Finalul natural al conversației despre crucișătoarele grele ale marinei imperiale japoneze va fi povestea crucișătoarelor din clasa Tone. În materialul despre „Mogami”, a fost atins momentul în care Japonia a folosit toate deplasările neutilizate în cadrul contractelor pentru crearea a 6 crucișătoare de clasa „B”. Patru crucișătoare sunt doar „Mogami” și doi … Și doi sunt eroii noștri de astăzi: „Ton” și „Tikuma”.
Croaziera „Mogami” a fost luată ca bază pentru proiectare, dar în timp, proiectul a fost reproiectat radical.
Inițial, misiunea consta din aceleași cincisprezece tunuri de 155 mm cu un unghi de înălțime de 75 ° (care ar putea fi schimbat la 203 mm „dacă s-ar întâmpla ceva”), opt tunuri de 127 mm în monturi duble, douăsprezece mașini antiaeriene arme, șase tuburi de torpilă de 610 mm la bord, patru hidroavioane.
Protecția armurii este aceeași cu cea a Mogami, adică trebuie să dețină cochilii de 203 mm în zona pivnițelor și 155 mm în zona centralei electrice. Viteza maximă este de 36 de noduri (cu 1 mai puțin decât cea a lui Mogami), raza de croazieră este de 10.000 mile marine la o viteză de 18 noduri.
Cu toate acestea, până când erau gata, navele erau complet diferite. Toate modificările s-au întâmplat exact când prima persoană a proiectului nu a fost Fujimoto, ci Fukuda, despre care am menționat și eu. A fost mai ușor să pună presiune pe Fukuda pentru amiralii din Marele Stat Major al navalei, iar căpitanul de rangul întâi a încercat să facă tot ce doreau domnii comandanților navali.
Ca rezultat, o navă complet diferită a apărut în exterior. Și, nu numai în exterior, judecă singur.
Principala inovație: numărul turnurilor principale ale bateriei a fost redus cu unul, îndepărtându-se cu totul un turn de la pupa și transferându-l pe cel de-al doilea la prova. Această decizie de referință a făcut posibilă rezolvarea mai multor probleme vechi simultan și a dat naștere la câteva noi în același timp.
Principalul lucru a fost că partea de pupă a crucișătorului a fost complet eliberată, unde a fost echipat un aerodrom pentru 6 hidroavioane (cu catapulte, desigur), toate echipamentele de aviație din partea de mijloc au fost mutate la pupa.
În același timp, apărarea aeriană a fost întărită cu o altă pereche de tunuri de 127 mm.
Bineînțeles, acest lucru a făcut ca nava să fie mai grea și, prin urmare, raza de croazieră a fost redusă la 8.000 de mile.
Rezultatul a fost un crucișător de clasă „B”, adică un crucișător ușor cu douăsprezece tunuri de 155 mm și un grup aerian de 6 hidroavioane. Un fel de cercetaș. Firește, cu perspectiva înlocuirii tunurilor principale de 155 mm cu 203 mm.
Așa cum am spus mai sus, proiectul a avut atât argumente pro, cât și contra.
Avantajele pot fi considerate că concentrația tuturor pistolelor principale în nas ar trebui să crească cu siguranță acuratețea salvei, să reducă răspândirea obuzelor la distanțe mari, în general, ca platformă de artilerie, nava a devenit mult mai stabilă.
Plusurile includ transferul tuburilor de torpilă la pupa, unde ar putea paraliza cu ușurință nava în caz de lovituri inamice. În general, aceste torpile, pe care amiralii japonezi le-au ridicat la rangul de ideal, au cauzat uneori mai multe daune propriilor lor decât navelor altor oameni.
În plus, răspândirea avioanelor și a artileriei la diferite capete ale navei a exclus daune reciproce. Adică, evident, avioanele nu ar fi trebuit să sufere din cauza tragerii tunurilor de calibru principal, așa cum se întâmpla atunci când avioanele se aflau între turele de arc și de la pupa.
Dezavantajul, aș atribui apariția unei zone moarte atunci când se trage cu calibru principal, mai ales la retragere și, în general, unghiul de foc în ansamblu sa dovedit a fi foarte limitat. Ei bine, dacă un proiectil de 380 mm și mai mare a zburat în arc, a fost în mod clar plin de pierderea tuturor artileriei.
