Caracteristicile ridicate ale tehnologiei germane ne permit să închidem ochii la multe dintre neajunsurile sale. Mulți, în afară de unul.
Cum au fost realizate acele „performanțe înalte”? Este puțin probabil ca răspunsul să atragă chiar și cei mai îndrăzniți susținători ai ingineriei germane. Creșterea caracteristicilor selectate ale germanilor a fost întotdeauna realizată fie cu prețul unei deteriorări critice a restului caracteristicilor de performanță, fie conținea unele „nuanțe” ascunse. Desigur, aceste restricții devin cunoscute în ultimul moment.
Acest lucru a fost evident mai ales în timpul războiului. Voluntarismul comenzii și deciziile ciudate ale dezvoltatorilor au costat mari probleme Wehrmacht și Kriegsmarine.
Cum nu se poate respecta marinarii pentru a adopta distrugători din clasa Narvik?
"Puterea focului se dezlănțuie în mine!" Într-adevăr, Zershtorer de tip 1936A a depășit toți distrugătorii cunoscuți în puterea artileriei. Dar eficacitatea lor generală în luptă era pusă la îndoială. De ce?
Pentru distrugătoare construite în 1930-1940 calibrul optim a fost considerat a fi de cinci centimetri. În practică, a existat o variație de ± 0,3 inci și o varietate de sisteme au fost ascunse sub valori similare. De exemplu, armele navale britanice de 120 mm (4, 7”), cunoscute pentru masivitatea, simplitatea și compactitatea lor. Masa unei monturi cu un singur pistol este în limita a 9 tone, a unei montări cu două tunuri - 23 de tone.
Americanii au tunuri cu țeavă scurtă de 127 mm Mk.12. Proiectilul lor relativ ușor (25 kg) și balistica mediocru au fost compensate de acțiuni de ghidare „agile” și de o rată de foc neașteptat de mare. Masa unei monturi cu un singur pistol pe distrugătoare este de 14 tone, iar o montură cu două tunuri este de la 34 la 43 de tone. Indicatorii mari de masă sunt o consecință a prezenței unităților puternice și a asigurării reîncărcării automate la unghiuri de înălțime ale trunchiurilor de peste 80 °.
Cele mai puternice dintre tunurile navale de „cinci inci” au fost considerate tunurile sovietice de 130 mm, ale căror scoici (33 kg) s-au remarcat prin puterea lor. Uniunea Sovietică nu avea atât de multe nave și nu era unde să aștepte ajutorul distrugătorilor. Era necesară o armă puternică, cu balistică bună. Greutatea monturii cu un singur pistol B-13 este de 12,8 tone.
Suportul cu două tunuri B-2LM de 130 mm cântărea deja 49 de tone, din care 42 de tone se afla în partea rotativă. Creșterea masei este o consecință directă a automatizării procesului de reîncărcare. Astfel de sisteme masive de artilerie nu au fost folosite la distrugătoarele din timpul războiului; doar liderul „Tașkent” a reușit să-i obțină.
Când a venit vorba de germani, răspunsul lor a fost distrugătorul Narvik cu calibru principal de croazieră.
Chiar numele pistolelor Torpedobootkannone C / 36 de 15 cm suna încântător. O armă de distrugere de șase inci!
Masa și calibrul proiectilului sunt legate de o relație cubică
Cu o creștere a calibrului de la 130 la 150 mm, masa proiectilului crește de 1,5 ori. Cu toate acestea, sistemul de artilerie în sine devine mai greu. În primul rând, datorită automatizării procesului de încărcare, care este necesar cu un astfel de calibru. Devine problematică mutarea manuală a muniției de 50 kg chiar și în absența rulării. Dimensiunile ascensoarelor și transportoarelor sunt în creștere. Masa platoului rotativ, toate unitățile și mecanismele crește dramatic.
Cel mai simplu turn cu o pereche de "șase inci" cântărea 91 de tone.
Vorbim despre britanicul Mark XXI cu tunuri de 6”/ 50 pentru crucișătoare ușoare din clasa Linder și Arethuza (începutul anilor 30). Turnurile de croazieră aveau o armură simbolică antifragmentare (25 mm), iar cea mai mare parte a masei lor cădea pe platformă cu pistolele și mecanismele de alimentare cu muniție instalate pe ea.
