La ora 17.40 (provizoriu) V. K. Vitgeft a fost ucis de o explozie de obuz japonez, iar comanda a trecut de fapt la comandantul pilotului „Tsarevich” N. M. Ivanov 2. Dar i s-a acordat doar zece minute pentru a conduce escadrila - după cum a raportat ulterior Comisiei de anchetă:
„Văzând că inamicul țintea perfect spre 60 de cabluri și că, dimpotrivă, tragerea noastră, la această mare distanță, era puțin valabilă, am decis să mă apropii imediat și am început să mă eschiv încet spre dreapta, punând cârma stângă, dar am observat că inamicul nu a renunțat la mine și, de asemenea, a început să se aplece spre dreapta și eu, pentru a opri cuirasatul să se rostogolească, îmi amintesc, am pus cârma dreaptă. Aceasta a fost ultima mea echipă în această luptă. Apoi îmi amintesc de o strălucire teribilă asupra capului locotenentului Dragicevic-Niksic, care stătea lângă mine și nu-mi amintesc nimic mai departe. M-am trezit, după cum s-a dovedit mai târziu, cam la ora 11 dimineața …"
Fără îndoială, mărturia lui N. M. Ivanov al 2-lea ridică multe întrebări - în perioada de comandă, adică undeva de la 17.40 la 17.50 linia japoneză nu putea fi la 60 kbt distanță de „Tsarevich”, conform multor alte mărturii, nu depășea 21-23 kbt. În acest moment, „Mikasa” îl depășise deja pe „Tsesarevich”, după ce și-a trecut traversarea în jurul orei 17.30, este foarte probabil ca „Tsesarevich” să-l depășească pe „Asahi”. În aceste condiții, întoarcerea către inamic, despre care vorbește comandantul „Țarevici”, și chiar cu întoarcerea ulterioară a navelor lui H. Togo, pare extrem de îndoielnică.
A mințit căpitanul de rangul I? Acest lucru este practic exclus: în primul rând, N. M. Ivanov al 2-lea a comandat în niciun caz singur și ar fi trebuit să înțeleagă că ar exista un număr suficient de oameni capabili să conteste declarația sa. În al doilea rând, orice minciună trebuie să aibă un fel de intenție, dar virajul asupra japonezilor între 17.40 și 17.50 nu conținea așa ceva - ar fi o manevră eronată care i-ar putea ajuta pe japonezi să acopere capul escadronului rus, dacă ar fi mi-a dorit-o. Dimpotrivă, o cotitură spre stânga, departe de inamic, i-ar fi forțat pe japonezi să se miște într-un arc extern și, prin urmare, ar fi făcut dificilă atingerea și concentrarea focului pe capul de război rus. Și, în sfârșit, în al treilea rând, dacă comandantul „Țarevici” ar considera comportamentul său în acel moment reprobabil și ar decide să mintă, atunci cu siguranță ar fi venit cu ceva mai plauzibil decât manevrele de 60 kb de la japonezi.
Certificatul N. M. Ivanov al 2-lea va rămâne unul dintre multele mistere ale acelei bătălii. Dar trebuie amintit că înainte de „intrarea în funcția de comandant” a fost puternic atașat de un obuz japonez (deși însuși NM Ivanov a susținut că nu și-a pierdut cunoștința) și, după câteva minute, a fost din nou rănit și a ieșit din acțiune înainte de nopți. Se poate presupune că N. M. Ivanov al 2-lea, diferite episoade ale bătăliei pur și simplu s-au amestecat în memoria sa, motiv pentru care a furnizat informații incorecte, în care, cu toate acestea, el a crezut sincer.