În general, s-a dovedit într-adevăr o navă interesantă, un crucișător de recunoaștere cu o autonomie foarte decentă, nu atât datorită autonomiei sale, cât și aripii sale aeriene, care ar putea efectua recunoașterea timp de aproape 24 de ore, înlocuind un avion cu alta în timp ce echipajul se alimenta și se odihnea.
Deci „Tone” în 1937 și „Tikuma” în 1938 au devenit parte a Marinei Imperiale Japoneze.
Și, desigur, imediat ce Japonia a spus „La revedere America!” iar la 1 ianuarie 1937, s-a retras din toate acordurile navale, a fost pus în aplicare un plan de re-echipare a crucișătoarelor Tone, precum și a Mogami, de la tunurile de 155 mm la 203 mm.
Navele erau încă mai grele, a cincea pereche de vagoane stationare de 127 mm a fost îndepărtată, dar ca compensare, mitralierele de 13,2 mm au fost înlocuite cu puști de asalt coaxiale de 25 mm.
Nu au avut deloc timp să facă turnuri, așa că modificarea navelor a fost întârziată. Dar, în cele din urmă, până în 1940, ambele crucișătoare erau gata și au devenit parte a 8-a divizie de crucișătoare grele. Împărțirea consta, de fapt, din ei înșiși. Tone a fost numit flagship.
Care erau crucișătoarele.
Deplasarea proiectului a fost de 11.230 de tone, întreaga, în mod natural, a sărit peste 15.200 de tone.
Lungimea la linia de plutire este de 198 m. Lățimea la linia de plutire este de 18,5 m. Pescajul este de 6,88 m la sarcină maximă.
Rezervare:
Curea de armură: 18-100 mm (în zona centralei electrice), 55-145 în zona pivnițelor.
Punte: 31-65 mm.
Turnuri: 25 mm.
Deck-house: 40-130 mm.
Motoare: 4 TZA "Kampon", 8 cazane "Kampon Ro-Go", 152.000 CP. cu., 4 elice. Viteza de deplasare 35,5 noduri. Gama de croazieră este de 12.000 mile marine la 14 noduri sau 8.000 mile la 18 noduri.
Armament:
Calibru principal: 4 × 2 x 203 mm / 50, 120 runde de muniție pe pistol.
Artilerie antiaeriană: 4 × 2 x 127 mm, 6 × 2 x 25 mm.
Armament pentru torpile mine: 12 (4 × 3) tuburi de torpilă de 610 mm, 24 muniție pentru torpilă. Grupul de aviație: 2 catapulte tip nr. 2 model 5, 6-8 hidroavioane.
Echipajul proiectului era de 874 de persoane, dar pe măsură ce sistemele de apărare aeriană au crescut, acesta a crescut la 1000 de persoane.
Calibrul principal a fost o capodoperă a creativității designerilor japonezi! Trei turnuri erau așezate în mod obișnuit conform schemei „piramidei”, dar al patrulea trebuia să fie împins literalmente acolo unde era un loc. Drept urmare, turnul sa dovedit a fi întors înapoi și, conform planurilor, a fost destinat să tragă înapoi pe lateral. Dar zona moartă s-a dovedit încă a fi puternică și, în cel mai rău caz, crucișătorul de recunoaștere nu a putut lupta decât cu tuburile de torpilă la pupa.
Pistolele erau la fel ca la Takao, raza maximă de tragere cu țeava ridicată la 45 de grade era de 29,4 km, precizia era foarte decentă. Se credea că aceste arme ar putea funcționa într-un mod defensiv de foc împotriva țintelor zburătoare, dar în realitate acest lucru nu a fost practicat. Două posturi de telemetru pe 2 și 4 turnuri cu telemetre de 8 metri au fost responsabile de țintirea tunurilor. Mai târziu, un radar a fost conectat la comandă.
Armamentul antiaerian era complet standard. Opt tunuri de 127 mm tip 89 în două monturi cu scuturi. Acestea erau situate pe părțile laterale ale coșului de fum foarte aproape una de cealaltă. Cu un unghi maxim de înălțime de 90 °, înălțimea lor efectivă a ajuns la 7400 de metri. Pentru a-și controla focul, au fost utilizate două SUAZO tip 94 (pe părțile laterale ale suprastructurii), fiecare cu un telemetru de 4,5 metri. Capacitatea muniției consta în 200 de runde unitare pe pistol.
Șase puști de asalt de 25 mm tip 96 au fost proiectate să tragă la o distanță de până la 3000 de metri. Sarcina lor de muniție a constat în 24.000 de runde (2.000 pe baril).
