Statele Unite au o lungă istorie în utilizarea bombardierelor cu mai multe motoare în războiul naval. În timpul celui de-al doilea război mondial, avioanele US Army Air Corps au fost folosite ca arme navale. Succesul a fost însă pe jumătate.
Bombardierele cu două motoare mici au avut o performanță foarte bună în atacurile asupra convoaielor și navelor japoneze în timpul luptelor din Noua Guinee, iar B-29-urile s-au dovedit extrem de reușite în așezarea minelor, provocând daune cu mine comparabile cu cele ale armelor nucleare.
Dar încercarea de a folosi bombardiere multi-motoare pentru a ataca navele de suprafață nu a avut succes. Bombardierele au scufundat mai multe transporturi și au avariat câteva nave de război minore. Americanii au încercat să le folosească în bătăliile flotelor, de două ori aceste mașini au zburat să lovească în timpul bătăliei de la Midway, dar fără rezultat. B-24-urile care au înlocuit aceste aeronave au fost, de asemenea, remarcate în acțiuni împotriva țintelor navale și, de asemenea, cu rezultate foarte modeste. Bombardierele nu au distrus nicio navă de război semnificativă. Acest lucru a fost cu atât mai dezamăgitor cu cât înainte de război, lovirea țintelor de suprafață de către americani era văzută ca una dintre misiunile aviației bombardiere.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, forțele aeriene americane au revenit periodic la operațiuni peste mare. Au fost foarte mari în timpul crizei rachetelor cubaneze.
Deasupra mării, baza avioanelor comandamentului strategic al aviației era recunoașterea. La cererea Marinei, mai multe unități aeriene înarmate cu avioane de recunoaștere RB-47 și avioane de alimentare KS-97 au efectuat misiuni de recunoaștere în zona indicată de Marina. Au descoperit cisterna sovietică „Grozny” și au îndrumat un distrugător al marinei americane spre el. În timpul misiunilor de recunoaștere, un avion și un echipaj au fost pierduți (din motive non-luptă). Dar acestea nu erau sarcini șocante.
Forțele aeriene americane s-au întors din nou la misiuni peste mare mai târziu, în 1975. Apoi, după palmele primite de la Marina sovietică în Oceanul Indian în timpul războiului indo-pakistanez și, mai important, în Marea Mediterană în 1973, în timpul războiului arabo-israelian, americanii au decis să ia Uniunea Sovietică pe bune. Nu va funcționa să enumere tot ceea ce au decis să facă (și apoi au făcut) în cadrul unui articol, dar una dintre acțiunile lor a fost să implice nu numai marina SUA, ci și Forțele Aeriene (și mai târziu Garda de Coastă) în lupta împotriva flotei sovietice.
Americanii, fiind partea cea mai puternică, au folosit nu numai metode directe de confruntare (construiesc mai multe nave decât rușii, obțin superioritate tehnologică), ci și asimetrice
Una dintre acestea a fost implicarea bombardierelor în misiunile navale de grevă, deoarece exemplul sovietic era în fața ochilor noștri. Autorul acestei idei a fost secretarul apărării James Schlesinger, care a propus să echipeze bombardierele B-52 cu cele mai noi rachete de croazieră Harpoon. În același an, s-au format grupuri de lucru comune ale Forțelor Aeriene și ale Marinei și s-a determinat mecanismul de interacțiune a acestor tipuri de Forțe Armate în operațiunile de combatere a flotei sovietice.
Începând din 1975, bombardierele Comandamentului Strategic Aerian al Forțelor Aeriene ale SUA au început instruirea în recunoașterea navală, depunerea minelor și loviturile de rachete împotriva țintelor de suprafață în interesul Marinei.
Prima și cea mai importantă sarcină a fost practicarea abilităților de a căuta ținte navale și de a interacționa cu Marina. Apoi a venit dezvoltarea unui model tactic, ale cărui contururi erau, în general, clare. Pe măsură ce disponibilitatea bombardierelor de a îndeplini astfel de sarcini a crescut, aceștia ar fi înarmați cu rachete.
