Datorită armamentului său, manevrabilității și naturii ofensive a operațiunilor din timpul Marelui Război Patriotic, avioanele de luptă de apărare antiaeriană (apărare antiaeriană IA) au rămas principala forță de lovire a forțelor de apărare aeriană ale țării. Interacționând cu diferite ramuri ale forțelor armate, acesta acoperea centre strategice mari, rezerve, diverse obiecte din spatele din față, comunicații feroviare din atacurile aeriene și îndeplinea o serie de alte sarcini.
Împreună cu artileria antiaeriană (ZA), unitățile de reflectoare și baloanele cu baraj (AZ), avioanele de vânătoare au respins raidurile aeriene inamice, atât în timpul zilei, cât și noaptea. Condițiile de noapte au împiedicat utilizarea aeronavelor de către beligeranți în formațiuni dense de luptă. Acesta este motivul pentru care bătăliile aeriene din acest moment al zilei au fost, de regulă, purtate de un singur avion.
Noaptea, avioanele de vânătoare operau la apropieri lungi și scurte de obiectele acoperite. La apropierea apropiată a aeronavelor de apărare aeriană, s-au conturat zone de luptă aeriană nocturnă, pe cele îndepărtate - zone de căutare liberă.
Zonele de luptă nocturnă au fost stabilite în jurul obiectului, de obicei la o distanță de cel mult 20 km de frontiera exterioară a focului efectiv de artilerie antiaeriană și la o distanță de 15-20 km una de cealaltă. Deci, la mijlocul lunii august 1941, 16 astfel de zone erau pregătite în sistemul de apărare antiaeriană din Moscova. În vara anului 1942, la marginea orașului Voronej, la o distanță de 15-20 km de oraș, existau 4 zone de luptă nocturnă. Dacă nu existau repere deosebit de proeminente pe teren, zonele erau indicate prin semne luminoase (grinzi de reflectoare). Au fost planificate în așa fel încât piloții de vânătoare să poată găsi un avion inamic și să-l doboare înainte de a intra în zona de foc din spate.
În prezența câmpurilor reflectorizante (SPF), acestea din urmă erau simultan zonele de luptă nocturnă ale luptătorilor. Suportul ușor pentru lupta de noapte pentru luptătorii de apărare aeriană a fost creat numai în timpul apărării centrelor mari. Și un inel continuu de SPP a fost organizat numai în jurul Moscovei, iar în timpul apărării altor orașe (Leningrad, Saratov, Gorki, Kiev, Riga etc.), s-au creat câmpuri de reflectoare în anumite direcții probabile ale zborurilor avioanelor inamice. Astfel de direcții erau repere liniare caracteristice: căi ferate și autostrăzi, râuri, maluri de rezervoare etc. Adâncimea câmpurilor reflectoarelor, de regulă, nu a depășit 30-40 km (5-6 minute de zbor al unui avion inamic cu o viteză de 360-400 km / h). Dacă ținta a fost iluminată la marginea din față a câmpului reflectorului, atunci luptătorii noștri au reușit să facă 2-3 atacuri. Un regiment de aviație de luptă opera pe câmpul ușor. Până în 1942, fiecare SPP avea o zonă de așteptare pentru luptători. Drept urmare, mai puțini luptători au fost ridicați în aer decât era necesar, drept urmare capacitățile de luptă ale aeronavei de apărare aeriană au fost reduse. Așadar, în vara anului 1941, în timpul raidurilor aeriene germane asupra Moscovei, au existat cazuri în care în SPP numărul avioanelor inamice iluminate simultan depășea numărul luptătorilor de apărare aeriană, iar unii dintre bombardierii inamici au trecut liber câmpul ușor.
Apoi, în anii care au urmat, a existat o schimbare în utilizarea câmpurilor reflectorizante. Au fost luate o serie de măsuri pentru a spori eficacitatea acțiunilor reciproce ale reflectorului și ale unităților de aviație. În special, în fiecare câmp luminos au fost organizate trei zone de așteptare în loc de una (două - la marginea frontală a SPP și una - în centru). Acest lucru a făcut posibilă creșterea numărului de vehicule ridicate simultan în aer, iar probabilitatea de a intercepta avioanele inamice a crescut.
