Dimineața, 17 septembrie 1894. Briză ușoară de est …
Navele japoneze s-au apropiat de locul bătăliei în dimineața zilei de 17 septembrie 1894. Fumul lor a fost observat de chinezii care stăteau la gura râului Yalu. Pe navele chineze a fost imediat anunțată o alertă de luptă. Echipele au început imediat să le pregătească pentru luptă și să ridice perechi. Fumul s-a revărsat din hornurile navelor chinezești, a devenit din ce în ce mai gros și din ce în ce mai înalt și într-o oră și jumătate japonezii l-au văzut pe rând. S-au îndreptat spre nord, în timp ce chinezii, la rândul lor, s-au deplasat spre sud și astfel o ciocnire între cele două escadrile a devenit inevitabilă. Înainte de luptă, navele chinezești erau revopsite în culoare „gri invizibil”. Japonezii au rămas alb strălucitor. Într-un interviu acordat secolului, americanul Philon Norton McGiffin, care naviga pe flagship-ul chinez în calitate de căpitan al acestuia, a raportat ulterior că vremea a fost „magnifică, o briză ușoară de est abia a zbuciumat suprafața”. Dar există și astfel de dovezi că vântul de est a fost destul de proaspăt, cerul era înnorat și emoția a fost foarte puternică. Adică, dacă părerile despre vreme diferă atât de mult, atunci … ce putem spune despre restul? Chiar și pentru cei care au luat parte la această bătălie, expresia „minte ca un martor ocular!”
Potrivit lui McGiffin, navele chinezești sunt bine înarmate și protejate, iar tunarii au avut timp să se antreneze bine în timpul verii. În opinia sa, japonezii erau la fel de curajoși, dar poate că aveau prea mult în joc și erau diferiți de chinezi. Distrugerea flotei japoneze ar duce la distrugerea micii armate japoneze din Coreea, întrucât ar fi întreruptă din aprovizionarea cu întăriri și provizii. De aceea, japonezii aveau nevoie să câștige cu orice preț.
Pregătiri înainte de luptă. chinez
După cum sa menționat deja, navele chineze au fost „modernizate” într-un fel, înainte de luptă. Pe corăbii, capacele blindate ale turnurilor principale de calibru au fost îndepărtate, dar capacele armurii tunurilor de 6 inch, arcul și pupa, au fost reținute, deoarece protejau oamenii nu atât de obuzele inamice, cât de valul de șoc și gazele din propriile lor arme de 12 inci. Aripile laterale ale podului au fost tăiate; toate balustradele și scările de frânghie au fost îndepărtate ori de câte ori a fost posibil. Cusetele echipajului au fost folosite ca „armuri” pentru armele cu foc rapid, iar sacii de nisip au fost stivuite patru picioare în interiorul suprastructurii. În interiorul acestei incinte, câteva zeci de runde de 100 de kilograme și scoici de tun de 6 inci au fost depozitate chiar pe punte pentru a asigura un serviciu rapid. Majoritatea sticlei de la ferestre a fost scoasă și trimisă la țărm. Cărbunele turnat în saci a fost, de asemenea, folosit pentru protecție ori de câte ori este posibil. Și trebuie să spun că această protecție cu ajutorul sacilor de cărbune și a sacilor de nisip a servit chinezilor un serviciu bun, deoarece după luptă au fost găsite în ele mai multe scoici și fragmente neexplodate.
