În conformitate cu decizia privind primul program de zece ani postbelic de construcție navală militară, a fost prevăzută construcția de crucișătoare ușoare. Ca prototip pentru un nou proiect al unui crucișător ușor, a fost ales crucișătorul ușor pr.68K, conform clasificării navelor marine de atunci, creat la rândul său pe baza navei proiectului 68 dezvoltată înainte de Marele Război Patriotic..) Până la sfârșitul anului 1942, era planificată construirea a 5 crucișătoare ușoare ale proiectului 68 (în total, urmau să fie puse 17 unități). Primele patru nave ale acestui proiect au fost depuse în 1939, a cincea un an mai târziu. Au fost finalizate în cele din urmă la sfârșitul anilor 40, ținând cont de experiența războiului, conform așa-numitului proiect „corectat” 68K. Proiectantul-șef al proiectului 68K a fost numit pentru prima dată A. S. Savichev, iar din 1947 - N. A. Kiselev.
Șeful - „Chapaev” - a intrat în Marina în toamna anului 1949. În curând restul au fost acceptate de flotă. Concomitent cu finalizarea navelor proiectelor de dinainte de război, în acești ani s-a continuat munca științifică și practică la crearea navelor de război ale noilor generații, în care deja în timpul proiectării ar fi posibil să se ia în considerare cât mai mult posibilă experiența războiului și toate acele noutăți pe care știința și producția de după război le-ar putea da. În parte, au încercat să țină cont de acest lucru în noul crucișător al proiectului 68bis, care a fost considerat a doua serie de crucișătoare de 68K.
Principalul proiectant al acestei nave a fost A. S. Savichev, iar principalul observator al Marinei a fost căpitanul de gradul 1 D. I. Kushchev.
În comparație cu prototipul său (68K), acesta a prezentat o carenă complet sudată, o armă antiaeriană extinsă și un armament antiaerian. Consolidarea armelor și protecției, îmbunătățirea locuinței, creșterea autonomiei (30 de zile) și autonomia de croazieră (până la 9000 mile) au dus la o creștere a deplasării totale la aproape 17.000 tone.
Pentru a proteja părțile vitale ale navei în luptă, a fost folosită armura tradițională: armură anti-tun pentru cetate, turnurile principale ale bateriei și turnul de comandă; anti-fragmentare și anti-glonț - posturi de luptă ale punții superioare și suprastructuri. S-a folosit în principal armură omogenă. Pentru prima dată, sudarea armurilor navale groase a fost stăpânită, în timp ce ea însăși a fost pe deplin inclusă în structurile navei.
Grosimea armurii utilizate în aceste structuri a fost egală cu: armura laterală - 100 mm, traversa arcului - 120 mm, pupa - 100 mm, puntea inferioară - 50 mm.
Protecția constructivă subacvatică împotriva efectelor torpilei inamice și a armelor de mină a inclus, pe lângă tradiționalul fund dublu, un sistem de compartimente laterale (pentru depozitarea încărcăturii lichide) și pereți etanși longitudinali. Locația biroului și a locuințelor practic nu diferea prea mult de cea adoptată pe crucișătoarele proiectului 68K.
Ca principal calibru pe navele Proiectului 68bis, au fost folosite patru monturi de artilerie MK-5-bis cu trei tunuri îmbunătățite (pistol B-38).
La sfârșitul anilor 50, sistemul de control a fost îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă declanșarea principalului calibru către țintele aeriene folosind sistemul de control al calibrului universal al crucișătorului.
Tunul B-38 la Muzeul Cetății Vladivostok
Calibrul universal a fost reprezentat de șase instalații stabilizate pereche SM-5-1 (instalate ulterior SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
Pistolul antiaerian este reprezentat de șaisprezece puști de asalt V-11 (ulterior a fost instalat V-11M).
ZU V-11M în Muzeul Cetății Vladivostok
O caracteristică importantă a croazierelor acestui proiect este prezența stațiilor radar speciale de artilerie, în plus față de mijloacele optice de ghidare a tunurilor către țintă. Utilizarea efectivă în luptă a artileriei principale de calibru a fost asigurată de sistemul de control al focului Molniya ATs-68bis A. Armamentul torpilei minelor a navelor a inclus două tuburi torpile punte ghidate de 533 mm montate la bord pe Spardek și sistemul de control „Stalingrad-2T-68bis” pentru acestea, cuplat cu o stație radar specială pentru torpilă. Pe punte, crucișătorul acestui proiect ar putea lua peste 100 de mine transportate de nave. Navele de acest tip au fost, de asemenea, echipate cu arme de navigație și radio-tehnice și echipamente de comunicații moderne pentru acea vreme.