Pregătindu-se pentru luptă
Comandamentul strategic al aviației (SAC) al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite s-a mândrit cu pregătirea piloților săi. Și erau foarte bine pregătiți în toate privințele. „Antrenament” constant al piloților pentru a trece prin cel mai puternic sistem de apărare antiaeriană din lume - cel sovietic, plus experiența războiului de zece ani din Vietnam, plus echipamente care au fost îmbunătățite continuu (fiind perfect deja la momentul creării), tradiția bombardamentelor strategice datând din cel de-al doilea război mondial, o anumită cantitate de neînfricare a făcut ca piloții să fie cu adevărat profesioniști de înaltă clasă. Deoarece zborurile pe o suprafață ne-vizată pentru personalul Forțelor Aeriene ale SUA au fost, de asemenea, întotdeauna norma (altfel nu vor atinge ținta, este în străinătate) și deoarece echipamentul de navigație B-52 a fost foarte precis, în operațiunile de instruire pentru căutare pentru navele de suprafață, piloții B-52 au avut rezultate bune imediat.
Din 1976, bombardierele au început să practice în mod activ „vânătoarea” navelor americane și britanice în largul oceanului și interacțiunea cu navele marinei, care, fiind în mod constant în aceleași zone în care se afla inamicul (USSR Navy), ar putea da și a dat desemnarea țintă piloților de „cetăți”.
Din memoriile comandantului bombardierului B-52 Dag Aitken:
„Am fost ofițerul operatorului celei de-a 37-a escadrile de bombardieri a celei de-a 28-a aripi de bombardieri din Ellsworth în timpul crizei ostaticilor iranieni. În decembrie 1979, am fost surprinși de un control brusc al pregătirii pentru luptă de la sediul SAC și nu ni s-a spus în legătură cu ce sarcină. În timpul acestei verificări, ne-am confruntat cu faptul că trebuie imediat să ne desfășurăm în baza aeriană Guam. Trei ore mai târziu, trei cisterne KS-135 erau deja în aer și, după alte trei, primele B-52 au plecat și ele în misiune."
Aitken a zburat un bombardier de modificare "H" cu motoare de bypass și o rază mai mare de acțiune decât vechile aeronave, în acei ani aceste mașini erau specializate în bombardarea nucleară, iar prima lună în Guam a stăpânit noi sarcini pentru ei înșiși: minerit, bombe convenționale și navale recunoaștere … Alături de avioanele de la Ellsworth din Guam, s-au antrenat și echipaje din alte baze aeriene, inclusiv cele „locale”. După o lună de antrenament peste mare, majoritatea aeronavelor s-au întors la baze, dar mai multe echipaje, inclusiv echipajul lui Aitken, au rămas și au continuat antrenamentele. A urmat în curând o nouă introducere.
„Aproximativ o săptămână mai târziu, am primit direct de la OKNSh o sarcină adâncă în Oceanul Indian și Golful Persic de a urmări flota sovietică. În acea perioadă, în zonă operau a 7-a Flotă SUA, care era monitorizată continuu de către sovietici (cuvântul „sovietici”, pe care îl traducem de obicei ca „sovietici”, este de fapt tradus astfel. Au existat „sovietici” - sovietici, acum „ruși” - ruși. - Aut.) și bombardierele lor „Urs” (Tu-95) care zboară din Afganistan (deci în memoriile, în realitate, aceasta este o afirmație extrem de dubioasă. - Aut.) a interferat cu aeronava noastră transportatori. OKNSH a dorit să le arate în mod clar sovieticilor și iranienilor că puterea noastră aeriană strategică le poate atinge chiar și la această distanță.