Avantaje și dezavantaje
Trebuie subliniat, de asemenea, că circumstanța importantă (a fost discutată în detaliu în cele două materiale anterioare), că, deși escadrile erau formate dintr-un număr aproximativ egal de nave, ele erau foarte diferite în toate celelalte. Japonezii aveau în compoziția lor crucișătoare blindate uniforme de așa-numitul „tip Elzvik”, care aveau o viteză mare și numeroase artilerii de calibru mediu. Cele patru viteze de croazieră au fost alocate de japonezi unei „Flying Squad” speciale, care ar putea opera separat de navele mai lente, în timp ce chinezii trebuiau să se concentreze pe viteza celei mai lente nave. În același timp, principalul avantaj al escadrilei chineze a fost că a inclus două corăbii mari, mai mari și mai bine protejate decât oricare dintre japonezi. În același timp, toate celelalte crucișătoare chineze au avut o deplasare mai mică decât japonezii. Cuirasatele chineze aveau patru tunuri de 12 inci și crucișătoare - de la o armă de 10 inci la trei de 8 inci, dar în ceea ce privește armele de calibru mediu, numărul lor era limitat la doar una sau două. O diferență semnificativă în tipurile de obuze ar trebui, de asemenea, luată în considerare: armele japoneze au tras cu obuze de fragmentare cu exploziv ridicat, dintre care multe, în special pe navele noi, aveau încărcături melinite, în timp ce chinezii erau în principal perforatori de armuri. Adevărat, amiralul Ding a cerut să i se livreze obuze explozive, iar acestea au fost livrate parțial, dar într-o cantitate atât de redusă încât au reprezentat nu mai mult de un sfert din muniția totală de pe ambele corăbii chineze. În ceea ce privește o componentă atât de importantă ca „moralul”, aceasta a fost foarte mare în rândul echipajelor din ambele escadrile, ceea ce este confirmat de dovezile ambelor părți.
Drapele, nisip și furtunuri de incendiu
Începând cu ora 8 dimineața, navele chineze au arborat steaguri de mărimea obișnuită, dar acum a fost arborat un imens pavilion național galben pe flagship. Steagul amiralului de pe nava amiral a fost, de asemenea, înlocuit cu unul mai mare. Imediat, o înlocuire similară a fost făcută pe fiecare navă chineză, iar japonezii au urmat exemplul. Acum douăzeci și două de nave se îndreptau una spre cealaltă, strălucitoare de vopsea proaspătă și cu steaguri vesele fluturând pe catarguri. Dar totul era atât de frumos afară. Înăuntru, totul era pregătit pentru luptă. Pe navele chinezești, bărbați cu piele închisă la culoare, cu bandele și mânecile rostogolite până la coate, zăceau pe punțile sub acoperirea sacilor de nisip, ținând capace de praf de pușcă în mâini pentru a se asigura că erau alimentați rapid cu armele. S-a decis ca taxele să nu fie stivuite nicăieri, astfel încât un proiectil accidental să nu le determine să se aprindă. Prin urmare, au fost trecuți de-a lungul unui lanț de mâini. Pentru a preveni alunecarea picioarelor acestor manipulatori, punțile au fost presărate cu nisip. Furtunurile de incendiu au fost pre-laminate și umplute cu apă, astfel încât, în caz de incendiu, să nu pierdem timp prețios în acest sens.
Pană contra liniei
Flota Beiyang s-a deplasat spre sud cu o viteză de aproximativ 7 noduri. Mai mult, formarea sa avea forma unei semiluni sau a unei pene cu fața către inamic. În centru se aflau cuirasatele Dingyuan (pilotul amiralului Ding Zhuchang) și Zhenyuan. Pe flancurile lor, acoperind cuirasatele, erau crucișătoare blindate și blindate, iar navele cele mai slabe și depășite închideau formația, atât la stânga, cât și la dreapta.
Toate navele japoneze erau în formare de veghe și aveau o viteză de 10 noduri. Primul a fost echipa de zbor sub comanda contraamiralului Kozo Tsuboi, care includea cele mai rapide croaziere japoneze Yoshino, Takachiho, Naniwa (comandate de viitorul renumit amiral H. Togo) și Akitsushima. Au fost urmate de principalele forțe comandate de viceamiralul Sukeyuki Ito: crucișătoarele Matsushima (flagship-ul său), Chiyoda, Itsukushima și Hasidate. În spate se aflau nave atât de slabe și învechite, cum ar fi Fuso (corabia mică de cazemată), corveta blindată Hiei, canonul Akagi și nava de comandă Saikyo-maru. Când la ora 12, amiralul Ito a găsit în cele din urmă navele chinezești la limita vizuală, a ordonat imediat escadronului său să se deplaseze la 14 noduri. Cu toate acestea, pe navele echipei de zbor, a fost dezvoltat un curs de 16 noduri, așa că a început să avanseze treptat de la forțele sale principale. Și în timpul bătăliei, amiralul Tsuboi a acționat complet independent.
