În istoria sovietică a țării noastre, au existat mai multe cazuri de deturnare a aeronavelor de luptă în străinătate, iar unele dintre mașini au fost, de asemenea, deturnate de piloții țărilor din Pactul de la Varșovia. Fiecare dintre aceste incidente a avut consecințe grave pentru toți cei implicați și a devenit subiectul unei investigații amănunțite. Unul dintre cele mai faimoase cazuri este deturnarea unui luptător-interceptor MiG-25P în Japonia la 6 septembrie 1976. Dar cel mai cinematografic episod, care a inclus o prăjitură cu somnifere și un pistol, a avut loc în noaptea de 20 mai 1989, când un pilot sovietic exemplar, căpitanul Alexander Zuev, a deturnat un avion de vânătoare MiG-29 în Turcia.
Alexander Zuev cu armata americană
Alexander Zuev - un pilot sovietic exemplar
Alexander Mikhailovich Zuev s-a născut la 17 iulie 1961, până în 1989 toată viața sa a fost viața unui cetățean sovietic obișnuit care a decis să-și lege soarta de armată și a reușit în această chestiune. În 1982, Zuev a absolvit cu succes școala de piloți de aviație militară superioară Armavir. În acel moment, Alexander Zuev era considerat un pilot excelent, dovadă fiind calificările sale. În momentul în care avionul a fost deturnat, el era deja căpitan și pilot militar de clasa I.
Viitorul dezertor a servit în al 176-lea IAP, zburând inițial pe un luptător de a treia generație MiG-23M, a cărui trăsătură distinctivă era o aripă de maturare variabilă. Este important să subliniem aici că MiG-23 a fost considerat o aeronavă foarte dificilă atât pentru personalul de zbor, cât și pentru personalul tehnic de la sol, ceea ce arată, de asemenea, indirect că Alexander Zuev avea calificări excelente și era capabil să facă față pilotării unei mașini care nu era cea mai ușoară. a controla. Nu întâmplător Zuev a devenit unul dintre primii piloți ai regimentului, care a început să se recalifice pentru cel mai nou luptător de linie frontală din a patra generație, MiG-29.
Un nou luptător ușor care a înlocuit MiG-23 a început să intre în trupe în 1983-1984. Alexander Zuev credea că procesul de recalificare a unui nou luptător de linie i-a permis să evite trimiterea în Afganistan, deși în realitate regimentul 176 nu a fost planificat niciodată să fie implicat în ostilități pe teritoriul Republicii Afganistan. Potrivit unor rapoarte, Alexander Zuev a reușit chiar să ia parte la testele militare ale noilor luptători sovietici, a căror sarcină principală a fost să câștige supremația aeriană.
Alexander Zuev într-un spital turcesc
În a doua jumătate a anilor 1980, Alexander Zuev a visat o carieră de pilot militar, planificând să intre în prestigioasa Școală de Pilot de Testare a URSS (TSP) a Ministerului Industriei Aviației. Conform memoriilor pilotului de test Alexander Garnaev, care îl cunoștea personal pe Zuev, acesta din urmă avea toate șansele să intre în școala de pilot de testare. Potrivit eroului Federației Ruse Garanev, Alexander Zuev deținea toate calitățile necesare, iar nivelul său de pregătire în zbor s-a remarcat semnificativ și a fost mai mare decât cel al piloților militari sovietici medii. În acel moment, Zuev era un pilot militar de primă clasă, care zbura cu cele mai noi avioane de luptă sovietice și toate acestea la vârsta de 27 de ani. Avea în față o lungă carieră militară, care până la un anumit punct se dezvolta aproape perfect. Zuev a fost, de asemenea, norocos în viața sa personală, căsnicia sa a avut succes, s-a căsătorit cu fiica șefului de cabinet al diviziei aeriene.
Amintindu-și de Alexander Zuev, pilotul de testare Alexander Garnaev a remarcat două trăsături ale caracterului său: determinare și perseverență. Potrivit lui Garnaev, cercetând terenul pentru admiterea la SHLI, Alexander Zuev a venit special în orașul Jukovski, care nu era cel mai deschis la acea vreme, unde a locuit o săptămână într-un cămin școlar. În cămin, Zuev se pregătea pentru admitere, piloții care studiau deja la școală l-au sfătuit în detaliu cu privire la multe aspecte. Cu toate acestea, în anul următor, 1988, nu a fost anunțată nicio recrutare pentru Școala de Pilot de Testare, iar Alexander Zuev nu a mai așteptat încă un an, alegând în loc să-și continue serviciul un zbor către Trabzon turc.
Astăzi nu putem spune cu certitudine ce anume l-a împins pe pilot, a cărui carieră se dezvolta destul de cu succes, la trădarea Patriei-Mamă. Da, în loc să-și continue cariera în școala de elită a piloților de testare, Zuev s-a întors la cel de-al 17-lea Regiment de aviație de luptă, care se afla în Georgia, pe aerodromul orașului Tskhakaya (în 1989, orașul a revenit la numele său istoric Senaki). Dar este puțin probabil ca acesta să fie singurul catalizator al evadării cu deturnarea unui avion de luptă cu arme la bord. Mai târziu, după evadare, au existat multe dovezi că Alexander Zuev a băut, și-a înșelat soția, a condus un stil de viață nedemn de un ofițer sovietic. Pentru calități morale și morale scăzute, conform versiunii oficiale, el a fost suspendat din zboruri. Toate acestea seamănă mai mult cu propaganda standard, care a luat avânt după evadare, pentru a explica trădarea lui Zuev.
