Până la sfârșitul anilor cincizeci ai secolului trecut, Biroul special de proiectare al I. A. Likhachev, condus de V. A. Grachev a finalizat testele mai multor prototipuri de vehicule ultra-ridicate de fond. O serie de vehicule terestre experimentale au făcut posibilă studierea caracteristicilor funcționării echipamentelor pe peisaje dificile, precum și găsirea de soluții optime la problemele urgente. Proiecte noi au fost create acum cu o atenție la funcționarea practică a tehnologiei. Unul dintre noile vehicule pentru economia națională și armată ar putea fi vehiculul pentru toate terenurile ZIL-E167.
Din motive evidente, Ministerul Apărării a fost principalul client al SUV-urilor. De la un anumit timp, liderii economiei naționale au început să se intereseze de această tehnică. La începutul anilor șaizeci, un astfel de interes a dus la apariția unei alte comenzi pentru crearea de echipamente speciale. La 30 noiembrie 1961, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție, potrivit căreia SKB ZIL urma să dezvolte un vehicul all-terrain promițător pentru nevoile Ministerului Industriei Gazelor. La 20 decembrie, Departamentul pentru Industria Automobilistică al Consiliului Municipal al Economiei Naționale din Moscova a predat sarcina corespunzătoare uzinei ZIL.
ZIL-E167 cu experiență la Muzeul Tehnic Militar de lângă Moscova. Fotografie Gvtm.ru
În conformitate cu termenii de referință pentru noul proiect, inginerii SKB ZIL au trebuit să creeze un nou vehicul pentru toate terenurile cu roți cu mai multe axe capabil să transporte persoane sau mărfuri, precum și să servească drept platformă pentru echipamente speciale. Mașina trebuia să aibă caracteristici ridicate la nivel de țară, corespunzătoare caracteristicilor regiunilor greu accesibile din Siberia și ale altor regiuni dezvoltate de industria minieră. Un prototip al unui vehicul all-terrain promițător trebuia să apară cel târziu la 1 ianuarie 1963.
De la sfârșitul anilor cincizeci, echipa Biroului special de proiectare ZIL, condusă de V. A. Grachev a fost angajat în dezvoltarea unui număr de vehicule de teren pentru familia ZIL-135. Acest proiect a depus toate eforturile, motiv pentru care a fost posibil să începem să proiectăm o mașină nouă literalmente cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul timpului alocat. Lucrările la noul proiect au început abia în noiembrie 1962. În ciuda acestor dificultăți, inginerii și specialiștii în producție au reușit să pregătească un nou proiect și să construiască la timp prototipul necesar.
Vehicul pentru toate terenurile și vehiculul de producție cu experiență GAZ-69. Fotografie Gvtm.ru
Cu toate acestea, au trebuit să folosească tot timpul: prototipul vehiculului de teren a fost finalizat abia la 31 decembrie 1962. De asemenea, în timpul disponibil, nu a fost posibilă pregătirea unui set complet de documentație de proiectare. În cele din urmă, unele dintre nuanțele proiectului au fost elaborate deja în atelierul de asamblare, „la fața locului”.
Noul proiect al vehiculului de teren pentru economia națională a primit denumirea de lucru ZIL-E167. Litera „E” indica natura experimentală a proiectului. În plus, numele nu conținea indicii de continuitate cu una dintre mașinile existente, experimentale sau seriale.
Confruntați cu lipsa de timp, proiectanții SKB ZIL au fost nevoiți să construiască un nou prototip al unui vehicul cross-country ultra-înalt bazat pe numărul maxim posibil de componente gata împrumutate de la alte echipamente. În același timp, principala sursă de componente și ansambluri a fost mașina ZIL-135L, ale cărei piese de schimb au reprezentat aproximativ două treimi din noul ZIL-E167. Cealaltă treime din unități a fost fie împrumutată din alte proiecte, fie a fost dezvoltată din nou.