Micul nostru sediu, împreună cu colegii de la sediul local (Guam. - Autor.), Au planificat operațiunea peste noapte și au început-o dimineața devreme. Întrucât sovieticii conduceau în mod constant supravegherea radar de la traulerele lor de recunoaștere de pe coasta Guam, două B-52 au lansat noaptea sub masca tancurilor KS-135 care zboară către Diego Garcia conform planului de zbor ICAO pentru aceste aeronave. Operatorii KOU au fost instruiți să nu aprindă obiectivele și navigatorilor li s-a permis să folosească doar acele frecvențe utilizate de KS-135 în timpul funcționării.
A fost, fără îndoială, un succes. Echipajele au intrat în contact cu navele Marinei, ceea ce le-a permis să poarte navele sovietice. În timpul primei treceri, marinarii sovietici s-au relaxat pe punți, încrezători că bombardierele lor Urs erau pe drum. În timpul celei de-a doua treceri, pe punți nu era nimeni.
Acest zbor a durat 30 de ore și 30 de minute și a necesitat cinci realimentări cu aer.
Aceste zboruri erau din ce în ce mai frecvente. Odată cu dezvoltarea unor astfel de sarcini, piloții SAC „au continuat” și s-au antrenat în descoperiri la altitudine mică pentru a naviga la suprafață. B-52 nu a fost inițial adaptat pentru zboruri la mică altitudine, dar mai târziu sistemul avionic și de control al aeronavei a fost modernizat pentru a oferi unele oportunități de a efectua astfel de zboruri, în timp ce echipajele lor au efectuat aceste zboruri foarte intens. Se credea că fără aceasta, bombele nu ar putea pătrunde către țintele aflate în adâncul teritoriului sovietic. Peste uscat, aceste bombardiere ar putea merge cu încredere la țintă la altitudini de câteva sute de metri datorită abilităților echipajelor și avionicii, permițându-le să efectueze astfel de zboruri.
La începutul pregătirii pentru operațiuni navale, echipajele B-52 au zburat la înălțimi de zeci de metri. Din memoriile comandantului B-52 și mai târziu scriitorul Jay Lacklin:
„Am avut mai multe probleme cu misiunile de a zbura peste nave americane. Odată, în timp ce lucram cu un transportator de elicoptere al US Navy, i-am întrebat prin radio care era înălțimea catargului lor deasupra apei. Surprinzător, nu știau. Se pare că a depins de încărcarea navei.
Înălțimea catargului, în orice caz, nu depășea 50 de metri, ceea ce înseamnă că înălțimile la care lucra atunci B-52 au fost măsurate în câteva zeci de metri și riscul de a prinde catargul cu o aripă a fost destul de real. Este uimitor cum un bombardier cu opt motoare de mare altitudine ar putea face orice la o astfel de altitudine.
Cu toate acestea, după câțiva ani de antrenament intensiv, capacitatea piloților SAC de a „furișa” la nave de suprafață a devenit și mai bună.
În primăvara anului 1990, în Golful Persic, o pereche de B-52, care efectuează un zbor planificat ca parte a operațiunilor de recunoaștere maritimă, au cerut permisiunea portavionului Ranger pentru un zbor de antrenament la altitudine mică. Permisiunea a fost acordată.
Curând a urmat dialogul, care a devenit o legendă în Forțele Aeriene Americane.
AW Ranger: Spune-mi unde ești.
B-52: Suntem la cinci mile de tine.
AV Ranger: Nu vă observăm vizual.
B-52: Uită-te în jos.
Și s-au uitat.
Un astfel de pasaj, chiar și pentru o aeronavă specializată la joasă altitudine cu aerodinamică adecvată, cu un sistem de urmărire automată a terenului, ar fi un test serios. Și aici a fost făcut de un bombardier.
Curând, aceeași durată a fost efectuată lângă AB Independence.
Toate acestea arată clar cât de serios s-a apropiat Forța Aeriană de pregătirea pentru operațiuni navale.
Dar toate acestea erau necesare pentru a ajunge la țintă și a-l lovit cu bombe, în timp ce inițiatorii aducerii B-52 la războiul pe mare aveau planuri complet diferite.