Pentru distrugerea bombardierelor inamice la apropieri îndepărtate de obiectul acoperit (de obicei la o distanță de până la 100 km de acesta în direcția rutelor de zbor probabile ale avioanelor inamice), au fost create zone de căutare libere. În ele, luptătorii trebuiau să opereze fără sprijin ușor.
Care au fost metodele de acțiune ale IA de apărare aeriană pe întuneric? Acestea sunt taxe pentru aerodrom și taxe aeriene. Principalul a fost ceasul aerodromului, în timpul căruia au fost stabilite diferite grade de pregătire pentru luptă pentru luptători.
De obicei, ceasul de noapte a fost luat cu o oră înainte de întuneric. Durata șederii în disponibilitatea numărul 1 nu trebuie să fie mai mare de două, iar în disponibilitatea numărul 2 - șase ore (în timpul zilei în disponibilitatea numărul 1, piloții au fost nu mai mult de două ore, în disponibilitatea numărul 2 - toate orele de vară). Succesul zborurilor de luptă pentru interceptarea avioanelor inamice din statul „supraveghere a aerodromului” a depins de notificarea exactă și în timp util a unităților de aviație și de direcționarea bine organizată a inamicului. De obicei, atunci când se utilizează această metodă, o aeronavă inamică a doborât a reprezentat de câteva ori mai puține ieșiri decât atunci când a patrulat în aer. Dar supravegherea la aerodrom era eficientă numai atunci când obiectul apărat se afla la o distanță semnificativă de linia frontală, iar posturile vizuale ale VNOS și ale radarului puteau detecta la timp avioanele inamice. În caz contrar, a fost dificil să se garanteze interceptarea bombardierelor inamice.
Privirea în aer noaptea, spre deosebire de acțiunile IA în timpul zilei, consta în patrularea luptătorilor în zone special pregătite și desemnate (zone de luptă nocturne, zone de căutare libere), cu scopul de a intercepta și distruge avioanele inamice. Numărul luptătorilor care patrulau în aer depindea de gradul de importanță al obiectului apărat, de situația aeriană și de distanța obiectului față de linia frontală, precum și de disponibilitatea echipajelor instruite pentru operațiuni nocturne. Pentru acoperirea aeriană fiabilă a celor mai importante obiecte, patrularea a fost construită în 2-3 nivele (apărarea aeriană a Moscovei, Leningradului). Excesul minim de înălțime între patrule a fost de 500 m (în timpul zilei - de la 1 la 1,5 km).
Dacă inamicul a încercat să pătrundă în obiect numai printr-o (două) zone, atunci luptătorii de apărare aeriană din zonele învecinate erau trimise acolo (în funcție de numărul de bombardiere inamice). Mai mult, au fost indicate înălțimile la care ceasul a fost efectuat în aer în zona în care a fost îndreptată armătura. Când existau câmpuri ușoare în sistemul de apărare antiaeriană, zonele de patrulare erau stabilite la 8-10 km de marginea frontală a acestor câmpuri, ceea ce făcea posibil ca piloții să folosească întreaga adâncime a câmpului reflectorului în luptă. Plecarea luptătorilor pentru patrulare în câmpul reflectoarelor a fost efectuată la comanda comandantului unui regiment (divizie) de aviație. Supravegherea aeriană în timpul zilei și noaptea a necesitat cheltuieli mari ale forțelor echipajelor aeriene și a presupus un consum semnificativ de resurse de combustibil și motor. Prin urmare, din vara anului 1943, ca avioane de mare viteză echipate cu dispozitive de comunicații radio mai avansate, precum și un număr suficient de stații de detectare și ghidare a radarului, au ajuns la unitățile de aeronave de apărare aeriană, au recurs la acoperirea obiectelor doar prin patrulare. când avioanele de vânătoare au zburat pentru a intercepta din stat. Din anumite motive, „ceasul de pe aerodrom” nu a asigurat o întâlnire în timp util cu o țintă aeriană (proximitatea liniei frontale, absența unei stații radar etc.).
