vehicul de luptă de infanterie dintr-o clasă grea poate avea o greutate de luptă la nivelul tancurilor.
Transportor blindat greu BTR-T în timpul unei demonstrații la expoziția VTTV-2003, Omsk, iunie 2003
Transportor blindat greu BTR-T pe pista depozitului de deșeuri. Omsk, iunie 2003
BTR-T intră în transportor pentru a fi trimis la depozit. Omsk, iulie 1999
Sunt cunoscute mai multe proiecte străine (în principal israeliene), în care s-a propus construirea de transportoare blindate grele și vehicule de luptă a infanteriei pe baza tancurilor existente. Astfel, industria israeliană construia noi echipamente bazate pe tancuri T-55 capturate, precum și propriile sale Centurion și Merkava. Transportoare blindate „Akhzarit”, „Namer” etc. s-au dovedit bine în funcțiune și au devenit, de asemenea, un exemplu pentru proiectanții străini de vehicule blindate.
În anii nouăzeci, angajații Biroului de Proiectare pentru Ingineria Transporturilor (Omsk), văzând anumite succese ale Israelului, au început să dezvolte un nou transportor blindat greu pe un șasiu de tanc. Proiectul BTR-T, creat sub conducerea lui D. Ageev, a însemnat re-echiparea tancului mediu T-55 folosind o serie de echipamente speciale. După o astfel de reproiectare, tancul trebuia să devină un vehicul foarte protejat pentru transportul soldaților și sprijinul lor de foc în luptă. Proiectul BTR-T a prevăzut măsuri care vizează atât schimbarea scopului mașinii de bază, cât și creșterea nivelului de protecție și a altor caracteristici.
Din motive evidente, în timpul construcției transportorului blindat BTR-T, corpul blindat al tancului de bază ar fi trebuit să sufere cele mai mari modificări. Pentru a găzdui trupele și armele noi, a trebuit dezvoltată o suprastructură specială, proiectată pentru a fi instalată în locul acoperișului nativ al tancului T-55. Suplimentul avea un design interesant destinat creșterii nivelului de protecție împotriva atacurilor laterale. Deci, laturile suprastructurii au fost făcute duble, cu o distanță mare de foi orizontal. De fapt, foile interioare erau o continuare a părților laterale ale corpului rezervorului, iar cele exterioare erau situate la nivelul ecranelor laterale. Între plăcile laterale interioare și exterioare, exista un volum pentru a găzdui diverse echipamente și proprietăți. Drept urmare, în loc de rafturi „clasice” deasupra șinelor, existau cutii relativ mari amplasate de-a lungul întregii corpuri, de la partea frontală a corpului până la pupa.
Rezervări suplimentare au fost furnizate nu numai pe părțile laterale ale vehiculului. Au apărut noi module de protecție pe foaia frontală a corpului, au fost utilizate un nou acoperiș și protecție împotriva minelor. Acesta din urmă era o placă de armură suplimentară instalată la o anumită distanță de fundul corpului. Nu există informații exacte despre nivelul de protecție împotriva minelor, dar se știe că modificările armurii frontale, inclusiv instalarea sistemului de protecție dinamică Kontakt-5, au făcut posibilă aducerea nivelului echivalent la 600 mm. Astfel, BTR-T ar putea efectua operațiuni de luptă în aceeași ordine cu tancuri moderne de diferite tipuri.
Dispunerea corpului navei după conversia rezervorului de bază ar fi trebuit să rămână aceeași, deși cu o serie de rezerve serioase. Toate volumele locuibile, în interiorul cărora se aflau echipajul vehiculului și forța de aterizare, erau situate în partea din față și mijlocul corpului. Compartimentul motorului era încă situat în pupa. Acest aranjament avea atât avantaje, cât și dezavantaje. Principalul său avantaj a fost simplitatea relativă a transformării tancurilor în vehicule de luptă de infanterie grea. Principalul dezavantaj consta în inconvenientul aterizării, datorită imposibilității de a aranja o trapă cu drepturi depline.
