În articolul precedent, am arătat principalele ciudățenii din descrierile izbucnirii bătăliei de la Gotland din 19 iunie 1915, admise în diferite surse interne și străine. Acum să încercăm să întocmim o imagine consecventă a acțiunilor brigăzii 1 a M. K. Bakhirev și detașamentul comodorului I. Karf (de fapt, ar fi corect să scriem „I. Karpf”, deoarece numele comandantului german este Johannes von Karpf, dar în viitor vom adera la „transcrierea” lui denumirea sa familiară unui iubitor rus de istorie navală).
La ora 07.30, ora Rusiei, germanii au descoperit fum și, în același timp, ei înșiși au fost văzuți de crucișătorul Bogatyr, care era al treilea în convoiul navelor rusești. I. Karf s-a întors imediat spre vest, în direcția apelor teritoriale suedeze, a mărit viteza la maxim și a apelat la radio „Roon” și „Lubeck”. Cinci minute mai târziu, la ora 07.35, pe navele amiral „Amiral Makarov”, vasele lui I. Karf au fost identificate drept „Augsburg”, un crucișător al navelor din clasa „Undine”, care în istoriografia rusă sunt numite de obicei crucișătoare de tip „Gazelle”) și trei distrugătoare. De îndată ce navele germane au fost „explicate”, M. K. Bakhirev s-a întors imediat, ducând inamicul spre unghiul de parcurs de 40 de grade. Și a mers să-l taie.
Surse germane nu indică viteza unității germane în momentul contactului cu rușii, dar se pare că au fost de 17 noduri. Această viteză a fost menținută de „Augsburg”, revenind după finalizarea sarcinii, după cum a raportat I. Karf în radiograma sa, iar Rengarten a transmis aceste informații către M. K. Bakhirev. Nici o singură sursă nu menționează o radiogramă în care serviciul de comunicații al Flotei Baltice ar indica schimbarea vitezei detașamentului german. Rezultă că cursul interceptării pe amiralul Makarov a fost calculat pe baza vitezei de șaptesprezece noduri a inamicului și, din moment ce M. K. Bakhirev a reușit să-i intercepteze pe germani, se poate presupune că au continuat să susțină 17 noduri înainte de începerea bătăliei.
În ceea ce privește prima escadronă de crucișătoare, înainte de detectarea inamicului, aceștia mergeau la 19 noduri, dar în luptă parcă țineau 20. O astfel de „adăugare” a unui singur nod pare oarecum ciudată și poate fi a presupus că crucișătoarele rusești nu și-au mărit viteza după întâlnirea cu inamicul. Poate că, interceptând, M. K. Bakhirev a dezvoltat viteza maximă a escadronului, care, după cum știți, este ceva mai mică decât viteza maximă a unei nave individuale dintr-un detașament. Și care pentru prima escadronă trebuia doar să aibă 19-20 de noduri.
Nu este deloc clar la ce oră a deschis focul amiralul Makarov. Cel mai probabil, din momentul în care inamicul a fost identificat (07.35) și până la deschiderea focului, au trecut două sau trei minute și poate mai mult, pentru că a fost necesar să se dea un ordin de schimbare a cursului și efectuarea acestuia, de ridicare a steaguri de top. Astfel, cel mai probabil, armele navei pilot ale lui M. K. Bakhirev a început să vorbească cel mai devreme undeva în 07.37-07.38, deși germanii (G. Rollmann) cred că era la 07.32. Cu toate acestea, o astfel de discrepanță de câteva minute într-o situație de luptă este mai mult decât de înțeles, mai ales că, după cum se poate judeca din rapoarte, constituenții lor tind să „rotunjească” timpul. Pistolarii navei-pilot rus au crezut că distanța dintre amiralul Makarov și Augsburg în momentul deschiderii focului era de 44 de cabluri.
