Deja în octombrie 1941, a devenit clar că noul tanc ușor T-60, a cărui producție în serie a început cu o lună mai devreme, era aproape inutilă pe câmpul de luptă. Armura lui a fost pătrunsă liber de toate armele antitanc ale Wehrmacht-ului, iar armele sale erau prea slabe pentru a lupta cu tancurile inamice. Nu a fost posibil să le întărim pe amândouă fără o schimbare radicală a designului. Motorul și cutia de viteze funcționau deja în condiții suprasolicitate. O creștere a masei unui vehicul de luptă, inevitabilă cu o creștere a armurii și armelor, ar duce pur și simplu la eșecul acestor unități. A fost necesară o altă soluție.
În septembrie 1941, biroul de proiectare al uzinei numărul 37, la acea vreme liderul pentru producția de T-60, a propus o opțiune pentru modernizarea acestuia, care a primit indicele T-45. De fapt, a fost același T-60, dar cu o nouă turelă, în care a fost instalat un tun de 45 mm. Această mașină trebuia să utilizeze un nou motor ZIS-60 cu o capacitate de 100 CP, care ar crește grosimea blindajului frontal al rezervorului la 35 - 45 mm. Cu toate acestea, uzina ZIS nu a putut stăpâni producția motorului din cauza evacuării de la Moscova către Urali, în orașul Miass. Încercarea de a instala un motor ZIS-16 de 86 CP pe rezervor, de asemenea, nu a salvat situația. Nu totul a mers bine odată cu dezvoltarea sa și timpul nu a așteptat.
În paralel cu uzina numărul 37, se lucrează la crearea unui nou rezervor de lumină desfășurat la uzina de automobile Gorky. Nu a fost nimic neobișnuit în această evoluție a evenimentelor - această întreprindere avea deja experiență în producția de vehicule blindate, angajată în producția în serie de tancuri T-27 și tancuri amfibii mici T-37A în anii 1930. Aici au fost proiectate și fabricate o serie de prototipuri de vehicule blindate. În septembrie 1941, fabrica a primit sarcina de a organiza producția în masă a unui tanc ușor T-60, pentru care o unitate structurală separată de producție a tancurilor și biroul de proiectare corespunzător. La începutul lunii septembrie, proiectantul șef al uzinei nr. 37 NA Astrov a depășit sub propria sa putere de la Moscova la Gorki un prototip al tancului T-60, care urma să fie folosit la GAZ ca NA Astrov însuși standard a fost lăsat, de asemenea, la GAZ pentru a ajuta la organizarea producției de tancuri.
Astrov a fost cel care a prezentat Armatei Roșii GABTU un proiect al unui nou tanc ușor cu armură și arme întărite, creat pe baza T-60. Ca centrală electrică a acestei mașini, trebuia să folosească o pereche de motoare GAZ-202. Prototipurile unităților de putere pereche, care au primit indicele GAZ-203, au fost fabricate până la sfârșitul lunii noiembrie. Cu toate acestea, în primele teste ale perechii, după 6-10 ore de funcționare, arborele cotit al celui de-al doilea motor au început să se spargă și numai datorită eforturilor proiectanților sub conducerea AA Lipgart, resursa celor împerecheați unitatea de putere a reușit să atingă cele 100 de ore necesare. Proiectarea unui nou tanc la GAZ Design Bureau a început la sfârșitul lunii octombrie 1941. A fost realizată foarte rapid, folosind tehnica adoptată în industria auto, neobișnuită pentru proiectanții de tancuri. Vederile generale ale vehiculului de luptă au fost desenate în mărime completă pe plăci speciale din aluminiu de 7x3 m, vopsite cu smalț alb și rupte în pătrate de 200x200 mm. Pentru a reduce aria desenului și a crește precizia acestuia, un plan a fost suprapus pe vederea principală - o secțiune longitudinală - precum și secțiuni transversale complete și parțiale. Desenele au fost realizate cât mai detaliat posibil și au inclus toate componentele și părțile echipamentului intern și extern al mașinii. Aceste desene au servit ulterior drept bază pentru control la asamblarea unui prototip și chiar a întregii prime serii de mașini.