Suporturile cu 1 pistol de calibru 6”aveau, de asemenea, o greutate impresionantă. De exemplu, instalația de 150 mm MPL C / 28 a crucișătorului „Deutschland” cântărea 25 de tone.
În acest moment, introducerea se încheie și începe critica.
Dragi domni, chiar dacă nu sunteți specialiști în Deutsch Schiff und Maschinenbau, care este părerea dvs.? Cu ce probleme s-au confruntat naziștii atunci când au creat un distrugător înarmat cinci tunuri de calibru de croazieră?
În primul rând: acest lucru este imposibil din punct de vedere tehnic
Cu diferența indicată în masa sistemelor de artilerie de 5 și 6 inci, distrugătorul se va răsturna pur și simplu din „greutatea superioară” prohibitivă. Desigur, dacă vorbim despre 6 cu drepturi depline”.
Dar dacă …
Adevăratul calibru al „șase-inch” german era de 149, 1 mm, iar cochiliile lor cântăreau cu 5 kg mai puțin decât omologii britanici. Diferențele nu sunt mari pentru a face diferența în luptă. Pe de altă parte, acestea nu au condus la o reducere semnificativă a masei sistemului de artilerie.
Tehnica nu a tolerat agresiunea. Dar a fost posibil să se recupereze pe marinari!
Hrănirea manuală a muniției de șase inci, chiar și în absența vântului balansat, înghețat și a curelelor de apă, nu a fost o sarcină ușoară … Nu pentru yubermenii reali!
De ce transportoare masive și ciocanuri cu acționare electrică - lăsați-i pe germani să hrănească scoicile cu mâinile lor. Mâini!
În absența mecanizării, masa turelei cu două tunuri cu protecție anti-fragmentare a fost redusă la 60 de tone.
Mitraliera a fost ambalată în 16 tone. Desigur, când ați pus arma într-o instalație de scut de tip cutie, deschisă tuturor vânturilor, procesul de reîncărcare manuală a carapacei de 45 kg a durat puțin mai mult decât era în calcule.
Puterea de foc a Narvik-urilor depindea în totalitate de condițiile meteorologice și de rezistența încărcătoarelor.
S-a dovedit a fi neglijabil în condiții reale de luptă. Nimeni nu se aștepta la asta
Anul 1943. Voalul albastru al furtunii din decembrie a fost sfâșiat de două siluete: crucișătoarele ușoare Glasgow și Enterprise. Sarcina este de a intercepta formația inamicului detectat în Golful Biscaya.
Spre deosebire de Glasgow-ul modern, înarmat cu douăsprezece tunuri automate de 152 mm, Enterprise a fost un cercetaș învechit, cu doar cinci tunuri de 152 mm, unde obuzele erau alimentate manual. În acest sens, a corespuns distrugătorului „Narvik”. Ceea ce la orizont s-a dovedit a fi cinci simultan, însoțit de șase distrugătoare!
17 de șase inci versus 24 de germani. 22 tuburi torpile față de 76. Nu uitați de sprijinul distrugătorilor din clasa Elbing. Navele de 1.700 de tone nu au putut desfășura o bătălie de artilerie pe vreme furtunoasă, dar au manevrat activ și au amenajat ecrane de fum, „deturnând” o parte din foc de la Glasgow și Enterprise. În acest moment, un bombardier german cu rază lungă de acțiune a atacat crucișătoarele …
S-ar părea că s-a terminat totul. Numai Glasgow, cu sprijinul indistinct al partenerului său, nu poate pune capăt acestei lupte.
În următoarele 3 ore, nava Majestății Sale „Glasgow” a ucis pe toți cei aflați în zona de distrugere a armelor sale. Pierderile germane au fost distrugătorul-pilot Z-27, doi distrugători și 400 de oameni. echipajele lor. Ca răspuns, Narvik-urile au reușit să obțină singura lor lovitură la Glasgow. Germanii au fost salvați doar prin zbor în direcții diferite - escadrila lor a fost împrăștiată de-a lungul întregii coaste a Franței.
Un rezultat similar a pus capăt bătăliei dintre Z-26 și crucișătorul ușor Trinidad, care a fost apoi continuat de distrugătorul Eclipse, care a intrat la sfârșitul bătăliei. Super distrugătorul german s-a scufundat, nereușind, de asemenea, să provoace daune semnificative inamicului cu armele ei.