Surse spun că trei minute mai târziu (se pare la 07.40-07.41) „Bayan” a intrat în luptă, iar „Oleg” și „Bogatyr” au început să tragă la 07.45. În același timp, crucișătoarele blindate au tras în Augsburg, crucișătoarele blindate - în Albatros. Constatând că i s-au opus patru crucișătoare rusești și căzând sub focul lor dens, la ora 07.45 I. Karf a întors încă 2 rumba la dreapta. Judecând după schemele de manevră, M. K. Bakhirev a descoperit rândul inamicului și l-a întors, continuând să mențină navele germane la un unghi de 40 de grade.
Dar în următoarele 15 minute de luptă, de la 07.45 la 08.00, au avut loc destul de multe evenimente, a căror oră exactă (și chiar secvența) nu este posibilă stabilirea. După cum am spus deja, detașamentul german era în plină desfășurare, dar era diferit pentru toate navele germane. Cruiserele din clasa „Mainz”, căreia îi aparținea „Augsburg”, au fost dezvoltate la teste de până la 26,8 noduri. Ministratul „Albatros” avea o viteză maximă de 20 de noduri. și a reușit probabil să o dezvolte - a fost o navă relativ tânără care a intrat în serviciu în 1908. Distrugătoarele seriei, căreia îi aparținea G-135, au prezentat 26-28 de noduri, în timp ce S-141 și S-142 - 30, 3 noduri. Cu toate acestea, G. Rollman susține că viteza lor a fost de 20 de noduri. G-135 și ceva mai mult pentru ceilalți doi distrugători. Această evaluare ridică îndoieli serioase din două motive. În primul rând, este complet neclar de ce distrugătoarele germane relativ vechi (G-135 au intrat în serviciu în ianuarie și ceilalți doi distrugători în septembrie 1907) au cunoscut o astfel de scădere a vitezei. În al doilea rând, o analiză a manevrelor laterale arată că distrugătoarele au mers de fapt mai repede decât la 20 de noduri.
Din păcate, autorul acestui articol nu are informații despre poziția exactă și cursurile unităților germane și ruse, pe baza cărora determinarea vitezei navelor germane s-ar reduce la rezolvarea unei probleme geometrice nu prea complicate. Știm doar că I. Karf a indicat în raportul său o creștere a distanței de la 43, 8 la 49, 2 cabluri, dar G. Rollmann nu dă timpul exact când distanța a fost de 49, 2 kbt., Spunând doar ce distanța era între adversari în momentul începerii atacului torpilelor. Dacă presupunem că atacul torpilelor a avut loc undeva între 07.50 și 07.55, ceea ce pare cel mai probabil, se dovedește că navele germane au reușit să mărească distanța dintre ele și rușii care le urmăreau cu 5, 4 cabluri în 15-20 de minute. Aceasta înseamnă că distanța dintre Augsburg și amiralul Makarov a crescut cu o viteză de 1, 6-2, 2 noduri. De ce nu mai repede, pentru că Augsburgul a depășit cu șase noduri crucișătoarele rusești în viteză? Evident, faptul că rușii treceau peste germani, precum și manevrele forțate ale „Augsburgului”, care trebuia să „zigzageze” pe traseu pentru a evita acoperirile, au avut un efect.
Astfel, intervalul dintre orele 07.45 și 08.00 arată astfel - „Augsburg” și distrugătoarele, după ce au dat cel mai mare atac chiar și la începutul bătăliei, au continuat să se desprindă de croazierele rusești mai puțin rapide și de mișcările relativ lente” Albatros , care, desigur, a rămas în urmă (ceea ce este perfect combinat cu o descriere a bătăliei lui G. Rollman). Dar dacă I. Karf, se pare, s-a gândit doar la propria mântuire, atunci comandantul batalionului distrugător s-a considerat obligat să încerce să salveze Albatrosul și, prin urmare, a ridicat semnalul pentru un atac cu torpile.
