Istoria feribotului de luptă, care a fost folosit atât pentru transportul trupelor, cât și ca baterii plutitoare de apărare aeriană, și uneori ca nave de sprijin pentru artilerie, a început în vara anului 1940. Dezvoltarea feribotului a fost direct legată de planurile germane de a ateriza pe insulele britanice ca parte a operațiunii Sea Lion.
Procesul de construire a feribotului Siebel
Scopul principal al noii nave a fost să fie transferul de trupe și mărfuri la trecerea Canalului Mânecii. Operațiunea a fost planificată la scară largă, germanii ar avea nevoie de un număr mare de vehicule de aterizare pentru a o realiza, pe care Wehrmachtul absolut nu le avea. În același timp, a fost necesar să se dezvolte și să se construiască nave într-un timp scurt, până când vremea se înrăutățește și începe sezonul furtunilor.
Una dintre opțiunile propuse pentru aterizarea vehiculelor a fost feriboturile Siebel, care și-au primit numele de la numele creatorului lor - locotenent-colonelul Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. A fost pilot, proiectant și antreprenor. A avut o educație inginerească chiar înainte de al doilea război mondial.
Educația a fost utilă pentru Siebel, când s-au apropiat de el reprezentanți ai unităților de sapă din Wehrmacht, care se confruntau cu sarcina de a pregăti vehiculele de aterizare pentru traversarea Canalului Mânecii. La acea vreme, locotenent-colonelul se afla la Amiens la uzina locală de avioane și era angajat în restabilirea producției la întreprindere. Apelul minilor, care nu sperau în mod deosebit în ajutorul flotei, îl interesa pe ofițer. Și el a propus literalmente în același loc o opțiune cu combinația a două secțiuni de ponton.
Proiectul a fost cât se poate de simplu. Două secțiuni de ponton paralele au fost interconectate prin grinzi transversale de oțel. Structura era condusă de un motor de aeronavă instalat între pontoane pe un pilon special. Prima versiune, biciuită, a fost testată pe un lac de lângă Berlin. Feribotul a atins o viteză de cel mult 4 noduri (7 km / h) și nu a impresionat militarii. În plus, nu avea punte, putea transporta doar infanterie și mărfuri ușoare.
Cu toate acestea, după cum știți, pofta de mâncare vine odată cu mâncarea.
Noul ofițer Luftwaffe, care a lucrat în industria aviației mult timp înainte de război, nu a putut fi tras de urechi din noul proiect. Dezvoltarea feribotului a continuat, Siebel crescând în mod constant dimensiunea acestora.
Lungimea următorului feribot a fost dublată, începând să ancoreze două pontoane în tandem. În total, era alcătuit deja din patru pontoane, pe deasupra cărora s-a decis realizarea unei punți de oțel. Acest lucru, în același timp, a sporit rezistența structurii și a făcut posibilă transportul armelor grele sau vehiculelor cu feribotul.
Oprirea electrică a fost făcută combinată. În plus față de motorul aeronavei cu o elice care trage cu o capacitate de 450 de litri. cu., a folosit două motoare auto cu elice. S-a planificat ca motorul aeronavei să fie principala propulsie a feribotului, iar elicele să fie utilizate în principal pentru manevră.
Versiunea extinsă a feribotului a fost testată cu succes și a primit denumirea L. F.40 - „1940 feribot ușor”. Feribotul, care cântărea 8 tone fără încărcătură, a arătat o viteză de 8 noduri (15 km / h) în timpul testelor.
Armatei i-a plăcut modelul. Și au făcut o comandă pentru 400 de unități, dintre care 150 erau gata. Producția ulterioară a fost anulată din cauza apariției unor noi modificări.
Deja pe 31 august 1940, un nou feribot a fost testat cu succes pe râul Ems. De data aceasta versiunea grea. Capacitatea de transport și dimensiunile au crescut semnificativ. Numărul pontoanelor din structură s-a dublat din nou. Feribotul greu Siebel a primit denumirea S. F.40 (schwere fahre).
Inițial, fiecare plutitor al feribotului de catamaran a fost asamblat din patru secțiuni de ponton separate într-o singură structură. În timp, utilizarea pontoanelor a fost complet abandonată. Ca rezultat, plutitorul a devenit mai larg cu o treime și consta deja din 9 secțiuni separate, care au fost atașate secvențial unele cu altele.
Testele acestui model pe râul Ems au dovedit succesul proiectului.
Feribotul cu catamaranul a demonstrat o bună navigabilitate și o manevrabilitate excelentă. Întoarcerile au fost făcute prin reducerea numărului de întoarceri ale elicelor flotorului din stânga sau din dreapta. Mai mult, feribotul Siebel s-ar putea transforma în aproape un singur loc. În același timp, viteza a rămas la nivelul a 8 noduri.
