O situație paradoxală s-a dezvoltat în această țară, există un număr foarte semnificativ de avioane moderne pentru a se baza pe portavioane, în absența acestora din urmă. Marina indiană este în serviciu cu 15 luptători pe bază de transportatori MiG-29K / KUBcumpărat în 2004.
Aceste aeronave vor fi alocate portavionului Vikramaditya (fostul amiral Gorshkov). În 2010, India a achiziționat un lot suplimentar de 29 MiG-29K din Rusia pentru 1,5 miliarde de dolari.
În așteptarea unui postscript către portavionul Vikramaditya (fostul amiral Gorshkov), toate aeronavele primite de India se află la baza aeriană Goa.
Cu toate acestea, când flota indiană va primi mult așteptatul portavion, care este în curs de modernizare și modernizare în Rusia, nimeni nu poate spune cu certitudine, termenii se schimbă constant din diverse motive.
Un portavion ușor își servește viața în Marina " Viraat"- portavion ușor din clasa" Sentor ".
Înainte de a se alătura marinei indiene, "Viraat" a servit în marina regală a Marii Britanii sub numele de "HMS" Hermes. Nava a fost depusă în timpul celui de-al doilea război mondial în 1944, dar nu au putut să o finalizeze, iar ea a stat timp de 9 ani pe stocurile englezilor A fost lansat în 1953 și a intrat în funcțiune în 1959. În 1971 a fost modernizat și a fost recalificat ca transportator de elicoptere amfibie. În timpul războiului pentru Insulele Falkland, Hermes a fost pilotul grupului de nave britanice.
În 1986, după modernizare, nava a fost transferată către marina indiană.
În 1995, portavionul a fost modernizat, în urma căruia a fost instalat un nou radar. În 2002, nava a suferit o altă modernizare, după care nava a primit noi arme antiaeriene de producție rusă și israeliană.
După retragerea portavionului ușor „Vikrant” din marina indiană, doar acest portavion capabil a rămas în flotă.
Grupul aerian include: avioane UVVP Sea Harriers (modificări BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 bucăți, elicoptere Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL - 7-8 lucruri.
Elicopter militar polivalent Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), dezvoltat de compania națională indiană HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), cu sprijinul concernului german Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Dezvoltarea elicopterului a început în 1984, primul zbor - în 1992, și a intrat în producția de masă în 2003. Este produs în două modificări: pentru Forțele Aeriene și forțele terestre - cu un tren de aterizare skid; pentru forțele navale cu tren de aterizare retractabil triciclu. O modificare de atac a elicopterului, echipat cu un tun automat de 20 mm montat pe o turelă și arme cu rachete ghidate, de exemplu, un ATGM. Este posibilă și suspendarea sarcinilor de adâncime și a torpilelor.
Elicopter " De ce da"(HAL Chetak) - este o copie licențiată a elicopterului francez multifuncțional Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Este folosit pentru recunoaștere, căutare și salvare, versiunea armată poartă un tun de 20 mm, NURS sau torpile antisubmarine.
În India, la șantierele navale din orașul Cochin, din 2006, se desfășoară construcția unui portavion ușor " Vikrant", Se intenționează să înlocuiască portavionul" Viraat ", care își finalizează resursa. Această navă ar trebui să devină pilotul grupului de vest al marinei indiene. Portavionul a fost construit pe baza unui proiect comun dezvoltat de Biroul rus de design Nevsky, precum și cu ajutorul francezilor și italienilor. De fapt, portavionul va fi echivalent cu Vikramaditya în majoritatea parametrilor săi.
Această navă a fost inițial creată ca un portavion și nu ca un crucișător cu arme de aeronavă, astfel încât spațiul intern este folosit mai rațional. În mod similar cu Vikramiditya, pe puntea navei vor fi instalate o trambulină, un dispozitiv de finisare aeriană cu trei cabluri, un sistem optic de aterizare și două ascensoare. Portavionul va putea lua la bord aeronave cu o greutate de până la 25 de tone - MiG-29K. Elicoptere pe bază: Ka-28, Ka-31 și HAL Dhruv, care sunt principalele pentru marina indiană, în plus, elicopterele fabricate în Rusia care nu și-au epuizat durata de viață vor fi scoase din Viraat.
China
Marina din această țară este probabil cea mai dinamică dezvoltare din lume. Bineînțeles, chinezii nu au putut ignora un segment atât de important al flotei ca portavioanele. La mijlocul anilor 90, crucișătoarele „Kiev” și „Minsk” dezafectate au fost achiziționate în RPC din Rusia. Și, fără îndoială, i-au studiat temeinic. În aprilie 1998, crucișătorul de transport aerian neterminat pr.1143.6 Varang ”A fost cumpărat din Ucraina pentru 20 de milioane de dolari, așa cum a fost anunțat, pentru a organiza un centru de divertisment plutitor cu un cazinou. Crucișătorul a fost livrat pentru inspecție și reparații în docul uscat al bazei navale din Dalian.