Oricum ar fi, la 17.40 toate avantajele au fost pierdute de ruși, artileria lor, în ciuda poziției excelente în care a fost escadrila 1 a Pacificului până la 17.30, nu a putut să-l elimine pe Mikasa și momentul în care ar fi posibil să atace inamicul din frontul de formare a fost trecut cu vederea. Dar acum nu mai rămăsese atât de mult până la amurg și tot ce rămăsese pentru ruși era să joace timp. Reverul japonez a servit acest scop admirabil. Din păcate, când cârma a fost pusă la dreapta și s-a întâmplat la aproximativ ora 17.50, un nou proiectil japonez, care a căzut sub lovitură în apă, a ricoșat de la suprafața sa și a explodat atât de cu succes (pentru japonezi, desigur) încât comandantul „Țarevici” a fost rănit, iar volanul mecanismului de direcție hidraulic - rupt și blocat. Drept urmare, incontrolabilul „Țarevici” s-a rostogolit spre stânga - a căzut din funcțiune, iar acum a fost nevoie de timp pentru ofițerii săi (ofițerul superior D. P. Shumov a preluat comanda) pentru a restabili controlul navei. Acest lucru nu a putut fi făcut dintr-o dată - conform cartei, ofițerul superior al navei în luptă ar trebui să fie oriunde, dar nu pe pod și nu în timonerie împreună cu comandantul navei, iar acum, evident, aceasta a luat timp să-l găsească și să raporteze despre transferul comenzii. În plus, 4 locotenenți au fost răniți împreună în al doilea Ivanov (dintre care unul a murit ulterior), iar ofițerii de stat major au fost eliminați chiar mai devreme.
Dar ideea nu era nici măcar că nu era nimeni care să comande. Direcția nu a funcționat și acum a fost posibilă menținerea traseului doar de mașini, în ciuda faptului că, din cauza avariilor din timonerie, comenzile puteau fi transmise numai prin intermediul comunicării vocale. În jurul orei 18.15 (adică la 25 de minute după lovitură), controlul a fost transferat la postul central, unde exista un telegraf al mașinii - dar nu avea prea mult sens, deoarece nimic nu era vizibil din postul central, iar comandantul era încă a trebuit să rămână în timonerie, transmițând comenzi către postul central peste aceeași comunicație vocală. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, controlul navei a fost extrem de dificil - cea mai nouă corăbiată nu mai făcea parte din escadronă, deoarece nu a putut intra în serviciu și a-și menține locul în ea, răspunzând în timp util la manevrele navei pilot..
Acest hit (și nu moartea lui V. K. Witgeft) a condus în cele din urmă Escadrila 1 Pacific la haos. Desigur, pierderea comandantului a fost o tragedie, dar ca urmare a acțiunilor lui N. M. Ivanov al 2-lea, nimeni din escadron nu știa despre acest lucru, iar cuirasatele au continuat să lupte fără a pierde formația. Cel mai interesant este că eșecul navei de pilotaj în sine nu a afectat capacitatea escadrilei de a lupta.
Să analizăm în detaliu cum și de ce au acționat cuirasatele rusești în această perioadă. Deci, la aproximativ 17.50 „Tsesarevich” cade din stânga în ordine, se întoarce la 180 de grade și merge de-a lungul liniei cuirasatelor rusești, dar în direcția opusă.
„Retvizan” - la început urmează „Tsarevich” și chiar începe să vireze la stânga după el, dar „după ce a trecut un sfert de cerc”, cuirasatul înțelege că „Tsarevich” nu mai conduce escadrila. Toate privirile sunt îndreptate spre „Peresvet” al prințului P. P. Ukhtomsky, dar ce văd de la Retvizan? Cuirasatul navei-pilot junior este puternic bătut (ar fi cuirasatul rus cel mai deteriorat într-o luptă de artilerie), mesajele de top și dromele sale sunt smulse, steagul navei-pilot junior a dispărut. „Peresvet” nu face nimic singur, ci pur și simplu merge pe urmele „Pobeda”. Din tot ce se vede pe "Retvizan", ei trag o concluzie complet logică (dar incorectă) - cel mai probabil, P. P. Ukhtomsky a suferit și nu poate conduce escadrila, prin urmare, "Retvizan" va trebui să facă acest lucru. E. N. Schensnovich își întoarce cuirasatul pe cursul opus.