O altă ispravă a Narvikilor a fost lupta cu cortegiul funerar din Marea Norvegiei. Apoi, crucișătorul „Edinburgh” a fost atacat cu o pupă ruptă, care era tractată de distrugătoare britanice.
Cu o zi înainte de evenimentele descrise, crucișătorul a primit lovituri de la două torpile lansate de submarinul U-456.„Edinburgh” a pierdut controlul și practic nu s-a putut mișca de la sine. Tot ce a rămas din navă a fost steagul său de luptă White Ensign, un post de calcul al artileriei și arme.
Distrugătorul „Herman Sheman”, care a riscat să se apropie, a fost distrus de a doua voleu. Cei doi Narvik rămași (Z-24 și Z-25) au părăsit în grabă câmpul de luptă, înspăimântați de împușcăturile incontrolabile și scufundate ale Edinburghului și a două dintre turnurile sale, distrugătoarele britanice Forrester și Forsyth. Fiecare dintre ele a fost de 1,5 ori mai mic decât dimensiunea Narvik și aproape de două ori în ceea ce privește masa salvei.
Germanii nu au reușit niciun super distrugător capabil să își asume sarcinile unui crucișător ușor
Potrivit experților militari, astfel de rezultate nesatisfăcătoare au o explicație simplă.
Cu orice entuziasm și alte lucruri egale, crucișătorul a fost întotdeauna o platformă de artilerie mai stabilă. Ar putea trage mai precis și mai departe.
Cruiserul a depășit distrugătorul în înălțimea bordului liber, ceea ce conta în epoca în care posturile de luptă erau situate pe puntea superioară.
Crucișatorul avea superioritate în controlul focului.
Dimensiunile și deplasarea croazierelor ușoare din anii 30-40. a făcut posibilă instalarea pe ele a unor turnuri închise cu drepturi depline, oferind condiții mai mult sau mai puțin confortabile pentru efectuarea calculelor. Grosimea pereților turnului a asigurat o protecție minimă împotriva așchiilor. Iar nivelul tehnic al anilor '30 a făcut posibilă uitarea despre ambalarea manuală și împingerea cojilor de acest calibru.
Germanii știau despre toate neajunsurile asociate cu plasarea armelor grele pe nave nepotrivite chiar înainte de așezarea Narvikilor. Distrugătorul Z8 „Bruno Heinemann” a fost primul care a primit arma de 15 cm TBK C / 36 ca experiment. Rezultatele au fost negative, navigabilitatea și stabilitatea au cauzat temeri serioase marinarilor. Bruno Heinemann a returnat în grabă armamentul său original cu cinci tunuri de 128 mm.
Aparent, a existat puțină experiență proastă cu Z8, așa că germanii au stabilit o serie întreagă de 15 distrugătoare de tipurile 1936A și 1936A (Mob).
Și „Narviks” s-au arătat în toată gloria lor. Acest număr de eșecuri a dus la revenirea la calibrul tradițional de cinci inci (mai târziu tip 1936B). Dar ideea unui „super distrugător” încă nu a părăsit conducerea Kriegsmarine. A fost luată în considerare o propunere de a construi o modificare "bicaliber" 1936B cu înlocuirea a două arme de 128 mm cu un singur calibru de 150 mm. Cu toate acestea, bunul simț a predominat. Complexitatea controlului focului a două calibre diferite a făcut ca un astfel de proiect să nu fie promițător.
Rămâne să adăugăm că alegerea unui calibru disproporționat pentru distrugător a privat complet artileria Narvik de versatilitatea sa. Era aproape imposibil să se efectueze focuri antiaeriene defensive de la tunurile cu baterii principale cu unghiuri de înălțime ale butoaielor de 30 °.
Dar aceasta este doar o mică muscă în unguent.
Continuarea catastrofei de greutate
Chiar și după ce a ușurat artileria cât mai mult posibil, nu a fost posibil să se facă față în totalitate excesului de greutate.
Nu au funcționat metode intensive, așa că a rămas calea extinsă. Creșterea dimensiunii navei în sine.