În general, sistemul de apărare aeriană al crucișătoarelor a fost întărit în mod constant și, până la mijlocul anului 1944, crucișătoarele erau înarmate cu până la 60 de unități de 25 mm în diverse configurații (de la 1 la 3 butoaie în instalație). În plus, fiecare navă a primit trei radare, unul „Tip 13” și două „Tip 22”, unul dintre „Tip 22” a fost utilizat în sistemul de control al incendiului.
Armamentul pentru torpile era situat la pupa. Este dificil de spus cât de profitabil a fost acest lucru, deoarece torpilele au fost o sursă constantă de probleme pentru navele japoneze. Împreună cu avioanele, adică combustibilul pentru aviație, muniția și bombele, acel amestec încă exploziv a fost obținut în sensul cel mai adevărat al cuvântului.
Dar 4 tuburi de torpilă cu trei tuburi au fost așezate sub puntea adăpostului (punte articulată, unde avioanele erau în poziția de depozitare), două la bord. Între vehicule erau porturi speciale pentru reîncărcarea torpilelor cu macarale.
Torpile cu oxigen au folosit tipul 93 modelul 1 cu o greutate de lansare de 2, 7 tone transportau 490 kg de explozibil tip 97 și puteau parcurge 40 km la o viteză de 36 noduri, 32 km la 40 noduri și 20 km la 48. Din total muniție de 24 de bucăți, doisprezece torpile erau imediat în tuburile torpilei, iar alte douăsprezece erau în sistemul de reîncărcare rapidă. Focosele torpile au fost protejate de o carcasă blindată.
Avioane. Toate hrana a fost dată pentru utilizarea nedivizată a hidroavioanelor, asupra cărora comanda navală japoneză avea mari speranțe. Avioanele trebuiau să efectueze recunoașterea, detectând navele inamice, în principal portavioane. Dacă este posibil, lovește-i, luminează ținte noaptea cu ajutorul unor bombe aeriene strălucitoare.
6-8 hidroavioane urmau să se bazeze pe „Ton” conform proiectului: două „Type 94” cu trei locuri pe săgețile catapultelor și patru „Type 95” cu două locuri pe sistemul feroviar de pe puntea superioară.
S-a planificat echiparea „Tikumu” cu opt utilaje simultan (patru „Tip 94” și patru „Tip 95”).
Fiecare crucișător a fost echipat cu două catapulte de pulbere, situate pe partea de deasupra compartimentelor pentru torpile și macarale pentru instalarea aeronavelor. A existat o alegere a tipului de aeronavă care putea fi ridicată rapid sub săgeata macaralei și instalată pe catapultă.
În realitate, în primul an de război, pe ambele crucișătoare s-au folosit 5 hidroavioane, iar apoi s-au folosit deloc 4 hidroavioane.
În momente diferite, crucișătoarele erau înarmate cu Aichi E13A tip 0, Nakajima E8N tip 95, Kawanishi E7K și Mitsubishi F1M. Bombele aeriene (60 kg și 250 kg) erau depozitate într-un depozit blindat în spatele celei de-a 4-a turele a GK, rezervoarele pe benzină (cu un sistem de umplere cu dioxid de carbon) erau pe puntea de cală.
În principiu, aspectul neobișnuit a dat rezultate. Designerii japonezi au reușit nu numai să păstreze navigabilitatea Mogami, dar s-a dovedit că Tone era mai stabil decât predecesorul său.
La probele oficiale din septembrie 1938, „Tone” cu o putere de 152.189 CP. iar o deplasare de 14 097 tone a arătat o viteză de 35, 55 de noduri și „Tikuma” în ianuarie 1939 la 152 915 CP. și 14.080 tone - 35, 44 noduri.
Forma cu succes a corpului navei și dispunerea neobișnuită a navei le-a permis japonezilor să obțină o navă de mare viteză, manevrabilă, stabilă, cu arme puternice, deși nu fără defecte.
Potrivit proiectului, echipajul crucișătoarelor era format din 874 de persoane, dar întrucât artileria antiaeriană de calibru mic a fost întărită în timpul războiului, numărul întregii echipe a depășit 1000 de persoane. Cu toate acestea, chiar și în această situație, „Tonul” a fost considerat cel mai confortabil navă în ceea ce privește cazarea echipajului.