Planurile Armatei Populare de Eliberare din China privind portavionul au fost incerte mult timp. Analiștii au discutat o serie de posibilități: punerea în funcțiune sau utilizarea ca bază de instruire.
În 2011, s-a dezvăluit că China a finalizat finalizarea și modernizarea navei, devenind astfel primul său portavion. Acest lucru a fost confirmat de faptul că China a construit o gamă de teste pe uscat, într-una din regiunile centrale ale țării, pentru instruirea piloților de aviație pe bază de transportatori, copiată complet din Varyag.
Modernizarea se efectuează la un șantier naval din același oraș Dalian. La 8 iunie 2011, Chen Bingde, șeful Statului Major General al Armatei Populare de Eliberare din China, a anunțat că fostul Varyag era finalizat și modernizat la un șantier naval din Dalian, iar pe 10 august, nava a părăsit șantierul naval spre primele încercări pe mare sub numele Shi Lan.
Până în mai 2012, portavionul finalizase șase probe maritime.
Pe 25 septembrie 2012, în portul Dalian a avut loc o ceremonie pentru adoptarea primului portavion de către marina chineză. La ceremonie au participat președintele Republicii Populare Chineze Hu Jintao și premierul Consiliului de Stat al Republicii Populare Chineze Wen Jiabao.
Nava a fost numită „ Liaoning „- în onoarea provinciei din nord-estul Chinei și numărul cozii„ 16”.
La 24 noiembrie 2012, ziarul chinez South China Morning Post a raportat aterizarea cu succes a luptătorului Shenyang J-15 pe puntea unui portavion.
Pilotul a fost pilotat de pilotul de testare Dai Mingmen. Astfel, China a devenit oficial o nouă putere cu o aeronavă bazată pe un portavion naval.
Este necesar să reamintim istoria dezvoltării avionului J-15. La sfârșitul anilor nouăzeci, China a încercat să cumpere cincizeci de avioane de vânătoare Su-33 din Rusia. În cursul negocierilor privind un posibil contract, numărul de aeronave dorite a scăzut constant și, ca urmare, a fost redus la două unități. Nu este greu de ghicit că nu va fi posibil să echipăm nici măcar un portavion cu două avioane de luptă, dar acestea pot fi folosite pentru copiere cu implementarea ulterioară a propriei noastre producții.
În ciuda situației economice dificile și a nevoii de noi contracte, producătorii de avioane rusești au refuzat China și nu au vândut niciun Su-33.
Puțin mai târziu, China a fost de acord cu Ucraina cu privire la vânzarea unuia dintre prototipurile Su-33 - T-10K - și a unor documente despre acesta.
În vara anului 2010, a fost raportat primul zbor al luptătorului auto-dezvoltat bazat pe transportor J-15. Este demn de remarcat faptul că deja la acel moment chinezii numeau J-15 o dezvoltare a J-11 anterioară (mai întâi o copie autorizată și apoi o copie contrafăcută a Su-27SK rus), și nu o copie a T-10K / Su-33. În acest caz, se dovedește că, dintr-un motiv necunoscut, dezvoltarea proiectului J-11 a mers exact la fel ca în cazul Su-27K, care a devenit ulterior Su-33. Presa chineză indică capacitatea de a ataca ținte terestre ca un avantaj al aeronavei sale. Gama de armament a Su-33 include bombe neguidate de până la 500 de kilograme și diverse tipuri de rachete neguidate. În timpul testelor, s-a încercat utilizarea rachetelor anti-navă X-41 Mosquito, dar avioanele de producție nu mai au această capacitate. Nu există informații exacte despre gama de armament a avionului chinezesc J-15 până acum și, prin urmare, există toate motivele pentru a presupune că și capacitatea sa de a ateriza atacuri este limitată. Dacă China decide să-și dezvolte flota de portavioane în conformitate cu punctele de vedere americane cu privire la această problemă, atunci este foarte posibil să apară un fel de arme ghidate în arsenalul J-15. În acest moment, nu există informații exacte despre acest lucru.