„Pobeda” - cuirasatul, observând eșecul „Țareviciului”, continuă să meargă la trezire din spatele „Retvizan”, dar acum nava urmărește îndeaproape „Peresvet”. Tactica este cea mai corectă: desigur, „Pobeda” ar trebui să intre pe urmele „Peresvet”, dar semnalul „Urmează-mă” de P. P. Ukhtomsky nu a dat (și se poate face pe o corabie vecină chiar și cu un semafor). Și, deși pilotul junior nu ia nicio acțiune, Pobeda nu rupe formația existentă, dar comandantul Pobeda este gata să reacționeze la semnal sau să se schimbe în cursul Peresvet. Totul pare a fi corect: doar Tsesarevici, incapabil să controleze, se apropie, traiectoria mișcării sale este de neînțeles și se poate schimba în orice moment, motiv pentru care Pobeda este forțată, fără a urma Retvizan, să se întoarcă spre dreapta și astfel perturbă formarea.
„Peresvet”. Acțiunile prințului P. P. Ukhtomsky este, de asemenea, complet logic - el urmează în urma „Victoriei”, menținându-și locul în rânduri. Apoi pe corabie îl văd pe „Țarevici” căzând din funcțiune, dar, la fel ca în „Pobeda”, nu vor deloc să rupă formațiunea, cu toate acestea, circulația necontrolată a corăbiei-pilot amenință nu numai „Victoria”, dar și „Peresvet”, motiv pentru care și acesta din urmă este obligat să ia în dreapta … În acest moment, Peresvet a observat în sfârșit semnalul lui Tsarevich. „Amiralul transferă comanda” și P. P. Totul a devenit în cele din urmă clar pentru Ukhtomsky. După ce l-au evitat pe „Țarevici”, au ridicat semnalul „Urmează-mă” pe „Peresvet”
Dacă nu ar fi fost amenințarea unui berbec care a fost creat de incontrolabilul „Țarevici”, prințul a urmat în urma „victoriei” mergând în fața lui - la urma urmei, el a mers așa, chiar și atunci când „ Țarevici „părăsise deja sistemul, dar nu„ atacase”încă„ Victoria”și„ Peresvet”. În acest caz, cu un grad ridicat de probabilitate, escadrila nu și-ar fi pierdut rândurile: „Sevastopol” și „Poltava” ar merge după P. P. Ukhtomsky, iar pasivitatea acestuia din urmă ar fi dat dreptul „Retvizan” (și următoarei „victorii”) să conducă escadra. Cu toate acestea, „Peresvet” a fost forțat să se ferească de „Tsarevich” - și a urmat un nou curs. Cum ar putea înțelege comandanții ce își dorește noul lor flagship? S-a întors pentru că a fost forțat să se sustragă de „Țarevici” sau a vrut să intre în frunte și să conducă escadra pe un nou curs? În acel moment, „Peresvet” era grav avariat (a primit lovituri maxime între toate navele din Escadrila 1 a Pacificului), toate curțile sale au fost doborâte și nu a putut primi semnale, cu excepția mâinilor podului său, dar de acolo erau slab vizibile.
„Sevastopol” - cuirasatul era comandat de N. O. von Essen și asta spune totul. Până la ora 17.50, nava sa a rămas oarecum în spatele Peresvet-ului, iar apoi pe corabie l-au văzut pe Tsarevich rostogolindu-și cursul (ca urmare, a tăiat linia dintre Peresvet și Sevastopol). Nikolai Ottovich a fost forțat să se sustragă, luând spre dreapta, și apoi a văzut cum formația escadronului era mixtă. În această situație, el a acționat splendid: din moment ce afacerile noastre sunt rele, înseamnă că trebuie să atacăm, iar apoi, dacă vrea Dumnezeu, o să ne dăm seama … Prin urmare, N. O. von Essen se întoarce pentru a se apropia de inamic, încercând să ocolească „grămada-mala” a navelor de luptă ruse din partea lor de tribord. Dar … „Sevastopol” și nu a diferit în ceea ce privește viteza și tocmai în acel moment, lovitura cu succes a japonezilor în carcasa țevii de la pupa a eliminat o parte a conductelor de abur, ceea ce a făcut necesară oprirea aburului în unul dintre stoker. Viteza Sevastopolului a scăzut imediat la 8 noduri și, bineînțeles, nu s-a pus problema atacurilor. Nava pur și simplu nu putea ține pasul cu navele lui H. Togo care plecau de la ea.
