18 noiembrie 2012 Au trecut 40 de ani de la prima aterizare pe puntea transportatorului de elicoptere Moskva, un avion vertical de decolare și aterizare Yak-36M … Această dată, 18 noiembrie 1972, este considerată a fi ziua de naștere a avioanelor cu reacție din Rusia.
În 1974, a început producția în serie a aeronavei. La 11 august 1977, aeronava a fost adoptată de Marina sub desemnarea Yak-38 … Pentru decolare și aterizare verticale, au fost utilizate un lift-sustainer și două motoare de ridicare. Motorul lift-sustainer este situat în partea de mijloc a fuselajului, are prize de aer laterale monomod cu o separare a stratului limită și o duză nereglementată cu 2 duze rotative. Motoarele de ridicare sunt amplasate una după alta în partea din față a fuselajului. Admisiunile lor de aer și duzele cu jet sunt închise de clapete controlabile. Pentru a preveni pătrunderea gazelor fierbinți în prizele de aer, nervurile reflectorizante sunt instalate în partea de sus și de jos a fuselajului. Alimentarea cu combustibil este situată în 2 rezervoare interne de cheson.
Pe Yak-38M, există o suspensie sub aripă de 2 PTB-uri de 500 de litri fiecare. Cabina de pilotaj este echipată cu sistemul de ejecție forțată SK-3M (nu are analogi în lume) cu scaunul K-36VM (pe primul avion KYA-1M). Echipamentul de zbor și navigație asigură efectuarea misiunilor de luptă zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile. Armamentul include: rachete R-60 (R-60M) și Kh-23 (Kh-23MR), blocuri UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP cu rachete S-5, B-8M1 cu rachete S- 8, rachete neguidate S-24B, bombe aeriene cu cădere liberă de până la 250 kg, bombe cu dispersie unice, tancuri incendiare, containere de tun UPK-23-250.
În total, în 1974-1989, au fost fabricate 231 de avioane Yak-38 cu diferite modificări. Aeronava se baza pe crucișătoarele care transportau aeronave din proiectul 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Dacă este necesar, navele de marfă uscate și navele portacontainere cu o platformă special echipată de 20x20 m pe punte ar putea fi utilizate pentru bazare. În primăvara anului 1980, 4 Yak-38 au participat la ostilitățile din Afganistan ca parte a Operațiunii Rhombus. În general, avionul nu a avut succes, interesul marinarilor pentru Yak-38 a fost de scurtă durată. Avionul avea un raport slab de împingere / greutate, la latitudini sudice la temperaturi și umiditate ridicate, avea adesea probleme cu decolarea și avea o rază de acțiune extrem de scurtă. Yak-38 a devenit rapid liderul aviației navale sovietice în ceea ce privește numărul de accidente, deși nu au fost multe victime, datorită sistemului de ejectare automată.
Secolul acestei aeronave, spre deosebire de omologul său occidental „VTOL Harrier”, a fost scurt. Odată cu prăbușirea URSS în 1991, Yak-38 a fost retras în rezervă, iar anul următor a fost scos din serviciu. Avioanele care nu ajunseseră la sfârșitul vieții au fost transferate la baza de depozitare și ulterior „eliminate”. După aceasta, trei nave destul de noi, proiectul 1143, au fost vândute în străinătate la prețul de fier vechi.
„Amiralul Gorshkov” (fostul „Baku”) a fost vândut Indiei și se modernizează în Severodvinsk
Luând în considerare deficiențele Yak-38, la mijlocul anilor 70, a început proiectarea unui nou avion de decolare și aterizare vertical. După ajustarea cerințelor militare, aeronava, care a primit numele Yak-41M în timpul proiectării a fost optimizat pentru decolare verticală și zbor supersonic. Este capabil de decolare verticală cu încărcare completă. În acest scop, este prevăzută funcționarea după arzător a motoarelor. Sistemul combinat triplex digital de comandă fly-by-wire al aeronavei și al centralei conectează deviația stabilizatorului complet rotitor cu modul de funcționare al motoarelor lift și lift-sustainer. Sistemul controlează devierea duzelor celor trei motoare. Motoarele de ridicare pot funcționa până la o altitudine de 2500 de metri la o viteză de zbor de cel mult 550 km / h.
Capacitatea de combustibil folosind rezervoarele de combustibil exterioare poate fi mărită cu 1750 kg. Este posibil să instalați un rezervor de combustibil conform suspendat. Sistemul de afișare a informațiilor include un indicator electronic multifuncțional (afișaj) și un indicator pe parbrizul cabinei.
