În prima jumătate a anilor 80, Biroul de proiectare Tupolev a început să dezvolte un nou vehicul fără pilot multifuncțional, care, pe lângă efectuarea misiunilor de recunoaștere, ar putea lovi ținte la sol. Conform designului aerodinamic, noul UAV a repetat Tu-141 și Tu-143 bine stăpânite. Dar, în comparație cu vehiculele de recunoaștere din generația anterioară, era un produs mai greu, echipat cu o varietate de echipamente de la bord - radar aerian și sisteme optoelectronice instalate în prova. Viteza maximă a vehiculului este de 950 km / h. Raza de zbor - 300 km. UAV Tu-300 este echipat cu un motor turboreactor fără ardere. Lansarea se efectuează folosind două boostere de lansare cu combustibil solid. Pentru lansare, trebuia să se folosească un lansator modificat al complexului VR-2 „Strizh”. Aterizarea are loc folosind un sistem cu jet de parașută.
Prototipul UAV-ului Tu-300 „Korshun-U”, proiectat ca parte a complexului de recunoaștere operațional-tactică Stroy-F, a făcut primul său zbor în 1991. Greutatea maximă la decolare a dronei ar putea ajunge la 4000 kg (pentru un retransmitator -3000 kg). Dispozitivul a fost demonstrat pentru prima dată la expoziția „Mosaeroshow-93”. În plus față de versiunea de grevă, a fost anunțată dezvoltarea UAV-ului Filin-1 - cu echipament electronic de recunoaștere și repetor de aer Filin-2. Conform materialelor publicitare prezentate, „Filin-2” trebuia să transmită semnale radio, zburând la o altitudine de 3000-4000 m timp de 120 de minute.
Modificarea grevei are un compartiment interior de marfă și o unitate de suspensie în partea inferioară a fuselajului, unde pot fi amplasate diferite arme de aviație sau containere cu camere, echipamente cu infraroșu și radar cu aspect lateral, cu o greutate totală de până la 1000 kg.. Punctele mobile pentru controlul de la distanță al dispozitivelor, un punct pentru procesarea și decodarea datelor de recunoaștere se bazează pe un camion armat ZIL-131. Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare de la mijlocul anilor 90, lucrările la Tu-300 au fost înghețate. În 2007, compania Tupolev a anunțat că evoluțiile obținute în timpul creării UAV-ului Tu-300 vor fi folosite pentru a crea o nouă generație de recunoaștere grea și o dronă de lovitură.
Împreună cu vehiculele aeriene fără pilot medii și grele din anii 80 ai secolului trecut în URSS, ca parte a creării complexului de recunoaștere aerian Stroy-P, dronele de clasă ușoară controlate de la distanță au fost proiectate pentru efectuarea recunoașterii vizuale în timp real și reglarea focului de artilerie. Într-o mare măsură, stimulentul pentru dezvoltarea mini-UAV-urilor sovietice a fost experiența cu succes a utilizării unor astfel de drone de către israelieni la începutul anilor 80 în timpul campaniei militare din Liban. Cu toate acestea, în cursul muncii pentru crearea unui dispozitiv eficient de dimensiuni mici, dezvoltatorii s-au confruntat cu numeroase dificultăți. Pentru o dronă cu un aspect foarte dens, în care contează fiecare gram de greutate, dimensiunile și consumul de energie al componentelor electronice au jucat un rol imens. Multe componente electronice produse de industria sovietică erau inferioare omologilor lor occidentali în ceea ce privește performanța, greutatea și dimensiunile. În același timp, o serie de componente importante ale dronei de dimensiuni mici trebuiau create de la zero.
Primul zbor al prototipului RPV "Bumblebee", creat în OKB im. LA FEL DE. Yakovlev, a avut loc în 1983. Dispozitivul a fost echipat cu un motor cu piston P-020 cu o putere de 20 CP. Dintre cele 25 de lansări, 20 au fost recunoscute ca fiind de succes. Pentru recunoașterea zonei, trebuia să se folosească o cameră de televiziune și un canal de transmisie a semnalului de televiziune. În 1985, a început dezvoltarea modelului Shmel-1 RPV îmbunătățit cu un șasiu cu patru rulmenți. Testele de zbor ale unei drone cu un set de televizor sau echipamente IR înlocuibile au început în aprilie 1986. Dispozitivul a fost depozitat și transportat într-un recipient sigilat din fibră de sticlă pliat. Pentru lansare, trebuia să folosească o unitate mobilă bazată pe BTR-D. Aterizarea a fost efectuată folosind o parașută cu o pungă gonflabilă care amortizează șocurile, ceea ce reduce impactul asupra suprafeței terestre. În timpul testării și perfecționării până în septembrie 1989, au fost efectuate 68 de zboruri, dintre care 52 au avut succes.
Dar, aparent, rezultatele testelor nu au fost foarte încurajatoare, deoarece pe baza modelului Bumblebee-1 RPV s-a decis crearea aparatului Pchela-1T cu un motor în doi timpi cu piston P-032. Motorul rotește o elice împingătoare cu pas constant situată în coada inelară. Motoarele cu piston P-032 au fost produse până în 1991 la SNTK numit după N. D. Kuznetsov. În total, au fost construite puțin peste 150 de exemplare.
Lansarea Pchela-1T RPV a fost efectuată folosind rapeluri cu propulsie solidă de la un lansator mobil bazat pe vehiculul de asalt amfibiu BTR-D. Complexul include o stație la sol pentru telecomandă bazată pe GAZ-66 și două vehicule de asistență tehnică. Un punct de control ar putea controla simultan două dispozitive. În plus față de modificarea de recunoaștere, sa avut în vedere crearea unui jammer, suprimând activitatea posturilor de radio VHF pe o rază de 10-20 km.
