Și pe această notă (până acum este dificil de spus dacă este vesel sau jale), începem recenzia noastră asupra ultimei perechi de croaziere ușoare italiene din clasa Condottieri, tip E. Da, după ele au fost și nave ale De tip F, dar, după cum se spune, nu miroseau a praf de pușcă.
Dar tipul E … Este discutabil, dar permiteți-mi să spun așa: erau nave foarte, foarte bune. În niciun caz nu sunt inferioare colegilor de clasă din alte țări, ba mai mult, chiar superioare într-un fel. Și cât timp au servit aceste nave este cea mai bună confirmare a acestui lucru.
Dar să începem în ordine.
Glorie. Nu știu exact cine, dar în latină, gloria este pentru cei care în comanda navală italiană s-au gândit la asta și i-au convins pe ceilalți să abandoneze ideea destul de delirantă a unui cercetaș de crucișătoare care este capabil să alerge distrugători și să fie un amenințare pentru ei și pentru liderii distrugătorilor.
Probabil că cel mai inteligent gând după predarea a fost tocmai construirea de crucișătoare ușoare normale, mai degrabă decât tragerea unei caracatițe pe un glob în încercarea de a face cel puțin ceva din proiectul Condottieri în ansamblu.
O caracatiță, scuze, nu o bufniță, se potrivește ușor pe glob. Dar acest lucru nu ușurează nimeni. Și când s-a născut la comandanții navali italieni că ar putea fi construit și necesar un crucișător ușor, atunci au primit în sfârșit niște nave foarte interesante.
Giuseppe Garibaldi și Luigi di Savoia de Duca degli Abruzzi.
S-a înecat ideea unui crucișător-scout fără armuri, dar capabil să alerge distrugătoare, iar pe baza sa s-au obținut crucișătoarele ușoare „Condottieri” tip E. Navele foarte echilibrate și versatile fără depășire.
Bineînțeles, deplasarea trebuia să fie mărită. Din nou. Și nu doar pentru ao crește, ci cu încă 1.000 de tone, dacă îl comparăm cu Duca di Aosta. Dimensiunile navei au fost ușor crescute în spatele deplasării. Cruiserul a devenit mai larg cu 1, 4 metri. Acest lucru a presupus multe modificări de proiectare. Mai mult, modificările au fost doar în beneficiul navei.
Lățimea mărită a caroseriei a făcut posibilă rearanjarea cazanelor plasându-le în perechi. Aceasta a presupus o reducere a lungimii compartimentului de energie. Mai mult, reducerea lungimii compartimentului a făcut posibilă mutarea turnurilor de artilerie mai aproape de centrul navei. Descărcarea extremităților (părțile de prova și de pupă ale navei) a făcut posibilă scurtarea lungimii centurii de armură pe o parte și creșterea grosimii acesteia pe de altă parte. Centura de armură a fost mărită cu 30 mm.
Dar principalul lucru permis de aceste măsuri a fost creșterea numărului de arme de calibru principal la zece.
Arată ca un crucișător american greu din clasa Pensacola, care avea și el artilerie, două turele cu trei tunuri, două turnuri cu două tunuri.
Viteza a scăzut așa cum era de așteptat, la 31 de noduri. Cu toate acestea, era deja o altă navă, pentru sarcini ușor diferite.
Rezultatul este o navă cu un profil foarte interesant. Silueta era foarte asemănătoare cu noile corăbii ale clasei Giulio Cesare, în mod natural, la scară redusă.
Drept urmare, deplasarea „Garibaldi” a ajuns la 11.295 tone, „Abruzzi” - 11.760 tone.
Mecanismele croazierelor constau din 8 cazane Yarrow, 2 turbine Parsons cu o putere totală de proiectare de 100.000 CP. Au oferit viteza solicitată de 31 de noduri. Rezerva de combustibil era egală cu 1.680 de tone, garantând o autonomie de croazieră de 4.125 mile cu o viteză de croazieră de 12.75 noduri.
