Vina, însă, indirect, că „Meteorul” s-a dovedit exact așa, portavionul „Taiho”. În general, „Ryusei” / „Meteor” pretinde a fi unul dintre cele mai frumoase și grațioase avioane din cel de-al doilea război mondial. Și, în același timp, era cea mai grea aeronavă de grevă din Japonia Imperială la acea vreme.
Una peste alta, o mașină foarte remarcabilă.
Dar să începem cu portavionul.
Portavionul Taiho a devenit cel mai mare portavion japonez cu destinație specială și primul portavion japonez cu o punte de zbor blindată. În total, s-a planificat construirea a cinci astfel de portavioane, dar putem spune că cineva a avut noroc, deoarece japonezii au reușit să termine construirea doar navei principale a seriei în timpul războiului.
„Phoenix” / „Taiho” aparținea clasei de portavioane cu greutăți mari. Exista într-adevăr o mulțime de armuri, dar protecția trebuia plătită prin reducerea grupului aerian de la 126 de avioane la 53.
Pe de altă parte, dimensiunile planificate ale hangarelor și dimensiunile ascensoarelor au făcut posibilă preluarea la bord a avioanelor mult mai grele și mai mari decât avioanele japoneze obișnuite din acea vreme. A rămas doar să se dea o sarcină proiectanților de aeronave de a crea astfel de aeronave. Cântărind până la 7, 5 tone și dimensiuni de până la 14 metri lungime și aceeași în anvergură.
În general, la începutul războiului, comanda navală japoneză pur și simplu a visat la un avion universal de atac greu. Care ar putea fi folosit ca bombardier, torpilă și avioane de recunoaștere. Toată lumea s-a săturat de diviziunea existentă în bombardiere și torpile, și de necesitatea de a avea ambele tipuri de avioane de atac la bordul unui portavion.
Bineînțeles, ar fi probabil destul de tentant să tragi mai întâi 50 de torpile asupra escadrilei inamice și apoi să trimiți avioanele cu bombe care au supraviețuit primului atac. Termina. Și s-a întâmplat că cineva a rămas pe punte.
Și în 1941, comanda japoneză era pregătită pentru dezvoltarea și adoptarea unui astfel de avion. Specificația 16-Shi a fost chiar dezvoltată, conform căreia noi aeronave versatile ar putea fi dezvoltate pentru a înlocui noul serviciu D4Y „Suisei” și B6N „Tenzan”.
Este greu de spus de ce de data aceasta comanda japoneză a decis să abandoneze competiția. Poate pentru a economisi timp, poate din alt motiv, este foarte greu de spus astăzi. Dar este un fapt: sarcina de proiectare a fost dată lui Aichi Kokuki.
Cerințele specificațiilor erau destul de deosebite pentru industria aeronavelor japoneze:
1. Viteza maximă - 550 km / h.
2. Raza de zbor normală - 1800 km, maxim - 3300 km.
3. Manevrabilitate comparabilă cu luptătorul de punte Mitsubishi A6M.
4. O încărcătură de bombă de două bombe de 250 kg sau șase bombe de 60 kg într-un compartiment sau o torpilă de aeronavă.
5. Armament defensiv (?) Din două tunuri de 20 mm aripă și o mitralieră mobilă în cabina de pilotaj din spate.
Motorul era un nou Nakajima NK9 radial cu 18 cilindri "Homare 11" cu o capacitate de 1820 CP, care a fost testat în 1941.
Proiectul a fost condus de Norio Ozaka împreună cu asistenții săi Morishige Mori și Yasushiro Ozawa.
Această echipă a făcut multe mișcări interesante pentru a se asigura că avionul a fost un succes din toate punctele de vedere.
Pentru a elimina mai multă putere a motorului, a fost utilizată pentru prima dată în proiect o elice cu patru pale cu diametrul de 3,5 metri. Un astfel de șurub a tras mult spațiu liber în spatele său.
Întrucât proiectanții doreau ca aeronava să fie foarte „netedă”, aerodinamic cât mai aproape de ideal, au abandonat tradiționala suspensie a armelor externe.
Pentru armamentul cu bombe, în fuzelaj a fost plasat un compartiment pentru bombe foarte spațios, capabil să găzduiască două bombe tandem de 250 kg sau șase bombe de 60 kg pe o suspensie specială pe două rânduri de câte trei.
De asemenea, a fost posibilă încărcarea unei bombe de 500 sau 800 kg în compartiment.
Dar torpila nu a vrut să se potrivească în compartiment. Și pentru ca aeronava să poarte o torpilă standard de tip 91, a fost dezvoltată o suspensie originală, pe care torpila era amplasată sub fuzelaj, fiind deplasată spre partea portului. Dar, în acest caz, alte patru bombe de 60 kg ar putea fi agățate pe punctele dure de sub aripi.
