Noua noastră aeronavă de atac este proiectată să angajeze ținte punct protejate foarte mult zi și noapte, precum și pentru căutarea non-stop, detectarea, clasificarea și distrugerea țintelor de suprafață și subacvatice în orice condiții meteorologice, în prezența unor măsuri electronice active. Su-34 este numit succesorul direct al Su-24, dar similaritatea indicilor și, parțial, scopul nu ar trebui să fie înșelătoare - nu există o continuitate structurală între aceste vehicule de luptă. Su-24 a fost dezvoltat în anii 1960 ca un răspuns sovietic la familia revoluționară F-111, creată în interiorul zidurilor corporației americane General Dynamics. F-111 Aardvark în diferite modificări a îndeplinit o gamă întreagă de sarcini: de la un bombardier tactic la un avion de recunoaștere și un bombardier strategic (FB-111FA) și a încorporat mai multe tehnologii revoluționare, cum ar fi: utilizarea motoarelor cu turboreactor cu dublu circuit cu un post-arzător, radar de monitorizare a terenului și geometrie variabilă a aripii. F-111 s-a dovedit a fi o mașină atât de reușită încât proiectanții sovietici de avioane au decis, dacă nu să o repete, apoi, în orice caz, să construiască o aeronavă cu capacități similare bazate pe soluții de proiectare similare. Așa a apărut Su-24 - un bombardier tactic din prima linie.
Câteva statistici
Forțele aerospațiale rusești sunt înarmate cu 83 Su-34 (75 prototipuri de serie și 8 de pre-producție). Un avion este pierdut. La 4 iunie 2015, când a aterizat pe un aerodrom din regiunea Voronezh, parașuta de frânare a Su-34 nu s-a deschis. Avionul a derapat din pistă și s-a răsturnat.
Un alt pedigree
Su-34 este, de asemenea, scris ca un bombardier de primă linie și, în acest rol, poate fi bine folosit, dar merită să ne amintim că prototipul său în etapa de dezvoltare a fost numit Su-27IB. IB înseamnă „luptător-bombardier”. Astfel, flagship-ul nostru de grevă este o dezvoltare constructivă a luptătorului Su-27, care a fost creat în anii 1970 ca răspuns la apariția luptătorului american McDonnel Douglas F-15 Eagle. Apropo, pe baza F-15 au construit un bombardier de vânătoare sau, așa cum o numesc în Statele Unite, avionul de atac multifuncțional F-15E Strike Eagle, care, evident, ar trebui considerat cel mai apropiat american analog al Su-34 al nostru.
Strike Eagle și-a făcut primul zbor în 1986 și a intrat în funcțiune în 1988. Primul zbor al unui prototip timpuriu al Su-34 - „produse T-10V” (alias Su-27IB) a avut loc pe 13 aprilie 1990. S-ar părea că diferența de timp dintre primele zboruri ale concurenților nu a fost atât de mare, dar Su-34 a fost adoptat de armata rusă nu la doi, ci la 24 de ani după ce a „luat aripa” pentru prima dată. Pare inutil să explicăm de ce industria noastră de apărare a făcut o astfel de pauză.
Casă blindată
Cabina spațioasă a Su-34, protejată de armuri de titan, este probabil una dintre cele mai interesante caracteristici ale aeronavei de atac. Poți să stai, să te întinzi și să stai în cabină. Oaspeții au la dispoziție o toaletă și o chicinetă cu cuptor cu microunde. Acesta este un confort fără precedent pentru o aeronavă din această clasă.