Vehiculul pentru toate terenurile și creatorii săi. Foto Kolesa.ru
Cadrul modificat al vehiculului ZIL-135L a fost utilizat ca bază pentru noul vehicul pentru toate terenurile ZIL-E167. Pe el au apărut mai multe grinzi transversale și batiste suplimentare, care au sporit rigiditatea structurii. Problema protejării unităților de influențe externe și plasarea volumelor utile a fost rezolvată într-un mod original. În locul unui corp dintr-o singură bucată, mai multe foi de oțel au fost așezate sub cadru, care a servit drept fund. Deasupra cadrului se afla cabina echipajului, în spatele căreia a fost instalată o carenă cu cabină pentru pasageri și compartimentul motorului.
Centrala electrică și transmisia s-au bazat pe unitățile vehiculului all-terrain existent. În partea din spate a corpului noului prototip, s-a propus instalarea unei perechi de motoare pe benzină ZIL-375 cu o capacitate de 180 CP fiecare. Ca și în cazul mașinii ZIL-135L, fiecare motor a fost conectat la propria transmisie conectată la roțile unei părți. Lângă motoare, în lateral și pe acoperiș, erau radiatoare mari suflate cu aer atmosferic prin grilele laterale. Sistemul de alimentare cu combustibil a inclus șase rezervoare cu o capacitate totală de 900 de litri. Rezervoarele de combustibil erau amplasate pe laturile cadrului dintre roți: patru în spatele primei osii și două în spatele celei de-a doua.
ZIL-E167 la scurt timp după asamblare. Fotografie Denisovets.ru
Cele două motoare au funcționat separat, transferând puterea pe roțile laterale. Direct cu fiecare dintre motoare a fost conectat propriul convertor de cuplu, care a făcut posibilă egalizarea parametrilor celor două fluxuri de putere. De asemenea, pe fiecare parte erau cutii de viteze separate, seturi de arbori de elice și acționări finale. Centrala bimotoră a fost controlată de un set dublu de comenzi.
Cazul de transfer a fost combinat cu o preluare a puterii. Acesta din urmă a fost necesar pentru a asigura o troliu. Acesta din urmă a fost împrumutat de la experimentatul vehicul pentru toate terenurile ZIL-134. Ea putea dezvolta un efort de până la 10 tone și era un mijloc convenabil de auto-tragere.
Șasiul noului prototip într-o anumită măsură a repetat designul mașinilor deja testate. Roțile axului central au fost fixate rigid de corp, fără utilizarea elementelor elastice de suspensie. Prima și a treia punte au primit suspensii de roți independente pe osii dorite. Barele de torsiune au fost folosite ca elemente elastice. Această suspensie a avut o cursă de 240 mm. Sistemul de direcție a controlat poziția a două roți din față și a celor două spate. Pentru a face acest lucru, a trebuit să folosesc două boostere hidraulice simultan. Toate roțile erau echipate cu frâne cu tambur. Lucrarea lor a fost controlată de un sistem hidraulic, suplimentat de amplificatoare pneumatice.
Vedeți spre partea portului. Compartimentul motorului este încă echipat doar cu grile. Fotografie Denisovets.ru
Au fost dezvoltate roți noi special pentru prototipul ZIL-E167. Inginerii SKB ZIL împreună cu oamenii de știință de la MVTU im. Bauman a creat un nou design al jantei folosind piese din metal și fibră de sticlă. S-a propus să se facă doar un inel distanțier și un disc pentru atașarea la butuc din oțel. Toate celelalte părți erau realizate din fibră de sticlă, iar janta roții avea un design divizat. Noul design al roții a dus la reduceri semnificative de greutate. Noua roată a fost de aproximativ 2,5 ori mai ușoară decât una din oțel similară. Trenul de rulare a fost echipat cu un sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope, care a făcut posibilă schimbarea profilului roții în conformitate cu parametrii suprafeței de susținere.
Anvelopa standard pentru noua roată a fost o anvelopă împrumutată de la tractorul MAZ-529E. Un astfel de produs avea un diametru de 1790 mm și o dimensiune de 21,00-28. Designul roților a permis, de asemenea, utilizarea anvelopelor cu diametrul de 1594 mm (18.00-24) sau a anvelopelor arcuite cu diametrul de 1500 mm și lățimea de 840 mm. În funcție de tipul de anvelopă și de presiunea din acesta, a fost posibil să se obțină o presiune specifică la sol de până la 0,6 kg / cm 2 - aceleași caracteristici aveau vehiculele urmărite.