Complexul de observare are un computer de bord în jurul căruia sunt grupate următoarele: o stație radar de bord M002 (S-41), un sistem de control al focului, un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și un sistem de ghidare cu televizor laser. Complexul de zbor și navigație permite determinarea coordonatelor locației aeronavei în zbor atât din sistemele radio sol (la bord), cât și din sistemele de navigație prin satelit. Complexul are sisteme de control al aeronavelor la distanță și traiectorie, un computer de navigație autonom etc.
Arme ușoare încorporate - un tun GSh-301 de 30 mm extrem de eficient, cu o sarcină de muniție de 120 de runde de diferite tipuri, asigurând înfrângerea țintelor ușor blindate de aer și sol (suprafață).
Sarcina maximă de luptă a Yak-41M este de 260 kg și este plasată pe o curea externă pe patru stâlpi sub aripă.
Opțiunile pentru arme se formează în funcție de natura țintelor lovite și sunt împărțite în trei grupe principale: „aer-aer” (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), „aer-mare” (UR Kh-31A) și „aer-la-suprafață” (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Armament neguidat, atât rachete (proiectile S-8 și S-13 în blocuri, S-24), cât și bombă (FAB, containere mici de marfă - KM GU). În 1985, a fost construit primul prototip al avionului Yak-41M.
Primul zbor pe Yak-41M în timpul decolării și aterizării „ca un avion” a fost efectuat de pilotul de testare A. A. Sinitsyn pe 9 martie 1987. Cu toate acestea, nu a fost posibilă trimiterea aeronavei pentru teste de stat în perioada prevăzută de decret (în 1988). La ajustarea calendarului testelor, denumirea aeronavei a fost modificată, care a devenit cunoscută sub numele de Yak-141.
Faza activă de testare a aeronavei Yak-41M în condiții de navă a început în septembrie 1991. În timpul testelor, în timpul aterizării, s-a pierdut un exemplar al aeronavei. Din fericire, pilotul a ieșit cu succes. Aeronava Yak-141, după încheierea testelor, a fost prezentată public pentru prima dată în perioada 6-13 septembrie 1992 la emisiunea aeriană din Farnborough și mai târziu a fost demonstrată în mod repetat la alte spectacole aeriene.
Yak-141 are următoarele avantaje față de Yak-38:
• decolare fără a circula pe pistă direct de la adăpost de-a lungul căii de rulare de ieșire cu asigurarea unei intrări masive în bătălia unității Yak-141;
• operarea aeronavelor de pe aerodromurile avariate;
• dispersia aeronavelor pe un număr mare de situri de dimensiuni mici, cu asigurarea supraviețuirii sporite și a bazării secretului;
• reducerea de 4 - 5 ori a timpului de decolare al unei unități de aeronave Yak-141 de la poziția 1 de pregătire în comparație cu o unitate convențională de decolare;
• concentrarea unui grup de avioane de vânătoare pentru a intercepta țintele aeriene în direcții amenințate, indiferent de prezența unei rețele de aerodrom dezvoltate acolo;
• desfășurarea unei lupte de manevră strânsă, lovirea țintelor la sol și la suprafață;
• timp scurt de răspuns la apelul forțelor terestre din cauza timpului scurt de zbor și a decolării simultane a unui număr mare de aeronave de pe site-uri împrăștiate situate în apropierea liniei frontale; bazându-se atât pe nave care transportă aeronave ale Marinei, cât și pe nave ale marinei care nu au o punte de zbor dezvoltată, precum și pe locuri limitate de decolare și aterizare și secțiuni de drum.
Datorită prăbușirii URSS, această aeronavă, care era înaintea timpului său, nu a fost niciodată pusă în producție de masă.
Pe baza proiectului 1143, la începutul anilor '80, URSS a început construcția unui crucișător care transportă aeronave, cu avioane de decolare și aterizare orizontale. Al cincilea crucișător cu transport aerian greu al URSS - „Riga” al proiectului 11435, a fost așezat pe debarcaderul șantierului naval de la Marea Neagră la 1 septembrie 1982.