La sfârșitul lunii decembrie 1941, pentru tancul, care a primit denumirea fabricii GAZ-70, a fost sudată o carenă blindată și a fost turnată o turelă proiectată de V. Dedkov. Împreună cu cea turnată, a fost dezvoltată și o variantă a turelei sudate. Asamblarea rezervorului a început în ianuarie 1942 și, din mai multe motive, a fost destul de lentă. Noua mașină nu a trezit prea mult entuziasm în rândul militarilor. În ceea ce privește protecția armurii, tancul a depășit doar ușor T-60, iar puterea nominală a armamentului, datorită instalării unui tun de 45 mm, a fost nivelată prin plasarea unei persoane în turn, un cric din toate meserii - comandant, tunar și încărcător. Cu toate acestea, N. A. Astrov a promis că va elimina neajunsurile cât mai curând posibil. Destul de repede, a fost posibilă mărirea armurii, aducând grosimea plăcii carcasei frontale inferioare la 45 mm, iar cea superioară la 35 mm. Sub denumirea T -70. Două zile mai târziu, decretul GKO privind producția rezervorului a văzut lumina, potrivit căruia fabricile nr. 37 și nr. 38 au fost implicate în producția sa din aprilie, însă realitatea nu a permis realizarea acestor planuri pe deplin. de exemplu, un nou tanc necesită de două ori mai multe motoare decât T-60. Producția turelei turnate nu a avut succes, iar GAZ a trebuit să furnizeze în grabă altor fabrici documentația pentru turela sudată. Drept urmare, planul din aprilie pentru producția T-70 a fost îndeplinit doar de GAZ, care a asamblat 50 de vehicule. Fabrica nr. 38 din Kirov a reușit să producă doar șapte tancuri, în timp ce fabrica nr. 37 nu a reușit să le asambleze până în aprilie sau mai târziu.
Structura noului vehicul nu diferea fundamental de cea a tancului T-60. Șoferul a fost situat în arcul corpului în partea stângă În turela rotativă, de asemenea deplasată spre partea stângă, era comandantul tancului. În mijlocul corpului de-a lungul tribordului, două motoare au fost instalate în serie pe un cadru comun, alcătuind o singură unitate de putere Roțile de transmisie și de transmisie erau situate în față …
Coca rezervorului a fost sudată din plăci de armură laminate cu o grosime de 6, 10, 15, 25, 35 și 45 mm. Cusăturile de sudură au fost întărite cu nituire Plăcile frontale și de la pupa au unghiuri raționale de înclinare. În foaia frontală superioară se afla o trapă a șoferului, în capacul căreia rezervoarele primelor versiuni aveau o fantă de vizionare cu un triplex și apoi a fost instalat un dispozitiv rotativ de observare a periscopului.
Un turn sudat cu fațete, realizat din plăci de armură de 35 mm grosime, a fost montat pe un rulment cu bile în mijlocul corpului și a avut forma unei piramide trunchiate. Îmbinările sudate ale pereților turnului au fost întărite cu colțuri blindate. Partea frontală avea o mască turnată cu ambrazuri pentru instalarea unui tun, mitralieră și vizor. O acoperiș de intrare pentru comandantul tancului a fost realizat pe acoperișul turnului. Un dispozitiv de observare a oglinzii periscopice a fost instalat în capacul trapei blindate, care îi oferea comandantului o vedere generală. În plus, capacul avea o trapă pentru semnalizarea steagului.
Pe tancul T-70, a fost instalat un pistol de tanc de 45 mm model 1938, iar în stânga acestuia era o mitralieră DT coaxială. Pentru comoditatea comandantului tancului, arma a fost deplasată spre dreapta axei longitudinale a turelei. Lungimea țevii pistolului a fost de 46 de calibre, înălțimea liniei de foc a fost de 1540 mm Unghiurile verticale de țintire ale instalației duble au fost de la -6 ° la + 20 ° Obiective telescopice TMFP au fost utilizate pentru tragere (vizorul TOP a fost instalat pe unele dintre tancuri) și mecanic - ca o rază de observare de rezervă, tragerea a fost de 3600 m, maxim - 4800 m Când se utilizează o viziune mecanică, a fost posibil doar focul direct la o distanță de cel mult 1000 m. arma a fost de 12 runde pe minut …Mecanismul de declanșare al tunului a fost piciorul, declanșarea pistolului a fost efectuată prin apăsarea pedalei drepte, iar mitraliera - de stânga. Muniția a constat din 90 de runde cu carcase de perforare și fragmentare a armurii pentru tun (dintre care 20 de focuri erau în magazin) și 945 de runde pentru mitraliera DT (15 discuri). Viteza inițială a unui proiectil de perforare a armurii cu greutatea de 1, 42 kg a fost de 760 m / s, un proiectil de fragmentare cu o masă de 2, 13 kg - 335 m / s. După ce a tras o lovitură cu un proiectil de perforare a armurii, manșonul a fost evacuat automat. La lansarea unui proiectil de fragmentare, datorită lungimii mai mici a reculului pistolului, deschiderea șurubului și îndepărtarea manșonului a fost efectuată manual.