Transportatorul blindat greu BTR-T trebuia să păstreze centrala electrică a tancului, pe baza căreia a fost construită. Astfel, a fost planificată utilizarea motoarelor diesel V-55 cu diverse modificări cu o putere de până la 600-620 CP pe echipamente promițătoare. De asemenea, transmisia trebuia să rămână aceeași, fără modificări. Acesta a inclus un ambreiaj principal cu mai multe plăci, o cutie de viteze cu cinci trepte, acționări finale și mecanisme de oscilație planetară. Caracteristicile generale ale mobilității unui transportor blindat greu ar fi trebuit să rămână la nivelul parametrilor corespunzători ai unui tanc mediu de bază.
După toate modificările, greutatea de luptă a vehiculului urma să crească la 38,5 tone. Dimensiunile BTR-T corespundeau cu dimensiunea T-55 (cu excepția tunului). Lungimea corpului a fost de 6,45 m, lățimea - 3,27 m, înălțimea - aproximativ 2,4 m. O ușoară creștere a greutății de luptă în combinație cu utilizarea vechiului motor a făcut posibilă menținerea mobilității la nivelul bazei T-55. Viteza maximă a transportorului blindat BTR-T a ajuns la 50 km / h, raza de croazieră fiind de 500 km. Mașina putea să urce o ascensiune de 32 °, să urce pe un perete cu înălțimea de 0,8 m, să traverseze un șanț cu o lățime de 2, 7 m și să depășească un vad de până la 1, 4 m. A fost posibil să traverseze obstacolele de apă de-a lungul fundului, la o adâncime de cel mult 5 m.
Pentru a oferi suport de foc pentru forța de aterizare, transportorul blindat BTR-T urma să fie echipat cu un modul original de luptă. Pe acoperișul corpului, a fost prevăzută o curea de umăr pentru instalarea unei turele cu profil redus cu armele necesare. Pentru o utilizare mai eficientă a volumelor interne ale corpului, cureaua de umăr a turelei a fost deplasată în partea stângă. În spațiul turelei exista un loc de muncă al tunarului, care se rotea odată cu turela. Conform concepției autorilor proiectului, BTR-T ar putea fi echipat cu arme de diferite tipuri. Poate transporta mitraliere de diferite tipuri și calibre, tunuri automate de calibru mic și rachete ghidate.
Mai multe prototipuri ale unui transportor blindat greu promițător cu diferite arme au fost demonstrate în mod repetat la diferite expoziții. Se știe despre existența unui modul de luptă cu o mitralieră NSV controlată de la distanță, precum și a unei turele cu un tun automat 2A42 de calibru 30 mm, o mitralieră și un sistem de rachete Kornet cu un suport pentru un container de rachete. Materialele publicitare au prezentat alte configurații ale modulului de luptă folosind arme similare. Transportorul blindat de personal ar putea fi echipat cu module cu mitralieră și rachete, un tun și două rachete sau două tunuri de 30 mm. De asemenea, mitraliera PKT și lansatoarele automate de grenade au fost oferite ca arme pentru BTR-T. Probabil, dezvoltarea și construcția uneia sau altei versiuni a modulului de luptă ar fi trebuit să continue după primirea comenzii corespunzătoare.
Indiferent de modulul de luptă utilizat, transportoarele blindate BTR-T urmau să fie echipate cu lansatoare de grenade de fum. Pe pupa rafturilor de omizi mărite, au fost prevăzute patru grupuri de trei lansatoare 902B "Tucha". Ar fi trebuit să fie folosite pentru camuflare în luptă, pentru a spori și mai mult supraviețuirea.
Volumele locuibile ale rezervorului de bază T-55 nu erau foarte mari, ceea ce, printre altele, a afectat capacitatea BTR-T. Datorită suprastructurii corpului, a fost posibilă creșterea volumelor disponibile, asigurând acomodarea echipajului și a trupelor. Echipajul propriu al unui transportor blindat greu ar fi trebuit să fie format din două persoane: un mecanic șofer și un comandant de artilerie. Primul era situat „în locul vechi”, al doilea - în turn. În volumul locuibil, a fost posibil să se plaseze doar cinci locuri pentru a găzdui parașutiștii. Unul a fost plasat între comandantul-tun și partea de tribord a corpului. Alte patru locuri au fost amplasate în partea din spate a volumului locuibil, în lateral.