De fapt, și fără îndoială, comandanții germani de pe distrugători au înțeles natura suicidară a unui astfel de atac și nu s-au repezit deloc în el. Pentru a avea cel puțin o umbră de șansă de a lovi crucișătoarele rusești cu torpile, a fost necesar să ne apropiem de ele prin 15 cabluri (raza maximă de croazieră a torpilelor germane învechite cu care erau înarmați distrugătorii este de aproximativ 16 kbt.), Într-un mod bun - până la 10, și o abordare similară cu patru crucișătoare a fost, desigur, fatală pentru trei distrugătoare. Maximul pe care l-au putut atinge cu atacul lor și cu prețul morții lor a fost de a forța rușii să se îndepărteze pentru o vreme de la Augsburg și Albatros pentru a trage distrugătorii în retragere și apoi să urmărească continuarea crucișătorului și a încărcător de mine. Cu toate acestea, au atacat și au făcut acest lucru fără un ordin de sus.
Potrivit autorului acestui articol, distrugătoarele au lansat un atac undeva în jurul orei 07.50 sau puțin mai târziu, grăbindu-se pe cursul navelor rusești și până la 0800 se apropiaseră de amiralul Makarov către aproximativ 33-38 de cabluri (conform surselor rusești). De fapt, cifra cea mai probabilă este de 38 de cabluri, iar cifra de 33 de cabluri, cel mai probabil, a apărut din cartea lui G. Rollmann, care indică faptul că distrugătoarele germane au luptat (au tras asupra croazierelor rusești) în această perioadă și până când au părăsit luptă de la o distanță de 38, 2-32, 8 cabluri. Ar trebui să presupunem că cea mai mică distanță dintre navele M. K. Bakhirev și distrugătoarele au fost mai târziu, când s-au întors după Augsburg și au traversat cursul rusesc, prin urmare, în acest moment vorbim despre 38 de cabluri. Pe crucișătoarele rusești la ora 07.55 am „văzut” chiar urmele de torpile care treceau între „amiralul Makarov” și „Bayan”.
Mihail Koronatovici Bakhirev a reacționat la atac exact așa cum ar trebui. El nu s-a abătut de la cursul de luptă și nu a ordonat să transfere focul de artilerie de 203 mm sau cel puțin 152 mm către distrugătoare - doar "crucișoare blindate de trei inci" au lucrat la ele. Comandantul rus a văzut în mod evident că Augsburgul spărgea distanța și a încercat să-i acorde artilerilor săi timp maxim pentru a lovi crucișătorul german. Obuzele de trei inci reprezentau o amenințare mică pentru distrugătoarele germane de peste 500 de tone. În războiul ruso-japonez, armele de acest calibru nu au putut opri nici măcar navele de 350 de tone, cu toate acestea, focul lor „a lăsat să se înțeleagă” că acțiunile distrugătorilor au fost observate și, într-o anumită măsură, i-au făcut pe comandanții lor să fie nervoși. Să repetăm încă o dată - deja în războiul ruso-japonez, a fost posibilă respingerea efectivă a atacurilor distrugătoare numai cu focul de la tunuri de 120-152 mm, gama de torpile germane de pe navele rusești nu a putut să știe și faptul că MK Bakhirev a continuat să țină inamicul la un unghi de 40 de grade, a traversat I. Karfu și nu și-a folosit șase inci pentru a respinge un atac, mărturisește nimic, dar nu despre timiditatea sau prudența excesivă a comandantului rus.
Dar I. Karf, se pare, a fugit pur și simplu, fluturând mâna către conducerea bătăliei. El nu a ordonat distrugătorilor să meargă la atac, dar nu l-a anulat când au intrat în el. În schimb, la aproximativ 07.55, la scurt timp după începerea atacului, asigurându-se aparent că era suficient să se desprindă de crucișătoarele rusești pentru a aluneca sub nasul lor spre coasta Germaniei, I. Karf și-a întors nava spre nord și a transmis un mesaj radio la Albatros »Pătrunde în apele norvegiene neutre.