În timpul încercărilor, „Abruzzi” a dezvoltat o putere de 103.990 CP. și a arătat o viteză de 34,8 noduri. Dar am menționat deja de mai multe ori că italienii au înșelat de obicei la măsurare, iar Abruzzii au fost ușurați la 8.500 de tone.„Garibaldi” cu o deplasare de 10 120 tone și o putere a mecanismelor 101 050 CP. - 33, 6 noduri.
Dar viteza obișnuită a fost de 31 de noduri.
Rezervare
Rezervarea a fost luxoasă în comparație cu primul Condottieri. În general, conform planului, trebuia să reziste la impactul obuzelor de 203 mm, dar acest lucru îmi va permite să îl pun la îndoială. Dar cochiliile de calibre mai mici sunt destul de.
O centură exterioară de 30 mm grosime unită la un unghi de 12 grade cu o centură interioară de 100 mm grosime. Puntea avea o grosime de 40 mm, turnul conning avea o grosime a peretelui de 140 mm, iar acoperișul era de 75 mm. Turelele de calibru principal erau blindate în partea frontală cu armură de 145 mm, acoperișul era de 60 mm, iar pereții laterali erau de 35 mm. Barbele de turelă aveau o armură de 100 mm. Scuturile tunurilor de calibru universal aveau o grosime de 8 mm. Greutatea totală a armurii navei este de 2.131 tone.
Armament
Pe crucișătoarele de tip E au fost instalate noi tunuri de 152 mm. La fel ca și armele antimine ale cuirasatelor de tip „Littorio”. Pistolele Ansaldo ale modelului din 1934 aveau o lungime de 55 de calibre și cele mai bune date. Arma ar putea trimite o carapace cu o greutate de 50 kg la o distanță mai mare de 25 km. Având în vedere că proiectanții s-au îndepărtat de practica a două arme într-un leagăn pentru proiectul "Condottieri" de tip E, precizia focului a crescut semnificativ.
Calibrul universal a fost reprezentat de aceleași tunuri de 100 mm în instalațiile sistemului Minisini. 4 platforme gemene, 8 butoaie. Dar turnurile au fost instalate mai rațional, astfel încât un sector mai larg să poată fi acoperit cu foc. De asemenea, sistemul de control al incendiului a rămas același.
Artileria antiaeriană de calibru mic consta din opt tunuri antiaeriene de 37 mm și opt mitraliere de 13, 2 mm. Atât tunurile, cât și mitralierele au fost instalate în scântei.
Armamentul torpilei consta din 2 tuburi de torpilă cu trei țevi de 533 mm, amplasate la bord, cu o sarcină de muniție de 12 torpile, armamentul antisubmarin constând din două bombardiere. Cruizierele ar putea lua la bord 120 de minute.
Problema cu grupul de aviație a fost rezolvată într-un mod interesant. Când calibrele principale și auxiliare au fost reprogramate, a devenit clar că, la fel ca la croazierele de tip timpuriu, nu ar fi posibil să se instaleze o catapultă care ar putea acționa pe ambele părți. Și un hangar în acest design ar interfera cu tragerea unuia dintre turnurile de la pupa.
Și a fost luată o decizie foarte originală: instalarea a două catapulte pe ambele părți ale coșului de fum nr. 2. Hangarul a trebuit abandonat. Teoretic, crucișătorul putea lua patru avioane (toate la fel RO.43), dar pentru a nu face mizerie pe punte cu avioane de rezervă, pentru a nu le monta și așa mai departe, acestea erau limitate la perechea care a fost instalată imediat pe catapulte.
În general, acest RO.43 era un avion foarte așa, cu o rază scurtă de acțiune și ușor armat. Și cercetașii au fost într-adevăr suficienți și unul.
Echipajul crucișătorului era format din 692 de persoane.