Piloții de lumină nocturnă se pregăteau cu atenție pentru fiecare zbor. Această pregătire a constat într-o cunoaștere fermă a limitelor propriilor și zonelor învecinate de luptă nocturnă, căutare gratuită, zone de așteptare, precum și zone de foc pentru spate. O cale de zbor către zona de deținere a fost trasată pentru fiecare pilot. Au fost indicate porțile de intrare (ieșire) din această zonă. Au fost atribuite altitudinea și metoda de patrulare, au fost studiate semnalele de interacțiune între unitățile IA, ZA și reflector. În zona lor, echipajele trebuiau să cunoască în mod clar frontierele SPP, reperele ușoare, pozițiile de tragere ale bateriilor pentru ZA și aerodromurile alternative în cazul unei aterizări de urgență.
Materialul era pregătit și pentru acțiunea de noapte. În special, modul de funcționare al motorului a fost pre-reglat în așa fel încât strălucirea gazelor de eșapament în zbor să fie cea mai slabă. Au fost verificate și instrumentele și iluminatul lor de noapte, armamentul aeronavei etc. Un astfel de antrenament a fost efectuat, de exemplu, în regimentele 11, 16, 27, 34 și alte regimente de aviație de luptă din al 6-lea IAC Air Defense.
Acțiunile tactice ale avioanelor de luptă de apărare aeriană au fost efectuate cu și fără suport ușor. În prima și a doua perioadă a războiului, în prezența unui sprijin ușor, IA de apărare aeriană a acționat după cum urmează. Găsind ținte aeriene iluminate de proiectoare, luptătorii s-au apropiat de ei și au început o bătălie. Piloții au efectuat atacuri, în majoritatea cazurilor, din emisfera posterioară (deasupra sau dedesubt), în funcție de poziția la apropiere. Focul a fost efectuat de la distanțe scurte minime, fără prea multe riscuri de a fi doborât mai întâi, deoarece echipajele bombardierelor inamice au fost orbite de grinzile farurilor și nu au văzut luptătorii care atacau.
Iată două exemple. În noaptea de 22 iulie 1941, naziștii au efectuat primul lor raid masiv asupra capitalei. A implicat 250 de bombardiere. Primele grupuri au fost reperate de postările VNOS din regiunea Vyazma. Acest lucru a făcut posibilă aducerea sistemelor de apărare antiaeriană, inclusiv a aeronavei, în disponibilitatea de a respinge raidul. Avioanele germane au fost atacate chiar și la apropierea îndepărtată de Moscova. Pentru a respinge atacul aerian, au fost implicați 170 de luptători din 6 apărări aeriene IAC.
Bătălii aeriene active au avut loc în câmpurile reflectoarelor de pe linia Solnechnogorsk-Golitsyno. Printre primii care au decolat a fost comandantul căpitanului K. N. Titenkov și l-au atacat pe liderul bombardierelor germane He-111. Mai întâi, a doborât un tuner de aer, apoi a dat foc unui avion inamic de la mică distanță. În acea noapte, luptătorii de apărare aeriană au condus 25 de bătălii aeriene, în care au doborât 12 bombardiere germane. Principalul rezultat a fost întreruperea, împreună cu forțele ZA, a atacului aerian de la Moscova, doar un singur avion putea intra în el.
În apropiere de Leningrad, cele mai reușite bătălii aeriene au fost purtate de 7 luptători de apărare aeriană IAC în mai-iunie 1942, când naziștii au întreprins o operațiune de exploatare a fairway-urilor din zona aproximativă. Kotlin. Succesul a fost obținut datorită detectării în timp util a bombardierelor inamice și îndrumării luptătorilor noștri cu ajutorul mijloacelor radio la țintele aeriene iluminate de proiectoare și, în plus, acțiunile tactice competente ale piloților noștri, care s-au apropiat de inamic, rămânând neobservat și a deschis focul de la distanțe mici, în principal din emisfera superioară posterioară. Doar 9 avioane inamice au fost doborâte, dar planul inamicului a fost zădărnicit.