Pentru a fi sincer, autorul acestui articol are senzația că, de la descoperirea croazierelor rusești, I. Karfa a fost cuprins de panică și a zburat pur și simplu cu capul spre apele teritoriale suedeze. Și apoi, văzând că distrugătoarele sale au atacat, și-a dat seama că a venit momentul perfect pentru a se întoarce spre sud, trecând sub nasul crucișătorilor ruși, în timp ce aceștia erau ocupați să respingă atacul distrugătorului. Acest sentiment al autorului, fără îndoială, nu este și nu poate fi un fapt istoric. Dar există dovezi indirecte care confirmă acest punct de vedere, le vom lua în considerare mai jos.
Așadar, după începerea atacului distrugătorilor „Augsburg” s-a opus cursului rus și a ordonat „Albatrosului” să pătrundă în ape neutre. Și aici a apărut un alt mister al acelei bătălii îndepărtate. Faptul este că sursele interne descriu în așa fel că, după semnalul de la Augsburg către Albatros, distrugătoarele germane au abandonat atacul, s-au întors în spatele Augsburgului și au amenajat un paravan de fum, care acoperea temporar atât Augsburgul, cât și Albatrosul de la focul navelor rusești.. Atunci M. K. Bakhirev a ordonat celei de-a doua jumătăți brigadă de crucișătoare să „acționeze la discreția lor”, după care Bogatyr și Oleg, care au făcut-o, s-au îndreptat spre nord. Ca urmare a acestei manevre, crucișătoarele ruse s-au despărțit - „Amiralul Makarov” și „Bayan” au continuat să-i urmărească pe germani pe cursul anterior, iar „Bogatyr” și „Oleg au plecat spre nord, ca și cum ar fi luat inamicul în clești.
Germanii descriu acest episod într-un mod diferit. După părerea lor, când Augsburgul a început să se aplece spre stânga și i-a dat o radiogramă Albatrosului pentru a merge în apele suedeze, crucișătoarele rusești s-au îndreptat spre nord. Apoi, comandantul batalionului de distrugătoare, văzând că pilotul său funcționează și că rușii își schimbaseră cursul, a considerat că datoria lui este îndeplinită, a abandonat atacul torpilelor și s-a întors după Augsburg. Adică, diferența în versiunile germană și rusă pare să fie mică - fie că distrugătoarele germane au oprit atacul după ce crucișătoarele rusești s-au îndreptat spre nord, fie înainte de acesta. În același timp, prima brigadă de crucișătoare, după cum știm, nu s-a întors spre nord, dar pe la ora 08.00, Bogatyr și Oleg s-au dus acolo, ceea ce (teoretic) ar putea părea germanilor ca o cotitură a întregii brigăzi către Nord.
Potrivit autorului acestui articol, versiunea rusă a evenimentelor este mult mai credibilă decât cea germană și iată de ce. Faptul este că, în momentul în care germanii au abandonat atacul și au început să pună un paravan de fum, mai aveau aproximativ 25 kbt înainte de a traversa cursul rus. De ce atât de mulți? Faptul este că, atunci când „Bogatyr” și „Oleg” s-au întors spre nord (cam la ora 08.00), au ieșit din spatele paravanului de fum și au văzut Albatrosul abia la ora 08.10. Cruizierele navigau la 19 sau 20 de noduri și, ținând cont de timpul de schimbare, ar fi trebuit să parcurgă aproximativ două mile și jumătate până la trei mile spre nord în 10 minute de la începutul manevrei. Și asta înseamnă că tocmai acolo (adică la două mile și jumătate sau trei mile spre nord) a început marginea paravanului de fum, prin urmare, în momentul instalării sale, erau distrugătorii germani.