Deja în septembrie 1940, au fost construite primele 27 de feriboturi grele. Toți au plecat apoi în Africa de Nord.
Caracteristici tehnice ale feriboturilor grele Siebel
Prima versiune a feribotului greu, desemnat S. F.40, avea o lungime maximă de 21,75 metri. Lățimea feribotului de-a lungul punții era de 14,2 metri. Proiectul maxim în comparație cu versiunea L. F.40 s-a dublat și a ajuns la 1,2 metri.
Greutatea feribotului fără încărcătură era de aproximativ 130 de tone. Capacitatea de încărcare a feribotului greu Siebel în această versiune a ajuns la 60 de tone (sau 120 de soldați cu armament complet).
Echipajul de transport era format din 11-14 persoane.
Centrala a fost combinată. Și a inclus 4 motoare auto, care au fost instalate în perechi în flotoarele din stânga și din dreapta.
Fiecare pereche de motoare funcționa cu elice proprii cu un diametru de 60 cm. De obicei, se foloseau două tipuri de motoare auto: o versiune licențiată a lui Ford V-8 cu o capacitate de 78 CP. cu. sau „Opel Blitz” cu o capacitate de 68 de litri. cu.
Centrala din versiunea S. F.40 se baza pe trei motoare BMW-VI deformate cu elice împingătoare (660 CP în total).
Utilizarea motoarelor de avioane pe feriboturi a fost rapid abandonată.
În primul rând, au făcut atât de mult zgomot încât a fost pur și simplu imposibil să vorbești în timp ce stai pe punte.
În al doilea rând, trei motoare de aeronave consumau prea mult combustibil. Echipajele au preferat să le lanseze numai în cazuri excepționale.
Deja în 1941, feribotul a fost testat cu un motor exterior suplimentar, dar fără motoare de aeronave. Viteza a scăzut cu doar câteva noduri, în timp ce îndepărtarea motoarelor aeronavelor de pe feribot a crescut spațiul util al punții și capacitatea de încărcare, care a crescut la 70 de tone (sau 250 de soldați cu arme). Versiunea a primit denumirea S. F.41.
În același timp, tocmai ca feriboturile Siebel erau mai cunoscute versiunile echipate doar cu elice.
Aceste feriboturi au adăugat ceva mai mult ca dimensiune. Lungimea flotoarelor a ajuns la 24-26 metri. Lățimea rămâne aceeași. Deplasarea goală a crescut la 130 de tone. Și capacitatea maximă de ridicare este de până la 100 de tone.
Ca centrală electrică, au fost utilizate două motoare de aeronave de la BMW. Pentru a menține durata de viață a motorului și economia de combustibil, puterea lor a fost redusă la 240 de litri. cu. Fiecare dintre ele era complet amplasat în corpul plutitorului și lucra la propria elice. Viteza acestor feriboturi cu catamaran a fost de 6-7 noduri. Iar raza de croazieră a ajuns la 116 mile. În același timp, până în 1944, această cifră era deja adusă la 285 de mile.
Din 1943, a început producția de feriboturi mai mari Siebel (Siebelfahre).
Principala diferență față de predecesorii săi a fost apariția unui nas simplificat pe model. Această decizie a făcut posibilă creșterea vitezei feriboturilor la 11 noduri (20, 4 km / h), deși a înrăutățit fabricabilitatea designului și ușurința de fabricare.
Modelele din 1943 erau cele mai mari dintre toate feriboturile. Lungimea lor a ajuns la 32 de metri. Deplasarea goală a crescut la 143 tone. Capacitate de transport - până la 169 tone. În același timp, pescajul maxim al navei a crescut și - până la 1,75 metri.
Feriboturi de apărare aeriană grele și ușoare
Destul de repede, germanii au decis să folosească nava de aterizare atât ca baterii plutitoare de apărare antiaeriană, cât și ca nave de sprijin pentru artilerie.
De când feriboturile Siebel au trecut prin Luftwaffe, artileria antiaeriană a fost instalată masiv pe ele. Inițial, feriboturile din 1940 aveau o singură mitralieră antiaeriană. Dar deja la modificarea din 1941, care a fost utilizată pentru transportul în Africa de Nord, au apărut un tun antiaerian de 37 mm și două mitraliere antiaeriene de 20 mm.
Următorul pas a fost apariția feriboturilor ușoare și grele de apărare aeriană.
În versiunea feribotului de apărare aeriană grea (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), pe catamaran au fost instalate până la 3-4 dintre celebrele tunuri antiaeriene de 88 mm, care ar putea fi completate cu arme de foc auxiliare. De exemplu, două tunuri antiaeriene de 20 mm.
La astfel de feriboturi, numai timoneria a fost rezervată. Armura zidurilor sale avea 10 mm. Scuturile baloanelor de 88 mm aveau aceeași grosime de armură, restul corpului era din oțel structural obișnuit. Echipajul acestor feriboturi a ajuns la 47 de persoane.