Centrala electrică a navelor de pe crucișătoarele 68bis în ansamblu nu a diferit de centrala electrică a navelor Project 68K. Este adevărat, am reușit să creștem ușor puterea la viteză maximă, ajungând la 118.100 CP.
Oferind o evaluare generală a navei, se poate observa că nu a fost cel mai bun reprezentant al clasei sale. În ceea ce privește principalele sale caracteristici, era inferior navelor construite în timpul celui de-al doilea război mondial. Astfel, depășind crucișătorul ușor de clasă Cleveland al Marinei SUA în raza maximă de tragere a tunurilor de 152 mm, 68bis a fost rezervat de 1,5 ori mai prost, în special pe punte, ceea ce este esențial pentru lupta pe distanțe lungi. Nava noastră nu a putut efectua foc efectiv de la tunurile de 152 mm la distanțe maxime din cauza lipsei sistemelor de control necesare, iar la distanțe mai mici, crucișătorul din clasa Kpivland avea deja putere de foc (tunurile de 152 mm sunt mai rapide, numărul de 127 universale -mai multe arme - 8 pe fiecare parte împotriva celor 6 arme de 100 mm). Învechit la începutul anilor 50. centrala electrică a crucișătorului 68bis cu parametri de abur reduși și cazanele cu ventilator care suflă în camerele cazanelor au dus la o creștere a deplasării de 1,3 ori în comparație cu Cleveland (cu aceeași gamă de croazieră). Un dezavantaj major al tuturor artileriei interne de calibru mediu a fost acela că, la încărcarea separată a armelor cu un calibru de 120 - 180 mm, au fost folosite capace fără scoici. Acest lucru a făcut posibilă tragerea, dacă este necesar, cu sarcini incomplete (tragere de-a lungul coastei sau ținte neprotejate la distanțe scurte și medii), crescând supraviețuirea armelor, dar nu a făcut posibilă simplificarea încărcării și, în consecință, crește rata de foc.
În plus, utilizarea carcaselor este întotdeauna mai sigură în comparație cu încărcarea pură a cartușului.
De fapt, crucișătorul pr.68bis a îndeplinit pe deplin scopul primului program de construcție navală de după război - revitalizarea industriei construcțiilor navale și educația marinarilor. Scopul principal al acestei nave a fost considerat a fi protecția cuirasatelor și a crucișătoarelor grele de atacurile distrugătorilor, acoperirea atacurilor distrugătorilor și a torpilelor, focurile de artificii de-a lungul coastei, precum și acțiunile independente asupra comunicațiilor inamice.
Crucișătorul principal al proiectului 68bis, numit „Sverdlov”, a fost depus la șantierul naval din Marea Baltică la 15 octombrie 1949, lansat la 5 iulie 1950 și intrat în funcțiune la 15 mai 1952 (6 unități au fost construite la această uzină). 11 - 18.06.1953 Sverdlov a participat la parada navală internațională de la frontiera rutieră Spithead din Portsmouth cu ocazia încoronării reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii, unde echipajul ei a demonstrat abilități maritime excelente. Toți membrii echipajului au primit un semn special comemorativ, care înfățișa silueta crucișătorului Sverdlov. 12-17.10.1955 - vizită de întoarcere la Portsmouth. 20-25.07.1956 a făcut o vizită la Rotterdam (Olanda), iar după redeschiderea 5-9.10.1973 - la Gdynia (Polonia). 17 - 22.04.1974 un detașament de nave sovietice (crucișătorul „Sverdlov”, distrugătorul „Nagodchivy” și un submarin) sub comanda contraamiralului V. I. Akimov a făcut o vizită oficială amicală în Algeria. 21-26.06.1974 a efectuat o vizită la Cherbourg (Franța); 27 iunie - 1 iulie 1975 - la Gdynia;
5-9.10.1976 - la Rostock (RDG) și 21-26.06.1976 - la Bordeaux (Franța). În total, în timpul serviciului „Sverdlov” a parcurs 206.570 mile în 13.140 ore de funcționare.