Bătălia începe
Mai mult, McGiffin, în interviul său, relatează că locotenentul său de pe telemetru a anunțat în mod constant distanța, după care de fiecare dată a fost ridicat un mic steag de semnal pe catarg. Au urmat mesaje unul după altul: „Șase mii de metri!”, „Cinci mii opt sute”, „șase sute”, „cinci sute!” În cele din urmă, a urmat o distanță: "cinci mii patru sute!" Și apoi un nor imens de fum alb s-a despărțit de partea pilotului chinez. Învelișul a aruncat în aer o coloană de apă cu spumă albă, la scurt timp de a ajunge la crucișătorul Yoshino și bătălia a început. Era exact 12:20 pm, deși există dovezi că primul șut din partea chineză a sunat la 12:50 pm.
Mai mult, din moment ce tunurile de turelă ale Dingyuanului trageau direct în fața valului de șoc, care a lovit podul în același timp, mai mulți ofițeri au fost răniți simultan, inclusiv însuși amiralul Dean. De ceva timp și-a revenit, iar escadrila a fost comandată de căpitanul Liu Buchang. La ora unu după-amiază, japonezii au deschis în sfârșit focul. În același timp, echipa zburătoare a amiralului Tsuboi, care continuase, apoi forțele principale ale amiralului Ito, au început să ocolească navele chinezești din vest. În același timp, navele fără brațe precum Chaoyun și Yanwei, situate pe flancul drept, au suferit cel mai mult din cauza incendiului de crucișătoare japoneze care a lansat obuze explozive. Incendii au izbucnit pe ambele nave și s-au îndreptat spre coastă.
Curajos „Hiei”
La rândul său, centrul chinez a făcut, de asemenea, o cotitură spre sud-vest și s-a trezit în coada escadrilei japoneze, chiar vizavi de navele cu mișcare lentă ale spatei sale, care se aflau puțin în spatele forțelor principale ale amiralului Ito. Navele de luptă chineze s-au apropiat mai întâi de corveta Hiei și au tras mai multe focuri asupra ei din armele lor de calibru mare, apoi au tras torpile asupra ei. Este adevărat, torpilele chineze nu l-au lovit, dar obuzele de 12 inci au atins ținta, în urma căreia Hiei a primit mai multe răni grave. El a reușit să scape de moartea inevitabilă doar făcând o manevră îndrăzneață. S-a întors brusc spre partea din față a navelor chineze și … a trecut printre ele! În același timp, fiind în largul cuirasatelor, a primit încă două lovituri cu obuze de 12 inci aproape la distanță. Chinezii erau siguri că nava japoneză era condamnată și cu siguranță se va scufunda, dar echipajul Hiei a reușit să-și salveze nava și să o scoată din luptă.
Norocos „Akagi” și „Saikyo-maru”
Șalupa Akagi a fost lovită și când a fost atacată de crucișătorul blindat Laiyuan. Catargul și țeava au fost doborâți pe navă, comandantul său a fost ucis și mulți marinari au fost de asemenea uciși și răniți. Dar și echipajul ei a reușit să lovească nava chineză cu focul de întoarcere. Un incendiu a izbucnit pe Laiyuan, iar crucișătorul a fost nevoit să nu mai urmărească barca-tun avariată. Vaporul de comandă „Saikyo-maru”, pe care se afla viceamiralul Sukenori Kabayama, care ajunsese aici pentru inspecție, în drum spre sfârșit, a fost supus bombardamentelor alternative de la toate navele chineze, doar ca în mod miraculos să nu-l trimită în fund. Doi crucișători chinezi au început să-l urmărească, iar apoi amiralul Ito, pentru a salva Saikyo-maru, a trimis echipa zburătoare a amiralului Tsuboi să-l ajute, așa că chinezii nu au reușit să finalizeze vaporul avariat.