Prototipul urcă. Fotografie Denisovets.ru
Deasupra roților, la nivelul fundului corpului, erau aripi dezvoltate. Sub cabina șoferului, aveau o formă rotunjită și coborâră. Pe această porțiune de aripi, erau niște pași mici care facilitau accesul în cabină. În restul lungimii, aripile erau drepte. În pupa din tribord în aripă se găsea un mic spațiu necesar pentru utilizarea ușii.
În fața cadrului a fost amplasat un cockpit cu patru locuri și toate comenzile necesare. Cabina, realizată din panouri din fibră de sticlă, a fost împrumutată fără modificări de la vehiculul pentru toate terenurile ZIL-135L. O carenă suplimentară a fost plasată în spatele cabinei, care putea fi folosită pentru transportul de persoane și mărfuri. De asemenea, a fost realizat din fibră de sticlă. În cea mai mare parte a lungimii sale, un astfel de corp avea o secțiune dreptunghiulară cu colțuri rotunjite. Deasupra celei de-a treia axe, corpul cabinei a trecut în capacul compartimentului motor. Această parte a corpului se distinge printr-un acoperiș curbat ușor înclinat.
Cabina șoferului putea găzdui patru persoane. Observarea drumului (sau off-road) a fost efectuată prin geamuri mari. Erau două uși pentru îmbarcare. Cabina de marfă-pasager avea 14 locuri situate de-a lungul laturilor. Ea a primit trei ferestre dreptunghiulare în lateral. În partea din spate a tribordului se afla și o ușă de debarcare, care adăpostea o altă fereastră. Cockpit-urile echipajului și ale pasagerilor erau conectate printr-o deschidere dotată cu o ușă suplimentară. Datorită funcționării echipamentelor în condiții dificile, cabinele au fost echipate cu sisteme de încălzire. Cabina de pilotaj a păstrat încălzitorul standard, iar încălzitoarele autonome au apărut în cabina cargo-pasageri.
Urcând pe perete. Fotografie Denisovets.ru
Finalizând lucrările de asamblare, angajații Uzinei im. Licașev a acoperit macheta cu vopsea roșu aprins. Între prima și a doua pereche de ferestre de pe părțile laterale ale cabinei de marfă-pasager, a apărut emblema SKB ZIL - un elan alb în funcțiune. Potrivit legendei, o astfel de emblemă indica cea mai mare „pasabilitate” a unui animal capabil să depășească terenurile virgine groase de zăpadă. De la o anumită oră pe ușile cabinei șoferului au etalat un număr de coadă alb „27”.
Vehiculul experimental pentru toate tipurile de teren al noului tip nu s-a remarcat prin dimensiunea sa mică. Lungimea sa a atins 9, 26 m, lățime - 3, 13 m, înălțime - puțin peste 3 m. Când se utilizează roți cu diametrul de 1, 79 m, garda la sol a fost de 852 mm. Ampatamentul este de 6, 3 m cu o distanță centrală de 3, 15 m. Calea este de 2, 5 m. Greutatea la bord a ZIL-E167 a fost stabilită la 12 tone. după care greutatea totală a ajuns la 17 tone Datorită a două motoare puternice și a transmisiei eficiente, mașina putea prezenta caracteristici ridicate de conducere. Șasiul pentru toate tipurile de teren a oferit o capacitate ridicată de teren.
Vehicul pentru toate terenurile pe teren înzăpezit. Fotografie Denisovets.ru
Asamblarea prototipului vehiculului ultra-înalt ZIL-E167 a fost finalizată în ultima zi a lunii decembrie 1962. În doar câteva zile, mașina a mers la testele din fabrică. Primele verificări au fost efectuate pe autostrăzile din regiunea Moscovei și au fost finalizate până la sfârșitul lunii ianuarie 1963. S-a constatat că grilajele din carcasă nu fac față sarcinii de alimentare cu aer a radiatoarelor. Pentru a îmbunătăți răcirea motorului pe părți laterale și pe acoperiș, trebuiau instalate prize de aer suplimentare de tip cupă.
