Astăzi, vehiculele aeriene fără pilot sunt reprezentate pe scară largă pe câmpurile de luptă, dar primul lor debut complet a fost al doilea război mondial. Chiar înainte de războiul din URSS, tancurile și tancurile controlate de la distanță de diferite tipuri au fost testate activ și apoi produse. Teletancul putea fi controlat prin comunicații radio de la un rezervor de control, care ar putea fi la o distanță de până la 500-1500 de metri de acesta, împreună formând un grup telemecanic. Un grup telemecanic de TT-26 și TU-26 a fost produs înainte de război într-o serie mică (55 de vehicule); până la începutul celui de-al doilea război mondial, existau cel puțin două astfel de batalioane în armata activă. În același timp, cele mai mari succese deja din timpul războiului în acest domeniu au fost obținute de germani, care folosesc destul de masiv teletancetele Borgward și minele autopropulsate Goliat.
Și dacă se știu multe despre utilizarea vehiculelor blindate fără pilot, atunci se știe mult mai puțin despre munca în domeniul submarinelor ultra-mici care ar putea fi controlate prin comunicații radio. Între timp, înainte de începerea războiului în Uniunea Sovietică, s-a lucrat în această direcție. Vorbim despre submarine aeriene, care au fost numite și proiectile autopropulsate în aer (APS) sau submarine controlate radio (telemecanice). S-a planificat ca astfel de submarine să fie utilizate împreună cu un hidroavion, de la bordul căruia va fi controlată barca.
Dezvoltarea submarinelor, care, conform conceptului, au fost semnificativ înaintea timpului lor, a fost realizată de OstechBureau - un birou tehnic special pentru invenții militare cu scop special, situat în Leningrad. Specialiștii acestei organizații au fost implicați în dezvoltarea de modele promițătoare de echipament militar. Biroul a fost fondat în 1921 și a funcționat până în 1937. Organizația a fost condusă de designerul și inventatorul Vladimir Ivanovici Bekauri, cunoscut în primul rând pentru evoluțiile sale militare. Angajații OstechBureau au reușit să implementeze un număr destul de mare de proiecte interesante pentru timpul lor. Aceștia s-au angajat în crearea de tancuri radiocontrolate și bărci torpile, au lucrat la crearea de mine terestre controlate radio, au creat mine de baraj și torpile, precum și noi modele de stații radio și detectoare de metale. Multe dintre proiectele pe care le-au propus la acea vreme erau cu mult înaintea timpului și capacităților industriei. Mini-submarinele controlate radio ar putea fi atribuite unor proiecte similare.
În multe privințe, tema creării de mici submarine fără pilot chiar înainte de Marele Război Patriotic nu a primit publicitate semnificativă din motivul că în 1937 OstechBureau, specializat, printre altele, în dezvoltarea submarinelor pitice, a încetat să mai existe și a fost împărțit în trei institute independente din industrie. În același timp, în 1937, șeful OstekhBuro și mulți specialiști de frunte ai organizației au fost arestați, în 1938 Vladimir Bekauri a fost împușcat ca „dușman al poporului”, reabilitat postum în 1956. Așa și-a pus capăt vieții creatorul primelor mine terestre sovietice radiocontrolate, care au făcut o astfel de impresie germanilor în vara și toamna anului 1941. Prima radiomină sovietică s-a numit BEMI, după inițialele creatorilor săi Bekauri și Mitkevich. Este demn de remarcat faptul că, în 1938, a fost împușcat și designerul OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, care a lucrat la crearea primelor submarine ultra-mici sovietice.
După ce lucrările privind crearea de submarine ultra-mici în URSS au fost aproape complet oprite, majoritatea documentației tehnice, precum și materialele de investigație au fost clasificate, s-au stabilit mult timp în arhivele NKVD. Abia în anii 1980, informațiile despre proiectarea diferitelor submarine ultra-mici în Uniunea Sovietică în perioada de dinainte de război au început să se redeschidă publicului larg, apoi primele articole despre crearea și testarea primelor submarine pitice sovietice a început să apară în literatura de specialitate.
După cum ați înțeles deja, în activitățile OstechBureau, submarinele ocupau un loc proeminent, dar nu principal. Lucrările directe asupra submarinelor ultra-mici au început în Leningrad abia în 1934, când s-a format un grup separat ca parte a primului departament al OstechBureau, care se ocupa cu proiectarea submarinelor. Primul proiect, care a fost întruchipat în metal, așa cum s-a menționat mai sus, a primit denumirea APSS - proiectil autopropulsat subacvatic. Un grup de ingineri K. V. Starchik a lucrat la crearea unui submarin neobișnuit, iar Bekauri a supravegheat personal toate lucrările la proiect, iar specialiștii de la Institutul Naval de Comunicații pentru Cercetări Științifice au supervizat proiectul.