Centrala electrică GAZ-203 (70-6000) consta din două motoare cu carburator GAZ-202 în 6 timpi în patru timpi (GAZ 70-6004 - față și GAZ 70-6005 - spate) cu o putere totală de 140 CP. Arborii cotiți ai motoarelor au fost conectați printr-un cuplaj cu bucșe elastice. Carcasa volantului motorului frontal a fost conectată printr-o tijă la tribord pentru a preveni vibrațiile laterale ale unității de putere. Sistemul de aprindere a bateriei, sistemul de lubrifiere și sistemul de combustibil (cu excepția rezervoarelor) pentru fiecare motor erau independente. Două rezervoare de gaz cu o capacitate totală de 440 de litri erau amplasate pe partea stângă a compartimentului din pupa al corpului într-un compartiment izolat de pereți despărțitori blindați.
Transmisia a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată semi-centrifugă cu două discuri (oțel conform ferrodo), o cutie de viteze de tip auto cu patru trepte (4 + 1), o transmisie principală cu o cutie de viteze conică, două ambreiaje laterale cu frâne cu bandă și două unități finale simple pe un singur rând. Ambreiajul principal și cutia de viteze au fost asamblate din piese împrumutate de la un camion ZIS-5.
Elica rezervorului, aplicată pe o parte, a inclus o roată motrică cu un angrenaj inelar detașabil, cinci roți de cauciuc cu o singură față și trei role de sprijin din toate metalele, o roată de ghidare cu un mecanism de tensiune a manivelei și o link omidă de 91 de piste. Proiectarea roții interioare și a rolei de drum au fost unificate. Lățimea căii ferate turnate a fost de 260 mm. Suspensie - bară de torsiune individuală.
Rezervoarele de comandă au fost echipate cu o stație de radio 9P sau 12RT, situată în turn, și un interfon intern TPU-2F. Pe rezervoarele de linie, a fost instalat un dispozitiv de semnalizare luminoasă pentru comunicarea internă între comandant și șofer și un interfon intern TPU -2.
În timpul producției, masa rezervorului a crescut de la 9, 2 la 9, 8 tone, iar raza de croazieră pe autostradă a scăzut de la 360 la 320 km.
La începutul lunii octombrie 1942, GAZ și, în noiembrie, fabrica nr. 38 au trecut la producția de tancuri T-70M cu un șasiu îmbunătățit. Lățimea (de la 260 la 300 mm) și pasul șinelor, lățimea roților de drum, și diametrul barelor de torsiune (de la 33, 5 la 36 mm) ale suspensiei și ale roților dințate ale roților motrice. În plus, rolele de sprijin, frânele de oprire și acționările finale au fost consolidate. Masa rezervorului a crescut la 10 tone, iar raza de croazieră pe autostradă a fost redusă la 250 km. Muniția pistolului a fost redusă la 70 de runde.
De la sfârșitul lunii decembrie 1942, uzina nr. 38 a încetat să producă tancuri și a trecut la producția de arme autopropulsate SU-76. Ca urmare, începând cu 1943, tancurile ușoare pentru Armata Roșie au fost produse doar la GAZ. În același timp, în a doua jumătate a anului 1943, eliberarea a fost însoțită de mari dificultăți. În perioada 5-14 iunie, fabrica a fost atacată de aviația germană. 2170 de bombe au fost aruncate pe cartierul Avtozavodsky din Gorki, dintre care 1540 au fost aruncate direct pe teritoriul uzinei. Peste 50 de clădiri și structuri au fost complet distruse sau grav avariate. În special, atelierele de șasiu, roata, ansamblul și sistemul termic nr.2, transportorul principal, depozitul de locomotive au ars și multe alte ateliere ale uzinei au fost grav avariate. Ca urmare, producția de vehicule blindate BA-64 și mașinile trebuiau oprite. Cu toate acestea, producția de tancuri nu s-a oprit, deși a scăzut ușor - abia în august a fost posibilă reducerea volumului de producție din mai. Dar vechimea tancului ușor fusese deja împlinită - la 28 august 1943 a fost emis un decret GKO, potrivit căruia, de la 1 octombrie a aceluiași an, GAZ a trecut la producția de arme autopropulsate SU-76M. În total, în 1942 - 1943, au fost produse 8226 tancuri ale modificărilor T-70 și T-70M.