Construcția acestor crucișătoare a fost desfășurată și la șantierul naval Admiralty (3 unități), Sevmash (2 unități) și șantierul naval de la Marea Neagră (3 unități). Până în 1955, din cele 25 de unități planificate, a fost posibil să se construiască doar 14 crucișătoare ale acestui proiect, care, după dezafectarea vechilor corăbii, au devenit cele mai mari nave din Marina.
Inovațiile pripite și prost considerate ale lui N. Hrușciov și ale cercului său interior au afectat soarta acestor nave în cel mai negativ mod. Deci, navele aproape complet finisate au fost tăiate în fier vechi. În plus față de ultimele două, pregătirea navelor a variat între 68 și 84%, iar „Kronstadt” a trecut chiar și teste de ancorare. Crucișătoarele puse în funcțiune au avut o altă soartă. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 a făcut o vizită la Helsinki (Finlanda). 18 - 27.04.1956 un detașament de nave sovietice (KR "Ordzhonikidze",. EM "Watching" și "Perfect") sub steagul contraamiralului V. F. Kotov a livrat delegația guvernului sovietic la Portsmouth (Marea Britanie). Este curios că salonul amiralului a fost ocupat de N. Hrușciov, iar N. Bulganin a fost ocupat de comandant. Pe 20 aprilie, delegația sovietică a participat la un prânz la Royal Maritime College din Greenwich. În timpul șederii, marinarii au observat un sabotor subacvatic în lateralul crucișătorului - a apărut o clipă și a dispărut din nou. După ceva timp, pe locul parcării Ordzhonikidze a apărut cadavrul unui înotător de luptă în costum de scufundare negru. Ziarele engleze au susținut că trupul era fără cap, ceea ce nu a fost niciodată găsit. Înotătorul a fost căpitanul de rangul 3, Lionel Crabbe. În 1941, locotenentul Crabbe s-a alăturat unui grup de înotători de luptă britanici cu sediul în Gibraltar. Ziarele britanice au scris că și-a început „cercetarea” în timpul primei vizite în Marea Britanie a crucișătorului „Sverdlov”. Apoi totul s-a terminat bine. Apoi, serviciile secrete britanice au început să vâneze pe Ordzhonikidze. În 1955, un submarin pitic aparținând serviciilor speciale britanice a dispărut în Marea Baltică fără urmă, încercând să pătrundă până la baza crucișătorului. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze a făcut o vizită la Copenhaga (Danemarca); 7-11 august 1958 - la Helsinki. Din 14.02.1961 a fost membru al Flotei Mării Negre. 5 aprilie 1962 a părăsit Sevastopolul pentru transfer la Marina Indoneziană și la 5 august 1962 a ajuns în Surabaya. Ulterior, sub numele „Irian” a făcut parte din marina indoneziană. După o lovitură de stat a generalului Suharto, crucișătorul a fost transformat într-o închisoare comunistă. În 1972 „Irian” este dezarmat și vândut pentru resturi.
„Amiralul Nakhimov” (programat pentru rearmare la Proiectul 71 cu instalarea unui sistem de apărare antiaeriană), în anii 60 a fost exclus din flotă după ce a participat la testele primelor mostre de rachete anti-navă.
„Dzerzhinsky” a fost re-echipat în conformitate cu Proiectul 70E (o turelă de calibru principal a fost îndepărtată și în locul său a fost instalat sistemul de apărare antiaeriană „Volkhov-M” cu o încărcătură de muniție de 10 rachete antiaeriene).
Complexul M-2 a fost destinat apărării aeriene a navei împotriva atacării bombardierelor și a avioanelor cu proiectile. Racheta antiaeriană V-753 a complexului S-75 Volhov a fost folosită ca armă de foc M-2.
Racheta a fost o rachetă V-750 în două etape modificată pentru utilizare în condiții navale, care a fost dezvoltată pentru sistemul de rachete antiaeriene terestre S-75 și era deja testată la mijlocul anului 1955. Gama primei apărări antirachetă la bordul navei trebuia să fie de 29 km, înălțimea de la 3 la 22 km. Pentru armamentul navelor cu rachete, nodurile de suspensie ale ghidurilor de lansare au trebuit schimbate, precum și au fost înlocuite o serie de materiale structurale, luând în considerare utilizarea lor în condiții maritime.
