Clopotul acordului naval de la Washington a explodat și în Marea Britanie. Mai precis, conform bugetului „Doamna Mării”, și nu a explodat mai rău decât obuzele străpungătoare ale blindatelor și a crucișătoarelor germane în bătălia din Iutlanda.
După ce a fost de acord cu restul participanților, Marea Britanie a început să-și construiască propriile crucișătoare grele și … a devenit clar că aceasta era o afacere foarte scumpă. Hawkins s-a dovedit a fi nave, cum să o exprimăm ușor, puțin ciudat, așa că amiralitatea a scăpat rapid de ele și a început istoria navelor de tip „județ”.
În general, acestea erau trei subtipuri de nave, dar diferențele dintre proiecte erau atât de minime încât puteau fi considerate aproape cu ridicata. Și s-a întâmplat ca toate cele 13 crucișătoare grele (tip „Kent” - 7, tip „Londra” - 4, tip „Dorsetshire” - 2), deși au fost construite, dar au costat o sumă atât de mare încât a devenit clar: pentru protecție și protecția comunicațiilor comerciale ale coloniilor și metropolei au nevoie de ceva mai ieftin. În caz contrar, jocul nu va merita lumânarea.
Așadar, au existat două crucișătoare „ușoare” de tip „York”, iar apoi britanicii într-un ritm socialist șocant au început să construiască o flotilă de crucișătoare ușoare. În ceea ce, trebuie să spun, spre deosebire de germani, au avut mare succes, iar la începutul celui de-al doilea război mondial, Marea Britanie avea 15 crucișătoare grele și 49 ușoare.
Solid, nu? În general, conceptul de flotă britanică a inclus 20 de crucișătoare grele și 70 ușoare. Aceasta este doar pentru informare.
Ne întoarcem la eroii noștri. „Județul” a devenit o continuare directă a familiei „Hawkins”, sarcinile lor erau aproximativ aceleași: căutarea și capturarea croazierelor inamice și iluminarea lor cu ajutorul bateriei principale. Și pentru croazierele auxiliare și alte lucruri mici, exista un calibru auxiliar.
Firește, raidul nu era interzis navelor britanice.
Dacă comparăm „județul” cu contemporanii, atunci puteți vedea că în ceea ce privește viteza, armura și apărarea aeriană, acestea nu au fost cele mai bune nave. Dar doar o gamă imensă de croazieră, arme puternice de artilerie și condiții excelente de viață pentru echipaje au făcut ca aceste nave să fie cele mai bune din clasa lor tocmai pentru rezolvarea sarcinilor anunțate inițial.
Și dacă nu acordați atenție aspectului destul de demodat, care s-a dovedit datorită a trei coșuri înalte și subțiri și a unei laturi foarte înalte, atunci, de fapt, navele s-au dovedit a fi ceea ce aveți nevoie. Chiar și frumos.
Și când a devenit clar că navigabilitatea este, de asemenea, destulă, nu este surprinzător faptul că cea mai mare parte a serviciului acestor nave a avut loc în apele nordice și polare, însoțite de convoaie arctice.
Dar la începutul construcției, fiind într-o oarecare confuzie față de ceea ce fusese făcut (toate aceste acorduri și tratate navale), britanicii s-au simțit brusc fără apărare împotriva unei posibile amenințări la adresa comunicațiilor de transport.
Și după ce comandantul „Raleigh” a abandonat crucișătorul greu care i-a fost încredințat pe pietre, numărul de crucișătoare grele sănătoase din clasa „Hawkins” a fost redus la patru. Și crucișătoarele ușoare rămase din Primul Război Mondial în mod clar nu îndeplineau cerințele moderne în ceea ce privește autonomia și viteza.
Iar britanicii s-au grăbit să construiască crucișătoarele din Washington.
Bineînțeles, acestea trebuiau să fie nave cu o deplasare de 10.000 de tone, înarmate cu tunuri de calibru principal de 203 mm, tunuri antiaeriene de 102 mm și tunuri automate Vickers de 40 mm („pom-pom”).