Pentru orice eventualitate, vă prezentăm o diagramă preluată din carte de M. A. Petrova "Două lupte"
În general, pentru atacul distrugătorilor, era complet lipsit de importanță dacă crucișătoarele rusești se îndreptau spre nord sau nu. Aproximativ vorbind, rușii mergeau spre est, germanii își traversau cursul de la nord la sud. S-au întors rușii spre nord? Bine, a fost suficient ca distrugătoarele să se întoarcă spre est și să alerge din nou peste cursul rusesc. În jurul orei 0800, crucișătoarele rusești și distrugătoarele germane s-au trezit ca pe vârfurile opuse ale pieței și, indiferent de ce parte s-au îndreptat rușii, germanii au avut ocazia să atace, urmând cursul inamicului. Astfel, rândul crucișătorilor ruși spre nord, „imaginat” de germani, nu a împiedicat deloc atacul torpilelor.
Cu toate acestea, comandantul flotei distrugătoare a refuzat să atace. De ce? Ce s-a schimbat? Un singur lucru - a aflat că comandantul operației I. Karf a decis să abandoneze Albatrosul. Acest lucru a fost destul de clar din faptul că Augsburgul a mers împotriva cursului crucișătorilor ruși și a dat o radiogramă care a ordonat Albatrosului să plece în apele suedeze. Dar în raport nu este atât de ușor să se scrie rațiunea deciziei de a opri atacul: „Superiorul meu imediat a fugit și de ce sunt mai rău?” Mai mult, a apărut o nuanță interesantă: desigur, comandantul distrugătorilor germani avea un anumit grad de independență și avea dreptul să acționeze la propria sa discreție. Dar după ce a ridicat semnalul de atac al torpilei, comodorul I. Karf nu și-a amintit-o. Aceasta înseamnă că Commodorul a fost de acord cu decizia subalternului său și a crezut că este necesar un atac cu torpile. Comandantul flotei a luat decizia de a opri singur atacul și se dovedește, ca și cum ar fi contrar opiniei comandantului său exprimat anterior … Desigur, aprobarea tacită nu este un ordin, dar ar fi totuși bine să găsiți alte motive pentru oprirea atacului. Și faptul că rușii cam în același timp păreau să se fi îndreptat spre nord - care nu este motivul? Ei bine, da, de fapt, s-au întors puțin DUPĂ ce distrugătoarele germane s-au retras din luptă și nu ÎNAINTE … au urmat exemplul.
Vă rog să înțelegeți corect - toate acestea, desigur, sunt speculații și nimic mai mult. Faptul este că toate contradicțiile rapoartelor germane și descrierea bătăliei de lângă Gotland din 19 iunie 1915, făcută de G. Rollmann, se încadrează perfect în versiunea care:
1) Distrugătoarele germane pregătite să moară eroic și s-au repezit într-un atac sinucigaș;
2) Apoi, văzând că pilotul lor funcționează, au ales să-i urmeze exemplul;
3) Ulterior, au fost „jenați” de retragerea lor și au încercat să-și dea acțiunile … eghkm … să spunem, mai mult „strălucire tactică”.
Autorul acestui articol a trecut prin multe alte opțiuni, dar versiunea despre denaturarea deliberată a realității din rapoartele germane pare cea mai rezonabilă. Ei bine, să spunem că germanii și-au imaginat că rușii se întorceau spre nord și distrugătorii s-au întors, dar la urma urmei, doar Bogatyr și Oleg au plecat spre nord, iar amiralul Makarov și Bayan au continuat să urmeze același curs. Și ce, germanii nu au observat acest lucru, fiind la mai puțin de patru mile de croazierele rusești? Apropo, domnul Rollmann a „jucat” acest episod cu strălucire - faptul este că, după mesajul radio de la Augsburg de pe Albatros, încercând cu sensibilitate să folosească orice șansă, oricât de fantomatic ar fi fost, a transmis prin radio „Vă rugăm să trimiteți bărci subacvatice . Și astfel, potrivit lui G. Rollman, rușii, speriați de aceste bărci, au sărit spre nord, dar apoi, după un timp, crucișătoarele lor blindate s-au întors din nou spre est, iar Bogatyr și Oleg au continuat să se miște în aceeași direcție …
Să presupunem, de fapt, că realitatea este distorsionată nu în limba germană, ci în rapoartele rusești și, de fapt, M. K. Bakhirev, temându-se de un atac de distrugător, s-a întors spre nord și a manevrat modul în care este descris de G. Rollman. Dar, dacă a văzut o amenințare atât de importantă în ei, de ce atunci nu a ordonat să tragă asupra distrugătoarelor germane cu tunuri de cel puțin șase inci? Și dacă a făcut-o, de ce germanii nu sărbătoresc acest lucru?
