Încercând să mențină pe linia de plutire regimul ilegal al marionetelor din Vietnamul de Sud, Statele Unite au fost forțate în 1961 să crească dramatic volumul de asistență militară regimului de la Saigon. În acel moment, Statele Unite aveau încă o mulțime de nave de naftalină și nave din cel de-al doilea război mondial. Întrucât din ce în ce mai multe avioane și elicoptere pentru regimul sud-vietnamez au fost incluse în asistența militară, Statele Unite au decis în mod rațional să folosească vechile sale portavioane de escortă sau, așa cum se numeau acestea, „purtătoare de jeep”, ca nave de transport. Acum, însă, nu au trebuit să lupte. Prin urmare, navele au fost transferate de la Marina la Comandamentul de Transport al Pentagonului, schimbând denumirea de „luptă” USS în USNS, sub care navele flotei auxiliare americane navighează pe mări.
Una dintre primele nave de acest gen au fost două escorte de clasă Bogue. Primul a fost „Core” și al doilea a fost de același tip „Card”. Aceste nave, odată ce vânau submarine germane în Atlantic, nu mai aveau valoare de luptă. Dar, pe de altă parte, punțile lor mari au făcut posibilă amplasarea unui număr mare de avioane de luptă și elicoptere pe ele, iar hangarul a permis încărcarea multor echipamente militare - de la camioane la transportoare blindate de personal. Cu toate acestea, transportau și containere.
Curând, zborurile Jeep Carrier au devenit de rutină. Au livrat în mod constant echipamente și echipamente în războiul din Vietnam. Războiul a luat avânt și au avut suficientă muncă. După cum știți, o masă semnificativă de sud-vietnamezi a sprijinit Viet Cong și Vietnamul de Nord. Dat fiind faptul că Vietnamul de Sud era condus de dictatori militari stupizi și incompetenți stabiliți de americani, de fapt, regi brutali care au ucis cu sârguință concurenții în lupta pentru putere și nu s-au ferit de represalii împotriva populației civile, acest lucru nu a fost surprinzător. Mulți ani, oamenii cu furie neputincioasă au privit cum arme străine erau importate în țara lor, care urmau să fie folosite pentru a-și ucide compatrioții.
Dar după un timp, printre ei se aflau și cei a căror furie nu mai era atât de neputincioasă.
Al 65-lea grup de operațiuni speciale Viet Cong
La fel ca multe mișcări de eliberare națională, Vietcong a imaginat un amestec de partid și armată de gherilă. În același timp, prezența în nordul unei țări patron cu o mare resursă de mobilizare și o armată slab echipată, dar curajoasă, a lăsat o anumită amprentă asupra acțiunilor Viet Cong împotriva marionetelor SUA, și apoi a americanilor înșiși. Lipsind resursele necesare pentru a purta războiul deschis în orașe, Vietcong a creat mici grupuri de luptă care ar fi trebuit să saboteze, să omoare americani și colaboratori și să efectueze recunoaștere. Acestea erau, de fapt, grupurile de luptă ale clandestinității care luptau împotriva regimului pro-occidental. Desigur, acest lucru a fost cazul în multe țări ale lumii, atât înainte, cât și după. Dar specificitatea vietnameză era de așa natură încât acești oameni aveau de unde să primească o pregătire foarte specifică. Așadar, de exemplu, au existat multe mișcări partizane în lume, dar nu atât de multe unde erau înotători de luptă și mineri care știau să așeze minele magnetice sub apă. Viet Cong, „legat” de Vietnamul de Nord, nu a avut probleme cu formarea unor astfel de specialiști.
Cititorul intern nu are prea puțină idee despre cât de serios a abordat Vietnamul de Nord desfășurarea operațiunilor speciale. Deci, vietnamezii au practicat aruncarea grupurilor de sabotaj în spatele american cu ajutorul aviației - cine altcineva din lume a putut face acest lucru? Vietnamul a fost una dintre primele țări din lume care a avut propriile forțe de operațiuni speciale - forțele speciale Dak Kong. În orice ofensivă vietnameză, utilizarea forțelor speciale a fost foarte largă.