În versiunea feribotului ușor de apărare aeriană (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), armamentul era reprezentat de artilerie de calibru mic. Din 1942, armamentul următor a fost folosit în masă: patru „puști” (pușcă de asalt quad 20 mm C / 38 - versiunea navală a Flakvierling 38), așezată pe secțiunile de prova și de pupa ale feribotului. La fel și un pistol automat Flak-Lafette C / 36 de 37 mm (versiunea navală a monturii FlaK 36) pe suprastructura centrală. Echipajul unui astfel de feribot a ajuns la 42 de persoane.
În același timp, compoziția și numărul armelor s-au schimbat frecvent.
Din fotografiile care au ajuns până la noi și jurnale de știri, putem vorbi despre o varietate de combinații de artilerie antiaeriană de calibru mic și tunuri antiaeriene de 88 mm.
În același timp, chiar și în versiunea feribotului ușor de apărare aeriană, compoziția armamentului antiaerian al feribotului Siebel corespundea aproximativ distrugătorilor din acei ani.
Evaluarea proiectului
Feriboturile versatile de luptă ale lui Siebel s-au dovedit a fi ceva mai scumpe decât au fost planificate inițial. Iar designul lor a devenit mai complex în timp.
Dar, în ciuda acestui fapt, ei și-au jucat rolul în război, după ce s-au stabilit ca mijloc universal de luptă. Acestea au fost folosite pentru transportul de trupe și mărfuri, ca feriboturi de apărare aeriană și sprijin pentru artilerie, și chiar și în versiunea ministratelor.
Producția de feriboturi a fost efectuată practic pe tot parcursul războiului. Fabricabilitatea designului a făcut posibilă asamblarea feriboturilor Siebel chiar și la întreprinderi mici. Inclusiv pe teritoriul țărilor ocupate de naziști.
Au fost construite în total cel puțin 150 de feriboturi ușoare L. F.40, înlocuite de feriboturile grele Siebel S. F.40 / 41/43.
Între septembrie 1940 și 1945, au fost construite cel puțin 393 de feriboturi grele Siebel. Cel puțin o serie de catamarane amfibii de tip Siebel (conform numerotării secvențiale) s-au încheiat pe feribotul SF-393.
Feriboturile Siebel, concepute pentru transferul de trupe peste Canalul Mânecii, au fost în cele din urmă remarcate în toate teatrele de operațiuni din Europa.
Au fost folosite în Marea Mediterană și Marea Neagră și au luptat în Marea Baltică.
Posibilitatea de a demonta și transporta feribotul sub formă de secțiuni separate pe calea ferată a făcut posibilă utilizarea „Siebel” și pe lacuri. În special, au reușit să lupte pe Ladoga și pe lacul Peipsi.
În același timp, principalul dezavantaj al feriboturilor pe tot parcursul războiului nu au fost caracteristicile lor tehnice sau defectele de proiectare, ci apartenența la departamente. Feribotul creat de inginerul Luftwaffe a fost produs pentru Forțele Aeriene Germane și a fost subordonat departamentului Goering cu toate consecințele care au urmat.
Echipajele unor astfel de feriboturi nu aveau pregătire maritimă și de navigație adecvată, care s-a manifestat cel mai clar pe Ladoga în vara-toamna anului 1942. Operațiunea Brazilia desfășurată aici în octombrie 1942 sa încheiat cu un eșec total. O escadronă de 38 de fanioane care a mers pe insula Sukho, care a inclus 11 feriboturi de artilerie Siebel (7 grele și 4 ușoare), trei feriboturi de transport, sediu și spital, nu s-a încheiat în nimic. În același timp, germanii au suferit pierderi semnificative de oameni și echipamente.
Majoritatea feriboturilor Siebel erau încă utilizate în scopul propus.
Din 1943, acestea au fost utilizate în mod activ pentru transportul de trupe și mărfuri. Dar nu mai mult pentru debarcarea forțelor de asalt, ci pentru evacuarea trupelor germane, care se retrăgeau pe toate fronturile sub loviturile armatelor aliate.
În același timp, unele dintre feriboturile capturate în URSS au fost reparate și utilizate în operațiuni împotriva germanilor.
Cele mai redutabile variante, înarmate cu faimoasele tunuri antiaeriene de 88 mm, au fost folosite ca sisteme de apărare aeriană plutitoare, precum și în rolul de escortă sau de navă de atac.
Însă în rolul acestora din urmă, acestea au fost folosite mult mai rar, spre deosebire de colegii lor navali - brichete de tip MNL, care în clasamentul sovietic și apoi deja în clasificarea rusă, sunt mai bine cunoscute sub numele de barje de aterizare de mare viteză.