„Poltava” - totul este simplu aici. Această navă de luptă nu a reușit niciodată să-și reducă decalajul în spatele escadrilei și tot timpul după reluarea bătăliei a urmat-o la o anumită distanță și, de fapt, în afara ordinii. Acum, datorită confuziei care a apărut, a profitat de ocazie pentru a ajunge din urmă cu escadra. Este interesant faptul că la Poltava au demontat încă semnalul Peresvet „Urmează-mă” și chiar l-au transmis printr-un semafor la Sevastopol.
Astfel, vedem că:
1) La 17.40 V. K. Vitgeft a fost ucis. Cu toate acestea, escadrila a continuat formarea și a luptat.
2) La ora 17.50 a fost rănit comandantul „Tsesarevici” N. M. Ivanov al 2-lea, iar cuirasatul în sine a părăsit linia. Dar escadra era încă în formare și luptă.
3) Și abia după ce „Tsesarevich” aproape a lovit cuirasatele rusești, forțând „Pobeda”, „Peresvet” și „Sevastopol” să se sustragă, formația escadronului a fost întreruptă, deși cuirasatele au continuat să lupte.
În același timp, toți comandanții au acționat în mod rezonabil - în măsura înțelegerii situației. Fără îndoială, haosul a atins formarea cuirasatelor rusești, dar nici cea mai mică urmă a acestuia nu este vizibilă în capul comandanților lor - acțiunile lor sunt logice și nu au nici cel mai mic indiciu de confuzie sau panică. Interesant este că toate acestea, în esență, nu reprezintă un fel de „secret al podului îmbarcat”; este suficient să se studieze rapoartele personalului de comandă ale navelor escadrilei 1 a Pacificului și mărturia acestora de la Comisia de anchetă. Este cu atât mai surprinzător astăzi în multe publicații să citim despre cum, odată cu moartea lui V. K. Escadra Witgeft S-a prăbușit IMEDIAT și a pierdut controlul.
De fapt, singura problemă a fost lipsa instrucțiunilor în cazul morții comandantului, pe care V. K. Vitgeft a fost pur și simplu obligat să dea înainte de bătălie: dar el nu le-a dat și acum comandanții de nave nu puteau decât să ghicească cum ar trebui să se comporte într-o astfel de situație.
Și ce făcea comandantul japonez în acel moment? S-ar părea că soarta i-a oferit un cadou magnific - formarea navelor rusești s-a prăbușit și a meritat să profite de el imediat. După ce s-a întors brusc spre stânga, Heihachiro Togo ar fi putut conduce detașamentul său de 15-20 kbt de-a lungul cursului escadrilei rusești, împușcând fără îndoială cuirasatele aglomerate ale primului Ocean Pacific, dar nu a făcut-o. H. Togo s-a întors cu adevărat spre stânga, dar a intrat într-un arc larg, așa că, în loc să se apropie de navele rusești, a fost mai degrabă o creștere a distanței, dar de ce? Ce l-a împiedicat pe comandantul Flotei Unite să încerce să pună capăt acestei bătălii cu o victorie convingătoare de data aceasta?