Cea mai mare parte a dezbaterii a fost cauzată de întrebarea numărului de arme din turelele bateriei principale. Unul, doi sau trei? Turelele cu o singură armă ocupau prea mult spațiu, ceea ce făcea dificilă plasarea suficientă armă pe nave și era dificil să le folosești pe toate simultan. Acest lucru a fost bine demonstrat de funcționarea Hawkins. Turelele cu trei tunuri nu fuseseră încă finalizate constructiv, așa că amplasarea calibrului principal în turelele cu două tunuri a devenit mijlocul de aur.
Astfel, fiecare crucișător trebuia să poarte opt tunuri de 203 mm în patru turele. În total, patru proiecte au fost propuse pentru judecarea Comisiei Amiralității, care se deosebeau una de alta doar în ceea ce privește rezervarea. Au existat baloane, concepute pentru a proteja nava de torpile și scoici care cad sub linia de plutire.
Cu toate acestea, în realitate, rezervarea sa dovedit a fi insuficientă. Merita în mod special îngrijorat cu privire la părțile laterale din zona camerelor de motoare și cazane, unde nava putea fi ușor străpunsă chiar și de arme de distrugere. Rezervarea orizontală nu a fost, de asemenea, foarte bună, deoarece armura de deasupra acelorași compartimente și magazii de coajă nu le-a protejat de cochilii de calibre 203 și 152 mm. Au existat, de asemenea, îndoieli cu privire la faptul că armura era capabilă să reziste unui lovit de bombe de calibru mediu (nu o putea suporta).
Prin urmare, proiectul „D” a fost recunoscut ca câștigător, care avea o protecție relativ bună a pivnițelor, capabil să reziste loviturii unui proiectil de 203 mm care cade la un unghi de 140 ° de la o distanță de aproximativ 10 mile. În caz contrar, armura ar putea fi criticată în conformitate cu punctele enumerate mai sus. Masa totală a armurii crucișătorului Project D a fost de 745 de tone.
Dar proiectul „D” nu a fost acceptat, dar sub denumirea „X” a fost trimis la următoarea competiție, unde au fost prezentate alte proiecte. De exemplu, unul dintre proiecte („Y”) a intenționat să îndepărteze unul dintre turnurile de la pupa, lăsând doar șase tunuri principale de baterii, dar să armeze navele cu aviație. Adică, în loc de turn, montați o catapultă și așezați cel puțin două hidroavioane la bord. În același timp, creșteți capacitatea muniției de la 130 la 150 de cochilii pe pistol.
În general, dacă te uiți, „light heavy” „York” și „Exeter” tocmai au fost create pentru acest proiect.
Amiralității nu i-au plăcut toate cele trei proiecte propuse. Unul încă avea rezervare insuficientă, al doilea nu avea puterea de foc corespunzătoare, așa că a fost acceptat pentru construcție un proiect, care a fost dezvoltat de Sir Estache Tennyson d'Eincourt, unul dintre creatorii crucișătorului de luptă Hood.
Sir Eustache, care a înțeles clar în nave, a sugerat un lucru foarte original: lăsați aproape totul așa cum este, dar modificați următorii parametri:
- creșterea puterii mașinilor cu 5000 CP;
- alungi corpul cu 100 cm;
- îngustați corpul cu 20 cm;
- Reduceți sarcina de muniție a fiecărei arme cu 20 de cochilii.
O navă cu astfel de parametri a devenit cu siguranță mai rapidă cu 1, 5-2 noduri. Și greutatea eliberată ar putea fi folosită pentru a întări armura.
Mai mult, Sir Eustache s-a ocupat și de armură foarte progresiv.
După ce am considerat că încă nu economisește din proiectilele de calibru mare, grosimea armurii laterale din zona camerelor a cazanelor a fost redusă la jumătate, făcându-l impenetrabil pentru proiectilele de 120-130 mm.