Rătăcitori „Yanwei” și Jiyuan”
Între timp, principalele forțe ale escadrilei japoneze au continuat să tragă asupra navelor chineze, luându-le într-un arc, în timp ce acestea manevrau în modul cel mai dezordonat și se amestecau doar între ele. Văzând acest lucru, instructorul englez W. Tyler s-a îndreptat către căpitanul Liu Buchang cu o propunere: să dea ordin trupelor sale să se miște înapoi, astfel încât să nu se mai amestece în cuirasate pentru a trage asupra inamicului. Dar recomandarea s-a dovedit a fi impracticabilă, deoarece marte pe catargul principal al navei de pilotaj „Dingyuan” a fost distrusă de un obuz japonez și a fost imposibil să se transmită semnalul de pavilion. În confuzia care a apărut, comandantul crucișătorului „Jiyuan” a decis să fugă de pe câmpul de luptă. În același timp, în fum, a reușit să împingă și să scufunde crucișătorul Yanwei, care își pierduse viteza. În același timp, „Jiyuan” nu s-a oprit și nu a început să salveze înecul, ci a încercat să dezvolte mișcarea maximă posibilă și a început să plece în direcția Lushun. A fost urmat de crucișătorul „Guangjia”. Acesta este modul în care escadrila chineză, pe lângă toate celelalte pierderi, a pierdut două simultan, deși nu foarte valoroase nave de război.
„Nu există iertare pentru cel care a fugit”
„Guangjia”, însă, acest zbor nu a ajutat deloc. Noaptea, nava a zburat aproape de coastă pe stânci, iar echipa, astfel încât inamicul nu a reușit, a aruncat în aer nava lor. În ceea ce îl privește pe comandantul Jiyuan, Fang Boqian, acesta a fost adus în judecată pentru o fugă lașă și criminală de pe câmpul de luptă. Este adevărat, instructorul german Hoffmann, care se afla la bordul navei sale, a vorbit în apărarea sa, care a arătat la proces că retragerea din bătălie era pe deplin justificată.
Potrivit acestuia, s-au întâmplat următoarele: „Căpitanul Fong de pe Jiyuan a luptat curajos și iscusit. Am pierdut șapte sau opt oameni uciși, dar am continuat să tragem cât de repede am putut. Acest lucru a continuat până la ora 2-3, când nava noastră a suferit pagube cumplite și a trebuit să părăsim bătălia. Tunul nostru Krupp de 15 centimetri din pupa a fost eliminat, iar mecanismele de încărcare ale celor două tunuri frontale au fost distruse, așa că a fost imposibil să tragă de pe ele, iar nava a devenit inutilă din toate punctele de vedere. Atunci căpitanul Fong a decis să părăsească bătălia și să încerce să ajungă la Port Arthur pentru a se rearma …
În drum spre port, am avut o coliziune cu o altă navă care s-a scufundat … Apa s-a revărsat în corpul Jiyuan într-un curs întreg, dar am închis pereții etanși din față și ne-am continuat drumul în siguranță.
Nu cred că acuzația de lașitate ridicată împotriva căpitanului Fong este corectă; a luptat până când nava a devenit inutilizabilă. În plus, fumul era atât de gros încât era imposibil să știi bine ce se întâmplă pe propria ta navă."
McGiffin a mărturisit că daunele suferite de Jiyuan s-au limitat doar la arma de la pupa, care fusese deja eliminată în timpul zborului său. Potrivit acestuia, el l-a văzut pe Jiyuan plecând de pe puntea cuirasatului Zhenyuan la 2.45 dimineața, în timp ce bătălia a început la 12.20 dimineața. Adică, nava aflată sub comanda căpitanului Von Boqian a rămas în luptă nu mai mult de două ore.
Inspecția „Jiyuan” a arătat că a primit 70 de lovituri de la obuzele japoneze, dar în ciuda acestui fapt, doar 5 persoane au fost ucise și 14 rănite în echipajul său. Adică, el a rezistat foarte bine focului artileriei japoneze, dar, din moment ce propriile sale arme erau defectuoase, căpitanul Fan, în principiu, avea dreptul să se retragă din luptă și datorită acestui lucru și-a salvat atât nava, cât și oameni care i-au fost încredințați de la moarte. Mai mult, doi crucișători chinezi mult mai puternici au fost uciși în această bătălie.
Cu toate acestea, tribunalul militar nu a găsit circumstanțe atenuante pentru Fang Boqian și, după ce împăratul a aprobat verdictul, a fost executat la Lushun la 24 septembrie 1894.