Primele zboruri ale vehiculului ușor pilotat de la distanță "Pchela-1T" au început în 1990 și au fost foarte dificile, deoarece echipamentul de control era instabil. La teste, drona cântărind 138 kg, cu o anvergură a aripilor de 3,3 m și o lungime de 2,8 m, a putut atinge o viteză maximă de 180 km / h, iar viteza de croazieră pe traseu a fost de 120 km / h. Altitudinea maximă de zbor este de până la 2500 m. Gama de altitudini pentru recunoașterea optimă este de 100-1000 m. Dispozitivul ar putea rămâne în aer 2 ore. Durata de viață este de 5 zboruri. Perioada de garanție este de 7,5 ani.
Testele de luptă ale complexului de recunoaștere fără pilot "Pchela-1T" cu RPV au avut loc în 1995 în Caucazul de Nord. În total, 5 vehicule au fost implicate în teste, care au făcut 10 ieșiri, inclusiv 8 de luptă. Timpul petrecut în aer a fost de 7 ore 25 minute. Distanța maximă a dronei de la stația de control la sol a ajuns la 55 km, altitudinea zborului: 600 - 2200 m. În timpul testelor de luptă, s-au pierdut două dispozitive. Unele surse spun că au fost doborâți de militanți în timpul unei misiuni, în timp ce alții susțin că dronele s-au prăbușit în timpul lansării din cauza defecțiunii motorului.
În timpul testelor în condiții de luptă, au apărut unele neajunsuri. Motorul P-032 s-a dovedit a fi destul de capricios atunci când este utilizat pe teren, mai ales în timpul repornirilor repetate. În plus, un motor în doi timpi fără amortizor de zgomot a demascat puternic un vehicul controlat de la distanță care zboară la altitudine mică, drept urmare dronele de pe traseu au fost trase în mod repetat de militanți cu arme de calibru mic. Imaginea obținută de la o cameră nestabilizată cu un câmp vizual de înclinare de 5 ° - -65 °, datorită vibrațiilor transmise de motor corpului aparatului, tremura puternic și era dificil să vezi obiecte mici pe fundal al Pamantului. Imaginea alb-negru în majoritatea cazurilor, datorită sensibilității scăzute la lumină a camerei, sa dovedit a fi de calitate scăzută. Drept urmare, armata a evaluat capacitățile complexului de recunoaștere fără pilot Stroy-P scăzut. Cu toate acestea, după unele revizuiri și teste repetate pe teren în 1997, complexul a fost pus în funcțiune. Pe baza RPV, s-a planificat, de asemenea, dezvoltarea unui cercetaș de radiații și a unei ținte fără pilot. În 2001, au fost efectuate teste de stat ale modificării Pchela-1IK. O cameră cu infraroșu a fost testată la bordul dronei, care asigură recunoașterea și observarea terenului pe timp de noapte și la un nivel scăzut de lumină.
La începutul anilor 2000, se lucra la crearea unor vehicule aeriene fără pilot de recunoaștere mai avansate „Stroy-PL” și „Stroy-PD”, cu caracteristici operaționale și de zbor îmbunătățite și capabilități mai mari ale RPV-urilor. Conform informațiilor publicate în mass-media rusă, în 2010, testele complexului de recunoaștere aerian fără pilot Stroy-PD cu vehiculele aeriene fără pilot Pchela-1TV și Pchela-1K au fost finalizate cu succes.
Ca parte a complexului Stroy-PD, pentru lansarea și întreținerea și realimentarea RPV Pchela-1K, se utilizează transportul TPU-576 și lansatorul șasiului Ural-532362 și o stație de control la sol bazată pe Ural-375.
În 2005, au apărut informații că, ca parte a ordinului de apărare al statului, fabrica de aeronave Smolensk a început producția în masă a RPV Pchela-1K. Potrivit statului, un set de echipamente terestre ale complexului „Stroy-PD” ar trebui să aibă 12 vehicule aeriene fără pilot. Conform The Military Balance 2016, armata rusă avea un număr mic de complexe Stroy-PD cu drone Pchela-1K. Conform informațiilor publicate în surse occidentale, în 1994, un lot de zece RPV-uri „Pchela” cu un complex de echipamente la sol au fost vândute RPDC.
Dacă în anii 60-80, vehiculele aeriene fără pilot sovietice din clasa mijlocie și grea corespundeau în general nivelului mondial, atunci după prăbușirea URSS, țara noastră a rămas cu mult în urma celorlalte state dezvoltate tehnologic în acest domeniu al construcției avioanelor. Au existat multe motive pentru aceasta. Pe fondul lipsei de finanțare, al lipsei de înțelegere a priorităților și a „reformei” neîncetate a forțelor armate, direcția fără pilot s-a regăsit în curtea din spate. În plus, o parte semnificativă a generalilor, gândindu-se la realitățile de ieri, considera că dronele compacte sunt jucării scumpe, nepotrivite pentru a fi utilizate în lupte reale. De fapt, capacitățile RPV-urilor sunt destul de mari. De exemplu, văzând o imagine difuzată de la un vehicul aerian fără pilot, puteți controla efectiv focul artileriei cu rază lungă de acțiune, puteți efectua imediat ajustări, puteți exercita controlul asupra comunicațiilor inamice și puteți emite desemnări țintă pentru aviația dvs. În multe privințe, RPV-urile sunt capabile să înlocuiască acțiunile grupurilor de recunoaștere la sol, crescând viteza de obținere și fiabilitatea informațiilor, care în lupta modernă sunt necesare pentru luarea deciziilor în timp util. Cu toate acestea, pe lângă banala lipsă de bani și inerția conducerii militare de vârf, datorită pierderii unui număr de tehnologii cheie și distrugerii cooperării industriale, transferului întreprinderilor strategice în mâini private și încetării multor cercetări promițătoare programe, crearea de UAV-uri cu adevărat eficiente în țara noastră a devenit foarte problematică.