Model de barcă APSS
Primul APSS a fost un submarin clasic pitic, deplasarea sa nu depășea 8,5 tone, lungimea - 10 metri, lățimea - 1,25 metri. Viteza subacvatică trebuia să fie de până la 4,5 noduri, iar adâncimea maximă de scufundare a bărcii era limitată la zece metri. Ca armament principal al bărcii, au fost luate în considerare două opțiuni: fie o torpilă de 457 mm a modelului 1912, care a fost amplasată într-un tub deschis de torpilă în partea inferioară a corpului navei, fie o încărcare explozivă, care a fost plasată direct în carena sa.
Barca APSS avea o formă alungită asemănătoare unui trabuc, cu două chile deasupra capului, între care era posibilă instalarea unui singur tub torpilă deschis. În total, barca avea 5 compartimente. Primul a fost un arc detașabil, aici a putut fi instalată o sarcină explozivă cu o masă totală de 360 kg, sarcina fiind acționată de o siguranță de proximitate. Al doilea și al patrulea compartiment au fost utilizate pentru a găzdui baterii de stocare (în al doilea - 33 de celule, în al patrulea - 24 de celule). De asemenea, ambele compartimente au fost folosite pentru a găzdui diverse părți ale echipamentului de control al ambarcațiunii. În cel de-al patrulea compartiment se aflau și unelte de direcție care lucrau la aerul comprimat. Al treilea compartiment găzduia partea principală a echipamentului de telecontrol, rezervoarele de egalizare, balast și înlocuire a torpilei, precum și mecanismele utilizate pentru controlul lansatorului de torpile. În cel de-al cincilea compartiment al bărcii, a fost instalat un motor electric cu curent continuu, dezvoltând o putere de 8,1 kW (11 CP), precum și un arbore de elice cu elice. Unitatea de coadă cu cârme era situată în pupa bărcii. În chiliile puternice, proiectanții au plasat patru cilindri pentru câte 62 de litri de aer comprimat fiecare, acești cilindri au fost folosiți pentru acționarea elementelor de automatizare a ambarcațiunii, precum și pentru purjarea rezervoarelor.
Pe corpul puternic al bărcii, catargele antenei erau amplasate în partea superioară, iar în partea superioară a compartimentului al doilea și al cincilea erau ferestre speciale cu faruri, care erau direcționate în sus. Au fost planificate să fie utilizate pentru a identifica și monitoriza APSS pe timp de noapte. În plus, exista un dispozitiv special în pupa, care era responsabil pentru eliberarea unei compoziții fluorescente, care are o culoare verde, în apă. Această compoziție trebuia să faciliteze procesul de escortare a bărcii în timpul zilei. Principalul mod de control pentru un submarin ultra-mic a fost controlul radio în timpul monitorizării vizuale a APSS de pe navă sau de pe avionul șofer, de unde și denumirea de aero-submarin. Submarinul a fost planificat să fie controlat prin transmiterea de semnale radio criptate în raza undelor lungi atunci când barca era scufundată la o adâncime de trei metri și în raza VHF când submarinul se deplasa la suprafață.
La bordul submarinului existau receptoare speciale din gama DV și VHF cu decodoare, acestea transformau comenzile radio primite în semnale de curent continuu care controlau elementele automatizării submarinului. În plus, a fost prevăzută o comandă auxiliară mecanică, a existat un plotter mecanic automat. Acest mod a permis scufundarea la o adâncime de 10 metri, în timp ce barca se putea deplasa de-a lungul unui traseu dat timp de până la 5 ore.
Transportatorul aerosubmarinului a fost planificat să realizeze hidroavionul ANT-22, care a fost dezvoltat la Biroul de proiectare Tupolev. S-a planificat ca aeronava să poată transporta cel puțin un APSS pe o curea externă. Unitățile de transport și suspensie ale ambarcațiunii erau situate deasupra compartimentului al doilea și al patrulea, distanța dintre elementele de fixare fiind de aproape cinci metri. Gama de zbor a ANT-22 a permis hidroavionului să transfere submarinul ultra-mic în zona de operare aflată la o distanță de 500-600 km de bază.
În 1935 și 1936, două submarine ultra-mici au fost finalizate conform acestui proiect. Se deosebeau unul de celălalt în corpul lor. O barcă a fost fabricată în nituită, a doua - într-o carenă sudată. Ambele bărci au ajuns la stadiul testării în fabrică, dar nu au putut merge mai departe pe calea de acceptare, nu au fost niciodată acceptate în serviciu, nici submarinele nu au ajuns la testele cu participarea șoferilor, posibilitatea controlului manual a fost prevăzută și de designerii. În rapoartele oficiale publicate cu privire la acest proiect, s-a menționat că „problema controlului de la distanță al submarinului este încă departe de a fi o soluție pozitivă”. Având în vedere că a fost a doua jumătate a anilor 1930, nu există nimic supranatural în acest sens.