Vorbind despre distrugătorul Narvik, trebuie să înțelegeți că, conform standardelor europene, nu era exact un distrugător. Deplasarea sa totală a depășit 3500 de tone. Pentru comparație: deplasarea totală a „șapte staliniste”, distrugătorul pr. 7 „Gnevny”, a fost de 2000 de tone. Deplasarea totală a 7-U „Watchdog” modernizat este de aproximativ 2300 de tone. Distrugătoarele britanice, de exemplu, HMS Zealous (viitorul „Eilat” israelian), aveau cam aceleași valori - 2.500 de tone.
„Fletchers” americani, construiți pentru a se potrivi dimensiunii Oceanului Pacific, nu reprezintă un indicator aici. Dar chiar și ei erau inferiori ca mărime față de „crescutul” german.
„Narvik” a fost în mod neașteptat mare, complex și scump pentru operațiuni în apele europene. Tocmai un astfel de proiect îi lipsea industriei germane o lipsă perpetuă de resurse.
În medie, cu 1000 de tone mai multă deplasare decât concurenții.
Un echipaj mai mare cu 100.
Centrala electrică cu o capacitate de până la 75 mii CP, din punct de vedere al dimensiunii și al costului, este foarte aproape de centrala electrică a croazierelor.
Este demn de remarcat faptul că, din cauza arcului supraponderal și a navigabilității specifice asociate, majoritatea Narvik-urilor nu au putut nici măcar să se apropie de valorile calculate de 36-37 de noduri. În practică, 33 de noduri au fost considerate normale. Doar distrugătoarele cu armament redus (în loc de o turelă de arc, o montură cu un singur pistol cu un scut în formă de cutie) au dezvoltat o viteză ceva mai mare.
În ceea ce privește calitatea centralei în sine, acest lucru este demonstrat de un fapt simplu. Conform Biroului Războiului pe Mare (Oberkommando der Marine, OKM), în timpul războiului, fiecare al patrulea distrugător german stătea la peretele unui șantier naval cu cazane demontate. Mai mult, acest lucru nu a fost observat în niciuna dintre flote.
Motivul este cazanele Wagner de înaltă presiune cu o presiune de lucru de 70 de atmosfere. Pentru comparație: presiunea de lucru în cazanele distrugătoarelor din clasa Wrath a fost de 26 atm.
Un caz clasic pentru motoarele și centralele electrice germane. Arzător nebun, indicatori specifici ridicați cu prețul accidentelor nemiloase.
În ceea ce privește consumul de combustibil și autonomia de croazieră, distrugătoarele germane, în ciuda dimensiunilor lor, au fost, de asemenea, inferioare celor mai mulți rivali.
Singurul avantaj al centralei Narvik a fost automatizarea sa ridicată: personalul de pe ceas era format din 3 mecanici, ale căror stații de lucru erau echipate cu brichete electrice. Fără îndoială cel mai util element la bordul unei nave de război.
Pe de altă parte, o defecțiune a automatizării a dus la o pierdere completă a deplasării. Germanii nu au așteptat apariția electronicii, bazându-se pe dispozitive de control și monitorizare analogice nesigure și vulnerabile.
În ciuda comodității descrise a posturilor de luptă, condițiile pentru desfășurarea personalului au fost îngrozitoare. Locuri de pilotaj aglomerate, hamace cu trei niveluri, lipsă de spațiu de locuit. Acest lucru s-a datorat lipsei nevoii unor excursii lungi la mare. De cele mai multe ori, echipajele distrugătoarelor germane locuiau pe baze plutitoare sau în cazărmi de pe coastă.
Trebuie să existe cel puțin ceva bun în această întuneric deznădăjduit al minții?
Fara indoiala!
Narvikii purtau cel mai mare număr de tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm dintre toate distrugătoarele din țările europene. Cu toate acestea, nu este surprinzător având în vedere dimensiunea lor.
Un alt succes absolut a fost calitatea sistemelor de incendiu și drenaj, care în mod tradițional aveau o mare prioritate pe navele germane. Funcționarea lor în regim de urgență a fost asigurată de patru generatoare diesel de așteptare situate în carenă și suprastructură. Iar cele șase pompe principale de santină aveau o capacitate de 540 tone de apă pe oră!
Chiar și după ce a fost grav rănit și a pierdut viteza și eficacitatea luptei, „Narvik” a continuat să marcheze cu încăpățânare radarele inamicului. A trebuit să trag din ce în ce mai mult pentru a „termina” animalul rănit.