Cu toate acestea, vehiculul pentru toate terenurile a prezentat caracteristici bune. Pe autostradă, a dezvoltat o viteză de până la 75 km / h. Gama de croazieră a fost de 9020 km. Consum de combustibil - până la 100 de litri pe 100 km de cale. Capacitatea de șasiu unic a acoperit complet și complet cerințele oricărei autostrăzi.
În luna februarie a aceluiași an, experimentatul ZIL-E167 a pornit de la Moscova în regiunea Perm. În drum spre destinație, mașina a părăsit în mod repetat pista și s-a deplasat în afara drumului. Pe un drum cu zăpadă, caracteristicile de conducere au rămas cele mai înalte și nu au diferit de parametri în condiții normale. Pe zăpadă virgină, vehiculul pentru toate terenurile a accelerat cu încredere la 8-10 km / h. A existat posibilitatea urcării unei pante cu o abruptitate de 42 °. Mașina a depășit vadurile de până la 1, 8 m adâncime. Timp de câteva luni, testerii au rămas în regiunea Perm și au studiat funcționarea mecanismelor în condiții dificile.
Mișcare prin mlaștină. Fotografie Denisovets.ru
După verificări la terenurile de antrenament improvizate din regiunea Perm, vehiculul cu teren experimentat s-a întors la Moscova. În vara anului 1964, a mers din nou la test, de data aceasta în condiții apropiate de deșert. Siturile de lângă Moscova au făcut posibilă testarea mașinii pe nisipuri, mlaștini și dealuri. În ciuda tuturor dificultăților, mașina și-a justificat apartenența la clasa vehiculelor de teren ultra-ridicat și a prezentat caracteristici ridicate de fond. Aparent, testele de vară din 1964 au făcut posibilă modificarea din nou a mașinii înainte de următoarele teste.
În iarna următoare, prototipul a început să fie implicat în activități în interesul economiei naționale. În toamna anului 1964, Planta. Likhachev a lansat o producție în serie pe scară largă a celor mai noi camioane ZIL-130, iar pentru lansarea unor astfel de produse avea nevoie de anumite echipamente tehnologice. Produsele necesare au fost fabricate de uzina de construcție a mașinilor Serdobsk (Serdobsk, regiunea Penza). ZIL-E167 cu experiență a condus singur la Serdobsk, a luat câteva tone de echipamente și s-a întors la Moscova. De data aceasta, vehiculul pentru toate terenurile a avut ocazia să-și arate capacitățile nu cu balast, ci cu o încărcătură completă.
Un vehicul all-terrain experimentat la mijlocul anilor 2000. Depozitarea în aer liber a fost proastă pentru starea mașinii. Fotografie Wikimedia Commons
La scurt timp după călătoria de marfă, la începutul anului 1965, un vehicul all-terrain experimentat a fost trimis în Siberia, unde se construia o nouă conductă de gaz Shaim-Tyumen. Șantierul a funcționat în zone de taiga greu accesibile și s-a confruntat cu probleme de transport cunoscute. SUV-ul trebuia să contribuie la construcția noii conducte. Transportând persoane și mărfuri, ZIL-E167 a traversat cu ușurință zăpadă virgină cu o adâncime de 1-1, 1 m și s-a deplasat liber de-a lungul drumurilor de iarnă. În mod repetat, vehiculul de teren a îndeplinit funcțiile de tractor, trăgând mașinile blocate în zăpadă și eliminând aglomerația.
Aparent, în această perioadă a apărut o legendă amuzantă, conform căreia un vehicul all-terrain sovietic cu experiență a speriat destul de mult inteligența străină. Ei spun că în 1963-65, specialiștii americani ai CIA, care studiau imagini prin satelit ale teritoriului sovietic, au găsit în mod regulat urme proaspete ale unor echipamente mari în zone îndepărtate și inaccesibile acoperite de zăpadă, indicând cea mai mare pasabilitate a acestuia. În cele din urmă, într-un spațiu scurt de timp, misteriosul vehicul de teren roșu aprins a fost reperat în mai multe fotografii din diferite regiuni ale țării. Din aceasta, cercetașii au concluzionat: rușii dezvoltaseră și construiseră o întreagă „flotă” de vehicule terestre puternice. Acum vor putea ataca Canada și Statele Unite, trimițând trupe în astfel de vehicule prin Arctica sau chiar prin Polul Nord.