Aparent, acest lucru s-a datorat mai multor motive - prudența naturală a lui Heihachiro Togo, poziția navelor rusești și acțiunile cuirasatului Retvizan. În ceea ce privește prima, starea escadrilei ruse nu era complet determinată și nu era clar cum se vor comporta comandanții ruși: H. Togo a avut puțin timp pentru a lua o decizie, iar comandantul japonez nu a vrut să o riște. O încercare de a trece sub nasul cuirasatelor rusești s-ar putea transforma într-o haldă dacă rușii își măresc viteza și se vor repezi către japonezi și totuși au cu ei crucișătoare și distrugătoare … moment la îndemână H. Togo nu erau. În general, faptul că comandantul japonez nu deținea mai multe crucișătoare și cel puțin o duzină de distrugătoare cu principalele sale forțe pare a fi o greșeală clară a lui H. Togo.
Pe de altă parte, navele rusești, după ce au amestecat formația, nu s-au strâns însă, ci au format ceva similar cu formarea unui front sau, mai degrabă, chiar și o margine de-a lungul căreia Kh ar trebui să meargă … „Crossing T” încă nu ar funcționa. În ceea ce privește „Retvizan”, mișcarea acestuia asupra inamicului nu putea, de asemenea, să nu influențeze deciziile amiralului japonez - el a văzut că escadrila rusă fie se amesteca, fie se transformă în linia frontului și că cel puțin un cuirasat mergea direct la nave.
Comandantul Retvizan, E. N. Schensnovich, crezând că pilotul junior al P. P. Ukhtomsky ucis sau rănit, încă mai încerca să conducă escadra către inamic. Cu toate acestea, formația a fost întreruptă și „Retvizan” a fost lăsat singur, în ciuda faptului că distanța dintre aceasta și „Pobeda”, „evitându-se” de „Tsarevich”, a crescut rapid și ar putea ajunge la 20 kbt (deși cifra este oarecum îndoielnică)). De ce s-a întâmplat?
În ceea ce privește „Sevastopol” și „Poltava”, totul este clar cu ei - primul a fost doborât de obuzul japonez, iar al doilea a fost prea departe de escadron și încă nu a ajuns din urmă. P. P. Ukhtomsky, văzând că formația escadronului s-a dezintegrat, a încercat acum să o adune într-o coloană pe care urma să o conducă, ridicând semnalul „Urmează-mă”. Aparent, comandantul „Pobeda”, căpitanul de rangul I Zatsarenny, nu a înțeles ce ar trebui să facă - dacă să meargă pe urmele „Retvizan”, sau să încerce să urmeze „Peresvet”, dar el a fost înclinat spre al doilea. Pe „Pobeda” nu au înțeles ce face „Retvizan”, dar știau perfect importanța formării într-o bătălie navală, au văzut că japonezii erau foarte apropiați și nevoia de a restabili linia de luptă era destul de mare. evident. Cum altfel să-l restaurezi, dacă nu urmezi pilotul?
E. N. însuși Schensnovich a descris ce se întâmplă:
„După ce m-am îndepărtat pentru un anumit interval de navele noastre, după cum sa dovedit mai târziu - aproximativ 20 de cabluri și, văzând că nasul Retvizanului atârna, am decis că nu voi ajunge la Vladivostok. Am vrut să pilotez nava inamică terminală. Am anunțat acest lucru în timonerie.
În acest episod, există o mulțime de neclare, de exemplu - de ce nasul corăbiei s-a „lăsat” acum și nu mai devreme? Singurul motiv rezonabil al „lăsării” ar putea fi doar lovirea unui proiectil japonez de 12 inci cu exploziv ridicat (deși este posibil să fi fost un Kasuga de zece inci) în arcul Retvizan din tribord.