Datorită dimensiunilor mari ale rachetelor (lungimea lor a fost de aproape 10, 8 m, iar întinderea de-a lungul stabilizatorilor a fost de 1, 8 m), dimensiunile pivnițelor de artilerie reconstruite ale navei s-au dovedit a fi insuficiente pentru ele, deoarece rezultat din care trebuia realizată o suprastructură specială (pivniță) la Dzerzhinsky 3, 3 metri înălțime, tăiată pe punțile inferioare și superioare, precum și pe puntea de aruncare de deasupra acesteia. Acoperișul și pereții pivniței de deasupra punții inferioare erau blindate cu blindaje antiglonț de 20 mm grosime. Dintre cele zece rachete plasate în pivniță, opt au fost depozitate pe două tamburi speciale rotative (patru rachete pe fiecare), două rachete se aflau în afara tamburilor și erau destinate să le reîncarce.
Pivnița adăpostea echipamente pentru sistemul de alimentare și încărcare a rachetelor. Sala de mașini a pivniței, situată în partea sa inferioară, era separată de un „pardoseală impenetrabilă”.
Un set de sistem de control și ghidare "Corvette-Sevan", radar de detectare a țintei aeriene "Kaktus", 2 seturi de echipamente de identificare "Fakel-M", radar "Razliv" (instalat ulterior).
Forma finală a radarului Dzerzhinsky în cadrul proiectului 70E a fost supusă testării la sfârșitul anului 1958 - au fost efectuate teste de ancorare în octombrie, încercări de fabricație ale navei în noiembrie, iar în decembrie, teste de proiectare a zborului unui a început modelul experimental al complexului M-2. Conform programului acestor teste, primele lansări de rachete B-753 au fost efectuate de la Dzerzhinsky, care au arătat operabilitatea lansatorului și a dispozitivelor de alimentare cu rachete din pivniță, precum și siguranța pentru suprastructurile navei a impactului lansarea rachetelor cu jet de accelerație și funcționarea sistemului de control și ghidare a fost testată. „Sevan” atunci când trage asupra țintelor remorcate de aeronave.
În 1959, au fost efectuate aproximativ 20 de lansări de rachete, inclusiv cele împotriva țintelor aeriene. Prima țintă reală pentru M-2 a fost bombardierul Il-28, care zboară la o altitudine de 10 km și care a fost doborât de prima rachetă. Cu toate acestea, în procesul de creare a M-2, nu a fost posibilă implementarea tuturor soluțiilor planificate de proiectanți. Deci, în ciuda încercărilor făcute pentru a crea un sistem automat de alimentare cu combustibil a etapei de susținere a rachetelor, în versiunea finală s-a decis să se oprească la alimentarea manuală a acestora în pivnița rachetei înainte de a fi alimentat la lansator.
Pe baza rezultatelor activității sale, Comisia de stat a făcut următoarea concluzie: „Sistemul de rachete ghidate antiaeriene M-2, format din sistemul Corvette-Sevan, rachetele antiaeriene B-753 și lansatorul SM-64 cu un dispozitiv de alimentare și încărcare, este eficient. mijloace de apărare aeriană și poate fi recomandat pentru armarea navelor navale ca armă de luptă cu o precizie ridicată în lovirea țintelor aeriene."
În același timp, comisia a subliniat necesitatea unor lucrări suplimentare pe navă. În special, a fost necesar să se asigure protecția posturilor de luptă deschise ale crucișătorului de jetul de gaz al rachetelor de lansare, să se dezvolte și să se instaleze un sistem automat de stingere a incendiilor în pivnița de apărare antirachetă, să se creeze și să se monteze un sistem de alimentare cu viteză mare de rachete cu combustibil pe navă în procesul de alimentare a acestora de la depozitare la lansator.
Rezultatele obținute în timpul testelor M-2 în 1959-60 au fost, în general, apropiate de cerințele specificate. Dar o serie de neajunsuri ale noii arme nu au fost ignorate și, în primul rând, faptul că M-2 s-a dovedit a fi prea greu și de dimensiuni mari, chiar și pentru o navă precum Dzerzhinsky. Un alt factor care limitează capacitățile complexului a fost rata scăzută a focului, datorită timpului considerabil necesar pentru a reîncărca lansatoarele, precum și muniția nesemnificativă a rachetelor. În plus, combustibilul cu două componente, extrem de toxic, utilizat pe sistemul de apărare antirachetă a creat un risc crescut de incendiu și explozie.
