După ce am vorbit în articolul precedent despre Deutschlands, inclusiv despre Admiral Graf Spee, ne îndreptăm acum spre adversarul său în bătălia de la gura La Plata. Personajul nostru de astăzi este un crucișător greu de clasă York. În principal Exeter, deoarece York și-a jucat jocul foarte repede.
Tipul „York” este foarte remarcabil tocmai pentru că este ambiguu în întregime. Cu care pur și simplu nu au încercat să compare, dar îmi voi exprima părerea personală, acestea nu erau crucișătoare destul de grele, mai degrabă, ușoare.
În general, impresia a fost că crucișătoarele au fost construite pe bază de resturi. Adică, tonajul și limita banilor au rămas pentru un crucișător normal și jumătate, iar britanicii au avut de ales: un crucișător greu normal sau doi nu înțeleg de ce. Evident, Amiralitatea a ales cantitatea în detrimentul calității, iar rezultatul a fost „York”.
După construcția seriei județene, câțiva York-uri arătau de parcă ar fi fost făcute sub deviza „economisește la tot!”
Economiile pot fi văzute în orice fotografie. Au luat și au îndepărtat o turelă de calibru principal. A fost mult mai economic, dar șase tunuri în loc de opt reprezintă principala diferență față de „județ”. Împreună, desigur, cu putere de luptă redusă.
În general, existau porecle jignitoare precum „mini-Washington”, „ușor greu”, „mic greu”, dar toate la obiect. La urma urmei, deplasarea a fost, de asemenea, sub cele 10 mii tone permise.
Unii autori ai „York-urilor” sunt de obicei comparați cu „Deutschlands” sau „Myoko”, aceasta a fost și pe paginile noastre. Ei bine, se poate exprima doar uimire, deoarece șase butoaie de 203 mm împotriva a șase germani 283 mm sau zece japonezi 203 mm sunt doar proști.
În comparație cu nave precum japonezul Furutaki sau argentinianul Almirante Brown. Aici sunt cu adevărat comparabile. Și după cum a arătat lupta de la La Plata, Exeter a fost doar o țintă pentru Spee. Dar vom reveni la rezultatele bătăliei mai târziu.
Ideea a fost să construiască Yorkii în 1925. Inițial, s-a prevăzut construirea unei serii de 7 crucișătoare, dar nu au fost suficienți bani, iar în 1930 a fost încheiat Tratatul Naval din Londra și s-a dovedit că limita de deplasare pentru crucișătoarele grele alocate Marii Britanii a fost de fapt epuizată.
Restul limitei și-a dus la crearea a două crucișătoare ușoare, care, în general, au intrat în istorie ca ultimii doi crucișători britanici, înarmați cu tunuri de 203 mm.
În ciuda faptului că navele erau de același tip, ele au diferit ca aspect. Aparent, acest lucru se explică doar prin faptul că a trecut aproape un an și jumătate între depunerea navelor, iar moda s-a schimbat oarecum.
Dar navele se pot distinge cu ușurință printr-un detaliu esențial precum înclinația coșurilor de fum. La York sunt înclinați, iar Exeter a fost construit cu țevi drepte.
Să ne uităm la nave în termeni de număr. Dar este și mai bine să o faci cu un exemplu, astfel încât oricine să se poată asigura că compararea „Yorkies” cu „Moko” sau „Deutschland” este, pentru a spune ușor, nedreaptă.
Kirovul nostru a fost introdus special acolo, pentru că este și o navă cu ciudățenii, precum Deutschlands. Dar, în principal, majoritatea surselor îl consideră un crucișător ușor, cu excepția, probabil, a lui Marshall, care îl înscrie pe Kirov și toate celelalte proiecte 26 și 26 bis ca fiind grele.
Și nu se poate spune că nu este fără motiv. Este dificil de spus cine ar face cine, dacă s-ar întâmpla întâlnirea dintre „Kirov” și „Exeter”.