Coaja a lovit partea superioară a plăcii de armură de 51 mm care proteja arcul. Bineînțeles, armura de doi inci nu se putea proteja cu adevărat împotriva unei astfel de lovituri - deși armura nu era străpunsă, placa avea fisuri și nu împiedica pătrunderea apei în corp. Din fericire, compartimentul a fost inundat, în care cea mai nouă cuirasată construită american nu avea instalații de pompare a apei … Dar acest lucru s-a întâmplat în prima fază a bătăliei și, deși cuirasatul a primit o anumită cantitate de apă, inundațiile nu păreau să progreseze. Potrivit E. N. Șchensnovici, care a inspectat avariile navei în intervalul dintre faze, când japonezii au rămas în urmă:
„… apa a atins pragul compartimentului de perete al turnului de prova”
Dar asta a fost tot. Pe de altă parte, seara vremea s-a lămurit, iar direcția umflăturii a fost de așa natură încât valurile au lovit exact pomețul drept al Retvizan, unde se afla placa deteriorată. Și totuși - viteza de intrare a apei ar putea fi influențată de manevrele energetice ale Retvizan, când a încercat mai întâi să se miște după Tsarevich și apoi s-a întors la cursul anterior. Cea de-a doua versiune pare cea mai plauzibilă - având în vedere că atunci când Retvizan a mers împotriva valului pentru un berbec, inundațiile au crescut atât de mult încât l-a îngrijorat pe ofițerul superior, care și-a părăsit locul în turnul de artilerie din pupă și s-a repezit în nas, pentru a-și da seama ce s-a întâmplat acolo. Dar mai întâi lucrurile.
Văzând „nasul lăsat” al corăbiei sau având alte motive, E. N. Schensnovich încearcă să călărească nava finală a japonezilor. Încercarea de împușcare în sine este fără îndoială, deoarece E. N. Șchensnovici a anunțat acest lucru public și nu ar fi venit niciodată cu un astfel de detaliu mai târziu. La urma urmei, dacă nu ar fi anunțat efectiv împușcătura, atunci i-ar fi fost de ajuns să raporteze pur și simplu Comisiei de anchetă: „S-a întors pentru a împușca inamicul”. Acest lucru nu ar ridica nicio întrebare, pentru că cine este dat să știe ce gânduri ar putea avea comandantul la un moment dat sau altul al bătăliei? Dar a raportat că i-a informat pe toți cei din timonă despre acest lucru și, dacă s-a dovedit a fi o minciună, atunci E. N. Szczensnovich a riscat extrem de mult expunerea. În plus, mulți observatori (inclusiv N. O. von Essen) au interpretat manevrele Retvizan în acest fel, observându-le din lateral. Dar de ce nu a reușit berbecul să-și atingă scopul?
Primul lucru pe care aș dori să-l menționez este că E. N. Șchensnovici a avut foarte puțin timp pentru a-și îndeplini planul. Să presupunem că în momentul întoarcerii la berbec, Retvizan era la 20 kbt distanță de linia japoneză, dar chiar dacă viteza navelor rusești și japoneze era egală, atunci în timp ce Retvizan depășește acești 20 kbt, linia japoneză va de asemenea mergeți înainte pentru 20 de cabluri, adică 2 mile. Este mult sau puțin? Chiar dacă acceptăm că intervalele dintre navele blindate japoneze erau de 500 m, atunci în acest caz lungimea liniei lor de 7 nave nu depășea 3,5 mile, ci mai degrabă era mai scurtă.
Și, în plus, problema a fost că Retvizan nu a mers deloc cu viteza primului detașament de luptă al japonezilor - V. K. Vitgeft a condus prima escadronă a Pacificului la 13 noduri și a fost imposibil să se accelereze la aceleași 15-16 noduri simultan, iar cuirasatul pierdea și el timpul pe o cotitură … 8 minute. Dar „Mikasa” se îndreptase de mult și, de fapt, doar răsucirea coloanei japoneze spre stânga îi oferea „Retvizan” orice șansă de a ataca cel puțin navele finale ale japonezilor.