Astfel, să ne oprim asupra versiunii conform căreia, după ce distrugătorii germani au atacat, „Augsburg” a mers de ceva vreme pe același curs, apoi s-a întors spre sud-vest, peste vasele rusești și a ordonat „Albatrosului să pătrundă în ape neutre. Distrugătoarele germane au oprit atacul și și-au urmărit flagship-ul, instalând un paravan de fum. Ca răspuns, M. K. Bakhirev a continuat să avanseze, dar a ordonat „Bogatyr” și „Oleg” să acționeze la propria lor discreție și s-au întors spre nord … apropo, de ce?
Acest act este criticat în mod tradițional în istoriografia rusă. Ei spun că, în loc să se „apropie decisiv” de inamic și să-l „desfășoare”, au început o manevră complexă și o acoperire inutilă din ambele părți. S-a rezumat și raționamentul - acoperirea și poziționarea inamicului „în două focuri” era o tehnică tactică clasică, la fel ca și acoperirea capului coloanei inamice. Astfel, comandanții ruși, fiind timizi dogmați ai unei minți înguste, au fost intimidați, nu au manifestat inițiativă și au acționat în schimb stereotip, „conform manualului” …
Să ne punem în locul comandantului demi-brigăzii 2 crucișătoare.
Unde trebuia să meargă? Desigur, ar putea continua să urmărească croazierele blindate din prima semi-brigadă, „Amiralul Makarov” și „Bayan” (pe diagramă - Opțiunea 1), dar de ce? Pe „Bogatyr” și „Oleg” nu ar fi văzut „Albatrosul” la care au tras, și ce face nava germană acolo în spatele paravanului de fum, nimeni nu știe. Dar cum, folosind invizibilitatea pe care i-a dat-o paravanul de fum, ar alerga spre nord, va sparge distanța și se va ascunde în ceață pentru a încerca să scape în Libau sau să încerce să pătrundă pe coasta germană? Căutați fistulele sale mai târziu. Și, în plus, dacă M. K. Bakhirev ar dori ca crucișătoarele sale blindate să-l urmeze, el nu va ridica un semnal care să le permită să acționeze independent. Ce altceva? Transformați-vă direct într-un ecran de fum (Opțiunea 2)? Și dacă distrugătorii germani, văzând o asemenea prostie a comandantului rus, s-au întors și s-au întâlnit cu crucișătoarele rusești la scurt timp când au intrat în fum?
Aici, apropo, sunt dublate standardele duble ale unor autori ruși - același A. G. Sick nu a spus niciun cuvânt rău despre comandantul englez al flotei mediteraneene, E. B. Cunningham, când nu a îndrăznit să-și conducă escadra în fumurile stabilite de italieni în bătălia din Calabria (al doilea război mondial). Această bătălie se mai numește „bătălia unui singur obuz”, întrucât după o singură lovitură a corăbiei-pilot, italienii au fugit de pe câmpul de luptă. Dar dacă amiralul britanic nu ar pierde timpul ocolind paravanul de fum, atunci nu o singură coajă, ci un număr ceva mai mare dintre ele, ar fi putut să-i lovească pe italieni.