Hidroavionul ANT-22 în zbor, a fost planificat să-l folosească ca transportator de submarine radio controlate APSS
Deja în cel de-al doilea proiect al OstechBureau de a crea un submarin ultra-mic, posibilitatea controlului radio de la o aeronavă a fost abandonată destul de repede. Totuși, crearea de mine terestre controlate radio este un lucru, iar dezvoltarea vehiculelor complexe subacvatice controlate este un nivel complet diferit de dezvoltare a științei și tehnologiei. Inițial, noutatea purta și numele submarinului nuclear (Aero-submarin), dar ulterior proiectul a primit un nou simbol „Pigmeu”. Pigmeul era deja un submarin pitic mai conservator, cu un echipaj de patru marinari la bord. O echipă de ingineri condusă de F. V. Schukin a fost responsabilă pentru dezvoltarea submarinului ultra-mic. Conform documentelor care au ajuns la noi, putem spune că „Pygmy” a fost o barcă cu o singură carenă cu o deplasare maximă de aproximativ 18 tone, lungimea bărcii a crescut la 16,4 metri, lățimea - până la 2,62 metri. Viteza subacvatică trebuia să fie de aproximativ 3 noduri, viteza de suprafață - până la 5 noduri. Armamentul principal al bărcii trebuia din nou să fie torpile de 457 mm ale modelului 1912, amplasate în tuburi de torpilă la bord. Centrala electrică a bărcii consta dintr-un motor diesel de 24 CP. (exista posibilitatea forțării până la 36 CP), precum și un motor electric cu elice, care era alimentat de baterii de la bord.
Testele fabricii noii bărci, care au fost efectuate la Oranienbaum în august 1935, au fost în general recunoscute ca fiind de succes. Barca ultra-mică sovietică a ieșit de mai multe ori în mod independent în zona de apă din Golful Finlandei. Deja în noiembrie al aceluiași an, prin ordin al comisarului poporului apărării, s-a ordonat eliberarea a cel puțin 10 submarine pitice, în timp ce primele șase corpuri urmau să fie gata în 1936. În același noiembrie 1935, singurul eșantion construit a fost transportat pe calea ferată către Crimeea din Balaklava, unde se afla baza OstekhBureau Sevastopol, aici noua barcă urma să treacă etapa testelor de acceptare. Pe baza datelor de testare, a fost planificat să se facă toate modificările necesare proiectului unei serii industriale de submarine menite să îmbunătățească caracteristicile tactice și tehnice ale submarinului și să elimine deficiențele identificate. Testele bărcii au fost efectuate în cadrul regimului „Secretul special” (conform ștampilei „OS”). Un departament special al sediului Flotei Mării Negre a decis ca testele unui submarin ultra-mic să fie efectuate în Golful Carantinei și în principal noaptea.
Submarin ultra-mic „Pigmeu” capturat de trupele germane
Cu toate acestea, lucrările nici în 1936, nici în 1937 nu au dat rezultate. Nu a fost posibil să se aducă submarinul pitic în condițiile necesare reprezentanților flotei. În același timp, de-a lungul câtorva ani, resursa de baterii, un motor electric și alte echipamente instalate la bordul navei a fost redusă semnificativ, iar marinarii navali au devenit în curând convinși de acest lucru, printre care se numără și locotenentul superior B. A. Flota de mare. Unul dintre actele comitetului de selecție a declarat direct că condițiile de viață ale „pigmeului” lăsau mult de dorit și erau extrem de dificile pentru echipaj. La aceasta s-au adăugat frecvente defecțiuni tehnice. Printre altele, s-a observat că busola magnetică a dat o eroare de până la 36 de grade, motivul fiind apropierea de cablul electric pus. Au fost evidențiate și vibrații puternice, care ar putea indica o nepotrivire între motorul electric și linia arborelui. Motorul diesel produs într-o singură copie pentru acest submarin ultra-mic a fost unul experimental, era foarte fierbinte și, în plus, a fumat. Mai mult, zgomotul din munca sa putea fi auzit la o distanță de câțiva kilometri de barcă.
Submarinul pitic „Pigmeu” nu a fost adus la stadiul de acceptare și nu a intrat niciodată în serviciu, nici submarinul nu a făcut parte din flotă. În toamna anului 1937, submarinul a fost declarat oficial nepotrivit pentru acceptare sau testare, după care a fost demontat și mutat din Balaklava în Feodosia, unde submarinul se afla pe teritoriul bazei de testare a armelor navale. În același timp, „Pigmeul” a continuat să fie listat de Comisariatul Popular al Marinei URSS ca submarin experimental. În timpul Marelui Război Patriotic, barca demontată sa dovedit a fi un trofeu al trupelor germane; fotografiile sale, făcute de invadatori la începutul lunii iulie 1942, au supraviețuit până în prezent. În același timp, soarta ulterioară a submarinului este necunoscută, ceea ce i s-a întâmplat după 1942, nimeni nu știe. Dar un lucru se știe cu siguranță, țara noastră a intrat în Marele Război Patriotic fără a fi înarmată cu submarine ultra-mici, iar submarinele italiene de dimensiuni medii desfășurate acolo operau în Marea Neagră.