Marinarul avea 4, 4 metri cubi de locuințe, ofițerul - 31, 7 metri cubi. Cabinele și chiar camerele marinarilor erau echipate cu paturi în loc de cele învechite. Ventilația a fost îmbunătățită prin instalarea ventilatoarelor centrifuge în zona de living. Navele aveau cămăruțe pentru orez și produse murate (la prova) și un congelator (la pupa), pe puntea din mijloc erau o infirmerie, o baie de marinar și camere sanitare și igienice pentru personalul de comandă. Galere pentru ofițeri și marinari erau amplasate pe puntea superioară din tribord, lângă compartimentul torpilei din față.
Conform memoriilor foștilor ofițeri ai Marinei Imperiale, „Tone” și „Chikuma” s-au bucurat de o reputație de cei mai buni crucișători japonezi din punct de vedere al locuinței.
Construcția ambelor crucișătoare a fost realizată într-o atmosferă de secret mai mare, motiv pentru care foarte puține fotografii ale acestor nave au supraviețuit, în ciuda dragostei generale a japonezilor pentru flota lor.
Servicii de luptă cu crucișătoare
După intrarea în serviciu, crucișătoarele „Tone” și „Chikuma” au fost repartizate la baza navală Yokosuka și au devenit parte a diviziei a 6-a a 2-a flotă, dar în curând navele au fost transferate în divizia a 8-a a aceleiași flote a 2-a. Înainte ca Japonia să intre în al doilea război mondial, ambele crucișătoare au participat la exerciții în mai multe rânduri, în principal în apele chinezești.
Ambii crucișători au participat la campania către Pearl Harbor; pe 8 decembrie, hidroavioanele de la Tone și Chikuma au efectuat zboruri pentru a evalua daunele cauzate de flotările americane de raidurile cu avioane pe bază de transportator.
Apoi, crucișătoarele au sprijinit aterizarea pe Insula Wake. După ce au fost reparații programate în Kure, ambele crucișătoare au operat în zona Rabaul, Atolul Palau, Marea Banda, aeronavele lor au participat la raidul din portul australian Darwin.
Ca parte a Flotei Strike Mobile, formată din crucișătoare, corăbii și distrugătoare, Tone și Tikuma au scufundat distrugătorul american Idsall și minelayer-ul olandez Modekerto la 1 martie 1942.
În dimineața zilei de 5 aprilie 1942, hidroavionul crucișătorului "Tone" a descoperit crucișătoarele grele britanice "Cornwell" și "Devonshire" în apele Oceanului Indian, ambele crucișătoare au fost apoi scufundate de avioane japoneze cu transportor transportatori.
Divizia 8, cu ambele crucișătoare, a participat la invazia atolului Midway. La 5 iunie 1942, hidroavioanele croazierelor căutau nave ale flotei americane. Apoi hidroavionul de pe crucișătorul „Tone” a descoperit portavioane inamice. În acea bătălie memorabilă, crucișătoarele nu au fost avariate, deși nu au fost marcate cu victorii.
În urma bătăliei atolului Midway, Tone și Tikuma au participat la campania către Insulele Aleutine și apoi s-au întors pentru a participa la manevrele celei de-a treia flotei din Marea Interioară.
Din august 1942 până în ianuarie 1943, Tone și Tikuma au participat la campania din Insulele Solomon. În timpul celei de-a doua bătălii din Marea Solomon din 24 august 1942, Tone a făcut față sarcinii de salvare a echipajului portavionului scufundat Ryuidze. Hidroavioanele Chikuma au localizat flota americană.
În timpul bătăliei de la Santa Cruz din 26 octombrie 1942, Chikumu a fost lovit de o bombă aruncată de un avion de la portavionul Hornet. O explozie cu bombă a deteriorat grav suprastructura crucișătorului și a început un incendiu. Comandantul experimentat al navei a dat ordin echipajului să trimită imediat torpilele peste bord pentru a le împiedica să explodeze. Ordinul a fost emis exclusiv la timp și executat extrem de prompt: la trei minute după ce ultima torpilă a fost aruncată peste bord, o bombă de 225 kg aruncată de pe o altă aeronavă americană cu transportator a lovit tubul torpilei.
După reparații, ambii crucișători au participat la "Tokyo Express", au livrat marfă de la Rabaul la Eniwetok, efectuând uneori bombardarea țintelor de coastă.
La 5 noiembrie 1943, în timp ce se aflau la Rabaul, au fost atacați de bombardierele americane. Ambele nave au fost avariate.
Divizia a 8-a de croaziere a fost desființată la 1 ianuarie 1944, Tone și Tikuma au devenit parte a diviziei a 7-a a crucișătoarelor din clasa Mogami.