Bătălia continuă …
Între timp, bătălia acerbă a continuat. În timp ce crucișătoarele chineze se luptau cu escadrila zburătoare, cuirasatele Dingyuan și Zhenyuan urmau principalul escadron japonez. Între timp, din nord, crucișătorul blindat Pingyuan, crucișătorul de mine Guangbin și distrugătoarele Fulong și Zoi, care întârziaseră să meargă pe mare, s-au apropiat de chinezi din nord. A apărut o situație în care escadrila japoneză ar putea fi pusă în două focuri. Dar amiralul Ito a reușit totuși să alunece suficient de nedureros între navele chineze. Doar pilotul său pilot Matsushima, care era prea aproape de crucișătorul Pingyuan, a fost lovit de runda sa grea de 10 inci care străpunge armura. Dar, din fericire, pentru japonezi, nu a explodat, deși a deteriorat tubul torpilei, gata să tragă, și rezervorul de petrol.
Deteriorarea și pierderea părții japoneze
Până la ora 2 după-amiaza, superioritatea japonezilor în viteză era în cele din urmă evidentă. Au reușit să taie cuirasatele escadrilei Beiyang de pe crucișătoare și să tragă asupra lor, făcând un cerc în jurul lor. În același timp, multe în timpul bătăliei nu au mers deloc așa cum au planificat amiralii japonezi. De exemplu, crucișătorul pilot japonez Matsushima a suferit daune foarte mari. De la începutul bătăliei cu corăbii chineze, două obuze de 305 mm de pe cuirasatul Zhenyuan l-au lovit, care i-a deteriorat arma de 320 mm. La sfârșitul bătăliei, alte două obuze de 305 mm de pe aceeași navă l-au lovit, lovind partea de port la nivelul punții sale vii. Din fericire, unul dintre ei, fără să explodeze, a străpuns ambele părți și apoi a căzut în mare. Dar cel de-al doilea a lovit scutul de armură al pistolului de 120 mm situat pe puntea bateriei și a dus la detonarea muniției stivuite lângă arme. O explozie teribilă a deteriorat două punți simultan și a provocat un incendiu masiv. Puntea bateriei s-a aplecat după explozie, iar primele două s-au aplecat. 28 de persoane au fost ucise și 68 au fost rănite, iar din cele zece tunuri de 120 mm de pe această punte, patru au fost complet defecte. Un incendiu a început chiar deasupra camerei de croazieră. Mai mult, armura de deasupra ei s-a crăpat din explozie, atât de mult încât subofițerul și marinarul, care se aflau acolo, au putut vedea prin crăpături. A existat o amenințare reală de incendiu și explozie a navei. Cu toate acestea, marinarii japonezi nu au fost uimiți. Au umplut aceste crăpături cu hainele lor și au împiedicat astfel răspândirea focului, a focului și a exploziei de muniție. În ceea ce privește daunele cauzate de obuzele de calibru mic, acestea au provocat daune pe punte, catarg, bărci și, de asemenea, în multe locuri au străpuns coșul de fum. Dar cea mai ofensatoare pentru japonezi a fost aceea că au reușit să tragă din tunul lor de 320 mm doar de patru ori, și toate patru fără rezultat, iar apoi chinezii l-au eliminat.
În timpul întregii bătălii, crucișătorul Itsukushima a tras doar cinci focuri de armă de 320 mm (patru pe cuirasatul-pilot Dingyuan și unul pe Zhenyuan) și a ratat ținta, iar arma în sine a ieșit din acțiune. Și, deși doar o singură coajă de calibru mare a lovit acest crucișător, iar restul de șapte aparțineau artileriei de calibru mediu, pierderile umane de pe ea s-au ridicat la 14 persoane ucise și 17 răniți. Cea de-a treia navă de acest tip, Hasidate, pe care a fost transferat steagul viceamiralului Ito Sukeyuki după avariile de la Matsushima, a tras de asemenea doar patru focuri cu calibru principal și, de asemenea, nu a lovit niciodată.
Această navă a primit unsprezece lovituri de la obuzele inamice. Trei cochilii de 152 mm și opt cochilii de calibru mic. Victimele au fost de trei morți și nouă răniți.
