În fiecare an, pe 26 iulie în țara noastră, amatorii și profesioniștii de parașutism sărbătoresc Ziua parașutistului. Holdingul pentru echipamente de aviație al Rostec State Corporation include Institutul de Cercetări pentru Ingineria Parașutelor, care este una dintre puținele întreprinderi din lume care desfășoară în mod independent un ciclu complet de creare a sistemelor de parașută.
Astăzi, Institutul de Cercetări pentru Ingineria Parașutelor, membru al exploatației pentru echipamente de aviație, este cel mai important dezvoltator de sisteme de parașută în diverse scopuri: salvare, aterizare, antrenament sportiv, frâne de aterizare, anti-elice, marfă, pentru vehicule aeriene fără pilot, pentru debarcarea echipamentelor militare și calcule, pentru spațiu și alte tipuri de echipament de parașută.
De-a lungul anilor de muncă la institut, au fost create peste 5000 de tipuri de sisteme de parașută și peste 1000 de probe au fost introduse în producția de masă. Parașutist de test onorat, care a făcut aproximativ 13 mii de salturi, Vladimir Nesterov a vorbit despre realizările construcției de parașute rusești, tendințele actuale din industrie și provocările cu care se confruntă specialiștii.
Vladimir Nesterov nu numai că testează noi modele de echipamente pentru parașute, dar participă și direct la dezvoltarea sistemelor de parașută. Testatorul deține mai multe brevete. Recent, Vladimir Nesterov a primit un brevet pentru un sistem de parașută umană pentru aterizarea încărcăturii voluminoase grele cu un parașutist.
„Odată cu dezvoltarea de echipamente și arme, echipamentul parașutistului este în permanență îmbunătățit”, spune testerul. - Greutatea echipamentului crește, respectiv, și capacitatea de încărcare a sistemului de parașute ar trebui să crească. Un parașutist nu poate așeza toate echipamentele pe sine. Testatorul spune că o parte semnificativă a încărcăturii trebuie plasată într-un container special, aruncat împreună cu parașutistul. Amplasarea unei persoane și a unui sistem de parașute cu un container în interiorul unei aeronave este destul de problematică din cauza dimensiunii lor.
„Prin urmare, a apărut următoarea idee: așezați containerul de marfă pe spatele parașutistului și scoateți parașuta din acesta și atașați-l direct la cablul care se află în interiorul aeronavei. Se pare că un parașutist ocupă aceeași cantitate de spațiu, dar poate suporta mult mai mult cu el”, spune Vladimir Nesterov.
Testarea tuturor sistemelor de parașute produse de institutul de cercetare, potrivit lui Vladimir Nesterov, se efectuează în modul cel mai amănunțit. „Atât parașutele civile, cât și cele militare parcurg un anumit ciclu de dezvoltare: începând cu un proiect preliminar și terminând cu teste de zbor”, spune Vladimir Nesterov. - Testele de zbor sunt precedate de testele la sol. Programele sunt tipice, dar în funcție de caracteristicile de design ale parașutei se pot schimba. Se verifică toți indicatorii fizici și mecanici, ordinea de intrare în funcțiune a elementelor, dispozitivele de închidere și deschidere, caracteristicile de rezistență. Fiecare dintre programele de verificare are aproximativ 20 de puncte diferite."
Principiul testării - de la simplu la complex. În primul rând, sistemul de parașută este testat cu un manechin, iar apoi parașutiștii de testare încep să funcționeze.
Una dintre noutățile Institutului de Cercetări în Ingineria Parașutelor, la dezvoltarea și testarea la care a participat Vladimir Nesterov, este promițătorul sistem de parașute D-12, cunoscut și sub numele de "Listik".
„Principalul său avantaj va fi că va permite să fie abandonat un parașutist mai mare”, spune Vladimir Nesterov. „În consecință, va putea lua mai multe echipamente cu el”. Avantajul D-12 va fi o nouă parașută de rezervă, care, în cazul unei defecțiuni a sistemului, va asigura o aterizare sigură atât pentru parașutist, cât și pentru marfă.