Faptul este că, pe fondul unor crucișătoare grele, figuranții noștri par puțin slabi. Deci, "ușor greu" este încă o caracteristică destul de normală. „Nu este greu” este doar pentru „York”, „ușor” este despre „Kirov”.
Cu toate acestea, diferența este ușoară / grea, nu numai în calibrul pistolelor (și în cazul în care, din nou, "Kirov" este de 180 mm), este necesar să se uite împreună cu restul caracteristicilor.
Alte caracteristici …
Nu am introdus arme antiaeriene în masă, deoarece aceasta este o componentă variabilă.
Inițial, apărarea aeriană consta din patru tunuri de 102 mm, două puști de asalt Pom-Pom de 40 mm și o duzină de mitraliere de 7, 62 mm. Înainte de război, în loc de mitraliere, au instalat monturi quad de mitraliere grele de 12,7 mm.
În general, evaluarea artileriei antiaeriene este nesatisfăcătoare, ceea ce, de fapt, i-a adus pe Yorki la mâner într-un sens.
Exeter diferea de York în ceea ce privește lățimea corpului, era mai largă cu un picior (0,3048 m), un nou tip de suprastructură în formă de turn, catarguri și țevi drepte, numărul hidroavioanelor și catapultelor pentru acestea (Exeter avea 2 și 2 în consecință, „York” are un avion și o catapultă).
Această suprastructură de tip turelă de pe Exeter a devenit ulterior standardul pentru crucișătoarele britanice, dovedindu-se o invenție foarte utilă. A coborât silueta și a redus în mod semnificativ efectul gazelor pulverulente la tragerea turelelor de arc de calibru principal și a fumului din țevi.
Calibrul principal nu a fost rău, ca, într-adevăr, toată artileria navală britanică. Desigur, șase tunuri de 203 mm nu sunt opt, dar ceea ce era acolo era. Și au existat șase tunuri Vickers BL MkVIII de 203 mm ale modelului 1923 cu o lungime de baril de 50 de calibre și o masă de 17, 19 tone.
Rata medie a focului a fost de 3-4 runde pe minut, maximul a fost de cinci. Suporturile pentru turnulet au oferit pistoalelor un unghi de înălțime de 70 ° pentru a trage atât la suprafață, cât și la ținte aeriene. Teoretic. În practică, s-a constatat că aruncarea asupra țintelor aeriene este ineficientă din cauza ratei de foc franc scăzute a armelor și a antrenării încet a turelei.
Distanța de tragere directă era destul de mare, proiectilul de 256 de kilograme (116 kg) la un unghi de înălțime de 45 ° era de 26,5 km.
York-urile erau rezervate în totalitate sau acopereau doar părți vitale ale navei. Armura zidurilor turnurilor de artilerie, precum și barbetele lor, aveau o grosime de 25 mm, traversările de armură ale turnurilor aveau 76 mm, traversele laterale ale pivnițelor tuturor turelelor principale erau de 111 mm.
Navele aveau viteza obișnuită de 32 de noduri pentru crucișătoarele britanice (York făcea chiar 32,3 noduri) și o rază de croazieră excelentă de 10.000 de mile.
În principiu, navele difereau ușor de predecesorii „județului” în toate caracteristicile, cu excepția armelor și armurilor. Au salvat sincer pe ei, pentru că, de fapt, serviciul de luptă al navelor nu a fost foarte lung.
York.
Și-a început serviciul în 1930, în 1939 a început o muncă serioasă, a participat la escortarea convoaielor. În 1940 a luat parte la invazia Norvegiei, a remorcat distrugătorul distrugător al Luftwaffe Eclipse, a evacuat trupele din Namsos când germanii au câștigat bătălia pentru Norvegia.
Apoi a luat parte la toate operațiunile navelor britanice în Mediterana, a acoperit convoaiele, a acoperit portavionul „Illastries”, ale cărui avioane transportau flota italiană în portul Taranto, au transportat trupe în Grecia și au condus convoaiele în Egipt.