Pentru ca avionul să transfere fără durere dispozitivul unui astfel de compartiment, destul de sincer, destul de mare, a fost necesar să se utilizeze o schemă midplane. În consecință, acest lucru a dus la o creștere (și, prin urmare, la fragilitate) a trenului de aterizare. Pentru a scurta trenul de aterizare, aripa a primit o îndoială de „pescăruș invers”.
Pentru a permite avionului să se deplaseze în interiorul portavionului, aripile au primit o acționare pliabilă hidraulică, care a redus intervalul de la 14,4 la 7,5 metri.
Echipajul era format din două persoane, în loc de trei bombe torpile standard pe punte.
Armele de calibru mic, conform cerințelor, erau formate din două tunuri de aripă tip 99 model 2 și o mitralieră defensivă de 7, 92 mm tip 1 în cabina de pilotaj din spate.
Primul prototip de avion a fost gata în mai 1942. La zborurile de testare, aeronava a demonstrat o controlabilitate excelentă și caracteristici de zbor ridicate. Cu condiția ca „dacă motorul funcționa normal”. Motorul, noul "Homare 11", a fost în mod natural capricios, așa cum ar trebui să fie pentru unul nou.
Războiul cu el a continuat pe tot parcursul anului 1943 și, cel mai probabil, s-ar fi încheiat cu înfrângerea completă a designerilor, dar în aprilie 1944 a apărut următoarea versiune, Nakajima NK9C „Homare 12” cu o capacitate de 1825 CP. Odată cu el, avionul a intrat în producție sub denumirea „Bombardier de punte-torpiloare” Ryusei „B7A2”.
Cu toate acestea, în 1944, Japonia nu a mai putut stabili rapid producția de noi avioane. Da, s-a dovedit că Meteor a fost mai ușor de fabricat decât Suisei D4Y mai mic pe care Aichi îl construise de câțiva ani.
Primele aeronave de producție au fost înarmate cu o mitralieră de 7, 92 mm tip 1 pe o instalație mobilă, iar ultima serie B7A2 a primit o mitralieră tip 2 de 13 mm. Aceasta a fost poate singura modificare a aeronavei în procesul de producție.
Cu toate acestea, lansarea nu a durat mult. Producția de B7A2 la „Aichi” s-a oprit în sfârșit în mai 1945, după cutremur, dar acest lucru nu mai putea afecta cursul războiului.
Au fost construite în total 114 unități V7A, inclusiv cele experimentale.
Dar acesta nu este încă cel mai neplăcut lucru. Principala problemă pentru Meteori a fost că nu existau transportatori, ca să spunem așa. În loc de cinci portavioane grele de clasă Taiho, a fost construit unul. Restul nici măcar nu au fost depuse, iar flota japoneză trebuia să se mulțumească cu nave de dimensiuni mai modeste.
Practic - modificări ale navelor de alte clase, cum ar fi modul în care americanii au sculptat portavioane de escortă din toate la rând.
Și pe astfel de portavioane „Ruisei” nu mai putea fi găzduit în siguranță tocmai din cauza dimensiunii sale. Din păcate, dar principalul dușman al „Meteorului” era dimensiunea și nu altceva. Prin urmare, a fost elaborată chiar o specificație 20-Shi pentru dezvoltarea unui succesor al „Ryuisei” - un bombardier mai mic B8A „Mokusei”, dar proiectul nu a mers mai departe, războiul s-a încheiat.
Singurul portavion „Taiho”, pentru care, de fapt, a fost proiectat „Ruisei”, a intrat în serviciu pe 7 martie 1944. Conform proiectului, 24 dintre cele mai recente luptătoare Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 de bombardiere Aichi B7A2 Ryusei și patru avioane de recunoaștere Nakajima C6N1 Saian urmau să aibă la bord.
Dar în timp ce grupul se pregătea pentru transfer, portavionul era înarmat cu avioane vechi. Grupul său de luptă din prima campanie a fost format din 22 de luptători A6M5, 18 torpedotere B6N2, 22 bombardiere D4Y2 și trei D3A2.
După cum știți, chiar în prima campanie, în bătălia din Insulele Mariana, „Taiho” a fost scufundat. Vina pentru moarte nu a fost atât o torpilă (!) De la submarinul american „Albacore”, care a lovit portavionul, cât acțiunile inepte ale echipajului, care a făcut totul pentru ca nava să moară.
Ei bine, nu scufundă un portavion cu o deplasare de 34.000 de tone cu o torpilă. Cu toate acestea, dacă echipajul se sărută din inimă, este ușor.