La mijlocul anului 1965, singurul prototip de tipul ZIL-E167 s-a întors la Moscova la uzina de producție. Acum, specialiștii Biroului special de proiectare au trebuit să finalizeze analiza datelor colectate și să tragă concluzii, inclusiv în contextul dezvoltării ulterioare a vehiculelor ultra-ridicate de fond. Potrivit rezultatelor testelor, sa exprimat opinia că vehiculul cu teren experimentat a arătat mobilitatea maximă posibilă și caracteristicile de fond pentru un vehicul cu roți.
ZIL-E167 după restaurare. Fotografie Gvtm.ru
Dezvoltările proiectului ZIL-E167 au fost de mare interes în contextul dezvoltării ulterioare a echipamentelor speciale. Cu toate acestea, lansarea producției în serie a unei astfel de mașini nu a mai fost planificată. Conform datelor cunoscute, o decizie similară a fost luată în 1964.
Conform datelor cunoscute, refuzul de la producția în serie a vehiculului pentru toate terenurile ZIL-E167 sau a unei mașini bazate pe acesta a avut mai multe motive. Una dintre principalele este lansarea producției transportorului cu șenile multifuncțional GT-T. În ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, această mașină a fost considerabil inferioară vehiculului pentru toate terenurile cu roți de la ZIL, dar avea o serie de avantaje. O problemă tipică a vehiculelor cu roți cu capacitate ridicată și ultra-înaltă de cross-country a fost transmisia, care a fost destul de dificil de fabricat și operat. În plus, astfel de vehicule pentru toate terenurile erau foarte scumpe.
Pentru o anumită perioadă de timp, Ministerul Apărării a fost interesat de proiectul ZIL-E167. S-a luat în calcul problema construirii a două noi machete destinate unor noi teste în interesul departamentului militar. Cu toate acestea, nu au fost construite vehicule noi de acest tip. Până la mijlocul anilor șaizeci, armata a reușit să obțină vehiculele all-terrain dorite pentru mai multe modele și, în astfel de condiții, dezvoltarea imediată a unui nou model nu avea sens.
Vedere laterală. Fotografie Gvtm.ru
Compararea unui număr de eșantioane noi de echipamente speciale aparținând diferitelor clase a condus la anumite concluzii. Unele mostre de vehicule pentru toate terenurile au intrat în serie, în timp ce altele nu au putut ieși din etapa de testare. Proiectul ZIL-E167 a adus o mare contribuție la dezvoltarea vehiculelor de teren, dar nu s-a încheiat cu o comandă pentru producția de masă.
După finalizarea testelor în 1965, singurul ZIL-E167 s-a întors la Moscova, la uzina im. Likhachev, unde a fost ținut de ceva timp. După ce a rămas inactivă de câteva decenii, mașina unică a fost o priveliște jalnică. Cu toate acestea, a fost renovat și restaurat acum câțiva ani. Acum se află sub un baldachin în zona deschisă a Muzeului Tehnic Militar al Regiunii Moscova (satul Ivanovskoye).
La mijlocul anilor cincizeci, Biroul special de proiectare al uzinei. Stalin (numit mai târziu după Likhachev) a început să rezolve problemele legate de crearea vehiculelor ultra-ridicate pentru forțele armate și anumite industrii. De ceva timp, biroul și fabrica construiau modele prototip, cu ajutorul cărora au fost testate anumite idei îndrăznețe. Rezultatul logic al unei astfel de lucrări, care a arătat cele mai înalte caracteristici, a fost prototipul ZIL-E167. În paralel cu testarea mașinilor experimentale, SKB ZIL a creat mașini cu drepturi depline, potrivite pentru utilizare practică. Dezvoltările modelului ZIL-E167 au fost folosite în curând în noi proiecte de vehicule pentru toate terenurile.