În ceea ce privește caracteristicile lor de performanță în perioada inițială a războiului, aeronavele noastre erau în cea mai mare parte inferioare celor germane, iar piloții, după ce și-au cheltuit muniția, au fost obligați să folosească un berbec pentru a preveni bombardarea unor obiecte importante (locotenentul PV Eremeev, Locotenentul junior VV Talalikhin, locotenentul AN. Katrich și mulți alții). Această tactică a fost elaborată cu atenție și a necesitat eroism și îndemânare. Piloții sovietici au distrus avioanele inamice, salvându-și deseori avioanele pentru noi bătălii. Treptat, în legătură cu creșterea cantitativă și calitativă a avioanelor de vânătoare, îmbunătățirea armelor și dobândirea abilităților tactice, berbecii au început să fie folosiți din ce în ce mai puțin, iar până la sfârșitul războiului au dispărut practic.
Din a doua jumătate a anului 1943, după înaintarea rapidă a armatei sovietice, inamicul nu a mai putut efectua raiduri asupra centrelor mari din interiorul țării. Prin urmare, IA de apărare aeriană aproape că nu a luptat în câmpurile reflectoarelor. Unitățile reflectoare erau în principal responsabile pentru operațiunile de luptă ale ZA.
Luptătorii de apărare aeriană din 1944, în absența SPP, au folosit bombe de iluminat (OAB). Cele mai mari succese au fost obținute de piloții de 148 IAD sub comanda colonelului A. A. Tereshkina. Luați în considerare pe scurt bătălia de noapte a acestei diviziuni cu utilizarea OAB. Avioanele erau de obicei eșalonate în trei niveluri. În primul, luptătorii patrulau la altitudinea bombardierelor inamice, în al doilea, erau cu 1500-2000 m mai sus; în al treilea - cu 500 m mai sus decât al doilea nivel. Stațiile radar și posturile de observație aeriene au detectat inamicul aerian. Când avioanele inamice s-au apropiat de zona de așteptare, luptătorului care patrula în al doilea nivel a primit comanda de la postul de comandă: „Lăsați UAV-ul”. După aceea, primii luptători de nivel au căutat și au atacat aeronava iluminată. Pilotul care a scăpat OAB a coborât imediat, a făcut o căutare și a intrat și el în luptă. Și luptătorul care patrula în zona de deținere a celui de-al treilea nivel monitoriza situația. Dacă avionul inamic a încercat să părăsească zona iluminată, a scăpat AAB, mărind zona de iluminare și a atacat inamicul însuși. În caz contrar, acțiunile tactice ale IA de apărare aeriană au fost efectuate fără sprijin ușor.
Într-o noapte cu lună, în timp ce patrulau, luptătorii se mențineau puțin sub altitudinea probabilă a zborului inamicului, astfel încât silueta avionului inamic era vizibilă pe fundalul lunii sau nori subțiri prin care strălucește luna. S-a observat că atunci când căutați deasupra norilor, este mai avantajos să păstrați, dimpotrivă, deasupra inamicului pentru a-l vedea de sus pe fundalul norilor. În unele cazuri, a fost posibil să detecteze un bombardier inamic prin umbra pe care a aruncat-o pe nori. Deci, în noaptea de 15 iunie 1942, căpitanul I. Moltenkov a zburat într-un luptător MiG-3 pentru a intercepta bombardierele, care au fost raportate de serviciul VNOS. În zona Sestroretsk, la o altitudine de 2500 m, căpitanul a observat două bombardiere Ju-88. Siluetele lor erau clar vizibile pe cerul strălucitor. Moltenkov a întors rapid avionul, a intrat în coada inamicului și s-a apropiat de dreapta conducând Ju-88 la o distanță de 20 m, păstrându-se chiar sub el. Echipajul nu era conștient de abordarea luptătorului și a urmat același curs. Căpitanul Moltenkov a egalat viteza și aproape a împușcat inamicul. Junkerii au luat foc, au intrat într-o coadă și au căzut în Golful Finlandei. Al doilea plan s-a întors brusc spre partea întunecată a orizontului și a dispărut.
