Când s-a discutat despre aeronava Dewoitine D520, mulți comentatori și-au exprimat opinia că aeronavele Morane-Saulnier nu erau mai rele decât luptătorii Dewoitine. M-aș aventura să disting acest moment cât mai mult posibil.
Pentru început, o mică excursie în istorie, doar pentru a aduce un omagiu memoriei, deoarece „Moran-Saulnier” a încetat de mult să existe. Dar, din moment ce contribuția adusă la istoria aviației este destul de mare, să ne amintim. De ce nu?
Compania Moran-Saulnier a fost fondată inițial sub numele Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier la 10 octombrie 1911 de frații Leon și Robert Moran și de prietenul lor Raymond Saulnier.
Mai târziu numele a fost scurtat la familiarul „Moran-Saulnier”
Avionul companiei a participat activ la bătăliile din Primul Război Mondial. Bineînțeles, de partea Antantei.
Și în 1914, Robert Saulnier a intrat în istoria aviației ca prima mitralieră cu sincronizator instalat pe un avion. Avioanele erau de modelul Morane-Saulnier G, mitraliera era un Hotchkiss cu un calibru de 7,9 mm. Și așa a început totul.
În timpul existenței "Moran-Saulnier", inginerii și designerii companiei au dezvoltat mai mult de o sută de avioane, inclusiv eroul nostru - luptătorul MS.406, care a fost cel mai adesea întâlnit în Forțele Aeriene Franceze până la înfrângerea Franței în lume Al doilea război.
În mai 1965, după naționalizarea industriei aeronautice din Franța, mențiunea lui Morans și Saulnier a dispărut de pe numele său, iar compania a devenit cunoscută sub numele de Socata.
Acum despre luptători.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Povestea începe la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut, când toate țările de frunte au început să dezvolte luptătoare de „val nou” - monoplanuri echipate cu motoare răcite cu lichid, cu tren de aterizare retractabil și cabină de pilotaj închisă.
Franța nu a făcut excepție, în plus, fondatorii aviației militare au încercat încă să fie în fruntea dezvoltărilor militare. Și a fost anunțată o competiție pentru a crea un luptător promițător. Cu parametri destul de serioși: viteza maximă ar fi trebuit să fie de cel puțin 450 km / h la o altitudine de 4000 m, iar armamentul era unul sau două tunuri de 20 mm plus mitraliere.
Istoria știe că în ciocnirea a cinci firme (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 și Nieuport Ni.160), avionul Moran-Saulnier a fost învins”. Se crede că MS.405 a fost cel mai conservator design. Și poate nu cel mai bun. Dar acestea sunt deja aspecte, deoarece Moran-Saulnier a sărbătorit o victorie, care a fost urmată de zile lucrătoare.
Prin proiectare, aeronava nu era absolut ceva avansat. Aproape întregul cadru al aeronavei era realizat din profile din duraluminiu și țevi de oțel, iar pielea aripii și partea din față a fuselajului era din material plimax - placaj lipit de o foaie subțire de aluminiu.
Centrala electrică este un motor în formă de V cu 12 cilindri răcit cu lichid „Hispano-Suiza” 12Ygrs (860 CP) cu o elice metalică cu trei pale „Chavier”. În prăbușirea cilindrilor motorului a existat un tun Hispano-Suiza S9 de 20 mm. În plus față de tun, luptătorul avea două mitraliere montate pe aripi cu tambur alimentat cu magazie. Magazinele din aripă erau situate deasupra mitralierelor și, prin urmare, trebuiau ascunse în spatele carenajelor.
Rezervorul de benzină nu a fost protejat, dar un paravan de protecție l-a separat de cabină. Pilotul nu avea protecție de armură.
Și apoi „Hispano-Suiza” s-a oferit să pună un alt motor (modificat) și o elice în avion. Motorul "Hispano-Suiza" 12Ycrs cu reductor și elice "Hispano-Suiza" cu diametrul de 27M mai mare (3 m) au făcut avionul mai interesant. Deși a trebuit să lungesc trenul de aterizare din cauza unui șurub cu diametru mai mare, să schimb, să întăresc, fixarea lor și să măresc șina.