Ar trebui înțeles că pentru a crea o dronă militară modernă este necesar:
1. Baza de element perfectă pentru crearea de elemente foarte ușoare și compacte de avionică și sisteme de calcul performante.
2. Motoare economice pentru aeronave de dimensiuni mici concepute pentru instalarea pe aeronave mici, care au, de asemenea, o resursă semnificativă și o fiabilitate ridicată.
3. Materiale compozite ușoare și durabile.
După cum știți, în toate aceste zone Uniunea Sovietică nu era un lider în momentul prăbușirii sale. Și în „noua Rusie”, aceste zone s-au dezvoltat în conformitate cu principiul resturilor. În plus, dacă un vehicul aerian fără pilot dintr-o clasă ușoară poate fi controlat de la distanță printr-un canal radio, atunci pentru un UAV de clasă medie și grea este necesar:
1. Constelația prin satelit a sistemelor de comunicații și control în timp real.
2. Puncte de control mobile la sol dotate cu facilități moderne de comunicații și stații de lucru automatizate bazate pe PVEM.
3. Algoritmi pentru transmiterea și controlul datelor, inclusiv cele care asigură implementarea elementelor de „inteligență artificială”.
O întârziere gravă în aceste zone a dus la faptul că în țara noastră nu există încă drone de recunoaștere în serie și de lovitură care să poată fi comparate cu UAV-ul MQ-1 Predator, a cărui operațiune a început în 1995. În urmă cu aproximativ 10 ani, armata noastră și-a dat seama de acest lucru, dar sa dovedit a fi imposibil să se recupereze rapid decalajul de două decenii, chiar și cu alocarea unor resurse financiare semnificative pentru acest lucru. Deci, potrivit unei declarații făcute în aprilie 2010 de viceministrul apărării V. A. Popovkin, Ministerul Apărării din Rusia, a cheltuit fără rezultat cinci miliarde de ruble pentru dezvoltarea și testarea vehiculelor aeriene interne fără pilot. În acest sens, concomitent cu dezvoltarea propriilor proiecte, au început achizițiile UAV în străinătate. În ultimii ani, un număr semnificativ de vehicule aeriene ușoare fără pilot au fost dezvoltate în Rusia. Pentru a nu supraîncărca revizuirea cu informații inutile, vom lua în considerare doar eșantioanele adoptate pentru serviciu în agențiile de aplicare a legii din Rusia, precum și câteva modele promițătoare.
Compania „ENIX” (Kazan) a început în 2005 o asamblare la scară mică a vehiculelor „Eleron-3SV” utilizate în complexul mobil de recunoaștere purtabil. Dispozitivul, construit după schema „aripă zburătoare”, cu un motor electric are o greutate la decolare de 4,5 kg și este lansat folosind un amortizor de cauciuc sau un dispozitiv de pornire de tip fascicul cu pistol cu aer. Dispozitivul este capabil să rămână în aer până la 2 ore și să zboare la o viteză de 70-130 km / h într-un interval de altitudine de 50-4000 m.
RPV tip "Eleron-3SV" este conceput pentru a efectua recunoașterea pe distanțe scurte la o distanță de până la 25 km, în interesul unităților militare din primul eșalon și care operează izolat de forțele principale. Ca sarcină utilă, pot fi utilizate camere de televiziune, imagistică termică și fotografice, un designator laser, o sondă meteorologică, un transmițător de interferență radio VHF. Greutatea sarcinii utile - până la 800 g. Potrivit informațiilor prezentate pe site-ul web al producătorului, din 2005 Armata Rusă, Ministerul Afacerilor Interne și FSB ale Federației Ruse au livrat mai mult de 110 RPV-uri.
În toamna anului 2008, Dozor-4 RPV a fost testat pe teren la avanpostul de frontieră din Dagestan. Complexul Dozor este situat pe șasiul unui vehicul de teren. Complexul include o stație mobilă de control la sol și o mașină în care aeronava este transportată într-un container special într-o formă semi-demontată, precum și combustibili și lubrifianți și piese de schimb. Timpul de desfășurare și pregătire a complexului pentru zbor nu depășește 45 de minute. Decolarea și aterizarea se efectuează folosind șasiuri pe roți pe site-uri nepavate.
Vehiculul aerian fără pilot Dozor-4 este construit în conformitate cu o configurație aerodinamică normală, cu un fuselaj cu două bare și o elice împingătoare. Are o coadă verticală cu două aripioare, cu un stabilizator orizontal. Ansamblu aripă și coadă - asamblat și instalat imediat înainte de plecare. Elica din plastic este acționată de un motor cu combustie internă în doi timpi, 3W 170TS, fabricat în Germania. Puterea motorului cu doi cilindri este de 12 CP. Greutatea motorului - 4, 17 kg.