Dar armura orizontală deasupra cazanelor și a mașinilor de mașini (cu 7 mm) și armura verticală a pivnițelor de artilerie (cu 25 mm) au fost mărite.
Viteza de proiectare a navelor a fost estimată la 31,5 noduri la deplasarea standard și 30,5 noduri la deplasarea completă.
Acesta este modul în care toate semnăturile relevante au fost puse pe proiect. Prima navă a seriei a fost numită „Kent”, iar întregul tip a fost numit după ea, așa cum se obișnuia. Bineînțeles, aceste nave erau considerate crucișătoare grele din clasa Washington.
Amiralitatea și-a exprimat imediat dorința de a comanda cel puțin 17 astfel de crucișătoare. Dar amiralii au trebuit să fie împroșcați cu apă rece din Tamisa, adică pentru a limita bugetul.
Așadar, în loc de 17 nave, au fost comandate cinci, apoi au venit și australienii, cărora le-a plăcut nava, și au comandat încă două crucișătoare pentru ei înșiși. În total, șapte.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australia și Canberra. Ultimele două sunt, desigur, australiene.
Noile crucișătoare erau nave cu borduri mari, cu punți netede, cu trei țevi înalte și două catarge. Deplasarea lor standard s-a dovedit a varia în intervalul de 13425-13630 tone. În mod normal, așa cum am spus, toată lumea a fost tratată chimic.
Navele aveau următoarele dimensiuni:
- lungime maximă: 192, 02–192, 47 m;
- lungimea între perpendiculare: 179, 79-179, 83 m;
- lățime: 18,6 m;
- pescaj la deplasare standard: 4, 72-4, 92 m;
- pescaj la deplasare deplină: 6, 47-6, 55 m.
Inițial, au dorit să instaleze catarguri de trepied pe nave, dar din motive de reducere a greutății, au fost înlocuiți cu catarguri mai ușoare.
„Kent” a fost singurul crucișător de acest tip care a primit o galerie severă, ca și cuirasatele de atunci. Galeria a mărit ușor lungimea navei, dar după un timp a fost demontată cu totul.
În timp de pace, echipajele de pe crucișătoare erau 679-685 de persoane, pilotul - 710-716 persoane.
Aceste crucișătoare, cu o navigabilitate excelentă, s-au bucurat de o popularitate considerabilă atât în rândul ofițerilor, cât și al marinarilor Marinei Regale. Navele erau considerate „uscate” și confortabile pentru echipaj, având camere foarte spațioase și bine amenajate.
Ei bine, pentru comandă, navigabilitatea croazierelor a devenit un mare plus, care sa dovedit brusc a fi platforme de artilerie foarte stabile.
Armura nu a rămas cea mai puternică parte. Versiunea finală a rezervării sălilor de mașini, turelelor de calibru principal și depozitului de muniție a fost după cum urmează:
- blindarea scândurilor în zona sălilor de mașini - 25 mm;
- punte blindată deasupra sălilor de mașini - 35 mm;
- punte blindată deasupra mecanismului de direcție - 38 mm;
- pereți etanși blindați în zona sălilor de mașini - 25 mm;
- armură laterală și acoperișul turnurilor principale ale bateriei - 25 mm;
- pardoseli blindate ale turnurilor principale ale bateriei - 19 mm;
- barbete ale turnurilor clădirilor principale - 25 mm;
- traversarea pivnițelor turnurilor „B” și „X” - 76 mm;
- traversări laterale ale pivnițelor turnurilor „B” și „X” - 111 mm;
- traversarea pivnițelor turnurilor „A” și „Y” - 25 mm;
- traversări laterale ale pivnițelor de tunuri de 102 mm - 86 mm.
În general, după cum puteți vedea, așa-așa. Nu degeaba aceste crucișătoare au fost numite în mod obișnuit „cutii de tablă” sau pur și simplu „cutii de conserve”.
