Primul microavion Bede BD-5 a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1960 în Statele Unite de către designerul de avioane Jim Bede.
O vreme, proiectul a trăit o viață remarcabilă, până când forțele armate și-au îndreptat atenția asupra acestuia.
Faptul este că, în era dezvoltării tehnologiei antirachetă, sarcina de a detecta și distruge ținte cu zboruri scăzute și sigure a devenit din ce în ce mai urgentă.
Ca o imitație a unor astfel de ținte, au fost utilizate rachete țintă speciale, dar această soluție avea o serie de dezavantaje semnificative, dintre care principalul era prețul - o astfel de țintă era, de fapt, de unică folosință.
Opțiunile moderne au capacitatea de a ateriza cu o parașută, dar nu există garanții de menținere a integrității aeronavei. În același timp, testarea noilor sisteme radar a necesitat în mod ideal o serie de lansări.
Al doilea dezavantaj era în sistemul de control - racheta putea zbura numai conform unui algoritm predeterminat. La rândul lor, sisteme de orientare mai avansate au dus la creșterea costului unei astfel de ținte.
Costul unui microplan este extrem de redus, datorită simplității maxime a întregii structuri, ceea ce este clar demonstrat în ilustrația de mai jos.
A treia vulnerabilitate a rachetelor țintă este siguranța.
Și această problemă devine din ce în ce mai urgentă în timp, deoarece conceptul modern de război presupune o interacțiune strânsă între diferite ramuri ale forțelor armate. Și ar fi frumos să practici această interacțiune în timpul antrenamentului. Dar lansarea unei rachete țintă convenționale la un teren de antrenament care este, de fapt, dens plin de forțe prietenoase poate fi extrem de periculoasă.
La rândul său, utilizarea unei aeronave cu jet mic deschide oportunități cu adevărat extraordinare - într-o singură sesiune de testare, puteți simula un număr mare de lansări într-o gamă largă de profiluri de zbor. Modificările pot fi făcute pe loc.
Avionul în sine este foarte mic, nu necesită infrastructură și poate fi livrat cu ușurință în orice loc. Greutatea mașinii este puțin peste 1100 kg.
Într-o singură aeronavă de transport, puteți transfera mai multe dintre aceste mașini simultan și puteți efectua instruirea calculelor de apărare aeriană în toată țara.
Avantajele unei astfel de soluții sunt evidente în special atunci când se simulează lansarea salvatoare a rachetelor de croazieră.
Deoarece Rusia are în mod tradițional un număr mare de evoluții în domeniul apărării aeriene, dezvoltarea unui analog intern al programului american SMART-1 este extrem de dorită, având în vedere faptul că permite rezolvarea mai multor probleme simultan:
- În viitor, economisiți bani la înlocuirea rachetelor țintă.
- Accelerați toate cercetările în domeniul apărării aeriene.
- Va avea un efect pozitiv asupra calității instruirii personalului.
Calitățile de zbor ale unui astfel de dispozitiv permit simularea unui set aproape complet de moduri de zbor: decolare, urcare, zbor la nivel, coborâre, viraje, „șarpe”, scufundare, pitching, scufundare cu transfer la pitching, zbor la altitudine mică.