Dispozitivul cu o anvergură a aripilor de 4, 6 m și o lungime de 2, 6 m are o greutate la decolare de 85 kg. Este raportat că „Dozor-4” este capabil să atingă viteze de până la 150 km / h și să reziste în aer timp de 8 ore. Altitudine maximă de zbor - 4000 m. Greutate utilă maximă - 10 kg. Pentru efectuarea recunoașterii pe ruta de zbor, se utilizează o cameră de televiziune cu o rezoluție de 752 x 582 pixeli, o cameră digitală de 12 megapixeli și un aparat de fotografiat termic.
La o distanță de vizibilitate directă, „Dozor-4” este controlat prin comenzi dintr-un punct de la sol, cu difuzarea simultană a unei imagini de la dronă la punctul de control. Dacă operatorul pierde urmărirea, un sistem de control autonom este activat cu un zbor de-a lungul unei rute date. Navigarea cu UAV se efectuează conform comenzilor sistemului de navigație inerțială de dimensiuni mici și semnalelor receptorului GLONASS / GPS. Pot exista până la 250 de puncte de control de-a lungul traseului. Pe un segment de zbor autonom, informațiile sunt înregistrate pe dispozitivul de stocare de la bord.
În 2008, complexul polivalent Tipchak, creat la Biroul de Proiectare Rybinsk Luch, a fost adus într-un stat potrivit pentru adoptare.
UAV UAV-05 cu o greutate la decolare de 60 kg este capabil de recunoaștere pe o rază de 40-60 km de punctul de control la sol, în intervalul de viteze de zbor de 90-180 km / h și la o altitudine de 200-3000 m. Durata zborului - 2 ore., 4 m are o anvergură a aripilor de 3,4 m și poate transporta o sarcină utilă de 14,5 kg. RPV este lansat folosind un rapel de propulsie solid, iar aterizarea se efectuează cu parașuta.
În plus față de UAV UAV-05, UAV-07 cu o greutate la decolare de până la 35 kg și o autonomie de recunoaștere de până la 50 km a fost dezvoltat pentru utilizare ca parte a complexului. Sarcină utilă - 10 kg. Echipamentul încorporat al dispozitivelor BLA-05 include camere TV / IR și o cameră digitală de înaltă rezoluție. Sarcina utilă poate include, de asemenea: echipamente pentru transmiterea semnalelor radio, blocare și radiații chimice și recunoaștere radio-tehnică.
Complexul, pe lângă vehiculele controlate de la distanță, include un vehicul de lansare a transportului, un vehicul de asistență tehnică, o stație de control mobilă cu un post de antenă retractabil și până la 6 unități RPV.
Producția în serie a elementelor complexului fără pilot Tipchak, la ordinul Ministerului Apărării al RF, a fost efectuată la întreprinderile concernului Vega. Prin scopul său, Tipchak este similar cu sistemul de recunoaștere fără pilot Stroy-PD, dar are capacități mai bune.
În 2009, dispozitivul controlat de la distanță ZALA 421-04M, creat de Zala Aero Unmanned Systems, a intrat în funcțiune cu o serie de agenții de aplicare a legii din Rusia. Pe drona care cântărește 5,5 kg, este instalată o cameră video color stabilizată în două planuri, cu o imagine de ansamblu asupra oricărui punct al emisferei inferioare, cu o schimbare lină a unghiului câmpului de vedere sau un aparat de fotografiat termic pe un giro-stabilizat platformă. ZALA 421-04M este un mini-UAV cu design „aripă zburătoare” cu o elice de tracțiune acționată de un motor electric alimentat cu baterii. Datorită utilizării unei acționări electrice, dispozitivul nu se demască de sunetul motorului.
Lansarea vehiculului se efectuează de la mâini folosind o catapultă elastică și nu necesită o pistă special echipată și echipamente voluminoase. Coborârea după finalizarea sarcinii se efectuează cu ajutorul unei parașute. Primirea informațiilor de la dronă și emiterea de comenzi către aceasta are loc printr-o unitate de control implementată pe baza unui laptop cu destinație specială cuplat cu o stație compactă de telecontrol portabilă. În timpul zborului dronei, comenzile și schimbul de informații sunt efectuate printr-o antenă direcțională rotativă montată pe un trepied.
Aproape simultan cu ZALA 421-04M RPV, forțele de securitate au început să cumpere un aparat de o clasă similară "Irkut-10". Conform broșurilor publicitare prezentate de corporația Irkut, vehiculul cu o greutate maximă la decolare de 8,5 kg este echipat cu un motor electric cu elice împingătoare. La crearea unui UAV construit conform schemei „aripă zburătoare”, sunt utilizate pe scară largă materialele compozite, care oferă o rezistență ridicată cu o greutate relativ mică. Dacă este necesar, asamblarea și demontarea rapidă este posibilă fără utilizarea unor mijloace tehnice speciale, care facilitează întreținerea și reparațiile pe teren.
Complexul este format din două RPV-uri, întreținere la sol și facilități de control. UAV-ul este lansat dintr-o catapultă portabilă, aterizarea se realizează cu ajutorul unei parașute pe platforme nepavate neechipate.
În paralel cu crearea vehiculelor aeriene ușoare fără pilot domestice, au fost efectuate achiziții de drone fabricate în străinătate. După ce s-a familiarizat cu mini-UAV-ul israelian IAI Bird Eye 400, s-a decis să organizeze ansamblul licențiat la uzina de aviație civilă Ural din Ekaterinburg. Versiunea rusă a primit denumirea „Zastava”. În 2011, Ministerul Apărării din Rusia a semnat un contract cu UZGA pentru furnizarea în 2011-2013 a 27 de complexe cu mini-RPV de tip Zastava cu o valoare totală de 1,3392 miliarde de ruble.
