Industria aeronavelor chineze se străduiește să ofere forțelor aeriene cea mai modernă tehnologie. Acum, în interesul Forțelor Aeriene PLA, se desfășoară dezvoltarea a cincea generație de luptător Chengdu J-20. Existența acestui avion a devenit cunoscută în urmă cu câțiva ani. Proiectul se află încă în stadiul de testare și dezvoltare a prototipurilor. Nu este încă clar când noul echipament va intra în trupă. Recent, au fost făcute unele modificări la proiectarea aeronavei, care pot afecta calendarul proiectului.
Apariția luptătorului J-20 într-o anumită măsură a surprins specialiștii și publicul interesat. Designerii chinezi sunt cunoscuți pentru dragostea lor de a copia tehnologia altcuiva și de a folosi evoluții străine. Cu toate acestea, J-20 diferă în exterior semnificativ de luptătorii străini moderni de generația a cincea. În aspectul său, aspectul și alte caracteristici principale, puteți găsi câteva caracteristici care îl fac să arate ca unul sau alt model străin, dar, în general, luptătorul chinez arată ca o dezvoltare complet nouă. Acest lucru sugerează că specialiștii Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) nu au copiat doar evoluțiile străine, ci au decis, ținându-le cont, să creeze un proiect complet propriu.
În contextul ultimelor proiecte de avioane de luptă chineze, este menționat adesea avionul american F-117, doborât în 1999 de armata iugoslavă. Potrivit unor rapoarte, epava acestei mașini a fost transferată specialiștilor chinezi, care le-au studiat și au folosit datele obținute în noile lor proiecte. Din motive evidente, China nu se grăbește să confirme sau să respingă aceste informații.
Primele rapoarte despre începerea proiectului de luptător din a cincea generație chineză au început să apară acum mai bine de zece ani. Până la un anumit moment, astfel de zvonuri nu au fost confirmate. Abia la sfârșitul ultimului deceniu, armata chineză a confirmat existența unui astfel de proiect, a cărui dezvoltare continua în acel moment. Construcția primului avion de zbor a fost efectuată în 2009-2010. Primul zbor a avut loc pe 11 ianuarie 2011.
În exterior, luptătorul Chengdu J-20 nu este similar cu modelele străine existente, dar unele dintre caracteristicile sale seamănă cu dezvoltarea designerilor americani și ruși. Deci, nasul fuselajului, baldachinul cabinei de pilotaj și prizele de aer sunt similare cu unitățile avioanelor Lockheed Martin F-22 și F-35 proiectate american. În același timp, configurația aerodinamică a modelului J-20 este foarte similară cu cea utilizată în proiectul rus MiG 1.44.
Luptătorul J-20 are o aripă trapezoidală în poziție înaltă, cu o întindere de aproximativ 13-15 m, deplasată spre fuselajul din spate. Pe marginea din spate a aripii există o mecanizare constând din clapete și elevoni. Datorită absenței stabilizatorilor de coadă pe luptător, este prevăzută coada orizontală frontală, situată pe părțile laterale ale fuselajului, imediat în spatele prizelor de aer. Unitatea de coadă a aeronavei este formată din două chile și două creste ventrale. Chilele și crestele sunt instalate cu o cambră spre exterior.
Aeronava are o lungime totală de aproximativ 22-23 metri. Fuzelajul are un aspect clasic pentru avioanele de luptă moderne. În prova există o parte a echipamentului electronic și a cabinei, iar pupa este cedată pentru a găzdui motoarele. În partea de mijloc a fuselajului, există compartimente de încărcare interne cu suporturi pentru arme. Chengdu J-20 a fost creat ținând seama de reducerea maximă a vizibilității pentru radarele inamice, care a afectat o serie de caracteristici ale aspectului, inclusiv abandonarea unui număr mare de hardpoint-uri externe în favoarea unui compartiment intern de marfă.
Potrivit unor surse, aeronava J-20 are o greutate uscată de 17,6 tone și o greutate maximă la decolare de până la 35 de tone. Greutatea exactă a sarcinii utile admisibile este necunoscută.
Luptătorul J-20 este echipat cu două motoare turboreactoare. Potrivit unor surse, primele prototipuri ale aeronavei au primit motorul AL-31F de fabricare rusă. Avioanele de producție ar trebui să fie alimentate de motoare Xian WS-15 proiectate în China. Astfel de motoare cu o forță de ardere de cel puțin 150 kN ar trebui să ofere aeronavei caracteristici de zbor relativ ridicate.
Anterior, sa raportat că avionul J-20 ar trebui să dezvolte o viteză maximă de 2100 km / h, să urce la o altitudine de 16 km și să aibă o autonomie de aproximativ 3400 km. Datorită schimbării tipului de motoare utilizate, caracteristicile prototipurilor și echipamentelor de producție pot diferi serios.
Aeronava este echipată cu un tren de aterizare triciclu. Suportul frontal este retras în fuzelaj prin rotire înainte, cele principale se încadrează în nișele laterale ale fuzelajului. Toate cele trei rafturi primesc câte o roată. În acest caz, roțile tijelor principale au un diametru mai mare în comparație cu nasul. Este de remarcat faptul că ușile trenului de aterizare au margini zimțate caracteristice concepute pentru a împrăștia radiația radar pe laterale. Unități similare sunt folosite pe avioanele americane moderne.
Compoziția echipamentului electronic al noului luptător nu a fost dezvăluită din motive evidente. Există motive să credem că aeronava este echipată cu un sistem de control fly-by-wire cu redundanță multiplă și are, de asemenea, un sistem modern de observare și navigație bazat pe cele mai recente dezvoltări chinezești și străine. Probabil că un radar de la bord cu o rețea activă de antene cu fază și o serie de alte echipamente noi sunt create sau vor fi create pentru luptătorul J-20.