Cu toate acestea, munca este terminată și nu putem decât să ne bucurăm de acest lucru. Aardvark F-111, care a inspirat odată creatorii Su-24, a fost în muzee de mult timp, iar „bombardierul” nostru eroic zboară încă, deși a devenit de mult depășit. Factorii de perimare a Su-24 includ, în primul rând, specializarea sa îngustă: acum există o tendință în aviația militară mondială de a crea platforme mai universale. Vechiul nostru bombardier este prea lent și cu manevrabilitate redusă pentru a avea vreo șansă în lupta aeriană împotriva unui luptător modern. După ce Su-24 a fost doborât de un luptător F-16 al Forțelor Aeriene Turce, comanda rusă a decis să efectueze toate lucrările de grevă numai sub acoperirea luptătorilor Su-30SM. Lotul Su-24 este de a lansa lovituri de rachete și bombe împotriva țintelor de la sol sau de suprafață și pentru a asigura precizia relativă a loviturilor, aeronava trebuie să (din cauza sistemelor de vizare învechite) să lucreze de la înălțimi care sunt realizabile pentru anti-ușoare. arme de aeronave, cum ar fi MANPADS, și sunt cu mult mai mari șanse să ajungă în mâinile aceluiași grupuri militante islamiste din Siria.
Mai multe roti!
Datorită greutății crescute a capului fuselajului (comparativ cu Su-27), trenul de aterizare din față a fost complet reproiectat. Au mutat-o înainte și au schimbat schema de curățare, oferind, de asemenea, o pereche de roți în loc de una.
Serafin cu șase aripi
Su-34, bazat pe unul dintre cei mai buni luptători interni, depășește fără îndoială Su-24 în manevrabilitate și este capabil să ofere foc precis la țintele de la sol, rămânând la o altitudine mai sigură. Noua aeronavă are, de asemenea, o sarcină de luptă mai mare (conform datelor neoficiale, până la 12.000 kg față de 7.500), o rază de luptă (1.100 km față de 560) și o viteză maximă (la o altitudine mare de 1.900 km / h față de 1.600). În același timp, Su-34 a mers destul de departe de Su-27, ceea ce se observă chiar și pentru un ochi neexperimentat. Su-34 este un „triplan”, adică, pe lângă aripă și stabilizatoare, este echipat cu două console de empenaj suplimentare situate în fața aripii. Acest design îmbunătățește manevrabilitatea aeronavei la viteze mici. Dar s-a decis abandonarea chiliilor ventrale caracteristice Su-27.
O altă caracteristică izbitoare este acel „nas” aplatizat (carenaj radar). Această caracteristică de design se datorează faptului că, comparativ cu SU-27, Su-34 are un cockpit extins. La fel ca în Su-24, echipajul aeronavei este format din două persoane, care sunt situate într-un rând de scaune. Acest aspect provine direct din dezvoltarea proiectului de avioane de formare T-10KM-2 pe bază de transportator (bazat și pe Su-27). Apropo, F-15E are și doi piloți, dar sunt așezați unul după altul.
Există un pasaj între scaune, în care unul dintre membrii echipajului se poate culca și se poate odihni. Se presupune că avionul va efectua și călătorii lungi cu realimentarea în aer - pentru aceasta, este prevăzută o tijă retractabilă, astfel încât o scurtă odihnă să nu fie superfluă. În partea din spate a cabinei există o toaletă și o chicinetă pentru încălzirea alimentelor. Puteți chiar să vă ridicați la înălțimea maximă aici.
Intrarea în cabină se efectuează nu în mod tradițional - prin baldachin, ci de-a lungul scării prin trapa din nișa suportului trenului de aterizare din față. Apropo, datorită unei modificări a designului cabinei, stâlpul din față a fost reproiectat și consolidat. Spre deosebire de Su-27, nu are o singură roată, ci două, situate una lângă alta. Pentru prima dată pentru a proteja echipajul, cabina de pilotaj a fost realizată sub forma unei capsule blindate din titan. Cabina de pilotaj este presurizată și „umflată” - până la o altitudine de 10.000 m, echipajul nu va avea nevoie de costume de mare altitudine.
În comparație cu modelul Su-27, multe alte îmbunătățiri semnificative au fost aduse designului. Aripă întărită, a adăugat două puncte suplimentare de suspendare pentru arme (12 versus 10). În general, Su-34 este mult mai greu decât modelul său de bază - greutatea maximă la decolare a fost mărită de aproximativ o dată și jumătate (până la 45.000 kg), ceea ce face posibilă transportarea mai multor combustibili (până la 12.000 kg) și mai multe arme la bord.