Conform acestui contract, partea israeliană a predat documentația tehnică necesară, echipamentul tehnologic, standurile de control și testare și complexele de instruire. Israel Aerospace Industries Ltd furnizează, de asemenea, piese componente și ansambluri și oferă instruire personalului tehnic UZGA. Tehnologia de producție a UAV îndeplinește cerințele documentelor de reglementare și tehnologice rusești.
Vehiculul aerian fără pilot IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) a fost creat de compania israeliană IAI în 2003. Întregul complex de recunoaștere fără pilot este plasat în două rucsacuri de containere și poate fi utilizat în mod eficient de forțe speciale. Primele RPV-uri Zastava au fost testate în decembrie 2012.
Un vehicul ușor cu o masă de 5,5 kg, o lungime de 0,8 m și o aripă de 2,2 m are o sarcină utilă de 1,2 kg. Un motor electric în miniatură oferă Bird Eye 400 o durată de zbor de aproximativ o oră, o autonomie de 10 km și o altitudine de zbor de aproximativ 3000 m. Viteza maximă de zbor este de 85 km / h.
În ciuda dimensiunilor reduse ale sarcinii utile, mini-RPV este echipat cu un sistem de recunoaștere și supraveghere foarte eficient Micro POP, care este construit pe principiul „arhitecturii deschise” și vă permite să înlocuiți o cameră TV de zi cu un aparat de fotografiat termic câteva minute.
Complexul „cu două mâini”, deservit de un echipaj de doi, include trei RPV-uri, un panou de control portabil, un set de echipamente optoelectronice țintă, un complex de comunicații, surse de alimentare și un kit de reparații. Lansarea RPV-urilor, în mod tradițional pentru dispozitivele de această masă și dimensiune, se efectuează folosind un amortizor de cauciuc și aterizarea cu parașuta.
Aparent, complexul de recunoaștere fără pilot "Zastava" cu RPV-uri a fost utilizat în sud-estul Ucrainei. Potrivit declarațiilor făcute de armata ucraineană, două drone au fost doborâte într-o zonă de conflict armat în 2014-2015.
Ca parte a ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Sisteme fără pilot "până în 2010, a fost creată o familie de UAV-uri" Granat ". În total, au fost testate patru tipuri de vehicule fără pilot, diferind în ceea ce privește compoziția sarcinii utile și gama de utilizare a luptei: 10, 15, 25 și 100 de kilometri. Conform informațiilor disponibile, prima din această familie din 2012 a fost lansată în producția de masă a UAV „Granat-2”.
Dispozitivul care cântărește 4 kg este echipat cu un motor electric și are dimensiuni destul de compacte. Cu o lungime de 1 metru 80 de centimetri, anvergura aripilor acestui avion este de 2 metri. Dimensiunea relativ mică vă permite să lansați drona din mâini, fără a utiliza dispozitive speciale de lansare. Aterizarea se face cu parașuta. Viteza maximă de zbor este de 85 km / h, viteza de croazieră este de 70 km / h. Durata recunoașterii este de 1 oră. Altitudinea maximă de zbor este de 3000 m. Altitudinea de funcționare este de 100-600 m. Echipamentul de la bord include echipamente foto, video și termice. Complexul include două RPV-uri, o stație de control la sol, piese de schimb pentru drone și echipamente la sol. Calcul - 2 persoane.
Datorită costului redus, a pretențiilor și a ușurinței de operare, Granat-2 RPV este foarte frecvent în forțele armate rusești și este în prezent un mijloc regulat de recunoaștere a artileriei, ajustând focul artileriei cu butoi și al MLRS. Vehiculele aeriene fără pilot de tipul „Granat-2” s-au arătat bine în ostilități în sud-estul Ucrainei și în Siria.
Vehiculele aeriene fără pilot „Granat-4” sunt destinate recunoașterii și reglării focului de artilerie și a sistemelor de rachete cu lansare multiplă la o distanță de până la 100 km (cu condiția să se afle în zona de vizibilitate radio). Pentru a asigura comunicarea cu RPV la o distanță mare de punctul de control la sol, un dispozitiv retractabil de antenă este prevăzut în camera de control, pe baza vehiculului KamAZ-43114. Complexul "Granat-4" include: două RPV-uri, două seturi de module de sarcină utilă înlocuibile (TV / IR / EW / foto), un complex de facilități de control la sol. Pe lângă recunoașterea vizuală și corectarea acțiunilor sistemelor de artilerie, există un set de echipamente radio care vă permit să luați cu precizie găsirea direcției semnalului de emisie radio de înaltă frecvență.
Vehiculul pilotat de la distanță, care cântărește 30 kg, este echipat cu un motor cu ardere internă cu elice împingătoare și poate transporta o sarcină utilă de până la 3 kg. O dronă cu anvergura aripilor de 3,2 m este capabilă să urce în aer timp de 6 ore. Înălțimea de lucru a patrulei este de 300-2000 m. Plafonul este de 4000 m. Viteza maximă este de 140 km / h. Viteza de patrulare - 90 km / h. Lansarea aparatului este de la o catapultă. Reveniți cu parașuta. Este nevoie de 15 minute pentru a pregăti drona pentru lansare.