Luptătorul de linie frontală MiG-29
Căpitanul însuși, deja în Statele Unite, și-a explicat actul prin faptul că era din ce în ce mai deziluzionat de societatea sovietică și de sistemul comunist. Potrivit acestuia, el a fost influențat de Boeingul sud-coreean doborât în 1983, de accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl în 1986, iar ultima paie a fost dispersarea armată a unui miting de opoziție de la Tbilisi din 9 aprilie 1989, care a dus la victime civile. În această versiune, nici unul nu poate fi sigur sută la sută, deoarece Zuev ar putea pur și simplu enumera aceste evenimente ca un set de clișee bine-cunoscute care dovedesc monstruozitatea sistemului sovietic și utilizate în mod activ în acei ani în Occident în aceleași scopuri propagandistice. În același timp, evenimentele de la Tbilisi (regimentul lui Zuev avea sediul în Georgia) și incapacitatea de a intra în școala piloților de testare în ansamblu ar putea împinge pilotul să ia măsuri radicale. În orice caz, nu vom ști niciodată adevărul, Alexander Zuev a murit în Statele Unite într-un accident de avion pe 10 iunie 2001, în timp ce zbura cu un avion de antrenament Yak-52. Este simbolic faptul că căpitanul dezertor a fost în cele din urmă ucis de un avion fabricat de sovietici, deci putem presupune că răzbunarea lui Zuev a depășit-o, deși cu o întârziere a pedepsei.
Deturnarea unui luptător MiG-29 în Turcia
Scopul lui Alexander Zuev s-a făcut simțit în pregătirea unei evadări în Turcia, la organizarea căreia s-a apropiat creativ căpitanul Forțelor Aeriene. La început, pilotul a cumpărat o cantitate imensă de somnifere în cele mai apropiate farmacii, pretinzându-se că este o persoană care suferă de insomnie și consecințele acesteia. Apoi a decis să joace nașterea fiului său, moment în care soția lui era într-adevăr însărcinată și a născut un băiat la câteva zile după evadarea soțului ei din URSS. După ce a intrat la următorul ceas de seară la aerodrom, căpitanul Alexander Zuev a adus cu el o prăjitură coaptă cu mâna sa, care a fost umplută cu somnifere cumpărate. Ofițerul de serviciu a anunțat că s-a născut fiul său (nu a fost posibilă verificarea acestor informații, deoarece soția lui Zuev plecase să-și nască rudele în Ucraina). Căpitanul a înmânat o bucată de tort tuturor piloților și tehnicienilor care se aflau în camera de serviciu și, în curând, toți au adormit în siguranță. După aceea, Zuev a deteriorat sistemul de alarmă și a tăiat cablul de comunicație.
După ce a terminat operațiunea cu tortul troian, Zuev s-a dus la aeronava MiG-29 de serviciu, unde a întâmpinat o dificultate neprevăzută. Avioanele au fost păzite de un tânăr soldat-santinelă, care, în mod neașteptat pentru căpitan, a respectat cu strictețe reglementările și nu a vrut să-l lase pe ofițer să se apropie de avioane. Dându-și seama că planul său era pe punctul de a eșua, Alexander Zuev s-a apropiat de santinelă și a încercat să-l dezarmeze. A început o luptă, în timpul căreia Zuev și-a tras pistolul de serviciu și a tras de mai multe ori asupra santinelei, rănindu-l. Ca răspuns, santinela deja rănită a tras aproape un corn întreg din AKM către Zuev. Printr-un norocos accident pentru pilot, doar două gloanțe l-au lovit, unul l-a rănit pe căpitan în braț, al doilea doar s-a zgâriat în cap.
MiG-29 sub protecția militarilor turci
În ciuda faptului că a fost rănit la braț, Alexander Zuev a reușit să scoată tampoanele, să scoată dopurile de la prizele de aer MiG-29 și capacul din cabină, să pornească motoarele și să decoleze, pilotând avionul cu aproape o mână. După decolare, căpitanul a încercat să pună în aplicare a doua parte a planului său: după ce a finalizat un viraj de luptă, pilotul a încercat să tragă din tun cu aeronava de serviciu pe sol pentru a-și asigura evadarea. Cu toate acestea, Zuev nu a reușit să-și îndeplinească planurile. Tunul a tăcut, în grabă pilotul a uitat să scoată încuietoarea. Nedorind să-și asume un risc nejustificat, pilotul a decis să părăsească baza cât mai curând posibil și, pornind post-arzătorul, a început să meargă spre coasta mării, coborând la o înălțime de aproximativ 50 de metri. După tragerea la aerodrom, alarma a fost declanșată, dar luptătorii care au decolat după 10 minute nu au mai putut intercepta intrusul.
Alexander Zuev a ajuns în siguranță la aerodromul din Trabzon, unde a aterizat. Primele sale cuvinte în Turcia au fost: „Sunt american”, așa că spera să atragă atenția ambasadei americane. Direct din avion, pilotul rănit a fost trimis la un spital turcesc, în timp ce un dosar penal a fost deschis împotriva pilotului pentru deturnarea avionului. Mai târziu, Zuev a fost achitat, partea turcă a fost de acord că acțiunile ofițerului sovietic erau de natură politică, iar lui Alexander Zuev i s-a acordat cetățenia americană și azilul politic.
Dar avionul în sine, care era de mare interes pentru militarii americani și specialiștii din industria aviației, nu a fost obținut. Turcii au întors luptătorul în Uniunea Sovietică în decurs de o zi și jumătate după incident. Cu toate acestea, Alexander Zuev însuși, cunoștințele și informațiile sale au fost de interes pentru partea americană. Se crede că a sfătuit armata SUA în timpul pregătirii operațiunii Furtună de deșert, deoarece Forțele Aeriene irakiene erau înarmate cu echipamente fabricate de sovietici, inclusiv luptători MiG-29.