Luptele de succes din nopțile cu lună au fost conduse de luptătorii de apărare aeriană în timp ce respingeau raidurile asupra Volhov, Smolensk, Kiev și alte orașe. Într-o noapte fără lună, căutarea inamicului a fost foarte dificilă, dar, după cum a arătat experiența, este posibil. Luptătorii au rămas puțin sub altitudinea aeronavei inamice, ale cărei siluete erau vizibile doar la distanță mică. Adesea inamicului i s-au dat focuri când motoarele erau epuizate. Așadar, pe 27 iunie 1942, la ora 2234, căpitanul N. Kalyuzhny a zburat într-o zonă prestabilită din regiunea Voronej. La o altitudine de 2000 m, a găsit bombardierul inamic prin evacuarea țevilor, l-a atacat de la o distanță de 50 m și a dat foc motorului potrivit. Avionul a luat foc, a căzut la pământ și a explodat.
De asemenea, s-a observat că la amurg și în zori, avionul este bine proiectat pe partea luminoasă a orizontului și este vizibil la distanță mare. Acest lucru a fost folosit cu pricepere de luptătorii de apărare aeriană pentru a căuta și a ataca bombardierele inamice în timpul apărării aeriene a Smolensk, Borisov, Kiev, Riga și alte orașe.
În timpul nopților albe, piloții care operează în nord au obținut, de asemenea, succes. Așadar, în noaptea de 12 iunie 1942, sergentul major M. Grishin, care patrula în zona de luptă de noapte peste Golful Finlandei pe un I-16, a observat doi He-111 care mergeau în zona Kronstadt. Siluetele avioanelor se evidențiau destul de clar pe fundalul cerului și al norilor. Apropiându-se pe furiș de inamic, Grishin l-a atacat pe lider din spate, a tras două rachete de la o distanță de 400-500 m, apoi a deschis focul de la toate armele de foc. Avionul atacat a intrat într-o scufundare, încercând să se ascundă în nori, în timp ce celălalt a făcut o cotitură de 180 ° și a început să plece. Subofițerul Grishin l-a ajuns din urmă pe liderul scufundării și a făcut un al doilea atac în coadă de la o distanță de 150 m, însă de această dată fără succes. De îndată ce He-111 a ieșit din stratul superior de nori, Grishin l-a atacat de sus din lateral pentru a treia oară de la o distanță de 50 m. Bombardierul a fost doborât. În acea bătălie, era posibil să distrugi inamicul numai când focul era deschis de la distanță și la un unghi favorabil de atac.
Adesea, piloții de vânătoare detectau bombele inamice prin contrail, pe care avioanele le lasă în zbor la altitudini mari (iarna - la aproape toate altitudinile). Deci, la 11 august 1941, locotenentul A. Katrich a doborât un bombardier Dornier-217 asupra unui luptător MIG-3, după ce l-a găsit pe contrail.
Exemplele de mai sus indică faptul că piloții de luptă de apărare aeriană au stăpânit cu succes tactica luptei de noapte, atât cu cât și fără sprijin ușor, au demonstrat perseverență, hotărâre și au obținut succes. Cu toate acestea, au existat și dezavantaje. Acestea includ: utilizarea slabă a radioului, instruirea insuficientă a piloților în determinarea distanțelor pe timp de noapte, ceea ce a dus la deschiderea focului de la distanțe mari, utilizarea ineptă a rachetelor, a căror tragere a fost cel mai adesea imparțială și ineficientă etc.
