Este posibil să „traversezi” un tanc cu un avion? Mulți ani chiar această idee părea absurdă. Cu toate acestea, în cele din urmă, noi, în URSS înainte de război, am găsit încă specialiști care au putut rezolva un astfel de „puzzle tehnic”. Printre aceștia se număra Nikolai Sklyarov, un veteran al industriei sovietice care lucrase aproape 70 de ani la Institutul Uniunii pentru Materiale Aviaționale și dezvoltase noi tipuri de protecție a armurilor de câteva decenii.
Corespondentul a avut ocazia să se întâlnească cu Nikolai Mitrofanovici și să afle de la el detalii necunoscute despre modul în care „scutul Patriei” a fost „falsificat”, care a ajutat la înfrângerea naziștilor.
Războiul civil din Spania a arătat „în mod neașteptat” conducerea militară a URSS un fapt trist: „șoimii lui Stalin” în vehiculele lor ușoare au puține șanse să supraviețuiască într-o adevărată bătălie.
„La începutul anilor 1930, VIAM, din proprie inițiativă, a început să dezvolte aliaje deosebit de puternice”, a reamintit N. M. Sklyarov. - Liderii institutului nostru credeau că luptele aeriene vor juca un rol important în viitoarele războaie și, prin urmare, este necesar să se asigure o protecție fiabilă a piloților împotriva gloanțelor inamice în proiectarea avioanelor de luptă. Cu toate acestea, unii dintre principalii designeri de avioane sovietice, inclusiv Lavochkin, Petlyakov, nu au fost în mod categoric de acord cu astfel de concluzii … Ei au susținut că piloții „stea roșie” ar trebui să-l învingă pe inamic datorită artei înalte a manevrelor, a curajului personal … Și dacă, spun ei, ascund pilotul în spatele zidurilor antiglonț, atunci el, acel aspect, se va transforma într-un laș și va uita pur și simplu cum să zboare așa cum ar trebui! Disputa ar fi putut continua mult timp, dacă în 1936 războiul civil nu ar fi început în rândul spaniolilor, în care URSS a sprijinit activ republicanii, aprovizionându-i cu echipament militar și trimitându-i tancurile și piloții în această țară îndepărtată.
Luptele aeriene care se desfășurau pe cerul sudic nu dădeau motive de optimism. Participând la bătăliile din partea generalului Franco, luptătorii germani, înarmați cu instalații de mitraliere mai puternice, au făcut cu ușurință o sită din „șoimii” sovietici și nicio cantitate de curaj nu ar putea ajuta aici. Atunci „fluturașii” noștri au ghicit să aranjeze măcar protecția manuală împotriva gloanțelor. Aviatorii pricepuți au construit spate blindate improvizate din bucăți tăiate de carena unei bărci blindate avariate. Chiar și astfel de produse primitive de casă au salvat viețile luptătorilor aerieni de mai multe ori.
- Stalin a aflat despre acest lucru și, după câteva zile, în numele său, comisarul poporului Voroshilov s-a întâlnit cu grupul nostru Viamov, care se ocupa cu dezvoltarea armurilor, și i-am spus despre ideea de a instala spate de protecție în cabina de pilotaj a aeronavelor. Câteva luni mai târziu, pe 2 mai 1938, comandantul forțelor aeriene Yakov Smushkevich a venit la fabrica din Podolsk pentru a primi personal primul lot de astfel de spate blindate … Dar nimic asemănător nu exista în nicio altă țară din lume la acea vreme. Aceiași germani - oricât au încercat - nu au reușit să dezvolte o tehnologie industrială comparabilă cu a noastră pentru fabricarea oțelului blindat pentru aeronave. Între timp, URSS a conceput un proiect complet fantastic: proiectantul de avioane Ilyushin a propus să facă un avion de atac complet blindat …
Foc de noapte
Pentru ca un jurnalist care nu este dedicat complexității producției de armuri să poată aprecia unicitatea acestui proiect la adevărata sa valoare, Nikolai Mitrofanovici a trebuit să organizeze imediat un mic program educațional:
- Pentru a obține oțel special - armură, trebuie să o întăriți: mai întâi încălziți-o până la aproape o mie de grade și apoi răciți-o rapid - de exemplu, în ulei. Problema este că apare o deformare severă și părțile blindate își pierd forma inițială. Este practic imposibil să asamblați un corp de avion din astfel de „curburi”, respectând toate cele mai înalte cerințe de precizie impuse geometriei sale. Și încercările de a ștampila fragmente ale fuselajului din foi deja întărite au fost sortite eșecului datorită fragilității unui astfel de oțel …
S-ar părea, într-adevăr, o situație fără speranță. Cu toate acestea, personalul laboratorului VIAM a reușit să creeze o oțel special care să-și păstreze proprietățile plastice chiar și atunci când s-a răcit rapid la 270 de grade. Acest lucru a făcut posibilă ștanțarea semifabricatelor dintr-un astfel de metal într-o presă specială - chiar în procesul de întărire.