Pentru îmbarcare și debarcare, echipajul și trupele au trebuit să folosească un set de trape în suprastructura corpului. Șoferul și comandantul aveau propriile trape situate în spatele plăcii frontale și, respectiv, pe turelă. Pentru aterizare, au fost prevăzute două trape, situate în foaia de pupă a suprastructurii, între părțile de pupă ale aripilor, ca și pe vehiculele de luptă aeriene interne ale primelor modele. La aterizare, parașutiștii au trebuit să ridice capacele trapei și să le fixeze în poziție verticală pentru a fi utilizate ca protecție suplimentară. După ieșirea din trapă, parașutiștii au trebuit să meargă de-a lungul acoperișului compartimentului motorului și să coboare la sol prin pupa sau partea laterală a vehiculului.
Volumul locuibil a fost echipat cu un sistem de aer condiționat și protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Pentru a monitoriza mediul, echipajul și trupele ar putea folosi un set de dispozitive periscopice. Designul caracteristic al părților laterale nu a permis echiparea BTR-T cu un set de ambrazuri pentru tragerea armelor personale. Cu toate acestea, această oportunitate a venit cu prețul unei creșteri semnificative a protecției echipajului și a parașutiștilor.
BTR-T pe pista depozitului de deșeuri în timpul afișării la expoziția VPV-2003. Omsk, iunie 2003
Transportor blindat greu BTR-T la locul expoziției expoziției VTTV-2003. Omsk, iunie 2003
Vedere a turnului cu armamentul transportorului blindat greu BTR-T din partea stângă. Omsk, iunie 2003
Suportul blindat BTR-T are o protecție sporită nu numai în față, ci și de-a lungul părților laterale. Omsk, iunie 2003
Pe BTR-T, rezervoarele de combustibil DPM suplimentare, spre deosebire de rezervorul de bază T-55, sunt ascunse sub armură. Omsk, iunie 2003
Partea inferioară a corpului BTR-T, pe lângă ecranele din țesătură din cauciuc, are o protecție suplimentară sub formă de plăci de oțel pe toată lungimea compartimentului de luptă pentru transport. Omsk, iunie 2003
Prima demonstrație a prototipului transportorului blindat greu BTR-T a avut loc în 1997. Vehiculul blindat prezentat a fost construit de specialiștii Omsk pe baza tancului de serie T-55. În viitor, prototipurile noului transportor blindat de personal au fost demonstrate în mod regulat la diferite expoziții pentru a atrage potențiali clienți.
Materialele promoționale au menționat un întreg set de avantaje ale transportorului blindat propus. S-a susținut că proiectul propus face posibilă dotarea forțelor armate cu echipamente moderne extrem de protejate pentru transportul soldaților și sprijinul lor împotriva incendiilor. Având în vedere proliferarea tancurilor T-55, s-ar putea presupune că proiectul BTR-T ar fi de interes pentru un număr mare de țări. Prin utilizarea unui șasiu de tanc, a fost posibil să se asigure un nivel suficient de ridicat de protecție și mobilitate la nivelul tancurilor medii și principale de tipuri comune. Clienților li s-a oferit o gamă de module de luptă cu arme diferite, care ar fi trebuit să atragă o atenție suplimentară asupra noii dezvoltări.
Desenele unui transportor blindat greu bazat pe tancul T-55 au fost realizate de V. Malginov. Scara 1:35
Producția de vehicule BTR-T din tancurile existente T-55 ar putea fi desfășurată în orice instalație de producție cu echipamentul necesar. Deci, echipamentul pentru forțele armate ruse ar putea fi construit la Omsk, iar nevoile clienților străini ar putea fi satisfăcute prin cooperare. În acest caz, KBTM ar putea furniza seturi de echipamente gata necesare pentru reechiparea rezervorului, iar industria clientului a trebuit să refacă independent vehiculele blindate folosind componentele furnizate.
Cu toate acestea, transportatorul blindat BTR-T nu a fost lipsit de dezavantajele sale. În primul rând, o platformă învechită poate fi considerată un dezavantaj. Rezervorul mediu T-55 nu a reușit mult timp să îndeplinească cerințele moderne pentru astfel de echipamente și, prin urmare, nu poate fi utilizat în mod eficient pentru scopul propus. Cu toate acestea, cu anumite rezerve, T-55 poate fi o platformă bună pentru vehiculele de alte clase. Este posibil să se evalueze un astfel de potențial al acestui tanc numai ținând seama de condițiile de funcționare prevăzute a echipamentelor bazate pe acesta. Materialele din noul proiect menționau posibilitatea creării unui vehicul de luptă similar construit pe șasiul altor tancuri domestice.