Pentru o protecție mai mare a aeronavei, pe lângă radarul principal (B004 cu FAR pasiv), situat sub nasul „rață”, un radar suplimentar este instalat în grinda de pupa extinsă, orientată spre emisfera din spate. Când detectează ținte ostile în aer, Su-34 le poate ataca atât cu standardul pentru familia Su-27 a tunului automat de 30 mm GSh-30-1, cât și cu utilizarea rachetelor mici aer-aer (R-73) și mediu (R-77). Gama de arme aer-suprafață este destul de numeroasă și include atât bombe aeriene corectate precum KAB-500, KAB-1500, cât și neguidate (S-25, S-13, S-8) și ghidate (Kh-25, Rachete S-25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Test de luptă
Su-34 este capabil să execute misiuni de luptă în orice moment al zilei, în orice condiții meteorologice și climatice. În prezent, 12 vehicule funcționează ca parte a grupului aerian rus din Siria.
Electronică cu aripi
Cu toate acestea, eficacitatea grevelor depinde în zilele noastre nu numai de calitatea și gama muniției, ci și de sistemele de vizare și, în general, de echipamentele electronice aeriene „avansate”. În plus față de un radar cu o rază de vizionare de 120 km pentru ținte terestre și cu posibilitatea de a trage simultan pe patru ținte, avionica include sistemul de război electronic Khibiny-10V (recunoaștere electronică, blocare activă), precum și imagistica termică și sisteme de vizare a televiziunii.
Este demn de remarcat faptul că este vorba de produse electronice, spre deosebire de celulele sau motoarele, adică, într-un anumit sens, călcâiul lui Ahile al aviației noastre și al industriei de apărare în general. Se știe, de exemplu, că avionica fabricată în străinătate este instalată pe versiunile de export ale avioanelor de luptă rusești vândute unor țări precum India sau Malaezia. În ciuda faptului că Su-34 a fost adoptat oficial abia în 2014, primele loturi de avioane de grevă promițătoare au început să intre în trupe deja în anii zero ai acestui secol. În primii ani de funcționare a Su-34, au fost dezvăluite diferite „boli ale copilăriei” ale mașinii și se refereau, în special, la funcționarea instabilă a radarului și a sistemului de observare, care a devenit un obstacol serios în calea livrării lovituri de precizie.
La începutul acestui deceniu, în urma rezultatelor primilor ani de utilizare, inclusiv (neoficial) în timpul conflictului ruso-georgian din 2008, aeronava a fost modernizată, primind, în special, noi motoare cu temperatură înaltă AL-31F-M1, o stație actualizată de avertizare împotriva radiațiilor și o unitate de alimentare auxiliară a turbinei cu gaz. De asemenea, se raportează că, ca parte a modernizării, sistemele de navigație și de observare au fost actualizate, iar capacitățile lor sunt acum testate în timpul atacurilor aeriene împotriva țintelor din Siria. În același timp, se știe că Biroul de proiectare Sukhoi dezvoltă o nouă versiune modernizată a aeronavei de atac - Su-34M, care, în special, prevede instalarea unor sisteme avionice mai avansate. Noua modificare ar trebui să fie gata până în 2016-2017 și aceeași uzină de aviație Novosibirsk, care construiește versiunea de bază, își va începe producția. Ulterior, este planificată modernizarea întregii flote Su-34 disponibile la nivelul Su-34.
Oricum ar fi, până când T-50 (Su-50) va fi pus în producție de masă, Su-34 rămâne cel mai avansat avion de luptă în serviciu cu Forțele Aerospatiale Ruse. Având multe avantaje serioase față de avioane similare din generația anterioară și în multe privințe nu inferioare concurenților străini (și într-un fel oarecare îi depășesc), Su-34 va juca fără îndoială un rol semnificativ în consolidarea capacității de apărare a țării. Eliminarea defectelor și defectelor de proiectare este o chestiune de sporire a competenței tehnologice a industriei noastre de apărare.