Cu toate acestea, având în vedere natura experimentală a creării primului sistem de apărare aeriană la bordul navei, aceste neajunsuri nu aparțin categoriei celor critice, iar nava echipată cu acest complex ar putea fi bine folosită ca „birou” plutitor, de unde au achiziționat prima lor experiență în calculele viitoarelor sisteme de apărare aeriană la bord.
La 3 august 1961, după finalizarea programului de testare M-2, Dzerzhinsky a fost transferat în categoria navelor de antrenament. În acest rol, a finalizat câteva zeci de campanii la distanță - la Constanța (România), Varna (Bulgaria), Istanbul (Turcia), Latakia (Siria), Port Said (Egipt), Pireu (Grecia), Le Havre (Franța) și Tunisia …
În vara anului 1967 și în toamna anului 1973, în timp ce se afla în Marea Mediterană în zona de război, „Dzerjinski” a îndeplinit sarcina de a oferi asistență forțelor armate egiptene. Ultimul control al rachetelor de pe navă a fost efectuat în 1982.toate rachetele scurgeau și erau de puțin folos.
Explozia turnului de pe crucișătorul „Amiral Senyavin”.
La 13 iunie 1978, KRU „Amiralul Senyavin” a condus o practică de tragere. Numai un turn (nr. I) a tras, cel de-al doilea a fost amețit și nu avea personal. Au folosit obuze practice (adică fără explozivi) și sarcini de luptă reduse. După opt salvări reușite, pe a noua, arma dreaptă nu a tras.
Un astfel de caz a fost prevăzut și două încuietori au fost activate automat, ceea ce nu a permis deschiderea obturatorului. Cu toate acestea, calculul a oprit încuietorile, a deschis declanșatorul și tava cu următoarea încărcare a fost setată în poziția de încărcare. Ca urmare a activării automate a unității, dispozitivul a trimis un nou proiectil în camera pistolului, zdrobind încărcătura din acesta și s-a aprins. Un jet de gaze fierbinți prin decalajul dintre proiectilul trimis și camera pistolului a intrat în compartimentul de luptă. Vechiul proiectil a zburat din butoi și a căzut în apă la 50 m de navă, iar noul proiectil a zburat înapoi în compartimentul de luptă. Un incendiu a izbucnit în turn. La ordinul comandantului navei, căpitanul de rangul II V. Plakhov, pivnițele turnurilor I și II au fost inundate. Incendiul a fost stins cu mijloace regulate de stingere a incendiilor, dar toți cei care se aflau în primul turn au murit, inclusiv corespondentul ziarului „Krasnaya Zvezda”, căpitanul de rangul al II-lea, L. Klimchenko. Dintre cei 37 de morți, 31 de persoane au fost otrăvite de monoxid de carbon, trei înecate când pivnițele au fost inundate și trei au fost rănite mortal.
Apariția navelor de control în Statele Unite și problema nerezolvată a acestei probleme în flota noastră a dus la sfârșitul anilor 1960 la transformarea a două crucișătoare Zhdanov și amiralul Senyavin în nave de control conform pr. 68U-1, 68U-2. Mai mult, inițial ar fi trebuit să le re-echipeze conform Proiectului 68U, dar la Vladivostok Dalzavod au eliminat în mod eronat nu o turelă de calibru principal în pupa, ci două. Pentru a ascunde acest fapt, două versiuni ale proiectului 68U-1 și 68U-2 au fost dezvoltate retroactiv. Mai mult, pentru a utiliza greutăți și spații libere suplimentare pe 68U-2, s-a decis plasarea unui heliport și a unui hangar pentru depozitarea elicopterului Ka-25.
În anii 70, noi 4 puști de asalt AK-630 de 30 mm și sisteme de apărare antiaeriană Osa-M au fost instalate suplimentar pe 4 nave. Navele au fost re-echipate și echipate cu echipamente radio mai moderne.
Pe această navă, dezvoltarea clasei de crucișătoare de artilerie din Marina URSS s-a oprit, deși au fost luate în considerare studii privind croazierele de rachete și de artilerie (opțiuni cu arme de la 152 mm până la 305 mm de calibru, armură completă și diverse arme de rachetă) până 1991.