Cu toate acestea, englezul a făcut totul bine - inamicul avea destructori suficienți pentru a aranja adevăratul Tsushima pentru navele britanice grele în fum. Și comandantul celei de-a doua jumătăți brigadă de crucișătoare a făcut același lucru chiar în bătălia de la Gotland din 19 iunie 1915, când și-a condus croazierele în jurul paravanului de fum. Ar putea, desigur, să-și asume riscul și să câștige o mică distanță de Albatros, dar merita riscul de a pierde Bogatyr sau Oleg? Fiecare dintre ele avea mai mult de două ori mărimea crucișătorului din clasa Undine, pe care, potrivit comandantului rus, îl urmărea? În același timp, sursele domestice, certându-i pe comandanții crucișătorilor, nu par să observe că drumul lor propus de apropiere cu Albatrosul a condus printr-un paravan de fum stabilit de distrugători. De fapt, virajul spre nord, ocolind fumul, a fost în acel moment o decizie rezonabilă și destul de optimă, a luat-o comandantul semi-brigăzii a II-a, iar M. K. Bakhirev, ulterior, a fost complet de acord cu el.
Singurul moment care categoric nu vrea să se încadreze în reconstrucția evenimentelor de mai sus este că sursele interne susțin că Augsburgul și distrugătoarele au traversat cursul crucișătorilor ruși la ora 08.00. Dacă M. K. Bakhirev a ținut inamicul la un unghi de parcurs de 40 de grade, așa ceva este imposibil din punct de vedere geometric. Faptul este că momentul începerii atacului distrugătorului, poziția relativă a amiralului Makarov și Augsburg este ușor de descris folosind cel mai simplu triunghi unghiular, al cărui unghi este de 40 de grade, și hipotenuza (distanța dintre Flagship-urile rusești și germane) sunt 49 de cabluri …
Evident, indiferent de locul în care distrugătoarele germane și-au început atacul, pentru a întrerupe cursul navelor rusești la ora 08.00, fiind în același timp la 33 de cabluri de la ele, acestea ar trebui să fie cu cel puțin o treime mai rapide decât crucișătoarele rusești în viteză (adică să dezvolte 24, 7-26 noduri), chiar dacă mergeau direct cu Augsburg și deplasau cea mai scurtă rută până la punctul dorit. Dar nu au mers așa, deoarece la început au încercat să meargă la atac, adică se vor apropia cât mai repede de crucișătoarele rusești. De fapt, din această poziție, în principiu, este imposibil să tăiem cursul navelor rusești la 33 de cabluri, fără a avea un avantaj în ceea ce privește viteza, ceea ce înseamnă că informațiile despre faptul că G-135 nu ar putea merge mai repede mai mult de 20 de noduri este fals. În plus, dacă distrugătoarele germane ar începe să plaseze paravanul de fum aproape de punctul de intersecție a cursului crucișătorilor ruși, atunci „Bogatyr” și „Oleg” care s-au întors spre nord nu ar avea nevoie de atât de mult timp (până la 08.10) pentru ca, după ce s-a întors spre nord, să reia tragerea la Albatros.
După începerea instalării paravanului de fum (în jurul orei 08.00), mai întâi Albatrosul și apoi Augsburgul au fost ascunși de pușcașii ruși pentru o vreme. Apoi, într-o anumită perioadă de timp (probabil 08.10 08-15 sau cam asa ceva), „Augsburg” și distrugătoarele au tăiat cursul navelor rusești. În acel moment, distrugătoarele erau separate de „Amiralul Makarov” prin aproximativ 33 de cabluri, iar „Augsburg” de 50 de cabluri. Apoi, navele germane au trecut la învelișul stâng al crucișătoarelor ruse și la ora 08.35 adversarii s-au pierdut în cele din urmă unul din celălalt.