Primele fotografii ale prototipului avionului J-20 au arătat că sub aripă nu existau stâlpi care să atârne arme. În plus, clapele trapei erau vizibile pe părțile laterale și pe fundul fuselajului. La fel ca ultimii luptători străini, noul avion chinez va transporta arme în compartimentele sale interne. Acest lucru va reduce vizibilitatea luptătorului la radarul inamic și va crește astfel supraviețuirea luptei. Poate că serialul J-20 va putea folosi o suspensie externă pentru a efectua diferite misiuni de luptă. Prezența unui tun automat încorporat este încă o chestiune de controversă. Nu există dovezi în fotografii că J-20 va primi sau pierde o astfel de armă.
Primul prototip al luptătorului Chengdu J-20 din a cincea generație a decolat pentru prima dată în ianuarie 2011. În următoarele câteva luni, specialiștii chinezi au studiat sistemele și le-au modificat. În primăvara anului 2012, al doilea prototip a ieșit pentru testare. Până în prezent, au fost construite patru aeronave, cu unele diferențe între ele. Existența celui de-al patrulea prototip a devenit cunoscută în urmă cu doar câteva luni. Fotografiile publicate au arătat că noua aeronavă are o serie de diferențe notabile și serioase față de aeronava anterioară. Probabil a fost construit conform unui proiect revizuit.
Al patrulea prototip diferă de cele anterioare prin aspectul unui număr de componente și ansambluri, precum și prin amplasarea unor piese. Deci, în zona trenului principal de aterizare, fuselajul a primit o îngustare vizibilă, dar distanța dintre motoare a crescut ușor. Lungimea celor două brațe ale cozii a crescut. Ușile compartimentelor șasiului au fost serios reproiectate.
Designul aerodinamic general a rămas același, dar aripa și empenajul au fost îmbunătățite. Forma fluxului radicular al aripii și al clapetei superioare a prizelor de aer s-a schimbat. În plus, chile și coada orizontală înainte au fost ușor îmbunătățite. Aparent, toate aceste ajustări au fost făcute pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale aeronavei și a crește datele de zbor ale acesteia.
Modificările vizibile sugerează o schimbare în compoziția echipamentelor electronice sau o tranziție la o nouă etapă de testare folosind o gamă completă de avionică. Există un carenaj proeminent al unuia dintre sistemele de sub nasul fuselajului. Este posibil ca șeful stației de localizare optică să fie situat în ea. Unitățile noi din spatele aeronavei sugerează că al patrulea prototip a primit un sistem de detectare a rachetelor.
La sfârșitul lunii noiembrie, a avut loc primul zbor al celui de-al cincilea prototip. Fotografiile disponibile ale acestei aeronave cu numărul de coadă "2013" nu au niciun detaliu caracteristic prin care să poată fi distins de cel de-al patrulea prototip anterior. Poate că al cincilea avion este destinat să testeze în continuare idei noi și soluții implementate pe prototipul anterior.
Există foarte puține informații oficiale despre proiectul J-20 în domeniul public. Conform vechii tradiții, China nu se grăbește să împărtășească informații despre ultimele sale evoluții, motiv pentru care trebuie să se bazeze doar pe diferite evaluări, care pot fi departe de adevăr. De exemplu, există opinia că armamentul principal al J-20 va fi rachete aer-aer de mai multe tipuri. În ceea ce privește armele pentru lovirea țintelor la sol, astfel de capacități ale aeronavei vor fi limitate. Se argumentează în favoarea acestei ipoteze în ceea ce privește mărimea depozitelor de marfă interne. Rachetele mari și bombele aer-suprafață pur și simplu nu se pot încadra în ele.
Astfel, noul luptător chinez poate fi considerat un analog al F-22 american, care are și capacități limitate de atacare a țintelor terestre, care au fost sacrificate pentru a crește potențialul de luptă. Cu toate acestea, cele două aeronave sunt similare doar ca scop. Caracteristicile exacte ale J-20 chinezesc sunt încă necunoscute, motiv pentru care nu se pot trage concluzii serioase.
Testarea și dezvoltarea promițătorului luptător J-20 continuă timp de aproape patru ani. Orice informație despre finalizarea iminentă a testelor nu a fost încă raportată. În acest sens, se face adesea presupunerea cu privire la începerea producției în serie a noilor aeronave nu mai devreme de 2016-17. O durată de testare atât de lungă poate, într-un grad sau altul, să confirme simultan două versiuni ale soartei viitoare a proiectului. Ea poate vorbi despre finalizarea iminentă a verificărilor și îmbunătățirilor, după care aeronava va intra în serie sau poate mărturisi complexitatea proiectului, ceea ce duce la întârzierea acestuia.
Trebuie remarcată complexitatea activității actuale, deoarece în cadrul proiectului J-20, CAIC dezvoltă un luptător de a cincea generație. Chiar și cei mai mari producători de avioane din lume își iau un timp semnificativ pentru a dezvolta astfel de proiecte. Prin urmare, starea actuală de lucru pe avionul J-20 nu pare surprinzătoare sau neobișnuită. China este destul de capabilă să finalizeze cu succes dezvoltarea unui nou luptător pentru forțele sale aeriene. Cu toate acestea, nu există date exacte despre noua aeronavă, care nu ne permite să vorbim despre caracteristicile și capacitățile sale reale. Este foarte posibil ca avioanele de producție J-20 în caracteristicile lor să fie semnificativ inferioare tehnologiei străine, cu care trebuie să concureze.