Despre modificări. Au existat multe modificări, dar cele mai multe au avut loc după război. În general, ambele crucișătoare au o viață bună în ceea ce privește longevitatea.
În ceea ce privește perioada celui de-al doilea război mondial, totul a fost simplu: nu a fost nimic de îmbunătățit în ceea ce a funcționat deja bine. Așadar, italienii s-au concentrat pe îmbunătățirea croazierelor din primele tipuri și au ocolit tipul E.
În 1943, inutilele mitraliere de 13, 2 mm au fost îndepărtate și, în locul lor, au fost instalate cinci instalații duble de mitraliere antiaeriene de 20 mm.
„Abruzzi” de la aliații germani au primit radarul. Italienii erau foarte răi cu oamenii lor.
Toate celelalte îmbunătățiri au avut loc după ce Italia a părăsit războiul, așa că vom vorbi despre ele la final.
Serviciu
Și aici s-a dovedit … în italiană. Plumbul, adică prima ipotecă, a fost „Giuseppe Garibaldi”. Dar șantierul naval CRDA din Trieste nu a fost foarte rapid, așa că Abruzzi, care a fost construit la șantierul naval OTO din La Spezia, a fost construit mai devreme. Deci, orice navă poate fi numită nava principală, dar în general poartă numele de „Garibaldi”, deși „Abruzzi” nu are mai puține drepturi.
Asa de, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Lăsat la 28 decembrie 1934, lansat la 21 aprilie 1936, a intrat în flotă la 1 decembrie 1937.
La intrarea în serviciu, nava a urmat un curs de pregătire a echipajului și a devenit parte a diviziei a 8-a de crucișătoare. A reușit să ia parte la războiul civil spaniol, a sprijinit trupele generalului Franco, dar fără evenimente deosebit de semnificative.
Poate că operațiunea principală la care au participat „Abruzzii” a fost ocuparea Albaniei în 1939. În general, italienii au mers să pună mâna pe Albania cu o forță nu numai formidabilă, dar capabilă să înspăimânte pe oricine. 2 corăbii, 4 crucișătoare grele, 4 crucișătoare ușoare, 12 distrugătoare, 4 distrugătoare, 7 nave auxiliare. Și încă cincizeci de transporturi cu un corp expediționar.
În general, pentru o țară precum Albania, aceasta se află deasupra acoperișului.
„Abruzzi” și 4 distrugătoare au acoperit eroic forța de aterizare, capturând orașul Santi Quaranti. Mai multe salvări prin oraș, bombardate de forțele aeriene italiene - și orașul a fost capturat.
Apoi a început al doilea război mondial. Abruzzii și tovarășii ei au căutat nave franceze și britanice în iunie 1940, dar nu le-au găsit. A luat parte la bătălia de la Punto Stilo, dar, la fel ca toate croazierele italiene, a indicat pur și simplu participarea.
Din decembrie 1940 până în martie 1941, crucișătorul a funcționat în Marea Adriatică, patrulând zona de apă și escortând convoaiele. La 4 martie, Abruzzii, împreună cu Garibaldi, au tras asupra pozițiilor grecești la Pokerasa. Se poate spune că crucișătorul a participat la pretențiile Italiei asupra teritoriului grec. Mai mult, au existat încercări de a întrerupe aprovizionarea trupelor britanice în Grecia, dar chiar și în bătălia de la Gavdos, participarea crucișătorului a fost inexpresivă. Împușcat pe nave britanice.
Apoi, Abruzzilor i s-a ordonat să meargă la bază, care, s-ar putea spune, a devenit providență, deoarece în faza finală a bătăliei de la Matapan, italienii au pierdut 3 crucișătoare grele și 2 distrugătoare, iar cuirasatul Vittorio Veneto a fost grav avariat.