„Pentru un parașutist, o parașută este, în primul rând, un mijloc de livrare într-o zonă de luptă”, notează testerul. „În orice caz, el nu trebuie doar să fie salvat, ci să îndeplinească sarcina principală”.
În viitor, este planificat ca acest sistem de parașute să înlocuiască parașutele de aterizare D-6 și D-10 în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Parașuta a dat rezultate bune în timpul testelor.
Acum, la Institutul de Cercetări, dispozitivul de siguranță pentru parașuta de rezervă D-12 este în curs de finalizare. Va fi un dispozitiv electronic special care activează automat „rezerva”. Unitatea monitorizează independent trei parametri: o creștere bruscă necontrolată a ratei de coborâre, un proces ascuțit al fluxului de vortex și o creștere a presiunii în dispozitivul aneroid.
Vladimir Nesterov a vorbit despre parașute pentru debarcarea mărfurilor și sisteme pentru returnarea obiectelor spațiale. Printre evoluțiile pe care le desfășoară în prezent institutul de cercetare, el a evidențiat în special un nou sistem de aterizare a echipamentelor Forțelor Aeriene (instalații de artilerie autopropulsate, BMD etc.).
În special pentru nevoile forțelor aeriene, institutul creează sisteme de parașute multi-dom pentru aterizarea vehiculelor de luptă. De exemplu, ISS-350-14M (pentru aterizarea tunurilor autopropulsate Sprut-SD), ISS-350-12M seria 2 (pentru aterizarea BMD), precum și complexele pentru aterizarea cu parașuta a echipamentului militar cu echipajul Shelf-1 și Shelf-2.
Mândria Institutului de Cercetări este dezvoltarea sistemului de parașută D-10P, demonstrată pentru prima dată la spectacolul aerian MAKS din 2013 de Vladimir Nesterov.
Acest sistem este conceput pentru a rezolva problemele forțelor speciale, precum și pentru a oferi asistență de urgență. Parașuta vă permite să sari de la o înălțime de 70 m. Datorită unui dispozitiv suplimentar instalat pe parașută, se deschide independent, fără participarea unui parașutist.
Urgența acestei sarcini, potrivit lui Vladimir Nesterov, a fost dictată de viața însăși. Modelul D-10P îi va ajuta pe parașutiști-salvatori, Ministerul Situațiilor de Urgență și Forțele Aeriene în serviciu. „Acum, în serviciul armatei și al altor departamente există două tipuri de parașute: cu cupolă emisferică și planare”, spune Vladimir Nesterov. - Planorele permit săriturile în vânturi foarte puternice lângă sol și cu o precizie de aterizare foarte mare. Pentru ei, înălțimea minimă de salt este de 500-600 m."
Parașutele cu baldachin emisferic nu permit depășirea vânturilor puternice, deoarece au o viteză orizontală scăzută. În același timp, au o serie de avantaje: puteți sări de la înălțimi extrem de scăzute. În unele cazuri, în special atunci când se efectuează lucrări de evacuare, sunt necesare sisteme care să permită săriturile de la înălțimi sub 200 m.
„Fiabilitatea parașutelor pentru astfel de salturi ar trebui să fie foarte mare. De regulă, creșterea fiabilității se realizează prin simplificarea designului - spune Vladimir Nesterov. - Am luat ca bază o parașută de aterizare modernă obișnuită de tip D10. Și-a simplificat schema. Lucrări de cercetare efectuate. Când am fost testați, am ajuns la o înălțime de 70 m."
Institutul, care face parte din Aviation Equipment Holding, a fost și rămâne liderul mondial în domeniul construcției de parașute. Toate condițiile au fost create aici pentru dezvoltarea industriei și extinderea gamei de perspective științifice, de proiectare și tehnologice. Specialiștii exploatației declară cu încredere că vor depune toate eforturile pentru a consolida rolul de lider al Rusiei în domeniul construcției mondiale de parașute.