Pe lângă Taiho, Ruisei era așteptat pe o singură navă: gigantul Shinano, convertit dintr-o corăbie de clasă Yamato.
S-a planificat să existe aproximativ 20 de avioane acolo, dar din păcate. Soarta Shinano s-a dovedit a fi chiar mai scurtă decât cea a Taiho-ului, iar submarinistii americani l-au scufundat chiar pe pasajul de testare.
Deci, toate B7A produse au fost livrate către unitățile de coastă staționate în Japonia. Cel mai mare număr de avioane de acest tip a intrat în serviciu cu 752 Kokutai, care a participat activ la luptele pentru Okinawa.
Utilizarea în luptă a „Meteorului” a fost destul de limitată și a căzut în bătăliile finale ale celui de-al doilea război mondial, când nici măcar un miracol nu ar fi salvat Japonia. Sortimentele de luptă ale avioanelor japoneze de atac nu mai difereau puțin de atacurile kamikaze sinucigașe.
În mașina de tocat carne din luptele pentru Okinawa din martie-iulie 1945, japonezii și-au pierdut ultimele echipaje antrenate. În același loc, în jurul Okinawa, câțiva „Ruisei” și-au găsit sfârșitul.
Este foarte dificil să spui ceva concret despre succesele piloților de pe Ruysei. În principal pentru că americanii nu s-au deranjat deloc să identifice aeronava care le-a provocat pagube și nu s-au deranjat cu ceea ce pilota pilotul japonez.
Și majoritatea piloților japonezi nu au putut spune despre succesele lor dintr-un motiv foarte bun. Dar totuși, ceva rămâne în istorie.
Aproape o poveste de detectiv cu portavionul „Franklin”, pe care piloții japonezi au tăiat-o în așa fel încât, deși a fost restaurată, „Franklin” nu a mai luptat și nu s-a mai întors în rândurile flotei.
În primul rând, pe „Franklin”, pilotul grupului de lucru TF-58.4, la 19.03.45 lângă Okinawa, a arat un kamikaze pe un bombardier G4M. Nu s-au produs pagube mari, kamikazele au căzut în mare de cealaltă parte a punții.
Dar în timp ce echipajul își recapătă răsuflarea dintr-un astfel de spectacol, avionul care s-a strecurat, care, potrivit americanilor, era D4Y „Shusei” sau „Judy” în terminologia americană, a trecut de-a lungul punții navei, aruncând două 250 kg bombe, dintre care una a lovit prova și a doua în partea din spate a navei, după care a izbucnit un incendiu mare pe navă, care a durat mai mult de o zi și a distrus de fapt portavionul ca unitate de luptă a flotei și o treime din echipaj.
Dar există o anumită inexactitate care ne face să reconsiderăm ceva în acea poveste. DOUĂ bombe, care, potrivit americanilor, au fost aruncate una după alta. Și lovește una în arc, iar cealaltă în pupă.
Din păcate, în recenzia mea despre Susei, am scris că această aeronavă în variantele D4Y2 și D4Y3 a luat o singură bombă de 250 kg în golful bombei și câțiva plămâni sub aripi.
Da, în versiunea pentru kamikaze, a fost posibil să se încarce o bombă de 500 kg și chiar o bombă de 800 kg în golful bombei, dar două 250 kg … Vai. Pur și simplu nu se încadrau în golful bombei și, dacă cineva i-ar fi împins acolo, atunci mecanismul de suspendare era pentru O bombă.
Adică, este normal pentru un kamikaze, dar renunțarea - nu, nu va funcționa. Și atunci descărcarea ar lua în mod evident rândul său, deoarece lungimea portavionului este de aproximativ 250 de metri, asta credem.
Apropo, pentru a aranja o „suprasarcină” și a agăța 2 x 250 kg sub aripi, de asemenea, nu va funcționa. Cum să nu reușești să arunci bombele una câte una. Avionul poate fi pur și simplu tras undeva, în direcția aripii, cu o bombă ne-aruncată.
Ei bine, pur și simplu nu funcționează "Shusei", chiar dacă spargi. Mai mult, este și un bimotor …
Dar „Ryuisei” - destul. El are doar un loc de bombă pentru 2 x 250 kg. Și putea să arunce bombe pe rând, fără să se teamă deloc să perturbe alinierea aeronavei. Doar că, așa cum am spus mai sus, americanii nu s-au deranjat deloc care au zburat. Cu bombe, este Judy. Și asta e tot.
Al doilea episod a avut loc pe 12 iulie 1945. Se pare că (din nou mărturisesc americanii) patru torpilotere Betty, la altitudine mică, au trecut neobservate în Golful Buckner, lângă Okinawa, și au atacat cu cuirasatele cu ancoră Pennsylvania și Tennessee.