S-a diferit de predecesorii săi pentru prima dată prin posibilitatea de a decola și ateriza pe ea de aeronave din schema tradițională, versiuni modificate ale solului Su-27, MiG-29 și Su-25. Pentru aceasta, el avea o punte de zbor mărită semnificativ și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Chiar înainte de sfârșitul adunării, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa către Leonid Brejnev. Lansat pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea acestuia a continuat. La 11 august 1987 a fost redenumită „Tbilisi”. La 8 iunie 1989 au început probele de ancorare, iar la 8 septembrie 1989 echipajul a fost stabilit. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și cu personal insuficient a fost scoasă la mare, unde a efectuat un ciclu de teste de proiectare a zborului aeronavelor destinate bazării la bord. La 1 noiembrie 1989, primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG au fost fabricate. Primul decolare a fost realizat de MiG-29K în aceeași zi și Su-25UTG și Su-27K a doua zi, 2 noiembrie 1989. După finalizarea ciclului de testare pe 23 noiembrie 1989, s-a întors la uzină pentru finalizare. La 4 octombrie 1990, a fost redenumit (5) și a început să fie numit "Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov" … Punere în funcțiune la 20 ianuarie 1991.
Conform proiectului, nava trebuia să aibă baza: 50 de avioane și elicoptere 26 MiG-29K sau Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 sau Ka-29, 2 Ka-27PS. De fapt: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Luptător Su-33, conform decretului din 18 aprilie 1984, urma să fie dezvoltat pe baza celei de-a patra generații vânătoare grea Su-27, care până atunci trecuse deja testele și era pusă în producție în serie. Su-33 trebuia să păstreze toate avantajele și soluțiile de design și aspect ale luptătorului de bază Su-27.
Producția în serie a Su-33 a început în 1989 la KnAAPO. Din cauza prăbușirii URSS și a crizei economice ulterioare, producția în serie a luptătorilor cu transportatori Su-33, s-ar putea spune, nu a avut loc - au fost construiți în total 26 de luptători în serie.
Luptătorul Su-33 a fost creat în conformitate cu configurația aerodinamică normală cu utilizarea cozii orizontale frontale și are un aspect integrat. Aripa trapezoidală, care a dezvoltat noduli și se împerechează lin cu fuselajul, formează un singur corp purtător. Motoarele turboreactoare by-pass cu post-arzătoare sunt situate în nacele distanțate, ceea ce reduce influența lor reciprocă. Presele de aer ale motorului sunt situate sub secțiunea centrală. Empenajul orizontal înainte este instalat în preaplinul aripii și mărește atât caracteristicile manevrabile ale aeronavei, cât și ridicarea aeronavei, ceea ce este foarte important pentru un luptător pe bază de transportator. Centrala electrică a aeronavei este alcătuită din două motoare cu turboreactor de bypass AL-31F cu post-arzătoare. Armamentul aeronavei este împărțit în arme de calibru mic și armament pentru tunuri și rachete. Armamentul de arme de calibru mic și tun este reprezentat de un tun automat de 30 mm cu foc rapid, cu foc unic, de tip GSh-301, instalat în fluxul jumătății drepte a aripii, cu 150 de runde de muniție. Avionul poate transporta până la 8 rachete aer-aer cu rază medie de acțiune de tip R-27 cu capete de acționare radar semi-active (R-27R) sau termice (R-27T), precum și modificările acestora cu o creștere autonomie de zbor (R-27ER, R-27ET) și până la 6 rachete ghidate de luptă manevrabilă cu rază scurtă de acțiune cu capete termice de aducere de tip R-73. Armamentul tipic al aeronavei este format din 8 rachete R-27E și 4 rachete R-73.
Caracteristicile zborului
Viteza maximă: la altitudine: 2300 km / h (2,17 M) la sol: 1300 km / h (1,09 M)
Viteza de aterizare: 235-250 km / h
Raza de zbor: aproape de sol: 1000 km la o altitudine de 3000 km
Durata patrulării la o distanță de 250 km: 2 ore.
Plafon de serviciu: 17.000 m
Încărcare pe aripă: la greutatea normală la decolare; cu
umplere parțială: 383 kg / m²
cu combustibil complet: 441 kg / m² la decolare maximă
masă: 486 kg / m²
Raportul împingere / greutate după arzător:
la greutatea normală la decolare: cu realimentare parțială: 0, 96; s
încărcare completă: 0, 84
la greutatea maximă la decolare: 0, 76
Pista de decolare: 105m. (cu o trambulină) Lungimea cursei: 90 m (cu un aerofinisher)
Suprasarcină maximă de funcționare: 8,5 g
MiG-29K a fost dezvoltat pentru echiparea unui grup mixt de aviație navală. În grupul de aviație bazat pe transportator, celor 29 i s-a atribuit rolul unei mașini multifuncționale (similar cu F / A-18 american): atât un avion de atac, cât și un avion de superioritate aeriană la distanțe scurte, ar fi trebuit, de asemenea, să folosească un luptător ca avion de recunoaștere.