Centralele electrice ale croazierelor erau diferite. Navele aveau patru turbine cu abur cu o capacitate de 80.000 de litri. cu., rotind patru șuruburi. Cornwall, Cumberland, Kent și Suffolk au primit turbine Parsons, restul au primit turbine Brown-Curtis.
Turbinele erau alimentate cu abur de la opt cazane alimentate cu țiței. Fumul din uleiul care ardea în cazanele din prima cameră a cazanului a fost deviat către coșurile de fum din față și din mijloc, iar al doilea - spre mijloc și din spate.
Țevile au trebuit să sufere multe îmbunătățiri. Când s-a dovedit, în timpul testelor, că fumul din țevile joase a ascuns complet bateria de pistoale antiaeriene de 102 mm și postul de control al focului din spate, au decis să prelungească țevile. Mai întâi, pe „Cumberland” au aruncat un metru, când au fost convinși că nu ajută, s-a decis prelungirea celor două țevi frontale la 4, 6 m și apoi pe toate trei. Pe croazierele australiene, acestea au fost extinse și mai mult - până la 5,5 m.
În timpul încercărilor pe mare, crucișătoarele din serie au dat rezultate foarte bune. În medie, viteza maximă de proiectare de 31,5 noduri la deplasarea standard și 30,5 noduri la deplasarea completă s-a dovedit a fi un nod întreg în plus.
Mai târziu, în timpul funcționării, viteza maximă a ajuns pe scurt la 31,5 noduri, constantă - 30,9 noduri.
Rezerva de petrol (3425 - 3460 tone) a făcut posibilă trecerea la 13 300 - 13 700 mile cu un curs economic de 12 noduri. La o viteză de 14 noduri, raza de croazieră a fost redusă la 10.400 mile, la viteză maximă (30, 9 noduri) - 3.100 - 3.300 mile, la 31, 5 noduri - 2.300 mile.
Pentru acel moment - un indicator excelent.
Armament
Artileria principală a bateriei consta din opt tunuri Vickers Mk VIII de 203 mm din modelul 1923, găzduite în patru turele cu două tunuri Mk I acționate hidraulic.
Datorită realizării unghiului maxim de înălțime al tunurilor de 70 ° (în loc de 45 ° specificat), calibrul principal al crucișătoarelor ar putea, de asemenea, să conducă focul antiaerian. În mod condiționat, deoarece pentru focul antiaerian normal era necesară o rată de foc. Și nu a strălucit.4 runde pe minut. Excelent pentru lupta navală normală și nimic în ceea ce privește barajul antiaerian.
Pistolele crucișătorului au străpuns armura de 150 mm la o distanță de 10.000 m și 80 mm la o distanță de 20.000 m. Muniția pentru fiecare armă în timp de pace era de 100 de obuze, în timp de război - de la 125 la 150.
Nu departe de mijlocul navei se afla principala platformă de artilerie antiaeriană cu patru tunuri Vickers Mk V 102-mm montate pe mașini Mk III.
Prima pereche a acestor arme a fost plasată pe ambele părți ale celui de-al treilea coș de fum, a doua la câțiva metri mai departe de pupa. Muniția pentru o armă era de 200 de obuze. În 1933, pe crucișătorul „Kent”, de ambele părți ale primului coș de fum, a fost instalată suplimentar o a treia pereche din aceleași tunuri.
Armamentul planificat al crucișătoarelor cu mitraliere antiaeriene cu opt țevi „pom-pom” nu a avut loc, așa că a fost necesar să treacă cu instalarea a patru pistoale antiaeriene Vickers Mk II de 40 mm. De asemenea, au fost așezate în perechi pe ambele părți pe platforme între prima și a doua conductă. Capacitatea lor de muniție era de 1000 de runde pe pistol.
Armamentul crucișătorilor a inclus, de asemenea, patru tunuri de 47 mm (3 lire) Hotchkiss Mk II L40 și 8-12 mitraliere Lewis de 7,62 mm.