Prima încercare de a face o parte dintr-un nou aliaj din fabrică aproape sa încheiat cu un scandal. Muncitorii cu experiență, obișnuiți cu vechea tehnologie, nu au vrut să pună sub presă în niciun fel o parte împietrită: „Este fragil! Se va sparge instantaneu în praf! Totuși, ce bine și mașina va eșua, dar trebuie să răspundem!..”Tânărul specialist Sklyarov a trebuit să le demonstreze proprietățile uimitoare ale oțelului nou: mai întâi, piesa de prelucrat roșie a fost scufundată în ulei pentru răcire - și apoi Nikolai Mitrofanovici l-a lovit cu o bară cu toată puterea. Piesa nu s-a sfărâmat și nu s-a destrămat în fragmente, ci doar s-a aplecat, dovedindu-și plasticitatea. După aceea, a început munca …
„În timpul lucrărilor experimentale de pregătire a unor noi tipuri de materiale pentru producția industrială, au apărut uneori probleme complet neprevăzute”, a clătinat interlocutorul din cap. - Odată ajuns în magazinul fabricii, unde se pregătea un lot experimental de plăci de armură, s-a întâmplat o urgență. La ora două dimineața, o cadă cu cinci tone de săpetru, care era folosită pentru răcirea semifabricatelor metalice, a luat brusc foc. Pompierii care soseau urmau să dărâme flăcările cu apă. Cu toate acestea, le-am interzis categoric să facă acest lucru, pentru că am înțeles: dacă apa pătrunde în săpărul care arde, va începe o reacție chimică, însoțită de eliberarea unei cantități mari de hidrogen și, prin urmare, după aceasta, o explozie zdrobitoare nu poate fi evitat, ceea ce va distruge întreaga clădire! A rămas să așteptăm până ce tot conținutul băii a ars.
- Bineînțeles, pentru șeful brigăzii de pompieri, un astfel de ordin părea a fi o prostie: aici un incendiu arde cu putere și, de altfel, la o uzină militară! - iar șeful laboratorului blindat interzice stingerea acestuia. Și aceasta nu este o prostie, ci un sabotaj pur!
- Deși nu au existat pagube serioase din cauza incendiului din atelier, a doua zi, comisarul popular al NKVD Yezhov a venit să se ocupe de „sabotajul” meu în focul de noapte. După ce am fost chemat la el, am încercat să explic cât mai clar logica interdicțiilor mele de stingere a salpetrului cu apă. Se pare că raportul meu „extrem de științific” a ajuns la înțelegerea formidabilului Chekist: în tăcere, a dat din cap către mine, arătând astfel că „păcatul” meu a fost iertat și incidentul s-a încheiat, s-a întors și s-a îndepărtat de birou. …
„Fantezie” din Podolsk
După ce a stăpânit fabricarea de noi armuri, în vara anului 1940, la fabrica din Podolsk, două corpuri de avioane de atac Il au fost asamblate pentru testare. Chiar în acest moment, liderii fabricilor noastre blindate - Izhora și Kirovsky - au trimis o scrisoare către Stalin, în care susțineau că propunerea lui Ilyushin de a crea un avion complet blindat era o fantezie absolut imposibilă! Amândoi au primit sfaturi de la Kremlin: mergeți la Podolsk și asigurați-vă că „fantezia” dvs. a devenit deja o realitate.
Curând în Voronej, la una dintre cele mai bune întreprinderi de aviație din Uniunea Sovietică, a fost lansată producția în serie a „tancurilor zburătoare” - avioane de atac Il-2. (Dar americanii „avansați” au reușit să stăpânească producția de aeronave blindate doar mult mai târziu - în anii 1950).
În timpul Marelui Război Patriotic, piloții Luftwaffe s-au adaptat totuși la doborârea avioanelor de atac, pătrunzându-i în „zona moartă” din partea cozii. Specialiștii noștri au trebuit să dezvolte o modificare a acestui vehicul de luptă - "Il-10". Pe „top ten” se afla un scaun suplimentar suplimentar pentru operatorul de tunuri-radio. În plus, armura ecranată a fost folosită ca „armură” de protecție pentru noua aeronavă.
„Au făcut-o în două straturi”, a început să explice din nou Nikolai Mitrofanovici. - Stratul exterior este conceput pentru a distruge proiectilul care a lovit planul, iar stratul interior absoarbe impacturile fragmentelor formate în timpul exploziei … Am avut chiar să raportez cu privire la principiul funcționării unui astfel de material la o întâlnire specială cu Stalin însuși. Joseph Vissarionovich a fost mulțumit de ceea ce a auzit: „O, deci ai venit cu armuri active? Bine!..”Apropo, acest termen în sine -„ armură activă”- a prins rădăcini în viața de zi cu zi a experților în metal, dar puțini oameni știu ce l-a inventat personal tovarășul Stalin.