Dezvoltarea conceptului de aeronavă a început în 1978, iar proiectarea directă a aeronavei a început în 1984. Se deosebea de „terenul” MiG-29 în setul de echipamente necesare pentru a se baza pe navă, șasiu armat și aripă rabatabilă.
MiG-29K a făcut primul decolare și aterizare pe puntea unui crucișător care transporta aeronave la 1 noiembrie 1989, sub controlul Toktar Aubakirov. Din cauza dificultăților economice, proiectul MiG-29K a fost închis, dar a fost promovat proactiv de către biroul de proiectare pentru propriii bani. Acum, această mașină este echipată similar cu MiG-29M2 (MiG-35). În comparație cu versiunea originală, mecanizarea aripilor a fost îmbunătățită pentru a îmbunătăți caracteristicile decolării și aterizării, alimentarea cu combustibil a fost mărită, a fost instalat un sistem de alimentare cu aer, masa armelor a fost mărită, vizibilitatea aeronavei în gama radar a fost a fost redusă, aeronava are o stație radar multifuncțională multipolar cu impuls Doppler Zhuk -ME , motoare RD-33MK, nou EDSU cu redundanță cvadruplă, avionică standard MIL-STD-1553B cu arhitectură deschisă.
MiG-29K poate fi bazat pe nave care transportă aeronave capabile să primească aeronave cu o greutate de peste 20 de tone, echipate cu un trambulină de decolare și un aterizator de aterizare, precum și pe aerodromurile terestre. Aeronava este înarmată cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru lupta aeriană; rachete anti-nave Kh-31A și Kh-35; rachete anti-radar Kh-31P și bombe aeriene corectate KAB-500Kr pentru distrugerea țintelor terestre și de suprafață.
Viteza maximă: la altitudine: 2300 km / h (M = 2, 17); aproape de sol: 1400 km / h (M = 1, 17)
Gama de feribot: la mare altitudine: fără PTB: 2000 km; cu 3 PTB: 3000 km
cu 5 PTB și un realimentare: 6500 km
Raza de luptă: Fără PTB: 850 km. De la 1 PTB: 1050 km. Cu 3 PTB: 1300 km
Plafon de serviciu: 17500 m
Rată de urcare: 18000 m / min
Alergare la decolare: 110-195 m (cu trambulină)
Lungimea drumului: 90-150 m (cu finisor aerodinamic)
Suprasarcină operațională maximă: +8,5 g
Încărcare pe aripă: la greutatea normală la decolare: 423 kg / m²
la greutatea maximă la decolare: 533 kg / m²
Raportul forță-greutate: la greutatea maximă la decolare: 0, 84.
la greutatea normală la decolare: 1, 06 s 3000l
combustibil (2300 kg) și 4xR-77.
Armament: Tun: tun de avion de 30 mm GSh-30-1, 150 de runde
Sarcina de luptă: 4500 kg. Puncte de suspendare: 8.
MiG-urile moderne pe punte sunt vehicule multifuncționale pentru toate condițiile meteorologice din generația 4 ++. Sarcina lor include apărarea antiaeriană și anti-navă a formării de nave, atacuri împotriva țintelor inamice de la sol. S-a luat decizia de a înlocui Su-33 epuizat cu modificarea 9-41 a MiG-29K. De asemenea, vor fi înarmați cu aripa fostului „amiral Gorshkov”. Care a suferit modernizarea și re-echiparea în Severodvinsk pentru marina indiană, unde a fost numită „Vikramaditya”.
Ca antrenament, se utilizează aburul pentru a economisi resursa vehiculelor de luptă pe aburul „Kuznetsov” Su-25UTG- pe baza antrenamentului de luptă cu avioane de atac cu două locuri Su-25UB.
Se diferențiază de acesta în absența echipamentului de observare, a blocurilor sistemului de control al armelor, a unei instalații de tun cu un tun, a suporturilor de fascicule și a stâlpilor, a ecranelor blindate ale motorului, a unei stații radio pentru comunicarea cu forțele terestre, a blocurilor și a elementelor sistemului de apărare.
După încetarea programului AWACS Yak-44 și An-71 bazate pe transportator, a fost adoptat un elicopter pentru a asigura supravegherea și recunoașterea radarului. Ka-31.
Dezvoltarea elicopterului Ka-31 de către Kamov Design Bureau a început în 1985. Planorul și centrala electrică a elicopterului Ka-29 au fost luate ca bază. Primul zbor al Ka-31 a avut loc în 1987. Elicopterul a fost adoptat de Marina Rusă în 1995. Producția în serie a fost lansată la fabrica de elicoptere din Kumertau (KumAPP). Este planificat ca din 2013, Ka-31 să înceapă să intre în serviciul Flotei de Nord a Marinei Ruse.