În timpul războiului, IA de apărare aeriană a fost implicată pe scară largă în acoperirea intersecțiilor feroviare și a autostrăzilor din linia frontului. Fiecărui regiment aerian i s-a atribuit un anumit obiect sau secțiune a căii ferate, în funcție de compoziția de luptă a regimentelor, importanța secțiunii și prezența aerodromurilor. Luptătorii au trebuit să respingă raidurile inamice în principal noaptea, fără a avea un sprijin ușor. Deci, în iulie 1944, din 54 de avioane inamice doborâte de Frontul de Nord al Agenției de Apărare Aeriană, 40 de avioane au fost doborâte în lupte de noapte. La respingerea uneia dintre raidurile de pe joncțiunea feroviară Velikiye Luki la sfârșitul lunii iulie 1944, 10 piloți de 106 IAD de apărare aeriană, care acționau competent în afara zonei de reflectoare care furnizau foc pentru FORE, au doborât 11 bombardiere inamice.
În acțiunile IA de apărare aeriană pe timp de noapte, interacțiunea aviației cu alte ramuri ale forțelor armate a meritat o atenție specială. În centrul interacțiunii IA și FORAA pe timp de noapte, ca și în condițiile de zi, se afla separarea zonelor de luptă. Luptătorii au operat la apropierile îndepărtate ale obiectului acoperit, artileria antiaeriană a efectuat focuri de baraj (escortă) la apropierile apropiate de și deasupra acestuia. Spre deosebire de operațiunile din timpul zilei, noaptea, regimentele de reflectoare au creat câmpuri de lumină pentru luptători și batalioane de reflectoare - zone de lumină pentru a trage FOR. Luptătorii aveau dreptul să intre în zona de lumină pentru a finaliza atacul. Apoi bateriile antiaeriene au încetat focul și au efectuat așa-numitul „foc tăcut”. Intrând în zona de lumină 3A, luptătorul a fost obligat să dea un semnal cu o rachetă colorată și să îl dubleze prin radio, pe o undă de interacțiune predeterminată.
Cu toate acestea, au existat și deficiențe grave în asigurarea interacțiunii. Deci, în iunie 1943, în cursul respingerii raidurilor de pe Gorky, s-a dovedit că piloții 142 IAD de apărare antiaeriană nu au interacționat suficient de clar cu AF. Fie luptătorii au intrat în foc de la bateriile antiaeriene, fie au încetat să tragă prematur pentru a evita lovirea aeronavelor lor. Căutarea țintelor cu proiectoare a fost adesea întâmplătoare, razele străluceau în direcții diferite și, prin urmare, nu au ajutat luptătorii să găsească ținte, iar semnalul luptătorului cu o rachetă - „Am de gând să atac” - din cauza fasciculelor de proiectoare, gloanțe de urmărire și obuze, a fost cel mai adesea slab vizibil de la sol, când, făcând acest lucru, a ajutat inamicul să ne găsească luptătorul. De asemenea, delimitarea zonelor de luptă pe timp de noapte pe înălțimi nu s-a justificat. În viitor, aceste neajunsuri au fost în principal eliminate.
De asemenea, IA de apărare aeriană pe timp de noapte a interacționat cu baloane de baraj pe principiul separării zonelor de acțiune. AZ a fost utilizat în apărarea celor mai mari centre ale țării, precum și ca parte a detașamentelor și diviziilor în apărarea obiectelor individuale - fabrici, porturi, centrale electrice și poduri feroviare mari. Setarea AZ a forțat avionul inamic să crească altitudinea zborului, astfel încât rezultatele bombardamentelor vizate au fost reduse. Pentru a evita coliziunile cu cablurile baloanelor, luptătorilor împotriva apărării aeriene li s-a interzis cu strictețe să intre în zonele AZ. Aviația de luptă a interacționat cu unitățile VNOS. După ce au descoperit avioane inamice, posturile VNOS au transmis imediat informații prin radio (mijloace de comunicații prin cablu) către postul VNOS principal și, în paralel, către unitatea aeriană. Radarul și unele posturi VNOS echipate cu stații radio nu numai că au detectat avioane inamice, ci au servit și ca mijloace tehnice de ghidare a aviației de apărare aeriană către țintele aeriene. Stăpânirea metodei de ghidare a tabletei merită o atenție specială. Îndrumarea a fost efectuată de reprezentanții aviației ai unităților și formațiunilor IA.