Exista și armament pentru torpile, în mod tradițional puternic pentru navele britanice. Opt tuburi de torpilă de 533 mm în două suporturi rotative QRII cu patru tuburi, utilizate pentru prima dată pe astfel de nave mari, erau amplasate pe puntea principală de pe ambele părți sub platforma artileriei antiaeriene principale.
Armamentul era format din torpile Mk. V, care, cu o viteză de 25 de noduri, aveau o rază de acțiune de 12 800 m și o greutate a focosului de 227 kg. Pentru crucișătoarele australiene s-au folosit torpile mai moderne Mk. VII, care la o viteză de 35 de noduri aveau o rază de acțiune de 15 300 m și 340 kg de explozivi.
Proiectul prevedea echipamente pentru reîncărcarea TA, dar de fapt nu a fost instalat pe niciunul dintre crucișătoare. Adică muniția consta din opt torpile.
Aviaţie
În cele din urmă, tot m-au împins înăuntru. Și toate crucișătoarele au primit o ușoară catapultă rotativă de tip SIIL (Slider MkII Light), în spatele celui de-al treilea coș de fum.
Hidroavioanele au fost mai întâi Fairey „Flycatcher”, apoi au fost înlocuite de Hawker „Osprey”.
Macaralele situate la tribord au servit la ridicarea aeronavei din apă și instalarea ei pe catapultă.
Desigur, pe parcursul întregului serviciu al navelor, armele au suferit diverse îmbunătățiri. Acest lucru a fost valabil mai ales în cazul armelor antiaeriene. La începutul celui de-al doilea război mondial, vechile tunuri automate Vickers au fost înlocuite cu pompe cu opt butoaie, așezate pe platforme de ambele părți ale primului coș de fum.
Și pe acoperișurile hangarelor hidroavionului erau înregistrate mitraliere quad 12, 7-mm Vickers MkIII / MkI.
Tuburile torpilelor au fost în cele din urmă demontate pe toate navele.
Mitralierele grele Vickers au fost îndepărtate în 1942-1943 (doar Cornwall și Canberra le-au reținut), iar în 1941 crucișătoarele au fost înarmate cu pistoale antiaeriene Oerlikon MkIV de 20 mm cu un singur butoi. Din 1943, au fost instalate aceleași tunuri antiaeriene, dar într-o versiune asociată, iar în 1945 numărul „Oerlikonurilor” de pe nave a ajuns deja la 12-18.
Adevărat, în realitățile acelui război, acest lucru nu era încă suficient. Și după ce piloții japonezi s-au ocupat jucăuș de „Cornwall” și „Dorsetshire”, armamentul navelor cu arme antiaeriene de calibru mic era încă considerat nesatisfăcător. Britanicii au început să demonteze armament aerian inutil, crescând în același timp numărul de tunuri antiaeriene.
Până la mijlocul anului 1943, doar echipamentele de aeronave de pe Kent au rămas doar macaralele, care erau folosite acum pentru ridicarea bărcilor de salvare și a bărcilor cu motor.
Radare
Primul crucișător din clasa Kent care a fost echipat cu echipament radar a fost Suffolk. La începutul anului 1941, un radar aerian tip 279 a fost montat pe el, antenele cărora erau instalate pe vârfurile catargelor. Acest radar, care funcționează în intervalul de 7 metri și a intrat în funcțiune în 1940, s-a plătit pentru el însuși în timpul bătăliei din strâmtoarea daneză. A fost „Suffolk”, cu ajutorul radarului, a găsit „Bismarck” și l-a îndreptat pe toți ceilalți spre el.
Ideea „a intrat”, iar crucișătoarele au început să primească radare de tip 281, 273, 284 și 285.
Utilizarea în luptă a croazierelor din clasa Kent este demnă de un articol separat, deoarece eroii noștri au fost remarcați ori de câte ori a fost posibil. Și Atlanticul și apele polare și, bineînțeles, Oceanul Pacific.
Vorbind despre dacă drumul de luptă al crucișătoarelor a avut sau nu succes, să spunem doar că nu e rău.