Principalul element structural este un radar cu o antenă rotativă de 5,75 m lungime și o suprafață de 6 m2. Antena este instalată sub fuzelaj și se învecinează cu partea sa inferioară în poziția pliată. În timpul funcționării, antena se deschide cu 90 ° în jos, în timp ce picioarele trenului de aterizare sunt apăsate pe fuselaj pentru a nu interfera cu rotația antenei. Timpul pentru o rotație completă a antenei este de 10 sec. Radarul asigură detectarea și urmărirea simultană a până la 20 de ținte. Gama de detecție este: pentru aeronavele 100-150 km, pentru navele de suprafață 250-285 km. Durata patrulei este de 2,5 ore când se zboară la o altitudine de 3500 m.
Ka-27 - elicopter multifuncțional pentru nave. Pe baza vehiculului multifuncțional de bază, au fost dezvoltate două modificări principale pentru marină - elicopterul antisubmarin Ka-27 și elicopterul de căutare și salvare Ka-27PS.
Ka-27 (clasificare NATO - „Helix-A”) este conceput pentru a detecta, urmări și distruge submarinele care navighează la o adâncime de 500 m la viteze de până la 75 km / h în zonele de căutare îndepărtate de nava de origine până la 200 km în valuri de mare până la 5 puncte zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile. Elicopterul poate asigura îndeplinirea sarcinilor tactice atât individual, cât și ca parte a unui grup
și în interacțiunea cu nave în toate latitudinile geografice.
Producția în serie a început în 1977 la fabrica de elicoptere din Kumertau. Din diverse motive, testele și dezvoltarea elicopterului au durat 9 ani, iar elicopterul a fost adoptat pe 14 aprilie 1981.
Pentru a distruge submarine, pot fi utilizate torpile antisubmarine AT-1MV, rachete APR-23 și bombe aeriene cu o greutate de până la 250 kg.
Pe suportul pentru casete KD-2-323, instalat pe tribordul fuselajului, bombele navale de referință OMAB, zi sau noapte, sunt suspendate.
Elicopterul de salvare marină Ka-27PS este conceput pentru salvarea sau asistarea echipajelor navelor și aeronavelor aflate în primejdie, modificarea PS fiind cea mai populară dintr-un motiv simplu - elicopterul este utilizat în principal ca vehicul pe nave și baze de coastă.
În prezent, Ka-27 continuă să servească pe portavionul „Amiralul Kuznetsov”. Distrugătorii sunt înarmați cu un elicopter, două nave antisubmarine mari (proiectul BOD 1155), câte două (crucișătoare cu rachete ale proiectului 1144).
Ka-29, (conform clasificării NATO: Helix-B, - English Spiral-B) - transportul navei și elicopterul de luptă, dezvoltarea ulterioară a elicopterului Ka-27.
Elicopterul Ka-29 este produs în două versiuni principale: transport și luptă și este destinat aterizării de pe nave de unități marine, transportului de marfă, echipament militar în suspensie, precum și sprijinului de foc pentru marinari, distrugerea personalului, echipamentelor și echipamentelor inamice. fortificații de coastă. Poate fi folosit pentru evacuarea medicală, transferul de personal, încărcătura de la baze plutitoare și navele de aprovizionare către navele de război. Elicopterele Ka-29 se bazau pe navele de aterizare ale Proiectului 1174. În versiunea de transport, elicopterul este capabil să ia la bord 16 parașutiști cu arme personale sau 10 răniți, inclusiv patru pe o targă sau până la 2000 kg de marfă în cabina de transport sau până la 4000 kg de marfă la exterior. Elicopterul poate fi echipat cu un troliu cu o capacitate de ridicare de până la 300 kg.
Armament: Suport mobil pentru mitralieră 9A622 calibru 7, 62 mm cu muniție de 1800 de runde sau 30 mm. tun, 6 - ATGM "Shturm".
În viitor, odată cu intrarea în funcțiune a navelor universale de asalt amfibie de clasă Mistral, este planificată utilizarea pe ele a elicopterelor produse pe plan intern. Inclusiv tobe Ka-52K.
Modificarea vehiculului pe navă, numită Ka-52K, ar trebui asamblată, verificată și testată până la mijlocul anului 2014. Chiar până atunci, primele exemplare ale Mistrals vor ajunge la Flota Pacificului. Este planificat ca fiecare Mistral să fie echipat cu 8 elicoptere Ka-52K și 8 vehicule de luptă Ka-29.