În principiu, deja mai aproape de ora 08.00, împușcăturile de la Augsburg și-au pierdut semnificația - a traversat cursul crucișătorilor ruși în intervalul dintre 07.55-08.00 și acum, pentru a-l menține la un unghi constant de direcție de 40 de grade, Mihail Koronatovici Bakhirev ar trebui să se întoarcă de la ascunzătoarea din spatele fumului Albatrosului. În același timp, „Augsburg” se afla la limita vizibilității - era separat de croazierele rusești cu aproximativ 50 kbt, în plus, se ascundea în spatele unui paravan de fum. Din păcate a fost să recunoaștem, dar „Augsburg” a reușit totuși să plece necontrolat, iar acum nu mai rămânea decât să distrugă „Albatrosul”. „Amiralul Makarov” și „Bayan” au urmat (aproximativ) spre est, „Bogatyr și„ Oleg”- spre nord. Pe la ora 08.10 („Amiralul Makarov” - puțin mai devreme) au rotunjit cu toții paravanul de fum al germanilor și au văzut „Albatrosul”. Din păcate, nu se știe exact la ce distanță se afla în acel moment de crucișătoarele rusești, dar era cu mult mai mare de 45 kbt.
La ora 08.20, două evenimente semnificative au avut loc în felul lor. La 10 minute după deschiderea focului (08.10), primul obuz rusesc a lovit în cele din urmă Albatrosul, deteriorând puntea superioară și latura din pupa, după care minelayerul german a fost lovit în mod regulat. G. Rollman descrie al doilea eveniment după cum urmează:
„Augsburg” de la 08.20 la 08.33 a reușit să declanșeze încă o dată de la mare distanță nava-pilot, pentru care a pornit-o pentru a abate atenția de la Albatros și a provoca o urmărire. Dar, având în vedere vizibilitatea variabilă, variind între 5 și 7 mile, Commodore a aderat, în orice caz, la un curs precaut."
Este destul de dificil să fim de acord cu prima afirmație a lui G. Rollmann, doar pentru că nu s-a observat nimic de acest fel de pe navele rusești, iar istoricul german nici măcar nu a considerat necesar să noteze întoarcerea eroică a Augsburgului către inamic pe diagrama dată în carte. Dar a doua afirmație referitoare la cursul prudent al acțiunilor lui I. Karf, fără îndoială, este complet adevărată. „Augsburg” a tras atât de atent asupra navei-pilot rusă timp de 13 minute, încât „amiralul Makarov” nu a observat bombardamentul.
Cel mai probabil, a fost așa - în timp ce „Augsburg” fugea spre toate lamele, a fost acoperit de cortina de fum a distrugătorilor, astfel încât a pierdut din vedere crucișătoarele rusești. Apoi, crucișătorul ușor a intrat într-o bandă de ceață sau în alte condiții meteorologice care i-au redus vizibilitatea și i-a pierdut pe ruși până la 08.20. După aceea, „Amiralul Makarov” (sau „Bayan”) a fost văzut pe pilotul lui I. Karf și a deschis focul asupra retragerii - distanța dintre oponenți a crescut rapid și la 08.33 „Augsburg” a încetat să mai vadă inamicul. Acest lucru se corelează foarte bine cu datele rusești - Augsburgul și distrugătoarele nu mai erau văzute pe crucișătoarele blindate la ora 08.35. Diferența în câteva minute este mai mult decât explicabilă prin caracteristicile de vizibilitate (o parte a orizontului este văzută mai rău decât cealaltă) sau prin simpla rotunjire a timpului în raport. În același timp, împușcarea „Augsburg” nu merita să fie notată separat - ei bine, crucișătorul inamic funcționa, este clar că a tras înapoi în același timp, deci ce este în neregulă cu asta? Întrebările aici îi apar doar comodorului I. Karf, care, aparent, chiar și aici și-a „înfrumusețat” ușor raportul, prezentând focul asupra retragerii ca o încercare eroică de a distrage singur inamicul.
Oricum ar fi, la aproximativ 08.10 croazierele rusești și-au concentrat focul asupra Albatrosului. Absolut toți autorii, atât interni, cât și străini, nu au găsit cuvinte bune pentru artilerii ruși. În opinia lor, împușcăturile au fost slab organizate, tunarii ruși erau inepți și, în general, împușcăturile Albatrosului s-au transformat într-o mare jenă. Să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat cu adevărat.