Croaziere pr. 68-bis
1. Cr. „Sverdlov” a intrat în serviciu în 1952, dezafectat în 1989 (37 de ani)
2. Cr. „Zhdanov” a intrat în serviciu în 1952, dezafectat în 1990 (38 de ani)
Convertit în KU.
3. Kr. „Ordzhonikidze” a intrat în serviciu în 1952, dezafectat în 1963 (11 ani) Transferat în Indonezia.
4. Cr. „Dzerzhinsky” a fost comandat în 1952, dezafectat în 1988 (36 de ani). A fost transformat în bulevardul 70-E.
5. Cr. „Alexander Nevsky” a fost comandat în 1952, dezafectat în 1989 (37 de ani).
6. Cr. „Alexander Suvorov” „a intrat în serviciu în 1953, dezafectat din 1989 (36 de ani) Transferat din Flota Baltică în Flota Pacificului.
7. Cr. „Amiralul Lazarev” a intrat în serviciu în 1953, dezafectat în 1986 (33 de ani) Transferat din Flota Baltică în Flota Pacificului.
8. Cr. „Amiralul Ushakov” „a intrat în serviciu în 1953, dezafectat din 1987 (34 de ani) Transferat din Flota Baltică în Flota de Nord.
9. Cr. „Amiralul Nakhimov” a intrat în serviciu în 1953, dezafectat în 1961 (11 ani)
Demontat după montare.
10. Cr. „Molotovsk” a fost comandat în 1954, dezafectat în 1989 (35 de ani)
Redenumit în „Revoluția din octombrie”
11. Cr. „Amiralul Senyavin” a fost comandat în 1954, dezafectat în 1989 (35 de ani) Transformat în KU.
12. Cr. „Dmitry Pozharsky” a intrat în serviciu în 1954, dezafectat în 1987 (33 de ani) Transferat din Flota Baltică în Flota Pacificului.
13. Cr. „Mihail Kutuzov” a fost comandat în 1954, dezafectat în 2002 (48 de ani) A fost transformat într-un muzeu al Marinei. În prezent Kr. „Mihail Kutuzov” se află „în veșnica oprire” ca navă-muzeu din Novorossiysk
14. Cr. „Murmansk” a intrat în serviciu în 1955, dezafectat în 1992 (37 de ani)
Crucișătorul „Mihail Kutuzov” din Novorossiysk
Soarta Republicii Kirghiz Murmansk s-a dovedit a fi mai tragică.
La ultima sa croazieră, crucișătorul a ieșit sub remorchere la sfârșitul anului 1994. Trebuia tăiat pentru resturi în India, unde a fost vândut.
Cu toate acestea, în timpul unei furtuni, după o pauză în cablurile de remorcare, a fost aruncat pe un banc de nisip de pe coasta Norvegiei, pe un banc de nisip, nu departe de intrarea în unul dintre fiorduri.
Multă vreme acest uriaș, acest orgoliu al marinei sovietice, s-a odihnit pe coasta norvegiană, la Capul de Nord, ca și când ar fi întrebat prin înfățișarea sa: "De ce mi-au făcut asta?"
În 2009, guvernul norvegian a luat o decizie de a elimina epava. Lucrarea sa dovedit a fi destul de dificilă și a fost întârziată în mod repetat.
Astăzi operațiunea este aproape de finală. În aprilie, contractorul AF Decom a finalizat construcția unui baraj în jurul crucișătorului. Până la jumătatea lunii mai 2012, aproape toată apa fusese pompată din doc, judecând după fotografia administrației de coastă norvegiene. Pentru a începe tăierea, nu mai rămâne decât să examineze corpul navei și să facă unele pregătiri.
„Noi, în cele din urmă, am reușit să asigurăm etanșeitatea docului,„ Murmansk”este acum aproape complet la vedere. Nu am golit complet docul pentru a nu supune structura unor sarcini nedorite. Putem măcelări cu ușurință o mare parte din corpul navei în poziția actuală”, site-ul web al administrației de coastă citează cuvintele managerului de proiect Knut Arnhus.
Nava împământată nu este în cele mai bune condiții - valurile și vremea rea au chinuit-o timp de aproape douăzeci de ani. Specialiștii AF Decom și-au finalizat activitatea tăind 14.000 de tone de metal. În loc de cele 40 de milioane de euro planificate, le-a costat 44 de milioane.