Avioanele de vânătoare de apărare aeriană au acumulat experiență de interacțiune nu numai cu alte ramuri ale forțelor de apărare aeriană ale țării, ci și cu fronturile IA și FOR. Așadar, în noaptea de 3 iunie 1943, piloții din 101 IAD Defense Air, împreună cu artileria antiaeriană și avioanele de luptă ale Armatei 16 aeriene, au respins un raid la nodul feroviar Kursk. Bombardierele inamice au venit să lovească din direcții diferite cu avioane individuale și grupuri de 3-5 vehicule. În total, până la 300 de aeronave au participat la acest raid nocturn. Interacțiunea forțelor a constat în împărțirea zonelor de luptă. Trupele FORA au deschis focul asupra avioanelor inamice din zona sa, luptătorii de pe linia de front situați pe aerodromurile atacate au atacat avioanele germane în apropierea liniei frontului, luptătorii de apărare aeriană au lovit bombardierele fasciste la apropierile lungi și scurte de la Kursk până la zona de foc pentru Forțele de Apărare Aeriană ale țării. Această aliniere a forțelor a adus succesul: raidul a fost respins cu pierderi mari ale germanilor.
În viitor, interacțiunea a primit o dezvoltare și mai mare. O atenție deosebită a fost acordată organizării notificării. În majoritatea cazurilor, toate companiile, batalionele și posturile principale ale Forțelor de Apărare Aeriană din Frontul de Vest al Apărării Aeriene, aveau o legătură directă cu unitățile IA. Datorită acestui fapt, din ianuarie până în aprilie 1944, nu a existat o singură rază bruscă de avioane inamice pe nodurile de cale ferată noaptea. La acea vreme, în partea de sud a Ucrainei din stânga Ucrainei și Donbass, funcționa un sistem unificat de sprijin radar pentru operațiunile de luptă ale IA. Zonele de vizibilitate radar s-au suprapus și au format un singur câmp continuu de detectare a aeronavelor inamice și de îndrumare a luptătorilor lor într-o zonă largă.
Interacțiunea dintre IA și ZA datorită dezvoltării instalațiilor radio și radar s-a îmbunătățit semnificativ. Un exemplu este reflectarea raidului a 100 de bombardiere germane asupra stației Darnitsa în noaptea de 8 aprilie 1944. Avioanele inamice au fost descoperite de VNOS și posturi radar. Aviația de apărare aeriană a funcționat în principal pe apropierile îndepărtate ale orașului. Artileria antiaeriană a creat o perdea de foc la apropierile apropiate și peste oraș. Luptători individuali au aruncat bombe de iluminat peste ținte false pe ruta avioanelor germane, înșelând astfel piloții germani. Radio și radar au fost folosite pentru a controla și ghida aeronavele noastre. Raidul inamic a fost respins.
În general, avioanele de vânătoare de apărare aeriană au contracarat activ forțele aeriene inamice, respingând în același timp raidurile inamice. În luptele aeriene nocturne, luptătorii de apărare aeriană din timpul războiului au doborât 301 de avioane inamice, sau 7,6%. din numărul total de avioane inamice distruse de acestea. Un procent atât de mic se explică prin lipsa echipamentului special pentru lupta de noapte (radare aeriene), precum și prin saturarea slabă cu mijloace tehnice de control, îndrumare și sprijin care sunt extrem de necesare pentru desfășurarea cu succes a luptelor IA de apărare aeriană pe timp de noapte. (posturi radio puternice, proiectoare antiaeriene, radar etc.). Cu toate acestea, este important să subliniem că eficacitatea relativă a operațiunilor de luptă a avioanelor de vânătoare pe timp de noapte a fost de trei ori mai mare decât în timpul zilei: existau 24 de ieșiri pentru fiecare aeronav doborât noaptea și 72 de ieșiri pentru fiecare aeronavă doborât în timpul zilei.