Se susține că complexul de computere al luptătorului are caracteristici mult mai bune în comparație cu avionica Su-33, de exemplu, viteza computerului principal este de câteva ori mai mare. Cu toate acestea, pentru o analiză completă a capacităților de luptă ale echipamentelor radio-electronice, inclusiv a unui computer de bord, sunt necesare și alte informații, până la sarcinile și caracteristicile specifice ale unuia sau altui element al complexului de calcul. În plus, chiar și un computer super-puternic nu va oferi capacitățile așteptate dacă avionica nu are alte echipamente cu caracteristicile adecvate. De exemplu, un radar aerian slab nu poate ajuta la eliberarea întregului potențial al unui computer puternic. Se spune că poartă o stație matrice activă, dar există motive să ne îndoim. Într-un fel sau altul, electronica de la bord a unui luptător trebuie să fie „echilibrată”, altfel realizarea unor performanțe ridicate este, prin definiție, imposibilă. În momentul de față, se știe doar despre posibilitatea de a utiliza doar arme ghidate aer-aer de către luptătorul J-15.
Elicopterele pentru diverse scopuri se vor baza și pe portavionul: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Elicopter chinez polivalent.
Este o copie licențiată a elicopterului francez Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Este produs în versiuni de transport, antisubmarin, AWACS și de salvare.
Harbin Z-9 - Elicopter chinez polivalent.
Este o copie licențiată a elicopterului francez Aérospatiale Dauphin. A intrat în serviciu cu PLA în 1998.
Există modificări de transport, șoc, salvare și antisubmarin.
Marina chineză include 2 (încă 3 sunt planificate) UDC de tip „Qinchenshan”, proiectul 071.
Această navă, cu o deplasare standard de 19.000 de tone și o lungime de 210 metri, este capabilă să transporte până la 1.000 de puși marini și, în ceea ce privește capacitățile sale, este mult superioară „Mistralului intern”. Nu există date fiabile cu privire la numărul și compoziția grupului său aerian.
Brazilia.
Portavion al Marinei braziliene Sao Paulo(A12), un fost portavion Foch din clasa Clemenceau din Marina franceză.
A fost stabilit la 15 februarie 1957, lansat la 23 iulie 1960, a intrat în marina franceză la 15 iulie 1963, la 15 noiembrie 2000, a fost transferat la marina braziliană și după reparații în februarie 2001 a ajuns în Brazilia.
Grupul de aviație:
14 avioane de luptă AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 elicoptere antisubmarin SH-3A / B "Sea King"
2 elicoptere de căutare și salvare UH-12/13 Ecureuil
3 elicoptere de transport UH-14 "Super Puma"
3 avioane de transport Grumman C-1A Trader și 3 antisubmarin S-2 Tracker
Brazilia a devenit cel mai recent cumpărător al A-4, achiziționând A-4KU din Kuweit. În baza unui contract de 70 de milioane de dolari semnat în 1997, Marina braziliană a primit 20 A-4KU și TTA-4KC livrate până în octombrie 1998. Dar aceste mașini aveau nevoie de reparații, iar prima dintre ele a fost gata abia în ianuarie 2000. Avioanele aveau nevoie de modernizare, deoarece nu aveau radar și erau echipate cu echipamente radio din anii 1970. Acesta a fost realizat în Brazilia de firma din Noua Zeelandă „SAFE Air Engineering”, sucursala „Lockheed Martin” din Cordoba a participat și ea la lucrări. Singurul portavion al Marinei braziliene, Minas Gerais (fostul britanic clasa Colossus Venjens) a fost înlocuit în 2001 de Sao Paulo (francez Clemenceau, clasa Foch).
Au fost desemnați 20 de Skyhawks din São Paulo AF-1(A-4KU). Trei AF-1A (TA-4KU) rămân în escadrila VF-1 de la baza navală San Pedro și sunt folosite pentru antrenament.
Baza oferă, de asemenea, pregătire pentru calificarea aterizării portavionului folosind lentile Fresnel instalate, înainte ca piloții să zboare de pe puntea unei nave reale.
Această aeronavă este o modificare a binecunoscutului Douglas A-4 Skyhawk, o aeronavă de atac americană pe bază de transportator ușor dezvoltată în prima jumătate a anilor 1950 de către Douglas Aircraft Company.
Produs în serie până în 1979, a funcționat în multe țări din întreaga lume. A fost utilizat pe scară largă în războiul din Vietnam, războaiele arabo-israeliene și alte conflicte armate.
Specificații:
Lungime: 12,6 m
Anvergură: 8, 4 m
Înălțime: 4,6 m
Suprafața aripii: 24,06 m²
Greutate goală: 4365 kg
Greutate: 8300 kg
Greutate maximă la decolare: 10 410 kg
Caracteristicile zborului:
Viteza maximă la nivelul mării: 1083 km / h
Viteza de croazieră: 800 km / h
Viteza de blocare: 224 km / h
Raza de luptă cu 2 PTB: 1094 km
Autonomie feribot: 3430 km
Plafonul de luptă: 12.200 m
Suprasarcină operațională: −3 / + 8 g
Armament:
Tunuri: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); muniție - 100 de runde / baril
Puncte de suspendare: 5
Sarcină de luptă: până la 3720 kg.