Deci, contele a continuat câteva minute, iar „Retvizan” s-a dus la berbec, iar apoi tunarii japonezi și-au concentrat focul pe nebunul corăbii rusești. Dar dintr-o dată s-a dovedit că japonezii, trăgând foarte bine pe cursuri paralele, nu străluceau deloc cu acuratețe în lupta strânsă împotriva navei care ataca formarea lor: conform martorilor oculari, marea din jurul Retvizan fierbe, doar cuirasatul cu escadrila, conform comandantului, a lovit totul cu o singură coajă. Dar a existat un moment în care nava rusă a fost separată de japonezi prin doar 15-17 cabluri!
De ce Retvizan nu a ajuns la linia japoneză? Răspunsul este foarte simplu - chiar în momentul în care fiecare minut conta, E. N. Șchensnovici a primit o contuzie abdominală - o bucată de coajă japoneză care a explodat pe apă l-a lovit în stomac. Nu a existat nici o rană pătrunzătoare, dar nu ar trebui să subestimăm un astfel de efect - de ceva timp E. N. Șchensnovici a pierdut capacitatea de a comanda nava. Au trimis după un ofițer superior, dar nu l-au putut găsi repede - și, ca rezultat, neavând control, „Retvizan” a ratat minutele disponibile și a pierdut șansa de a-și bate capătul următor „Nissin” sau „Yakumo”.
Și a existat cu adevărat o astfel de oportunitate? Să presupunem că nici o așchie nu a lovit E. N. Șchensnovici în stomac și, cu o mână neclintită, și-a condus nava peste cursul „Nissin” … Ce l-a împiedicat pe H. Togo, văzând o imagine atât de neplăcută pentru el, să ridice „Întoarce-te brusc” și să pleci de la „Retvizan”? Într-adevăr, în acest caz, aflându-se în poziția de a ajunge din urmă, nu mai putea călărește corăbiile japoneze, pur și simplu l-ar împușca dacă ar încerca să le urmărească …
Retvizan s-a întors în direcția escadrilei ruse și, divergând de la capătul navelor japoneze pe un contră, s-a îndreptat spre Port Arthur cu viteză mare. Această acțiune a provocat multe interpretări … dar nu se poate nega faptul că Retvizan în cel mai periculos moment, când escadrila s-a amestecat, a distras atenția și focul japonezilor și, astfel, a permis cuirasatelor ruse să restabilească formarea - pe cât posibil.
P. P. Ukhtomsky, ridicând (pe balustradele podului) ordinul „Urmează-mă”, s-a întors spre stânga, de la primul detașament de luptă al japonezilor, iar aceasta a fost, desigur, decizia corectă. În primul rând, controlul escadronului trebuia reluat cu orice preț și aceasta era o sarcină extrem de dificilă, dată fiind lipsa oricărui mijloc acceptabil de comunicare pe Peresvet. În al doilea rând, reluarea bătăliei nu a fost complet în interesul primului Pacific - așa cum am menționat deja mai sus, ea ar fi trebuit să „îndure” până la căderea nopții și în niciun caz să nu meargă direct la primul detașament de luptă care a blocat drum spre Vladivostok. La urma urmei, ar fi fost mult mai sensibil să încercăm să trecem pe lângă japonezi în întunericul nopții (care mai rămăsese foarte puțin) decât să continuăm duelul de foc, în care, și acest lucru era evident pentru toată lumea, Japonezii erau superiori rușilor. Dar oricare ar fi planul prințul P. P. Ukhtomsky, prima sa sarcină, evident, a fost să restabilească formarea cuirasatelor escadrilei 1 din Pacific - ceea ce a încercat să facă.