Deși strict formal, data înființării „Dak Kong” a fost 19 martie 1967, de fapt, aceste forțe speciale au crescut din detașamente care, cu raiduri bruște fără arme grele, au tăiat cetățile franceze în timpul Primului Război din Indochina. În perioada 1948-1950 a avut loc stabilirea a ceea ce va deveni „Dak Kong” - trupe extrem de bine pregătite și motivate să lupte cu oameni cu un curaj personal extraordinar. În războiul cu francezii au apărut atât "Dak Kong Bo" - forțele speciale ale armatei în sensul obișnuit, cât și "Dak Kong Nuok" - înotătorii de luptă. Și, de asemenea - „Dak Kong bate dong” - sabotori special instruiți, subterani, capabili să ducă un război de gherilă fără sprijin extern de ani de zile și concentrat în principal pe operațiuni în mediul urban.
În 1963, un activist și patriot Lam Son Nao, în vârstă de 27 de ani, a fost instruit în cadrul unei astfel de unități într-una dintre unitățile militare „Dak Kong”.
Nao era originar din Saigon. A plecat la muncă la vârsta de 17 ani pentru a scăpa de sărăcia familiei sale. Mulți dintre rudele sale au fost uciși de francezi, ceea ce i-a dat tânărului o ură față de invadatorii străini. Încă din tinerețe, el a susținut Viet Cong și ideea de a uni Vietnamul sub stăpânirea vietnameză și, imediat ce a avut o astfel de oportunitate, s-a alăturat acestei organizații. Apoi a fost trimiterea de sabotori la cursuri și cel mai greu antrenament de luptă din „Dak Kong”.
Curând s-a regăsit din nou în Saigon, unde locuiau încă părinții săi, și a ajuns într-unul din detașamentele subordonate comandamentului Organizației districtului Saigon al Viet Cong - Saigon Gia Dinh. Acest detașament era al 65-lea Grup de Operațiuni Speciale - de fapt, mai mulți voluntari special instruiți, precum Nao, subordonat lui Saigon Gia Dinh. Nao, ca persoană special instruită, a fost numită comandantul ei. Detașamentul trebuia să efectueze recunoașterea și sabotajul în portul Saigon, unde lucra tatăl lui Nao. Tatăl său l-a ajutat să obțină un loc de muncă la port. Datorită acestui fapt, Nao s-a putut deplasa liber în jurul portului.
Conform instrucțiunilor comandamentului, sarcina principală a grupului era recunoașterea, din care Nao era parte, dar în curând planurile s-au schimbat.
În toamna anului 1963, comanda a decis să arunce în aer Coure. Fostul portavion trebuia să descarce la sfârșitul anului 1963, iar Nao, căruia i s-a ordonat să finalizeze această misiune de luptă, a început să elaboreze un plan pentru operațiune. El însuși a trebuit să proiecteze și să fabrice o mină pentru detonare. Ideea operațiunii a fost de a submina nava din port, care trebuia să dea un efect propagandistic bun, pentru a face inamicul dificil să aprovizioneze, cel puțin temporar și poate să omoare pe cineva. În caz de noroc extrem, încărcătura ar putea fi deteriorată. Mina era grea și uriașă, peste 80 de kilograme, încărcată cu TNT. Pentru micul vietnamez, o astfel de greutate era aproape o problemă de nerezolvat, iar Nao a fost forțat să implice în operațiune un luptător instruit de el, numit Nguyen Van Kai. Acesta din urmă trebuia să-l ajute să tragă acuzațiile pe navă, iar apoi Nao, care a urmat o pregătire specială, le-a putut instala singur.
Dar cum ajungi la navă? Paznicii blocau de obicei toate abordările către aceste transporturi vitale pentru autoritățile sud-vietnameze. Muncitorii vietnamezi au fost examinați cu atenție în timpul încărcării. Și, în general, teritoriul portului era plin de soldați și paznici - nu era realist să contrabandați aproape nouăzeci de kilograme de explozivi cu voi. În plus, comanda de district nu dorea ca niciunul dintre muncitorii vietnamezi să moară în explozie. Acest lucru a complicat și mai mult operațiunea, necesitându-se să se efectueze noaptea când nu existau oameni în plus în port.
Nao căuta o modalitate de a livra bombele în apă. În apă totul ar fi ușor, dar calea către apă a fost o problemă.
Și din nou tatăl a ajutat - el a atras atenția fiului său asupra faptului că un tunel de canalizare de doi kilometri trece prin zona portului. Nao a recunoscut tunelul și a aflat că era cu adevărat posibil să ajungi la apă cu o încărcătură.