„Suffolk” a fost afectat de o lovitură directă a unei bombe de 1000 kg pe 17.04.1940, reparație - 10 luni.
"Kent" 17.09.1940 a primit un atac aerian german la bord, reparația a durat aproape un an.
„Cornwall” a fost scufundat de avioanele japoneze cu transportatori la sud de Ceylon la 1942-05-04. Echipajul nu a putut face nimic cu bombardierele japoneze, chiar evitând cu adevărat bombele, dintre care până la nouă au lovit crucișătorul.
„Canberra” a fost pur și simplu zdrobită de cochilii de crucișătoare japoneze în timpul bătăliei. Savo 1942-09-08, crucișătorul a încercat să salveze, dar s-a scufundat după 7 ore.
Dar, repet, vom vorbi separat despre calea de luptă a croazierelor grele britanice din familia „județului”, merită.
În ceea ce privește munca în cadrul Acordurilor de la Washington, aș dori să spun următoarele. Putem spune că „Kent” au fost primele clătite care deseori ies cocoloase.
Designerii și amiralii britanici au dorit cu adevărat să strângă totul în 10.000 de tone de deplasare. Din păcate, mulți au fost spălați pe creier în acest sens, iar britanicii nu au făcut excepție. Prin urmare, ca urmare a aruncării și a compromisurilor, au primit doar astfel de nave.
Britanicii au început să construiască crucișătoare grele concepute pentru a proteja comunicațiile oceanice, deoarece nu doreau cu adevărat să repete blocada economică a Primului Război Mondial.
Din aceasta s-a dovedit că viteza, armura și armele ulterioare au fost sacrificate pentru raza de croazieră și navigabilitate.
Într-adevăr, navigabilitatea județului a fost mai mult decât excelentă. În ceea ce privește raza de croazieră, aceștia și-au depășit numeroșii omologi japonezi și americani, ca să nu mai vorbim de navele italiene și franceze concepute pentru a servi în bazinul mediteranean. Și, ca rezultat, serviciul lor de escortă a fost destul de reușit. Dar „județul” și au fost ascuțite sub el.
Dar, în alte privințe, „județul” a fost în multe privințe inferior crucișătorilor din Washington din alte țări.
Viteza lor de 31,5 noduri era standard pentru flota britanică, dar semnificativ inferioară vitezei primelor crucișătoare italiene, franceze și japoneze, ajungând la 34,5 (franceză „Tourville” și japoneză „Aoba”) și chiar 35,5 noduri (japoneză „Myoko” Și italianul „Trento”).
Armura este în general viața unei nave. Armura de 25 mm a părților laterale și a turnurilor crucișătorilor a fost pătrunsă nu numai de cochilii de 152 mm de la crucișătoarele ușoare, ci și de cochilii de 120-127 mm de la distrugătoare. Ei bine, foarte frivol.
Armamentul antiaerian din Kent era sincer slab. Artileria antiaeriană, inițial insuficientă, a fost în mod repetat schimbată și completată în procesul de service și modernizare, dar crucișătoarele nu au primit un număr suficient de butoaie. Acest lucru a fost confirmat de japonezi, după ce au înecat două crucișătoare grele „Dorsetshire” și „Cornwall” practic fără pierderi (3 avioane - acesta este un râs).
În general, ideea apărătorilor oceanici capabili să opereze pe benzile maritime mult timp a fost un succes. Britanicii s-au dovedit crucișătoare capabile să protejeze și să păzească convoaiele de transporturi și pur și simplu rutele de înfrângeri inamice.
Scufundarea atacatorului german Penguin de către Cornwall este o altă confirmare a acestui fapt.
Dar aceasta s-a dovedit a fi nave foarte specializate, iar designerii britanici au realizat acest lucru foarte repede. Subtipurile ulterioare de „județ” au devenit un fel de lucrări privind erorile. Cât de mult a funcționat - vom analiza data viitoare.