Adică, tunurile de 320 mm ale croazierelor japoneze nu s-au justificat deloc, iar protecția blindajelor s-a arătat nu din partea cea mai bună. Dar, pe de altă parte, artileria de calibru mediu a tras un foc intens, bine țintit și frecvent. Cu toate acestea, acuratețea sa a fost afectată și de faptul că locul bătăliei era înnorat de fum gros, atât din coșurile navelor care încercau să mențină o viteză mare de mișcare, cât și din incendiile care au cuprins atât navele chineze, cât și cele japoneze. Drept urmare, fiind în fum, navele puteau naviga doar de catarg și de multe ori trageau orbește.
Deteriorarea și pierderea părții chineze
Este interesant faptul că, deși tunarii japonezi au plouat pe navele chineze o adevărată grindină de obuze, atât cuirasatele, cât și crucișătoarele escadrilei chineze au rezistat în general bine, așa că japonezii nu le-au provocat daune fatale. De exemplu, cuirasatul „Dingyuan” a fost lovit de 159 de obuze, iar „Zhenyuan” - 220. Un foc a izbucnit pe flagship-ul chinez în arc, care s-a dovedit a fi atât de puternic încât slujitorii tunurilor de calibru principal aveau să-i abandoneze și „Dingyuan” a ajuns să tragă doar de la 6 inci la pupa. Un incendiu a izbucnit și pe „Zhenyuan”; din cauza unei spargeri a șurubului, a pierdut un pistol cu arc de 6 inci. Una dintre armele sale de 12 inci a fost, de asemenea, avariată.
A fost mult mai greu pentru micile crucișătoare chineze, care au trebuit să ducă o bătălie inegală cu navele echipei japoneze de zbor, care le-a depășit cu mult în număr de arme. Cu toate acestea, chinezii au luptat cu hotărâre și curaj. Când crucișătorul blindat Zhiyuan a rămas fără obuze, comandantul său, Deng Shichang, a încercat să-l împuște pe Yoshino, pilotul amiral al Tsuboi. Cu toate acestea, a intrat imediat sub foc concentrat de la toate navele japoneze și, fără să ajungă la inamic, sa scufundat după ce a lovit prova, unde s-a produs o explozie puternică, posibil dintr-o torpilă detonantă.
Crucișătorul blindat Jingyuan, cuprins de flăcări, în cele mai bune tradiții din Lissa, a încercat, de asemenea, să călărească pilotul Tsuboi, dar a intrat sub foc concentrat de la crucișătoarele Yoshino și Takachiho. Curând, „Jingyuan” în flăcări a început să se învârtească la întâmplare, pierzând aparent controlul, apoi s-a rostogolit și s-a scufundat imediat. Pe crucișătorul Laiyuan, focul izbucnit a durat câteva ore, astfel încât a trebuit chiar să inunde pivnița muniției. Incendiul a început asupra crucișătorului Chingyuan, dar echipa a reușit să-l stingă rapid.
Între timp, doi distrugători chinezi au lansat un atac asupra navei de comandă „Saikyo-maru”, al cărei echipaj era angajat în reparații la distanță de câmpul de luptă. Era necesar să opriți reparațiile și să le luptați cu focul tunurilor cu foc rapid Hotchkiss. Chinezii au tras trei torpile asupra navei, dar … au trecut cu toții pe acolo! Deci nu au jucat un rol special în luptă și s-au angajat în principal în salvarea marinarilor lor de la scufundarea navelor. Dar însăși prezența lor era un fel de semnal pentru japonezi să nu întârzie lupta, întrucât pe măsură ce se apropia noaptea, amenințarea unui atac cu torpile a devenit din ce în ce mai urgentă pentru ei.
Datele generale sunt următoarele:
- navele chineze care au rămas pe linia de plutire au primit 754 de lovituri;
- Navele japoneze au primit doar 134 de lovituri.
Pe navele chineze care au rămas pe linia de plutire, pierderile au fost minime - 58 de oameni uciși și 108 răniți. Este semnificativ faptul că principalele pierderi au căzut asupra echipajelor navelor scufundate!