Dar, din nou, nu fără probleme. Spre deosebire de canalizarea menajeră, acest tunel a fost utilizat pentru apele uzate tehnice și a fost umplut cu deșeuri chimic agresive. Era posibil să respiri acolo o vreme, dar dacă murdăria pătrundea în ochi din tunel, arsura chimică era inevitabilă.
Și, așa cum ar fi norocul, o parte din drum a trebuit să fie depășită prin scufundarea în această suspensie agresivă. Desigur, dacă închizi ochii strâns și apoi îi ștergi cumva cu ceva, atunci existau șanse, dar, în general, riscurile au scăzut deja la etapa de livrare a bombelor către țintă.
Cu toate acestea, nu exista altă cale de a ocoli paznicii.
De asemenea, Nao a analizat cu atenție un alt punct slab din planul său - livrarea minei la port în principiu. Teoretic, era posibil să o ducă pe teritoriu fără inspecție, dar era imposibil să se prevadă dacă va fi efectuată sau nu o percheziție. Exista deja noroc pur, dar voia să-și asume riscul.
De trei ori a cercetat tunelurile pentru a se asigura că totul funcționează și, în cele din urmă, a reușit să convingă comanda că planul pe care l-a ales era real. Curând, prima sa operațiune de luptă a fost aprobată.
Prima abordare
Pe 29 decembrie 1963, seara devreme, Nao și Kai au târât în secret bombe în tunel și s-au îndreptat spre râu. Au reușit să ajungă neobservați la apă. Nao a setat cronometrele în bombe la ora 19:00, moment în care nu erau muncitori pe navă. În secret și în liniște, au livrat explozivii pe partea laterală a navei, iar Nao, antrenat să manipuleze minele, i-a întărit pe carena sa. Nu mai puțin pe ascuns, luptătorii s-au întors. Tensiunea dintre sabotori creștea, se așteptau ca nava să explodeze, primul lor succes în luptă, iar acum este timpul și … nu se întâmplă nimic. În general.
A fost un eșec. Nao a înțeles că mai devreme sau mai târziu vor inspecta nava sub apă - cel mai probabil la intrarea în primul port american. Nu numai că mina va cădea în mâinile americanilor și le va permite să obțină ceva informații, dar și faptul că funcționează grupul 65 în port va deveni evident. Ar fi un dezastru.
Nao în acea zi, se pare, s-a bucurat că mina a fost instalată seara, pentru că avea o noapte întreagă pentru a corecta greșeala. La scurt timp după explozia pe care și-a dorit-o nu a avut loc, se îndrepta spre navă. În întuneric total, Nao a găsit o mină întreagă pe corp. Acum trebuia să fie dezactivat și eliminat. Nao și-a amintit:
„Aveam în vedere două opțiuni. Mai întâi, bomba va exploda când o voi atinge și voi muri. Acest lucru a fost acceptabil. În al doilea rând - voi fi prins cu explozivi. Și de asta mi-a fost frică”.
În mod ciudat, dar nu s-a întâmplat nimic. Mina a fost decuplată de pe navă și transportată în siguranță prin tunel. Mai mult, Nao și Kai au reușit să o ducă înapoi din port.
Unul dintre dezavantaje era că Kai încă mai prindea murdărie toxică în ochi și nu era clar cum se va termina totul pentru el.
Curând, „Coure” pleca spre o nouă încărcătură de arme pentru a-i ucide pe vietnamezi, iar Nao a fost nevoit să se uite la el.
În legătură cu el, nu s-au aplicat sancțiuni disciplinare speciale: s-a dovedit că minele aveau baterii de calitate inferioară în cronometre. Problema a fost rezolvată curând și Nao a început să planifice un nou atac.
A trebuit să așteptăm patru luni lungi. În cele din urmă, unul dintre agenții Viet Cong din port, Do Toan, ia spus lui Nao data sosirii următorului transport, Karda. Nava trebuia să acosteze la 1 mai 1964.
Grevă la „Cardul” de transport aerian
Problemele de vedere ale lui Kai nu au dispărut. Putea vedea, dar nu se punea problema să-l folosească în operații speciale. Din fericire, el nu a fost singurul antrenat de Nao. În schimb, a plecat un alt luptător - Nguyen Phu Hung, cunoscut printre ai săi sub porecla scurtată Hai Hung.
Acum, Nao era mai atent în planificarea sa. Nu ar trebui să existe nicio greșeală, americanii nu vor fi neglijenți pentru totdeauna.
După cum promisese Do Toan, nava a ajuns la Saigon la 1 mai 1964.
Nao s-a gândit mai bine de data asta.