La 9 martie 1944, Tone și Chikuma au funcționat împreună în Oceanul Indian. În acea zi, crucișătorul Tone a scufundat transportul britanic Biher de pe coasta Insulei Cocos.
Ambii crucișători au participat la bătălia din Marea Filipine în perioada 19-20 iunie 1944.
Bătălia din Golful Leyte. Pe insula Sama, Tikuma a tras asupra portavionului american ușor Gambier Bay, dar a primit în curând o torpilă însăși, căzută din bombardierul cu torpile Avenger, care se baza pe portavionul ușor Natoma Bay. Torpila a făcut o gaură în lateral în zona căldării, în care a început să curgă apa. Croaziera a pierdut viteza. Echipa Tikuma s-a urcat în distrugătorul Novaki, după care Novaki a terminat crucișătorul cu torpilele sale japoneze native. „Chikuma” s-a scufundat la 25 octombrie 1944. Curând, aeronava americană a scufundat și distrugătorul „Novaki”; niciunul dintre membrii echipajului de distrugere și marinarii „Chikuma” de la bordul „Novaki” nu au scăpat.
Crucișătorul „Tone” a fost atacat de torpilotere, care au fost folosite și de bombardierele cu scufundări. Raidul a avut loc pe 24 octombrie 1944, când crucișatorul naviga pe Marea Sibuyan și nu ajunsese încă la strâmtoarea San Bernardino.
Trei bombe au lovit „Tonul”, care, totuși, nu a cauzat pagube grave navei. După acel atac, „Tone” a fost lângă cuirasatul „Musashi”.
Momentul, ca să spunem cu blândețe, nu a fost cel mai bun, un grup mare de avioane americane tocmai a zburat în cuirasat.
Când cuirasatul a fost scufundat, „Tone” a luptat împotriva aeronavei, dar a fost lovit în curând de un proiectil de 127 mm tras din tunul unui distrugător american. Nu Dumnezeu știe ce, mai ales în comparație cu Musashi.
La sfârșitul bătăliei, o bombă de 250 kg a lovit Tonul. Cruizierul avariat s-a dus la Brunei și de acolo a mers la baza de origine a lui Maizuri, unde a fost pusă în docul uscat pentru reparații și modernizare.
În timpul reparațiilor de pe navă, armamentul antiaerian a fost consolidat la 62 de tunuri antiaeriene automate de calibru 25 mm, iar în locul radarului pentru inspecția spațiului aerian nr. 21, a fost instalat radarul de control al focului de artilerie nr. 22.
Reparațiile au continuat până în februarie 1945 și, după finalizarea acestuia, „Tone” nu a mai părăsit Japonia. Războiul pe mare pentru Japonia s-a încheiat, iar ultimul loc de serviciu al crucișătorului „Tone” a fost rolul unei nave de antrenament la academia navală din Itayama.
La 24 iulie 1945, în Etajima, în timpul unui raid efectuat de avioane americane pe bază de transport, Tone a primit trei lovituri directe de bombe de 250 kg și 500 kg și șapte explozii apropiate, în urma cărora s-a întins pe sol și a fost abandonat de echipaj. Pe 28 iulie, a primit daune suplimentare într-un nou raid.
În cele din urmă, în 1947-48 „Tone” a fost ridicat și tăiat în metal.
Ce se poate spune ca urmare?
„Tonul”, la fel ca „Mogami”, a devenit coroana ideilor de proiectare ale constructorilor de nave japoneze. Acestea erau nave foarte remarcabile în toate caracteristicile lor, cu o bună navigabilitate, arme puternice, deși originale, și, după cum a arătat practica, destul de tenace.
Dar cel mai important „punct culminant” a fost capacitatea de a converti foarte repede croazierele de la ușoare la grele prin înlocuirea turelelor cu trei tunuri de 155 mm cu turele cu două tunuri de 203 mm.
După ce s-au retras din limitarea acordurilor navale, japonezii au efectuat rapid această operațiune pe navele construite și în construcție. Drept urmare, Japonia avea 18 crucișătoare grele până la începutul războiului, la fel ca americanii.
De fapt, nu este atât de ușor pe cât pare: luați și pur și simplu rearanjați turnurile. A fost într-adevăr doar un amestec incomparabil de inginerie și viclenie orientală. Deci, croazierele din clasa Tone, împreună cu Mogs, sunt nave cu adevărat remarcabile.
Este adevărat, acest lucru nu a ajutat Japonia deloc în acel război.