Începând cu 2014, armata rusă avea aproximativ trei duzini de complexe cu drone Granat-4. Aceștia au luat parte la ostilități în Republica Arabă Siriană și în sud-estul Ucrainei, după ce s-au stabilit ca fiind simpli și fiabili în operare, demonstrând capacitatea de a îndeplini o gamă largă de sarcini. Echipamentul modern instalat pe UAV-ul Granat-4 permite recunoașterea vizuală și electronică zi și noapte.
În 2012, au început testele militare ale vehiculului fără pilot de recunoaștere Tachyon, de la compania Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV este construit conform designului aerodinamic „aripă zburătoare”. La crearea acestei drone, a fost luată în considerare experiența operării altor drone de clasă mică în trupe. Echipamentul Tachyon este capabil să funcționeze în condiții meteorologice dificile, în intervalul de temperatură de la -30 la + 40 ° С și în rafale de vânt de până la 15 m / s. Vehiculul cu motor electric are o greutate la decolare de 25 kg. Lungime - 610 mm. Anvergură - 2000 mm. Sarcină utilă - 5 kg. Viteza maximă de zbor -120 km / h, viteza de croazieră - 65 km / h. Dispozitivul este capabil să rămână în aer timp de 2 ore și să efectueze recunoașterea la o distanță de până la 40 km de punctul de lansare.
Sistemele de recunoaștere în serie a tahionului au fost livrate trupelor din 2015. Există informații că pilele de combustibil cu hidrogen au fost testate pe drone de acest tip. În acest caz, aerul atmosferic este utilizat ca agent oxidant. Utilizarea pilelor de combustibil poate crește semnificativ durata zborului.
Împreună cu dispozitivele de tip „Granat-4”, cele mai beligerante din ziua de azi sunt UAV-urile „Orlan-10”. Această dronă multifuncțională a fost creată de specialiștii Centrului Tehnologic Special (STC) în 2010. „Orlan-10” face parte din sistemul de control al eșalonului tactic ESU TZ (sistem unificat de control al eșalonului), datorită căruia poate transmite informații despre ținte tuturor vehiculelor de luptă conectate la sistemul de informații de luptă.
În prezent, UAV „Orlan-10” este probabil cel mai avansat vehicul aerian fără pilot rus din clasa ușoară. La construirea UAV Orlan-10 a fost utilizată o arhitectură modulară, care face posibilă schimbarea foarte rapidă a compoziției echipamentelor de la bord, precum și transportul UAV demontat.
Varietatea mare de kituri de sarcină utilă interschimbabile extinde gama de sarcini posibile. Drona are propriul generator electric la bord, ceea ce face posibilă utilizarea echipamentelor cu consum intensiv de energie: echipamente de război electronic și repetatoare de semnal radio. Ca o sarcină utilă cu o greutate de până la 6 kg, pot fi plasate componente ale echipamentului RB-341V "Leer-3", conceput pentru a suprima comunicațiile inamice la sol.
Noua modificare "Orlan-10" este echipată cu camere de înaltă rezoluție, care permite crearea hărților 3D de înaltă calitate și recepționarea și difuzarea imaginilor de înaltă definiție cu înregistrarea parametrilor curenți (coordonate, înălțime, număr cadru). Într-un singur zbor, dispozitivul este capabil să supravegheze o suprafață de până la 500 km². Navigarea pe ruta de zbor se efectuează folosind un receptor de semnal GLONASS / GPS la bord. Pentru a controla drona de la o stație mobilă de la sol, se utilizează echipamente de transmisie-recepție, care formează un canal de comandă-telemetrie cripto-protejat. Imaginile video și foto difuzate de la UAV sunt, de asemenea, criptate.
Din punctul de control, este posibil să direcționăm acțiunile a patru drone simultan la o distanță de până la 120 km. Fiecare dronă poate fi utilizată ca repetor intermediar la transmiterea semnalelor de control și a informațiilor de recunoaștere. Deși masa dispozitivului este relativ mică (15-18 kg, în funcție de modificarea și setul de echipamente de la bord), acesta are date de zbor care corespund pe deplin volumului de sarcini pe care le îndeplinește. Motorul pe benzină cu piston accelerează Orlan-10 la 150 km / h. Viteză de rotație - 80 km / h. Dacă este necesar, Orlan-10 este capabil să efectueze raiduri de recunoaștere autonome de-a lungul unui traseu pre-programat la o distanță de până la 600 km. Durata unui zbor non-stop este de până la 10 ore. Plafonul practic este de 5.000 m. Drona este lansată dintr-o catapultă, iar aterizarea la întoarcere cu parașuta.
Livrările primelor UAV-uri „Orlan-10” către trupe au început după 2012. În prezent, peste 200 de vehicule de acest tip au fost livrate armatei ruse. Vulturii s-au comportat bine în timpul zborurilor de recunoaștere din Siria. În același timp, ei nu numai că au efectuat recunoașterea și au controlat acuratețea atacurilor aeriene, dar au emis și denumiri țintă pentru avioane de luptă rusești, elicoptere și sisteme de artilerie. Deși Orlan-10 este neînarmat, observatorii militari occidentali cred că este o parte eficientă a complexului de grevă. Drona rusă ușoară poate fi utilizată ca sistem de control și reglare a loviturilor de artilerie în timp real atunci când se controlează focul tunurilor autopropulsate de 152 mm „Msta-S” și MLRS, primind coordonate țintă de la UAV și corecții pentru explozii de obuz observate prin intermediul televizoarelor stabilizate prin giroscop și a camerelor cu infraroșu.