Folosit ca căutare și salvare AS350 Ecurel este un elicopter francez ușor, multifuncțional.
Transportul pe punte Grumman este o adevărată raritate, chiar și pe fundalul binemeritatului Skyhawk. C-1A Comerciant și antisubmarin S-2 Urmăritor.
Primite în SUA, de la baza de depozitare Davis-Monton, 8 avioane de transport dezafectate cu motoare cu piston C-1A Trader, al căror cost a fost de 335 mii USD. C-1 a fost creat pe baza modelului S- 2 și a fost operat în Marina SUA până în 1988 Au fost construite în total 83 de transporturi C-1.
În Uruguay, au fost achiziționate 4 buc. S-2A și S-2G. În 1965, Uruguay a primit de la Statele Unite 3 aeronave în modificarea S-2A, iar la începutul anilor 80 - încă trei S-2G.
Trebuie să spun că S-2, proiectat de Grumman, s-a dovedit a fi un avion foarte reușit, care, alături de eșantioane „eterne” de tehnologie a aviației precum Douglas DC-3 sau Il-18, a fost larg distribuit în jurul lume și a supraviețuit majorității colegilor săi.
Avionul antisubmarin Deck S-2 Tracker (tradus ca vânător sau vânător de sânge) este un avion bimotor cu aripă înaltă, complet din metal, cu o coadă clasică. Aripa aeronavei constă dintr-o secțiune centrală și două console care se pliază cu un cort. Aeronava este propulsată de două motoare Wright Cyclone R-1820-82WA cu piston răcite cu aer, cu o capacitate de 1525 CP.
S-au făcut un număr destul de mare de modificări, care diferă între ele, în principal prin compoziția echipamentului de la bord. Ultima modificare în serie a fost S-2E. Varianta S-2G a fost un upgrade al luptătorului S-2E. În total, Grumman a construit 1284 de avioane din toate modificările.
În plus față de Statele Unite, S-2 a fost operat în forțele armate din 14 state și în cele mai multe dintre ele - ca o aeronavă de bază antisubmarină.
Tailanda
Portavion ușor Chakri Narubet"(Thai" dinastia Chakri ").
A fost construit în 1994-1997 de către compania spaniolă „Basan” și are un design similar cu portavionul „Prințul Asturias”, construit mai devreme de aceeași companie pentru marina spaniolă. Este cel mai mic dintre portavioanele moderne.
Este folosit pentru patrularea zonei economice exclusive și a operațiunilor de căutare și salvare și oferă, de asemenea, sprijin aerian printre sarcinile sale, dar, în general, capacitatea de luptă a navei este evaluată ca fiind redusă din cauza lipsei de finanțare și a ieșirilor rare la mare. Începând din 2012, Chakri Narubet rămâne în serviciu cu forțele navale thailandeze, dar de cele mai multe ori nava este inactivă. Cu sediul în portul de apă adâncă Chuck Samet, unde servește ca bază pentru elicoptere de patrulare.
Spre deosebire de alte nave din această clasă, puteți urca pe portavion ca vizitator, în orice zi de la 8.00 la 16.00 (weekendul este miercuri, în această zi intrarea pe navă este închisă până la prânz), intrarea este gratuită.
Singura avertisment este că turiștii străini ar trebui, înainte de a vizita un portavion, să scrie o scrisoare adresată comandantului Marinei Regale Thai (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Potrivit presei din Thailanda și din multe alte țări, „Chakri Narubet” poate fi considerat cel mai mare iaht regal din lume, întrucât în timpul ieșirilor pe mare pe termen scurt, membrii familiei regale sunt de obicei prezenți pe navă, pentru care există apartamente extinse.
În aprilie 2012, compania suedeză Saab a primit un ordin de la marina thailandeză pentru modernizarea sistemului de comandă și control al unui portavion. Valoarea contractului este de 26,7 milioane de dolari. În timpul actualizării, portavionul va primi cel mai recent sistem de control 9LV Mk4. Saab va dota nava cu noi sisteme de transmisie a datelor pentru a asigura interacțiunea cu luptătorii Gripen și avioanele de avertizare timpurie și control Saab 340 Erieye, care sunt în serviciu cu Thailanda. Modernizarea portavionului va fi finalizată în 2015.
Grupul de aviație până la 14 avioane și elicoptere; de obicei: 6 avioane de atac AV-8S Harrier, 6 elicoptere multifuncționale S-70B.
Elicopterele și navele de asalt amfibie sunt disponibile în flotele din Australia, Olanda, Coreea de Sud și Japonia. Pe unele dintre ele, avioanele VTOL pot fi bazate, dacă este necesar, deși nu sunt disponibile în prezent în flotele acestor țări.