Acoperirea convoaielor de aprovizionare către Africa de Nord a durat foarte mult, până la mijlocul anului 1941. Trebuie să spun că, făcând din Malta cetatea lor, britanicii au întrerupt efectiv aprovizionarea trupelor germano-italiene din Africa de Nord. Și la sfârșitul anului 1941 situația a devenit foarte plăcută. Cartierul general al flotei italiene a decis să conducă mai multe convoaie, oferindu-le o formare puternică de acoperire. „Abruzzi” a fost inclus în forțele de acoperire … Afișați programul complet.
Pe 21 noiembrie, navele au plecat pe mare, iar pe 22, totul nu a început așa. În primul rând, un submarin britanic a lovit cu torpilele crucișătorul greu Trieste, iar apoi avioanele britanice au zburat din Malta. Primul care a prins torpila de la piloți a fost Abruzzi. S-a întâmplat chiar după miezul nopții.
Este clar că convoiul a mers pe drumul său, lăsând crucișătorul și doi distrugători pentru a rezolva problemele pe loc. Bineînțeles, britanicii au decis să finalizeze crucișătorul avariat. Trebuie să spun că torpila a lovit foarte bine, în pupa, a blocat cârmele. La fel ca Bismarck.
Dar, spre deosebire de echipajul cuirasatului german, italienii nu au renunțat. Timp de 4 ore, unii au respins atacurile aviației britanice, în timp ce aceasta din urmă a pompat apă, a împins arborii și a reparat cârmele.
Perseverența este răsplătită. La început, echipajul s-a putut mișca la 4 noduri. Nu este vorba despre nimic, pe de o parte, dar pe de altă parte - de îndată ce a început zorii, avioanele vor termina cu siguranță nava în picioare.
Volanele nu fuseseră încă reparate, așa că Abruzzii nu puteau merge decât în cercuri largi și lente. Dar chiar și acest lucru a fost suficient pentru prima dată pentru a lupta împotriva avioanelor. În general, imaginea trebuia să fie foarte suprarealistă, deoarece piloții britanici în lumina unor bombe și rachete iluminatoare au încercat să finalizeze nava avariată, dar el nu a renunțat.
În general, toți erau războinici puternici și curajoși, atât marinari italieni, cât și piloți britanici. Doar că italienii au fost mai puternici încă o secundă. Și s-a întâmplat o minune: cârmele au fost reparate, iar crucișătorul s-a târât încet, dar sigur în Messina. Și a ajuns acolo!
Crucișătorul a revenit în serviciu abia în vara anului 1942, când flota italiană a fost practic paralizată de o criză a combustibilului. Și până la capitularea Italiei, „Abruzzi” nu a ieșit la mare.
Și apoi Italia a pus capăt războiului și aliații au decis să arate crucișătorul în patrule în Atlantic pentru a lupta împotriva atacatorilor germani și a blocanților. În Atlantic, Abruzzii au patrulat de cinci ori și s-au angajat în această afacere până în aprilie 1944, după care s-a întors în Italia și a fost folosit ca transport până la sfârșitul războiului.
După sfârșitul războiului, „Abruzzi” a fost lăsat în flota italiană. Din nou, norocos, ar fi putut să-l dea cuiva pentru reparații.
În 1950-1953, „Abruzzi” a suferit o serie de modernizări. Numărul de monturi duble de 100 mm a fost redus la două, toate tunurile antiaeriene italiene au fost înlocuite cu mitraliere Bofors de 40 mm autorizate. Patru unități quad și patru unități twin.
Apoi, al doilea coș de fum și două dintre cele opt cazane au fost scoase. Viteza a scăzut, dar doar ușor, la 29 de noduri. Dar spațiul eliberat a permis navei să fie echipată cu un complex de radare americane.
În calitate de crucișător de artilerie „Abruzzi” a servit până în 1961, când a fost totuși retrasă din flotă și demontată pentru metal în 1965.
Giuseppe Garibaldi
Așezat la 1 decembrie 1933 la șantierul naval CRDA din Trieste, lansat la 21 aprilie 1936, a intrat în flotă la 20 decembrie 1937.