Înlocuirea motorului și a elicei a mărit viteza la 482 km / h. Și a venit ordinul de a construi o serie mare.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935
Cum a devenit MS.405 MS.406? E foarte simplu. De fapt, acesta este același avion, doar motorul a fost înlocuit din nou. MS.406 a fost propulsat de motorul Hispano-Suiza 12Y31, care se deosebea de cele 12Ycrs printr-o cutie de viteze nouă (cu același raport de transmisie) și o înălțime de proiectare mai mică.
Însă, conform documentelor, ar fi fost vorba despre o altă mașină. Să nu ne certăm.
Faptul este că MS.406, când a fost dezvoltat, era un avion foarte avansat. Dar cei patru ani în care departamentul militar francez a încercat să stabilească producția în masă, au jucat o glumă foarte crudă.
Au trecut patru ani și jumătate de la eliberarea misiunii, timp în care s-au schimbat multe, inclusiv potențiali adversari.
Marea Britanie a pus în circulație Uraganele și Spitfires în 1938. Dacă uraganul era, să spunem, aproape echivalent cu MS.406, atunci al doilea era superior acestuia. Iar germanii aveau până atunci un Bf 109E mai avansat.
În general, aș afirma faptul că, având o dezvoltare bună, francezii întârzie categoric la producție. Mai mult, a existat o lipsă constantă de … așa este, motoare!
1938 este anul în care guvernul francez a început să aibă probleme cu Mark Birkigt, fondatorul Hispano-Suiza. Guvernul francez a început să naționalizeze întreaga industrie a aviației și Birkigt s-a repezit în Elveția, provocând numeroase probleme forțelor aeriene franceze.
Dar am scris deja despre acest lucru: Despre Birkigt și „Hispano-Suise”
A ajuns la punctul în care licențiatul „Hispano-Suizy” a început să fie cumpărat acolo unde au fost eliberate sub licență. De exemplu, am reușit să ajungem la un acord cu cehoslovacii, unde „Hispano-Suizu” a fost produs la fabricile „Avia”. Am comandat multe, dar am primit doar 80 de piese, după care Cehoslovacia a dispărut.
Apropo, au încercat să cumpere motoare M-100A din URSS, care erau doar „Hispano-Suizs”, cu licență, dar rușii au întors degetele peste cap și nu au vândut motoarele.
Prin urmare, MS.406 a fost eliberat încet și inegal. Au existat alte probleme cu setul complet de mașini finite.
Destul de ciudat, dar avionul „a mers” de piloți. Mașina s-a dovedit a fi accesibilă chiar și unui pilot nu foarte experimentat, a iertat mult. Încărcarea redusă aripilor a asigurat o manevrabilitate bună pe liniile orizontale și o viteză de aterizare acceptabilă.
Dar au existat și aspecte negative. Piloții au observat o putere insuficientă a motorului. Mai mult, din cauza supraîncălzirii motorului, a fost dificil să-l acționăm la turații maxime. Sistemul de radiatoare a jucat un rol, care nu a închis jaluzelele, ci a fost atras în fuselaj. Pentru a obține o viteză de aproximativ 450 km / h, a fost necesară retragerea radiatorului, îmbunătățind aerodinamica, dar motorul s-a supraîncălzit. Un fel de cerc vicios.
Mitralierele, care nu aveau încălzire, au înghețat calm în aripi la o altitudine de peste 4 mii de metri. Saint-Exupery a scris despre aceasta. Muniția mitralieră era deprimant de mică, în plus, era extrem de dificil să ajungi la magazin.
Ei bine, lipsa armurii nu a fost încurajatoare. Atât de mult încât unitățile de luptă au început să echipeze independent aeronavele cu spatele blindat de la vechii luptători.
Primul MS.406 a intrat în serviciul militar în Africa de Nord, dar, în realitate, europenii lor au intrat în luptă. Până în septembrie 1939, când Germania a atacat Franța, forțele sale aeriene numărau 557 de unități MS.406.