Tancul ușor T-70 și versiunea sa îmbunătățită a T-70M erau în funcțiune cu brigăzile de tancuri și regimentele așa-numitei organizații mixte, împreună cu tancul mediu T-34. Brigada avea 32 de tancuri T-34 și 21 de tancuri T-70. Astfel de brigăzi ar putea face parte din tancuri și corpuri mecanizate sau să fie separate. Regimentul de tancuri era înarmat cu 23 de T-34 și 16 T-70. Brigăzi sau să fie separate de în primăvara anului 1944, tancurile ușoare T-70 au fost excluse din personalul unităților de tancuri ale Armatei Roșii. Cu toate acestea, în unele brigăzi, acestea au continuat să fie operate destul de mult timp. În plus, unele dintre tancurile de acest tip au fost utilizate în diviziile de artilerie autopropulsate, regimentele și brigăzile SU-76 ca vehicule de comandă. Al doilea război mondial.
Botezul de foc a fost primit de tancurile T-70 în timpul luptelor din direcția sud-vest din iunie-iulie 1942 și a suferit pierderi serioase. ca tancuri pentru sprijinul direct al infanteriei. În plus, prezența a doar două tancuri în echipaj, dintre care unul a fost extrem de supraîncărcat. numeroasele îndatoriri, precum și lipsa echipamentelor de comunicații pe vehiculele de luptă au făcut extrem de dificilă utilizarea acestora ca parte a subunităților și au dus la creșterea pierderilor.
Punctul final al carierei de luptă a acestor tancuri a fost stabilit de Bătălia de la Kursk - capacitatea de a supraviețui, darămite de a ieși învingător, într-o bătălie deschisă cu noi tancuri grele germane, T-70 a fost aproape de zero. În același timp, trupele au remarcat și meritele pozitive ale „șaptezeci”. Potrivit unor comandanți de tancuri, T-70 era cel mai potrivit pentru urmărirea unui inamic în retragere, care a devenit relevant în 1943. Fiabilitatea centralei și a șasiului T-70 a fost mai mare decât cea a T-34, ceea ce a făcut posibilă desfășurarea unor marșuri lungi. „Șaptezeci” a fost liniștit, care din nou s-a deosebit brusc de motorul care urla și de pistele zgomotoase ale „treizeci și patru”, care noaptea, de exemplu, se putea auzi timp de 1,5 km.
În ciocnirile cu tancurile inamice, echipajele T-70 au trebuit să demonstreze miracole de ingeniozitate, depinzând mult și de cunoștințele echipajului despre caracteristicile vehiculului lor, avantajele și dezavantajele acestuia. În mâinile unor cisterne calificate, T-70 era o armă formidabilă. Astfel, de exemplu, la 6 iulie 1943, în luptele pentru satul Pokrovka în direcția Oboyansk, echipajul unui tanc T-70 din Brigada 49 a tancurilor de gardă, comandat de locotenentul BV Pavlovich, a reușit să scoată trei tancuri medii germane și o panteră … Un caz cu totul excepțional a avut loc pe 21 august 1943 în Brigada 178 de tancuri. La respingerea unui contraatac inamic, comandantul tancului T-70, locotenentul A. L. Dmitrienko a observat un tanc german care se retrăgea. După ce a ajuns din urmă pe inamic, locotenentul a ordonat mecanicului său șofer să se deplaseze lângă el (aparent, în „zona moartă”). A fost posibil să tragă la distanță mică, dar când a văzut că trapa din tancul german turela era deschisă a trapei turnului deschis), Dmitrienko a ieșit din T-70, a sărit pe armura unui vehicul inamic și a aruncat o grenadă în trapa. Echipajul tancului german a fost distrus, iar tancul în sine a fost tractat la locația noastră și, după reparații minore, a fost folosit în lupte.