Într-o perioadă destul de scurtă de timp, specialiștii ruși au reușit să dezvolte și să organizeze ansamblul vehiculelor ușoare și ultra-ușoare pilotate de la distanță destinate patrulării și colectării informațiilor în zona apropiată. Datorită acestui fapt, în 2014, a fost posibil să se formeze 14 unități de vehicule aeriene fără pilot, care erau înarmate cu 179 de sisteme fără pilot. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că producția de RPV-uri ușoare nu este complet localizată în țara noastră, iar în compoziția lor există o pondere mare de componente importate: elemente radio electronice, sisteme de control, baterii electrice ușoare de mare capacitate, tehnologie de calcul și software. În același timp, crearea de vehicule aeriene fără pilot cu o autonomie de recunoaștere de peste 100 km cu transmiterea informațiilor în timp real s-a dovedit a fi o sarcină foarte dificilă. După cum știți, în perioada „serdyukovismului”, conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse a stabilit un curs pentru achiziționarea de modele străine de echipamente și arme. Astfel, potrivit Centrului Rus pentru Analiza Comerțului Mondial cu Arme (TsAMTO), în aprilie 2009, două drone israeliene din clasa mijlocie Searcher Mk II au fost achiziționate pentru teste complexe. Acordul se ridica la 12 milioane de dolari. La momentul vânzării, acesta era departe de cea mai recentă dezvoltare israeliană, dar nu existau analogi viabile în Rusia la acel moment.
În 2012, Uzina de Aviație Civilă Urală (UZGA) a lansat producția unei copii autorizate a IAI Searcher Mk II UAV. - „Avanpost”. În 2011, Ministerul Apărării al Federației Ruse a emis un contract către UZGA pentru furnizarea a 10 complexe cu UAV Forpost cu o valoare totală de 9, 006 miliarde de ruble. Fiecare complex are o stație de control la sol și trei UAV-uri.
Conform informațiilor publicitare publicate de concernul israelian Israel Aerospace Industries, vehiculul aerian fără pilot Searcher II (ing. Searcher), care a efectuat primul său zbor în 1998, are o masă de 436 kg și o autonomie de 250 km. Searcher II este alimentat de un motor cu piston UEL AR 68-1000 83 CP. cu. cu o elice împingătoare cu trei pale. Dispozitivul poate fi în aer până la 18 ore. Viteza maximă de zbor - 200 km / h, viteza de croazieră - 146 km / h. Plafonul practic este de 7000 m. Decolarea și aterizarea aeronavei cu o lungime de 5, 85 m și o anvergură a aripilor de 8, 55 are loc de-a lungul unei aeronave - pe un șasiu cu trei roți. În plus, lansarea poate fi efectuată din site-uri nepregătite, folosind o catapultă sau boostere de propulsor solid.
Complexul include o stație de control, vehicule de asistență tehnică și 3 drone. La sfârșitul anului 2017, 30 de complexe au fost livrate trupelor. În timpul unei vizite la UZGA a ministrului adjunct al apărării, Yuri Borisov, în decembrie 2017, s-a anunțat că asamblarea UAV Forpost în întregime din componente rusești va începe în 2019. Potrivit unor surse străine, UAV-urile Forpost se aflau la baza aeriană Khmeimim în timpul operațiunii militare a forțelor aerospațiale ruse din Siria.
În 2007, la emisiunea aeriană MAKS-2007, a fost prezentat la expoziția JSC RSK MiG un model al UAV-ului de recunoaștere și grevă Skat. La proiectarea MiG "Skat", au fost stabilite soluții pentru a reduce semnătura radar și termică.
Dispozitivul cu o greutate maximă la decolare de 10 tone a fost planificat să fie echipat cu un motor turbojet RD-5000B cu o tracțiune de 5040 kgf. „Stealth” fără pilot cu o anvergură a aripilor de 11,5 m trebuia să dezvolte o viteză maximă de 850 km / h și să aibă o rază de luptă de 1500 km. Sarcina de luptă cu o greutate de până la 6.000 kg a fost planificată să fie plasată în compartimentele interne și în patru puncte dure externe. Armele trebuiau să includă bombe reglabile de 250-500 kg și rachete ghidate Kh-31A / P și Kh-59. Cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare, proiectul promițător a fost înghețat. Ulterior, evoluțiile privind „Skat” au fost transferate către Biroul de proiectare „Sukhoi” și utilizate în proiectarea UA-S-70, creată în cadrul proiectului de cercetare și dezvoltare „Okhotnik”. Caracteristicile de proiectare ale acestei unități sunt necunoscute. Conform estimărilor experților, masa sa poate ajunge la 20 de tone, iar viteza maximă este estimată la 1000 km / h.
În acest moment, forțele aerospațiale ruse nu sunt înarmate cu vehicule aeriene fără pilot, care, desigur, nu ne pot satisface armata. Din 2011, OKB im. Simonova, împreună cu grupul Kronshtadt, în cadrul proiectului Altius-M, dezvoltă un UAV greu (la decolare de 5000-7000 kg) Altair, care, pe lângă supravegherea suprafețelor pământului și a apei și conducerea electronică de recunoaștere, va putea transporta înfrângerea ghidată a aeronavelor. Dezvoltarea unui complex de echipamente de la bord a fost încredințată acestora EMZ. V. M. Myasishchev. 1 miliard de ruble au fost alocate din buget pentru crearea unui complex fără pilot.