În primul rând, a fost ales un traseu mai sigur pentru a livra bombele în tunel. Nao și Hung trebuiau să livreze minele cu barca de-a lungul râului. Râul era controlat de poliția fluvială, dar, în primul rând, acești oameni, la fel ca toți cei care lucrau pentru regimul Saigon, erau corupți și, în al doilea rând, în unele locuri, barca putea fi condusă în mlaștini unde barca poliției nu ar fi intrat. Pentru toate riscurile, a fost mai sigur decât a intra într-un port cu dispozitive explozive în mod deschis, ca ultima dată. Exista un anumit risc în transportarea minelor la coborârea în tunel, dar Nao și Hung plănuiau să imite faptul că făceau un fel de muncă în tunel.
În al doilea rând, Nao a refăcut minele - acum sunt două dintre ele, una cu explozibili americani C-4 și de data aceasta Nao știa cu siguranță că funcționează.
În dimineața zilei de 2 mai 1964, Cardul a fost încărcat. Cu o zi înainte, el descărcase provizii militare pentru armata sud-vietnameză, iar acum lua la bord elicoptere vechi pentru a le trimite în Statele Unite pentru reparații.
Apoi, dimineața, Nao și Hung, încărcând mine pe o barcă, au navigat încet pe ea de-a lungul râului Saigon spre port.
O barcă de poliție i-a urmărit lângă peninsula Tu-Tiem. Din fericire, băncile din acest loc erau mlăștinoase și Nao împinse barca în stuf, unde barca nu putea merge. Adevărul și Vietcongul erau acum prinși în capcană.
Polițiștii, văzându-i pe cei doi ragamuffini, au cerut să explice cine sunt și unde se îndreaptă, precum și să scoată barca în larg pentru căutare. Acesta este un moment critic în întreaga operațiune.
Dar sabotorii de această dată au avut noroc. Nao a reușit imediat să convingă poliția de legenda sa, care a urmat.
Ei, Nao și Hung sunt hoți de port. Potrivit acestora, o navă americană descarcă în port. Vor să-i fure 20 de aparate de radio și haine pentru a le vinde.
Poliția nu s-a gândit mult timp. Sub promisiunea de a împărți prada cu ei la întoarcere, Nao a primit permisiunea de a naviga mai departe, dar unul dintre polițiști a sărit în barcă, spunând că se va asigura că hoții nu îi „aruncă” după furt și a împărtășit prada. Nao avea două opțiuni. Primul este să-l ucizi pe acest ofițer de poliție puțin mai târziu. Al doilea este să încerci să-l mituiești să plece. Nao a spus că încărcătura va fi grea și, din cauza pasagerului suplimentar din barcă, nu vor putea scoate tot ceea ce plănuiau. Dar el, Nao, este gata să dea un „avans” de 1000 dong vietnamezi, astfel încât barca să poată fi trecută fără pasager la bord. Dacă poliția nu ar fi fost de acord, ar trebui să-l omoare pe unul dintre ei, dar au fost de acord. Banii au fost dați imediat, iar poliția a avertizat că îi va întâlni la ieșirea din port. A fost noroc, iar sabotorii au profitat din plin de el.
Atunci nimeni nu s-a amestecat cu ei și totul a decurs conform planului. Mlaștini, periferia portului, o canalizare împuțită, din nou noroi chimic agresiv, apă … Nao, care nu a vrut să dea greș, a navigat la navă pentru recunoaștere pentru a verifica dacă există o ambuscadă în drum, iar Hung a rămas. cu mine în canalizare. Apoi Nao s-a întors și în următoarea înotare sabotorii plecaseră deja cu încărcătura lor mortală.
De data aceasta, Nao, care și-a dat seama că va dura mult mai mult pentru a părăsi locul operației, a setat cronometrul la 3 dimineața. Acest lucru le-a oferit o rezervă de timp în caz de probleme cu retragerea.
Și au existat câteva probleme minore - polițiștii, care așteptau „hoții” cu prada, și-au interceptat barca, așa cum intenționaseră. Dar nu existau aparate de radio furate și saci cu lucruri. Barca era goală. Nao doar și-a ridicat mâinile cu vinovăție și a spus că nu s-a întâmplat nimic. După ce i-a vărsat puțin pe presupuții hoți ghinioniști, polițiștii i-au eliberat, mulțumindu-se de cele mii de donguri pe care le primiseră anterior.