În general - viața obișnuită a unui crucișător.
Însă pe 26 martie 1941, tipi din flotila a 10-a MAS a marinei italiene au vizitat golful Souda de pe insula Creta, unde York-ul era staționat în compania altor nave. Aceștia erau sabotori care foloseau bărci MTM.
Barca MTM (Motoscafo Turismo Modificato) transporta o încărcare de 300 kg de exploziv cu o siguranță hidrostatică de șoc. MTM, dezvoltând o viteză decentă de 24 de noduri, la lovirea țintei, s-a rupt și a început să se scufunde, după care, la o anumită adâncime (sub centura de armură), detonatorul a detonat sub acțiunea presiunii hidrostatice și a fost detonată sarcina principală, ducând la formarea unor găuri mari în partea subacvatică a navei inamice.
În același timp, pilotul a părăsit barca cu ceva timp înainte de explozie, îndreptându-l anterior către țintă. El a trebuit să aibă timp să se urce pe o plută de salvare specială pentru a evita moartea din cauza șocului hidrodinamic în explozia bărcii.
Și astfel două dintre aceste bărci au ales „York” ca țintă. Crucișătorul nu a putut rezista loviturii și a fost prins în gheață. Sala mașinilor a fost inundată de apă și nava a rămas fără energie. În timp ce se vorbea despre unde și cum ar fi mai bine să-l repare, un submarin „Rover” a fost ancorat în partea laterală a crucișătorului pentru a furniza electricitate din acesta, astfel încât tunurile crucișătorului să poată fi utilizate în sistemul de apărare antiaeriană.
Vai, dar aici Luftwaffe s-a apucat de treabă. Și mai întâi bomba a avariat Rover-ul și barca a trebuit să fie târâtă pentru reparații.
Și pe 18 mai, profitând de faptul că crucișătorul nu putea lupta decât cu mitraliere, tipii galanți de la Luftwaffe l-au măcelărit ca un cod. Drept urmare, armata britanică care a părăsit Creta pe 22 mai a aruncat pur și simplu în aer turnurile de croazieră și a aruncat-o în golf.
Exeter a trăit o viață mai bogată.
Din 1931, crucișătorul a servit, participând la exerciții, parade și campanii. În aprilie 1939 a fost trimis în Atlanticul de Sud cu crucișătorul Ajax.
În octombrie 1939 a fost repartizat în grupul Hunter Hunter împreună cu crucișătoarele Cumberland și Ajax pentru a căuta nava inamică Admiral Graf Spee în Atlanticul de Sud. Crucișătorul Ahile s-a alăturat ulterior patrulei.
Pe 13 decembrie, o patrulă a descoperit Spee …
Exeter a luat greul loviturii raiderului german. Este dificil de spus cum soarta sa ar fi fost decisă atunci dacă „Ajax” și „Ahile”, respectând ordinele lui Harwood, nu ar fi lansat un atac suicid și obraznic.
Drept urmare, „Spee” a fost condus și închis în Montevideo, unde s-a băut în siguranță, iar „Exeter” a reușit să se târască în Falkland.
Acolo, după ce au examinat avariile croazierului, toată lumea (atât echipajul, cât și personalul de bază) au fost foarte surprinși că, în general, a rămas pe linia de plutire și a ajuns la bază. Germanii au bătut crucișătorul în așa fel încât să li se acorde cuvenitul. Deci barca a fost - nu grozavă, asta este sigur, dar sa dovedit a fi foarte tenace pentru testare. Luarea de parcele cu un calibru de 283 mm nu este încă atât de ușoară pe cât pare.
Cu toate acestea, Exeter a luptat până când apa care curgea prin găuri a închis cablajul și a lăsat fără energie mecanismele de rotire ale tunurilor. În plus, un foc grav a aprins crucișătorul.