Un dezavantaj vizibil care a trecut către transportorul blindat de personal din tancul de bază este volumul destul de mic al compartimentului echipat, datorită căruia vehiculul BTR-T este capabil să transporte doar cinci parașutiști. În plus, aspectul corpului ar putea afecta negativ performanța misiunilor de luptă. Datorită compartimentului motor-transmisie din pupa, a fost necesar să se facă trapele de aterizare în mijlocul corpului. Din această cauză, parașutiștii au trebuit să descalece prin acoperișul corpului, riscând să fie răniți sau să fie uciși.
Clientul inițial al transportorului blindat greu BTR-T ar putea fi Ministerul Apărării din Rusia. La bazele de depozitare ale forțelor terestre a existat un număr destul de mare de tancuri T-54 și T-55 neutilizate care ar putea fi folosite ca bază pentru transportoare blindate promițătoare. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor nouăzeci și la începutul celor două miimi, țara noastră nu avea capacitatea financiară de a comanda o cantitate suficientă de astfel de echipamente.
Turnul BTR-T. vedere laterală dreaptă. În fața trapei comandantului există un suport de montare ATGM. Omsk, iunie 2003
Partea frontală stângă a corpului BTR-T, trapa și dispozitivele de vizionare ale șoferului sunt vizibile. Omsk, iunie 2003
Foaia frontală a corpului BTR-T este echipată cu unități de protecție dinamică similare cu rezervorul T-80U. Omsk, iunie 2003
Vedere din față a turelei BTR-T. În stânga suportului de mitralieră controlat de la distanță, vizorul 1PN22M este vizibil. Omsk, iunie 2003
Pe acoperișul corpului BTR-T de pe partea de tribord există trape de acces la echipamentul intern al vehiculului. Omsk, iunie 2003
Vedere din spate BTR-T. Foaia din spate a corpului a rămas neschimbată, la fel ca pe rezervorul de bază T-55. Omsk, iunie 2003
De asemenea, potențialii clienți din țări străine nu au manifestat niciun interes pentru noua dezvoltare Omsk. Transportorul blindat BTR-T avea atât argumente pro, cât și contra. Probabil, dezavantajele mașinii au depășit, drept urmare nu a putut niciodată să devină obiectul contractelor cu țări terțe. Chiar și distribuția pe scară largă a tancurilor T-55, care sunt în funcțiune în multe țări, nu a contribuit la primirea comenzilor.
Multă vreme, nu au existat noutăți despre proiectul BTR-T. Au existat motive pentru a considera că a încetat din cauza lipsei de perspective. Cu toate acestea, în toamna anului 2011, au apărut informații interesante despre construcția de transportoare blindate de personal pe baza tancurilor medii. S-a raportat că forțele armate din Bangladesh au finalizat conversia a 30 de tancuri de luptă T54A într-o variantă a transportorului blindat greu BTR-T. Detaliile acestei modificări și specificul participării întreprinderilor rusești (dacă există) au rămas necunoscute.
Proiectul de creare a unui transportor blindat greu BTR-T nu a fost încununat de succes. Armata rusă nu a putut achiziționa astfel de echipamente din cauza situației economice dificile și, în plus, avea pretenții la unele caracteristici de proiectare, cum ar fi absența ambrazajelor și debarcarea trupelor prin trape în foaia de pupă a suprastructurii corpului. De asemenea, țările străine nu au comandat transportoare blindate gata făcute-T sau au achiziționat seturi de echipamente pentru reechiparea tancurilor existente. Probabil, motivele refuzului achizițiilor au fost aceleași ca și în cazul Ministerului Apărării din Rusia. Cu toate acestea, proiectul BTR-T, în ciuda finalizării nereușite, a făcut posibilă colectarea multor informații utile despre crearea de transportatori de blindate grele. Este foarte posibil ca evoluțiile proiectului nereușit BTR-T câțiva ani mai târziu să fi fost utilizate în proiecte noi și, de asemenea, să permită formarea apariției unor echipamente promițătoare pentru un scop similar, inclusiv un vehicul de luptă pentru infanterie grea bazat pe Armata platformă.