Cu toate acestea, unii dintre ei au avut noroc. De exemplu, Z-34, care a fost grav avariat de torpedoarele sovietice. În ciuda distrugerii complete a sălii de mașini, acel „Narvik” a rezistat până la apropierea complexului „Schnellbots” și cu ajutorul lor a ajuns la Swinemunde.
În general, experiența creării unui distrugător cu artilerie „de croazieră” a fost recunoscută ca fiind negativă chiar de germani, care au fost obligați să revină la construcția de distrugătoare cu o compoziție tradițională de arme.
Dimensiunile Zerstorer nu permiteau realizarea tuturor avantajelor trecerii la un calibru mai mare și trebuia să plătească un preț foarte ridicat
Cincisprezece dintre cele 40 de distrugătoare germane care au luat parte la război erau, de fapt, nave pregătite pentru luptă. Iar superioritatea puterii ofensive declarate pentru ei a rămas neobservată de inamic.
După ce am abordat subiectul Narvikilor, nu se poate să nu menționăm rivalii lor teoretici.
Dacă nu erau prototipul și obiectivul principal al super distrugătorilor germani, atunci, în orice caz, au contribuit la dezvoltarea ideii unui distrugător cu artilerie puternică.
Vorbim despre contra-distrugătoare franceze, în terminologia rusă - liderii distrugătorilor „Vauquelen”, „Mogador”, „Le Fantasque” …
Cea mai mare ca mărime este Mogadorul frumos de 4000 de tone, care a reușit să dezvolte 39 de noduri pe apă calmă. Înarmat cu opt (!) Twin tunuri de 138 mm, ale căror cochilii cântăresc mai mult de 40 kg. Din creditul francezilor, ei au reușit să realizeze o încărcare combinată, în care s-a folosit un piston automat de scoici la unghiuri de înălțime ale trunchiurilor de cel mult 10 °. După aceea, a fost necesară depunerea manuală a unui caz relativ ușor cu praf de pușcă. Masa unei instalații deschise cu două tunuri cu un scut în formă de cutie era de 35 de tone.
Dacă nemții au văzut cu adevărat „Mogador” ca o amenințare și un obiect de imitat, atunci aceasta este o dovadă a „competenței” conducerii Kriegsmarine. Cu splendoarea și splendoarea sa exterioară, Mogador s-a dovedit a fi un proiect fără sens, toate sarcinile sale fiind reduse la sarcinile distrugătorilor convenționali cu dimensiuni și arme mai tradiționale. Cu o diferență disproporționată în costul construcției lor.
Pentru scopul său direct (efectuarea de recunoaștere cu un escadron de corăbii de mare viteză) „Mogador” a fost chiar mai inutil decât pentru lupta cu artilerie. La acea vreme, catapultele cu avioane de recunoaștere erau deja prezente la bordul tuturor navelor mari. Nu era nevoie de o navă de recunoaștere de mare viteză.
În anii 1930-1940. niciuna dintre încercările de a crea o clasă specială de nave de război cu o deplasare de 3, 5-4 mii tone nu a avut succes în practică. Distrugătorul a rămas un distrugător.
Pentru o creștere radicală a capacităților de luptă, a fost necesară adăugarea a câteva mii de tone de deplasare, ceea ce a transferat automat proiectul către clasa de crucișătoare ușoare. Nu s-au găsit opțiuni intermediare de succes.
S-a spus deja despre contra-distrugătoare franceze.
„Girings” și „Sumners” americani și-au petrecut întreaga deplasare pe tunurile antiaeriene și asigurând autonomia operațiunilor pe oceanul nesfârșit. Nu s-au putut lăuda nici cu viteza, nici cu o creștere semnificativă a armelor de artilerie (arme universale de înaltă calitate, dar nu mai mult). De fapt, nu au nimic de-a face cu asta. Aceștia sunt distrugători obișnuiți ai teatrului de operațiuni din Pacific.
„Tashkent”, cu originea sa „nobilă” și calitățile excelente de viteză, a rămas neînarmat pentru dimensiunea sa.
Dar este mai bine să fii neînarmat decât așa au făcut germanii. Toate aceste nave erau superioare „Narvik” în ceea ce privește caracteristicile agregate de performanță și capacitățile de luptă.