În ceea ce privește navele japoneze, aici datele sunt următoarele: „Matsushima” - 13 lovituri, 35 uciși, 78 răniți, 113 persoane în total; Itsukushima - 8 lovituri, 13 uciși, 18 răniți, 31 în total; Hasidate - 11 lovituri, 3 uciși, 10 răniți, 13 persoane; „Fuso” - 8 lovituri, 2 uciși, 12 răniți, 14 persoane în total; Chiyoda: 3 hituri; „Hiei” - 23 de lovituri, 19 uciși, 37 răniți, în total 56 de persoane; Yoshino - 8 lovituri, 1 ucis, 11 răniți, 12 persoane în total; Naniwa - 9 lovituri, 2 răniți; Akitsushima - 4 lovituri, 5 uciși, 10 răniți, 15 persoane în total; „Takachiho” - 5 lovituri, 1 ucis, 2 răniți, 3 persoane în total; Akagi - 30 de lovituri, 11 uciși, 17 răniți, 28 de persoane în total; Saikyo-maru - 12 hituri.
Cine a câștigat?
Bătălia se desfășura de patru ore, așa că nu a fost de mirare că navele atât ale chinezilor, cât și ale japonezilor au început să rămână fără obuze. Fotografiile au devenit din ce în ce mai rare. Iar corăbiile s-au îndepărtat din ce în ce mai mult una de cealaltă. În cele din urmă, la ora 5.30 după-amiaza, amiralul japonez a dat ordinul de a pune capăt bătăliei, și-a retras echipa de zbor și a început să se retragă de la locul bătăliei. Ei bine, flota Beiyang s-a aliniat într-o singură coloană de veghe și a rămas lângă gura Yalu până la amurg, după care a plecat spre baza de reparații din Lushun.
Faptul că flota japoneză s-a retras oficial a făcut posibil să se considere că chinezii au câștigat această bătălie. Escadra lor nu a permis distrugerea navelor de transport, pe care i-a fost încredințată să le păzească. Dar dacă luăm în considerare această bătălie din punct de vedere al consecințelor, japonezii au câștigat-o. Au pierdut mai puțin de 300 de oameni uciși și răniți, în timp ce numai chinezii au avut peste 650 de morți. În plus, escadrila Beiyang a pierdut cinci crucișătoare simultan, iar toate celelalte nave au necesitat reparații. Japonezii nu au pierdut o singură navă, cu excepția „Matsushima”, care a necesitat reparații majore, iar o săptămână mai târziu au fost din nou gata să se angajeze în luptă. În principiu, toate acestea nu erau atât de înfricoșătoare, deoarece curând navele chineze puteau intra și în luptă, dar apoi guvernul chinez a intervenit, interzicându-i amiralului Ding Zhuchan să meargă pe mare pentru o nouă bătălie. Și acum nimic nu i-a putut împiedica pe japonezi să-și transfere trupele în Coreea, unde au câștigat o victorie în campania terestră.
Rezultat
Bătălia de la Yalu a fost prima bătălie navală majoră de la Lissa și a forțat toți amiralii să-și schimbe dramatic opiniile asupra războiului pe mare. Dacă mai devreme atacul formațiunii frontale era considerat cel mai bun, acum s-a încheiat în favoarea tacticii liniare anterioare. Experiența lui Lissa a vorbit în favoarea „descărcării navelor”. Experiența lui Yalu a mărturisit fără echivoc că în timpul unei bătălii flota trebuie gestionată în ansamblu și că victoria nu poate fi obținută decât prin eforturi comune.
Conceptul unei nave rapide înarmate cu o varietate de tunuri cu foc rapid de calibru mediu a fost confirmat. Dar rezistența cuirasatelor chineze, arătată de ei sub focul inamicului, a fost, de asemenea, impresionantă. Adică, toate discuțiile despre „armura s-a supraviețuit” s-au dovedit a fi neîntemeiate. S-a ajuns la concluzia că patru tunuri de 12 inci erau suficiente pentru cuirasat. Dar numărul tunurilor de 6 inci va trebui să crească semnificativ. De aceea, numărul acestor arme pe noile corăbii japoneze Mikasa a crescut la 14, iar 14 corăbii de 127 mm au fost instalate și pe corabia americană Kirsarge, care a fost stabilită în 1895.