În general, după ce s-a repezit în Port Stanley în grabă, Exeter a fost trimis pentru revizie în Marea Britanie.
După reparații în 1941, Exeter a fost trimisă în Oceanul Indian, unde a fost angajată în activități de rutină de croazieră ca parte a escadrilei de nave SUA-Britanic-Olandeză.
La 27 februarie 1942 a participat la Prima Bătălie a Mării Java.
Într-o luptă împotriva crucișătoarelor japoneze Haguro, Naka, Nachi, Jintsu și o escortă de 14 distrugătoare, a fost lovită de un proiectil de 203 mm în sala de mașini, viteza a scăzut critic și crucișătorul a fost salvat doar de atacul cu torpile a distrugătoarele britanice Jupiter. „Electra” și „Întâlnire” către escadra japoneză. Elektra a fost scufundată de japonezi, dar Exeter a reușit să se târască.
Cruizierul puternic avariat a ajuns în portul Surabaya, unde s-a ridicat pentru reparații de urgență. Apoi s-a decis trimiterea navei pentru reparații în Colombo.
La 1 martie 1942, nava și distrugătoarele de escorte au căzut într-o capcană care a dus la a doua bătălie a mării Java.
Un grup de nave aliate au fost împiedicate de Nachi, Haguro, Ashigara și Myoko împreună cu câteva distrugătoare. Firește, navele japoneze au deschis focul. Exeter a fost lovit din nou în camera cazanului și a pierdut atât viteza, cât și sursa de alimentare a turnurilor.
Distrugătoarele aliate au încercat să tragă un paravan de fum și să lanseze un atac cu torpile, dar nu au reușit să lovească. În ciuda ecranului de fum, Exeter a primit încă câteva lovituri de la obuze de 203 mm de la crucișătoarele japoneze. Echipajul nu a putut stinge focul, care a dezactivat rețeaua electrică și, ca urmare, comandantul crucișătorului a dat ordinul de a părăsi nava.
Punctul final al destinului lui Exeter a fost pus de o torpilă de 610 mm de la distrugătorul Inazuma.
Și puțin mai târziu, avioanele de la portavionul „Rudjo” au zburat și au trimis în partea de jos a distrugătorilor de escortă, „Papa” american și „Encounter” britanic.
Ce poți spune la final?
Lăcomia se pedepsește și dorința de a economisi bani nu duce întotdeauna la rezultatul scontat.
Astăzi este foarte dificil să înțelegem logica domnilor amiralității britanici care au comandat aceste nave. Pentru o putere navală de prim rang, sensul deținerii unor astfel de crucișătoare reduse nu este evident.
Da, Spania și Argentina puteau și construiau astfel de nave pentru ei înșiși, dar erau încă puteri maritime secundare, orice ar putea spune.
Nu înțeleg ce sarcini ar putea rezolva astfel de crucișătoare „ușoare” pentru Marea Britanie. Dacă vorbim despre intimidarea coloniilor, atunci tunurile luminii, așa-numitele crucișătoare „coloniale” ar fi destul pentru asta.
Și dacă iei adversarii reali, care erau crucișătoare grele italiene, germane și japoneze, aici „Yorkii” erau complet necompetitivi. În primul rând, nu existau suficientă armură și, în al doilea rând, puterea de foc.
Și dacă Exeter a reușit cumva să supraviețuiască întâlnirii cu singurul raider german, atunci japonezii Myokos, în cantitate de mai mult de unul, s-au dovedit a fi fatali pentru crucișătorul „ușor”.
Un proiect ciudat. Ar fi posibil să scuipăm pe toate contractele, întrucât lucrurile se îndreptau spre război și să construim nave normale și nu cioturi directe. Dar - ceea ce se face este făcut și ceea ce a ieșit a ieșit.
Drept urmare, „York” și „Exeter” au devenit ultimele crucișătoare grele construite în Marea Britanie și și-au pus capăt vieții, așa cum ar trebui să fie crucișătoarele, în luptă.