Și chiar dacă nu de multe ori, dar în timpul „războiului ciudat” au avut loc bătălii cu nemții, în care a devenit posibil să se înțeleagă valoarea de luptă a MS.406 ca luptător.
Este clar că principalul adversar pentru MS.406 a fost Messerschmitt Bf.109E. Neamțul a fost superior francezului atât în ceea ce privește viteza (cu 75-80 km / h), cât și în rata de urcare. Și cu arme, modelul 109 a fost mult mai bun: încă un tun de 20 mm.
Muniția francezului părea să fie mai bună: HS 404 era echipat cu 60 de runde, iar MG-FF pe Messerschmitt - 15 în magazia de corn sau 30 în tambur. Dar germanul a tras de două ori mai multe obuze pe secundă, deci nu este un astfel de avantaj în general și în practică.
Au fost și plusuri. MS.406 avea o rază de cotitură mai mică, ceea ce a făcut posibilă lupta cu succes pe orizontală, dar războiul arătase deja că orizontalul este plecat. Deci, realizându-și avantajul pe verticală, germanii au doborât cu succes MS.406.
În timpul „războiului ciudat”, Forțele Aeriene Franceze nu au pierdut atât de multe avioane (mai puțin de 20), dar a devenit clar că va începe un adevărat război - și pierderile vor fi mult mai grave.
A fost necesar să se înlocuiască MS.406 cu ceva cu adevărat capabil să reziste luptătorilor germani (același Dewoatin D.520 sau Bloch MB.151), dar din păcate, departamentul militar francez a fost atât de incapabil să răspundă în mod adecvat situației …
A ajuns la ridicol: cum luptătorul MS.406 nu a putut să lupte cu bombardierele! Da, francezul s-a descurcat într-un fel cu lentele Ju-87В și Non-111, dar Do-17Z și Ju-88 au plecat cu ușurință.
Se pare că a existat o opțiune și a revenit din 1937, când „Moran-Saulnier” a oferit Forțelor Aeriene proiectul MS.540, de fapt același MS.405, dar cu un fuselaj metalic semi-monococ, un ușor aripă modificată și armament armat (tun și patru mitraliere) …
Cu toate acestea, motorul a rămas același 12Ycrs vechi și, chiar dacă a accelerat avionul la o viteză de 557 km / h în timpul testelor, MS.406 nu a putut economisi nimic.
Și Forțele Aeriene au ales Dewoitine D.520. În „Moran-Saulnier” nu au renunțat și au pregătit încă două proiecte pentru modernizarea MS.406, sub numele MS.409 și MS.410.
Primul a fost să furnizeze MS.406 cu un radiator de la MS.540. Al doilea a implicat nu numai înlocuirea radiatorului, ci și modernizarea aripii cu amplasarea a patru mitraliere MAC 1934 M39 cu alimentare cu curea și muniție de până la 500 de runde pe baril. Mitralierele au fost echipate cu încălzire și un nou sistem electric de eliberare pneumatică. În plus, noile îmbunătățiri aerodinamice au dat o creștere a vitezei de 30-50 km / h.
Forțele aeriene au considerat că lucrarea este de succes și a comandat 500 de avioane. Dar începutul ofensivei germane a pus capăt final tuturor ambițiilor și a început un adevărat război.
Unele dintre modificările planificate pentru MS.410 au fost implementate pe cea mai recentă serie MS.406, lansată în același an, sau pe mașini anterioare direct în partea din față. Aceasta este o vedere nouă și un spate blindat mărit. La aerodromurile de câmp, au fost instalate un sistem de încălzire a mitralierelor și o cabină de pilotaj cu gaze de eșapament și oglinzi retrovizoare.
Era clar pentru toată lumea că acestea erau jumătate de măsură, dar era necesar să luptăm cel puțin cu astfel de mașini, astfel încât producția și modernizarea au continuat.
Abia în martie 1940, când D.520 a fost asamblat și lansarea MB.151 și MB.152 a fost extinsă, MS.406 a fost întrerupt în cele din urmă.