După ce a trecut teste și un curs de pregătire în luptă, a participat la operațiuni de sprijinire a rebelilor generalului Franco și, în aprilie 1940, la invazia Albaniei.
„Garibaldi” a căzut într-un grup al cărui obiectiv era cel mai mare port albanez din Durazzo. Această formațiune a inclus și cuirasatul Giulio Cesare, 4 crucișătoare grele din clasa Pola, crucișătorul ușor Luigi Cadorna și 10 distrugătoare. Și au trebuit să lucreze din plin.
Când a început aterizarea, bateriile de coastă albaneze au măturat primul val de aterizare. Desigur, principalul calibru al cuirasatului și al crucișătoarelor a intrat în acțiune, iar bateriile au tăcut. Un al doilea val de trupe a aterizat, iar orașul a căzut în mâinile italienilor.
Mai departe, calea de luptă a „Garibaldi” a continuat împreună cu sora „Abruzzi”. Patrule, operațiuni de convoi …
În timpul uneia dintre aceste operațiuni, în vara anului 1941, când misiunea fusese deja finalizată și crucișatorul se întorcea la bază, s-a produs o situație care confirmă încă o dată că nu se poate relaxa în război.
Lângă insula Meretimo, Garibaldi a fost torpilat de submarinul britanic Upholder. Acest lucru s-a întâmplat pe 28 iulie 1941. Torpila a lovit arcul primei turele a bateriei principale. Crucișătorul a primit peste 700 de tone de apă, dar echipajul a făcut față acesteia și nava a ajuns la bază.
Deja în noiembrie 1941, „Garibaldi” se afla într-o situație similară cu crucișătorul „Abruzzi”, care a fost torpilat de avioanele britanice. „Garibaldi” a venit la fratele avariat și a ajutat la respingerea atacurilor avioanelor inamice. Și apoi m-a însoțit la Messina.
Până la mijlocul anului 1943, „Garibaldi” era angajat în escortarea convoaielor în Africa de Nord și în alte servicii de rutină.
După predarea Italiei, crucișătorul a navigat spre Malta. Comandamentul aliat a dorit să folosească crucișătorul pentru a patrula în Atlantic, dar reparațiile prelungite nu au permis ca aceste planuri să se împlinească.
Până în mai 1945, „Garibaldi” a fost folosit ca transport, iar după război a fost lăsat în flota italiană. În primii ani postbelici, armele antiaeriene au fost întărite pe el și au fost instalate noi radare.
Dar cel mai interesant lucru a început în 1957, când s-a decis reconstruirea „Garibaldi” într-un crucișător cu rachete. Și l-au reconstruit.
Principala forță de lovire a fost patru rachete balistice americane „Polaris A1” din prima serie, fără focoase nucleare, dar cu posibilitatea instalării lor dacă este necesar.
În plus față de Polaris, armamentul crucișătorului a constat dintr-o instalare dublă a sistemului de rachete de apărare aeriană Terrier cu un b / c de 72 de rachete. Armamentul de artilerie consta din patru tunuri universale de 135 mm și opt tunuri antiaeriene de 76 mm. Un elicopter antisubmarin a fost plasat la pupa.
În această formă, „Garibaldi” a servit timp de 10 ani, după care, la 20 februarie 1971, a fost retras în rezervă. Ultimul crucișător ușor italian din al doilea război mondial a fost demontat în 1979.
Ce se poate spune ca urmare? O navă bună durează mult. De îndată ce italienii au abandonat excesul evident în ceea ce privește crearea de crucișători-cercetași, au obținut un crucișător ușor foarte bun, în niciun caz inferior analogilor din alte țări.
Drumul parcurs de crucișătorul „Condottieri” nu face decât să confirme că în Italia au știut să construiască nave. Această familie de nave nu poate servi pe deplin ca exemplu, dar … „Garibaldi” și „Abruzzi” au fost într-adevăr nave foarte bune.