Momentul s-a dovedit a fi exact. Nao s-a întors acasă abia la 2.45. Și la ora 3.00, așa cum era planificat, a fost auzită o explozie răsunătoare în portul Saigon.
A doua zi dimineață, Nao și Hung au venit la muncă de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic.
Efecte
Explozia a perforat o gaură de 3, 7x0, 91 metri în partea laterală a „Cardului”, a deteriorat traseele cablurilor și conductele și, de asemenea, a dus la inundarea sălii de mașini. În ciuda începutului foarte rapid al luptei pentru supraviețuire din partea echipajului, cantitatea de apă luată la bord a dus la faptul că pupa navei s-a scufundat 15 metri în apă și s-a întins pe fund. O parte din încărcătură a fost avariată. În ceea ce privește pierderile, surse americane citează date contradictorii - de la mai mulți răniți la cinci civili americani morți.
A durat 17 zile pentru a restabili flotabilitatea Karda, după care o pereche de nave de salvare americane special sosite în Saigon au început să o transporte la Subic Bay, în Filipine, unde trebuia să se ridice pentru reparații. Cardul a putut reveni la zboruri numai în decembrie 1964, după aproximativ șapte luni. Costurile ridicării și reparării au fost destul de serioase.
Pentru doi tineri, dintre care doar unul a primit pregătire militară în trupe reale, a fost un succes.
Americanii au înțeles că efectul propagandistic al acestei operațiuni va fi foarte util pentru Viet Cong și dăunător pentru ei, așa că au ascuns informații despre ceea ce s-a întâmplat în orice mod posibil. Când a devenit imposibil să-l ascundă, marina SUA a recunoscut că a existat un sabotaj în port, iar una dintre navele americane a fost avariată.
Merită să spunem că americanii au investigat ulterior amănunțit acest sabotaj și au implementat măsuri de securitate care au făcut imposibilă repetarea unui astfel de sabotaj.
Vietnamezii, pe de altă parte, au promovat operațiunea la maximum. În știrile și rapoartele vietnameze, se spunea că sabotorii Armatei de Eliberare din Sud au scufundat nu mai mult sau mai puțin un portavion american, primul după japonezi în cel de-al doilea război mondial.
Adevărul era la mijloc, ca de obicei. Nava s-a dus la fund, dar nu s-a scufundat, daunele sale nu au fost fatale, ci semnificative, și da, din punct de vedere tehnic era încă un portavion, a fost folosit cu mult timp în urmă ca vehicul fără luptă, totuși, foarte important în acel moment special.
Lam Son Nao a auzit la radio cum Ho Chi Minh și Nguyen Vo Giap au sărbătorit această operațiune, iar Nao a fost foarte mândru de ce și cum a făcut de data aceasta. Înainte de incidentul Tonkin, care a dus la intervenția deschisă a Statelor Unite în lentul conflict intra-vietnamez, și transformarea acestuia într-un război de coșmar pentru întreaga Indochina, cu milioane de oameni uciși, bombardate cu covoare, păduri arse de defolianți și sute de milioane de bombe neexplodate, mine și obuze care au lăsat în urmă în Asia „forțele binelui”. În momentul exploziei Karda, războiul nici măcar nu începuse. Cu excepția Casei Albe și a Pentagonului, nimeni altcineva nu știa despre asta …
Lam Son Nao și-a continuat serviciul ca sabotor. În 1967, un agent de contraspionaj sud-vietnamez l-a urmărit și a fost arestat. El și-a petrecut următorii cinci ani din viață în închisoare, închis, diluat periodic cu chinuri letargice și stupide, nu mai puțin dureroase. Nu am putut obține nicio informație din ea.
În 1973 a fost eliberat și a revenit la vechea sa ocupație. Ultima sa operațiune a fost confiscarea intactă a podului peste râul Saigon la 29 aprilie 1975, de-a lungul căreia trupele vietnameze au mărșăluit direct la Palatul Independenței, sediul președintelui sud-vietnamez. Nao a comandat un grup special care a capturat podul și i-a dezarmat gardienii. Cu toate acestea, în acele zile, puțini oameni din Saigon-ul său natal au vrut să reziste cu adevărat.
Explozia avionului Kard în sine nu a avut nici o semnificație strategică și nici operațională. În general, a fost o înțepătură pentru mașina militară americană. Dar din zeci de mii de astfel de injecții, în cele din urmă, s-a format victoria Vietnamului în războiul său lung și brutal pentru independența sa finală.