În august 2016, au apărut informații că un prototip al UAV-ului Altair, construit la KAPO im. Gorbunov din Kazan, a făcut primul zbor. Conform informațiilor publicate în surse deschise, Altair poate avea o durată de zbor de până la 48 de ore, acoperind o distanță de până la 10.000 km în acest timp. Drona este capabilă să preia la bord până la 2 tone de sarcină utilă și să urce la o altitudine de 12.000 m. Cadrul aeronavei este realizat din materiale compozite, lungimea sa este de 11,6 m, iar anvergura aripilor este de 28,5 m.
Designul aerodinamic al planorului repetă UAV-ul monomotor "Orion" al clasei de mijloc cu o autonomie de până la 3000 km, anunțat de grupul "Kronstadt". În plus, sistemul de alimentare cu energie și echipamentele de comandă de la bord sunt în mare parte unificate cu Orion. Dar, spre deosebire de Orion, Altair are două motoare situate sub aripă. Centrala utilizează două motoare diesel RED A03, care sunt produse în Germania. Motorul diesel cu aer turbocompresor răcit cu lichid are o putere de decolare de 500 CP. iar greutatea cu cutie de viteze este de 363 kg.
Avionica unei drone grele include: un sistem de informare și control cu canale prin satelit și radio pentru schimbul de informații, echipamente pentru interfața cu un complex de echipamente terestre, un sistem pentru monitorizarea și diagnosticarea echipamentelor de la bord, un sistem de satelit inerțial de navigație, un radar de bord sistem. Ca o sarcină utilă, pot fi utilizate diverse echipamente de recunoaștere optoelectronice, radare cu aspect lateral, precum și bombe corectate și rachete ghidate. Complexul include: o stație de control, echipamente pentru recepționarea și transmiterea semnalelor, o stație de control la sol pentru decolarea și aterizarea automată, precum și două vehicule fără pilot. Principalele teste ale UAV-ului greu rusesc Altair sunt așteptate să fie finalizate în 2020. Cu toate acestea, după cum arată experiența din ultimii ani, reglarea fină a proiectelor complexe din punct de vedere tehnic cu un coeficient ridicat de noutate în țara noastră tinde să dureze mult timp.
Vara trecută, la emisiunea aeriană MAKS-2017, grupul Kronshtadt și-a prezentat UAV-ul Orion, dezvoltat pe instrucțiunile Ministerului Apărării RF în cadrul Pioneer ROC. Orion este omologul rus al UAV MQ-1 Reaper și arată așa. Licitația pentru dezvoltarea complexului de aviație fără echipaj cu rază medie de acțiune (UAS SD) „Inokhodets” a fost anunțată pe 14 octombrie 2011. La aceasta au participat și companiile Tupolev și Vega.
La fel ca MQ-1 Reaper, UAV-ul rus Orion este o moașă cu o aripă cu un aspect ridicat, o unitate de coadă în formă de V și un motor împingător situat în secțiunea de coadă. Elica AV-115 cu două palete, cu un diametru de 1,9 metri, este acționată de un motor cu patru cilindri pe benzină Rotax 914 pe benzină, cu 115 cilindri, turboalimentat. În viitor, este planificată utilizarea motoarelor fabricate în Rusia APD-110/120. După decolare, trenul de aterizare al dronei este retras. Se presupune că durata maximă de zbor a UAV-ului Orion cu o greutate la decolare de aproximativ 1200 kg va fi de cel puțin 24 de ore, iar plafonul va fi de 7500 de metri. Greutatea sarcinii utile - 200 kg. Viteza - 120-200 km / h.
În nasul dispozitivului există un sistem optico-electronic de vizionare stabilizat prin giroscop dezvoltat de compania din Moscova NPK SPP pe platforma Argos furnizată de DS Optronics, filiala sud-africană a concernului Airbus. Sistemul optoelectronic, alcătuit din două camere de termoviziune cu un câmp unghiular variabil, o cameră de televiziune cu unghi larg și un telemetru cu laser, este capabil să detecteze și să urmărească în modul automat și să efectueze desemnarea țintei pentru utilizarea armelor ghidate. Compartimentul central poate găzdui platforme interschimbabile cu camere digitale: radar de supraveghere, care este acoperit de un carenaj radio-transparent mare sau o stație de recunoaștere radio pasivă concepută pentru a colecta informații despre sistemele de apărare aeriană inamice.
În cadrul forumului Armata-2017, desfășurat în august 2017, companiile Aviaavtomatika OKB și VAIS-Tekhnika au demonstrat pentru prima dată bombe ghidate cu greutatea de 25-50 kg, testate pe UAV-ul Orion. Trei tipuri diferite de bombe au ghidare cu laser, televizor și satelit.
Conform informațiilor publicate în mass-media, testele de zbor ale primului prototip al UAV Orion au început în primăvara anului 2016. Se știe că în vara și toamna anului 2016, prototipul dispozitivului a fost testat la aerodromul Institutului de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov în Jukovski. Comparativ cu alte vehicule aeriene fără pilot aflate în serviciu cu armata rusă, UAV-ul Orion este, fără îndoială, un pas semnificativ înainte. Dar trebuie înțeles că, în ceea ce privește datele sale de zbor, corespunde în general UAV-ului MQ-1 Reaper. În decembrie 2016, armata SUA a decis să abandoneze operațiunea învechită a Predatorului învechit și să o înlocuiască complet cu MQ-9 Reaper UAV cu un motor turbopropulsor de 910 CP. Grim Reaper are o viteză maximă de zbor de peste 400 km / h, o sarcină de luptă cântărind până la 1700 kg și o autonomie de peste 5000 km. Astfel, în ciuda anumitor succese în dezvoltarea avioanelor fără pilot, țara noastră rămâne în continuare în rolul de recuperare.