Datorită eforturilor oficialilor francezi din Ministerul Apărării, MS.406 a devenit deținătorul recordului pentru producția de masă în rândul luptătorilor francezi: 1.098 au fost construite împreună cu MS.405.
Acest avion a continuat să fie principalul luptător al Forțelor Aeriene Franceze în luna mai, când germanii au intrat în ofensivă. La acea vreme, aproximativ 800 MS.406 se aflau în unități de luptă și în rezervă, încă 135 se aflau în colonii. În total, pe 1 mai, erau 1070 de luptători MS.405 și MS.406.
Cum a luptat MS.406?
În total, moranii au doborât aproximativ o treime din avioanele pierdute de germani în campania franceză. Dar acest lucru se datorează mai mult numărului decât datorită nivelului ridicat al mașinii. În plus, manevrabilitatea mașinii a ajutat puțin.
Faptul că lista așilor din Forțele Aeriene Franceze include doar doi piloți care au luptat pe MS.406 (Le Gloan și Le Nigen cu 11 victorii confirmate și două victorii neconfirmate fiecare) spune multe.
Și numărul principal al MS.406 s-a pierdut când cineva din personal a venit cu ideea de aur de a folosi luptătorii ca avioane de atac. Eficacitatea MS.406, care nu avea o suspensie de bombă și arme remarcabile, în această calitate a fost mică, iar pierderile au fost semnificative.
Succesele obținute au costat în general mult MS.406. Aproximativ 150 MS.406 au fost doborâți și aproximativ 100 au fost pierduți la sol. Mai ales multe avioane au fost ucise la sol în timpul raidurilor masive germane din 10 mai.
Cu toate acestea, realitatea este că dintre toți luptătorii francezi, MS.406 a deținut cu fermitate conducerea pierderilor relative. Unul doborât MS.406 a reprezentat 2,5 avioane inamice.
După predarea Franței, MS.406 a luptat în Africa de Nord, Siria, Indochina Franceză (Cambodgia), Liban, Madagascar. Practic, soarta lor a fost să moară în lupte cu Forțele Aeriene Britanice, care dezvolta activ fostele colonii franceze.
De asemenea, MS.406 a luptat în forțele aeriene finlandeze și croate din partea Germaniei. În plus, MS.406 a ajuns în forțele aeriene turce, finlandeze și bulgare.
În Elveția, ei și-au stabilit propria producție sub licență. Aeronava avea același motor 12Y31 cu un radiator retractabil, dar diferea în ceea ce privește echipamentul și armamentul (două mitraliere elvețiene de 7, 49 mm cu curea în aripi). Aeronava a fost produsă sub numele de marcă D-3800 și D-3801.
Ce se poate spune ca un epitaf? Merită să fim de acord că MS.406 era un avion foarte bun. La momentul respectiv a fost proiectat. 1935 an.
Dar dezvoltarea francă de lungă durată a producției și lipsa unei lucrări normale de modernizare a mașinii au anulat toate aspectele pozitive.
MS.406 s-a dovedit a fi un avion fără perspectivă și, în orice caz, ar fi trebuit să fie înlocuit tocmai la începutul anului 1940. Dar situația s-a dezvoltat atât de mult încât avionul a fost incapabil de o confruntare serioasă cu avioane germane și britanice (în colonii) mai moderne.
Dar, din moment ce destul de mult a fost lansat, MS.406 a fost forțat să intre în luptă. Comparabil cu I-16 sovietic, oricât ar arăta.
LTH MS.406
Anvergură, m: 10, 61
Lungime, m: 8, 13
Înălțime, m: 2, 71
Suprafata aripii, m2: 17, 10
Greutate, kg
- avion gol: 1893
- decolare normală: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 CP
Viteza maximă, km / h: 486
Viteza de croazieră, km / h: 320
Gama practică, km: 900
Rata de urcare, m / min: 667
Tavan practic, m: 9850
Armament: un tun HS-404 de 20 mm și două mitraliere MAC 34 de 7,5 mm.