Cu toate acestea, nu se poate spune că a făcut-o bine. „Retvizan”, atât de distins în atacarea întregii flote japoneze, acum „distins” într-o cu totul altă direcție. E. N. Schensnovich a continuat să ia în considerare P. P. Ukhtomsky a ieșit din acțiune și a decis să întoarcă escadrila la Port Arthur. În acest scop, a trecut de-a lungul navelor de luptă ale primei escadrile din Pacific și s-a îndreptat spre Arthur în speranța că restul va merge la trezie și formația va fi restaurată. Pe „Peresvet” au încercat să contacteze „Retvizan”, făcându-i semn și încercând să-i ofere un semafor - oriunde acolo! Nu au văzut nimic pe Retvizan. E. N. Șchensnovici nu ar fi trebuit să facă acest lucru - ar fi trebuit să se apropie de „Peresvet” și să-l întrebe despre starea P. P. Ukhtomsky. În acel moment, focul japonez deja dispăruse sau chiar se oprise cu totul, primul lor detașament de luptă nu încerca să se apropie de cuirasatele rusești - dimpotrivă, dacă navele rusești mergeau spre nord-vest, H. Togo își conducea cuirasatele aproape exact spre est, iar când distanța dintre „Peresvet” și „Mikasa” a ajuns la aproximativ 40 kbt, împușcăturile s-au oprit.
Astfel, nimic nu l-a împiedicat pe E. N. Schensnovich să-și dea seama cine este exact comandantul escadronului, dar el nu a făcut acest lucru, ci a luat o decizie independentă de a returna escadrila la Port Arthur. Desigur, E. N. Șchensnovici a avut motive să aducă acolo „Retvizan” - V. K. Vitgeft i-a acordat un asemenea drept în legătură cu o gaură în partea subacvatică, dar ar putea decide pentru întreaga escadrilă? Oricum ar fi, „Retvizan” a mers la Port Arthur, P. P. Ukhtomsky a mers după Retvizan (care, se pare, a întărit în cele din urmă pe E. N. Schennovich în corectitudinea deciziei pe care a ales-o), iar restul navelor au încercat să-l urmeze pe P. P. Ukhtomsky … „Peresvet” a ocolit „Victoria” și s-a alăturat lui P. P. Ukhtomsky în urma, dar „Sevastopol”, care părea să aibă chiar mai puțin de 8 noduri, oricât ar fi încercat să o facă, a rămas în urmă. „Poltava” a reușit să intre în serviciu după „Victoria” când P. P. A trecut Ukhtomsky. „Țarevici” încă încerca să recâștige controlul, dar acest lucru a condus doar la faptul că cuirasatul, după ce a făcut două circulații complete, și apoi s-a așezat cumva în spatele „Sevastopolului” (dar nu în urma).
Deci, mai aproape de 18.50 poziția escadrilei era după cum urmează: „Retvizan” mergea la Arthur cu o viteză de aproximativ 11, poate 13 noduri. În spatele lui, rămânând treptat în urmă, a urmat Peresvet, care încerca să adune o escadronă sub comanda sa - în ciuda faptului că nu mergea mai mult de 8-9 noduri și la o astfel de viteză, se pare, ar trebui să ne așteptăm la o recuperarea rapidă a coloanei de trezire, de fapt, el avea în serviciu doar „Pobeda” și „Poltava”. „Sevastopol” încerca în mod clar să intre în serviciu, dar, în ciuda vitezei reduse a „Peresvet”, a rămas în urmă, iar „Țarevici”, în ciuda încercărilor sale de a intra în urma „Sevastopolului”, în esență, a ieșit din funcțiune „undeva în acea direcție . „Retvizan”, mergând în fața „Peresvet”, deși era formal în rânduri, dar de fapt a rămas pentru P. P. Ukhtomsky incontrolabil.
În general, se poate afirma că cuirasatele ruse nu s-au dispersat deloc „unele în pădure, altele pentru lemne de foc”, ci au depus toate eforturile pentru a restabili sistemul (cu excepția „Retvizan”), dar E. N. Șchensnovici a fost condus la „puterea dublă” - atât el, cât și pilotul junior au încercat să comande escadronul în același timp. Cu toate acestea, din cele 6 nave de luptă ruse, două au primit astfel de daune încât nu au putut intra în serviciu, chiar și atunci când a urmat doar 8-9 noduri, motiv pentru care reluarea bătăliei nu a fost de bun augur pentru ruși …