Torpila a lovit „Pennsylvania”, dar un astfel de mastodont are o torpilă pe care un elefant o poate obține. Și echipajul nu era clar ca Taiho, deoarece Pennsylvania nu s-a înecat. Pierderile s-au ridicat la doar 10 personal pierit.
Cu toate acestea, aceiași americani mărturisesc că Betty, care a atacat cuirasatele, avea o aripă spartă și un singur motor. Adică deloc „Betty”. Și nu Mitsubishi G4M, ci tot Aichi B7A.
Aparent, aceasta a fost aproape singura ieșire a Ruyseev-urilor ca torpile bombardiere. Apropo, trei avioane au fost doborâte după ce au părăsit atacul, dar nici ultimul supraviețuitor nu s-a întors la bază. Fie luptătorii au fost prinși deasupra mării, fie banal nu a existat suficient combustibil pentru călătoria de întoarcere.
Judecând după avariile cuirasatului, o gaură de aproximativ 9 m în diametru este unul dintre puținele cazuri de utilizare cu succes a torpilei de aer tip 91 Kai 7.
În ciuda faptului că bombardierele Ryusei erau destul de moderne și destul de competitive exact în ceea ce privește capacitatea în care au fost creați, tot nu au evitat să fie folosite ca bombe zburătoare în detașamente speciale de atac.
La sfârșitul lunii iulie 1945, noul detașament organizat „Mitate nr. 7” a intrat în structura uneia dintre cele mai multe unități de luptă „Scutul împăratului”. Detașamentul a fost format în întregime din bombardiere B7A și a purtat un alt nume - „Ryuisei-tai”, adică „grupul Ryuisei”.
Primul botez de foc al „grupului Ryusei” a avut loc la 25 iulie 1945, când 12 V7A cu bombe de 500 kg au zburat pentru a ataca grupul de portavioane din SUA care operează în sud-estul Honshu. Toate vehiculele grupului au fost interceptate de luptători americani.
Pe 9 august, luptătorii americani au interceptat și distrus un grup de cinci vehicule B7A lângă Insula Kinkasan.
La 13 august, trei bombardiere Ryusei din grupul Mitate-7 au încercat să pătrundă către navele americane de la Capul Inubo, cel mai estic punct al arhipelagului japonez de pe insula Honshu. Un avion s-a întors din cauza unei defecțiuni, celelalte două au fost doborâte pe drum.
Ruyseii și-au făcut ultimul zbor în dimineața zilei de 15 august 1945, după anunțul predării. Un atac asupra navelor americane a fost planificat în apropierea orașului port Katsuura din prefectura Chiba. Ultimii doi „Ruisei” care pot fi deserviți ai grupului au decolat pentru această sarcină. Soarta lor a rămas necunoscută.
Mai era un detașament, dotat cu „Ruysei”. A purtat frumosul nume „Saiyu” / „Blooming Stream” și a inclus ultimele 8 B7A. Detașamentul a fost pregătit pentru ultima bătălie pentru Japonia, dar nu au avut timp să o folosească. Motivul pentru aceasta a fost piloții americani care au distrus depozitul de combustibil.
În acest sens, s-a încheiat istoria utilizării în luptă a celor mai avansate avioane de grevă din Japonia …
Până la vremea noastră, un bombardier Aichi B7A „Ryuisei” a supraviețuit, care se află în colecția Muzeului Aeronautic Garber din Statele Unite. Adevărat, ca o expoziție de rezervă și demontată.
LTH B7A1:
Anvergură, m: 14, 40.
Lungime, m: 11, 50.
Înălțime, m: 4, 075.
Suprafata aripii, m2: 35, 00.
Greutate, kg:
- aeronavă goală: 3 810;
- decolare normală: 5 625;
- decolare maximă: 6 500.
Tipul motorului: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Viteza maximă, km / h: 565.
Domeniu practic, km: 3 300.
Gama de luptă, km: 1800.
Rata de urcare, m / min: 580.
Tavan practic, m: 11 250.
Echipaj, pers.: 2.
Armament:
- două tunuri înaripate de 20 mm tip 99 model 2;
- o mitralieră de 7, 92 mm sau o mitralieră de 13 mm pe un suport mobil la capătul cabinei;
- o torpilă de 800 kg sau bombe de până la 800 kg.
Per total, avionul a fost destul de impresionant. Caracteristici excelente de zbor, armament bun. Dacă Japonia ar putea realiza punctele forte ale aeronavei construind-o în număr suficient …
Din păcate, ca mulți frați, „Ryuisei” a fost confuz în atacurile kamikazilor.