Schema tactică pentru utilizarea B-52 împotriva navelor sovietice a fost dezvoltată în paralel cu modul în care piloții au stăpânit căutarea țintelor maritime și lucrul în comun cu Marina.
Din articol Generalul locotenent al forțelor aeriene americane (ret.) David Deptula:
„Conceptul operațiunilor era că navala E-2 sau Orions, sau E-3 AWACS deținută de forțele aeriene, alocate pentru atacul B-52, ar ataca forțele sovietice de suprafață. Până la zece B-52 ar putea coborî la altitudini mici și, apropiindu-se de țintă din direcții diferite, ar putea efectua o salva masivă de rachete Harpoon, suficientă pentru a „satura” și a străpunge apărarea aeriană”.
După cum arată experiența zborurilor la mare altitudine a B-52 deasupra mării și utilizarea lor în recunoașterea aeriană, un astfel de scenariu a fost destul de realist.
În 1983, a început armamentul bombardierelor antirachetă Harpoon. Avioanele cu modificări „G” erau armate ca fiind mai puțin valoroase decât „H”, care aveau motoare mai economice, autonomie mai mare de zbor și destinate atacurilor cu bombe și rachete de croazieră pe teritoriul URSS. În acest moment, echipajele bombardierelor erau pe deplin pregătite să efectueze orice misiune peste mare, oricât de dificile ar fi fost acestea. Grupuri de bombardieri au fost desfășurate în Maine în Statele Unite și în Guam.
Din 1983, Statele Unite au dobândit capacitatea de a utiliza avioane de bază care transportă rachete împotriva țintelor navale.
Ar fi avut succes aceste operațiuni? Pe această temă, chiar în Statele Unite, chiar în timpul Războiului Rece și la apogeu, în 1987, un grup de ofițeri ai Forțelor Aeriene și Aeriene au efectuat un studiu special „Operațiuni maritime B-52: misiunea de război anti-suprafață” („ B- 52 în operațiuni navale: sarcina de a contracara forțele de suprafață ). A fost mult timp desclasificat și a fost disponibil gratuit de ceva timp. Concluziile acestui studiu au fost următoarele.
Evaluarea capacităților de apărare aeriană ale formațiunilor sovietice de suprafață în respingerea unui atac cu rachete de bombardiere strategice
Studiul american pune în lumină multe probleme, dar ne interesează modul în care Forțele Aeriene SUA au evaluat inamicul, adică noi, în ceea ce privește capacitatea de a rezista. Pe baza informațiilor colectate de-a lungul anilor, americanii au făcut următoarele concluzii cu privire la stabilitatea în luptă a unei singure nave a Marinei URSS.
tabelul 1
masa 2
Tabelul 3
Din păcate, nu există o metodologie în document și nu există o decodificare a tipului de navă care se înțelege prin „escortă”. Toate acestea sunt în mod clar un fel de date medii, dar acestea, aparent, nu sunt foarte departe de realitate.
Orice B-52 înarmat cu rachete anti-navă transportat până la 12 rachete pe stâlpi sub aripi. Această revizuire a fost efectuată pe toate vehiculele care au participat la operațiuni maritime. Dar studiul de mai sus ne spune că până la 8 rachete ar putea fi plasate în golful bombelor „cu prețul unor îmbunătățiri minime”. Și apoi o aeronavă ar putea transporta până la 20 de rachete anti-navă. Un grup de zece vehicule, astfel, a garantat că va pătrunde în orice apărare aeriană posibilă a oricărui grup de nave din Marina sovietică, cel puțin dacă plecăm de la estimările americane.
În același timp, americanii au făcut o rezervare: toate cele de mai sus sunt valabile pentru rachetele anti-navă, care vizează prima țintă care a căzut în sectorul revizuirii GOS. Dar dacă presupunem că racheta anti-navă poate efectua selecția țintei, atunci consumul de rachete pentru a atinge ținta principală, conform acestui document, va fi semnificativ mai mic.
Toate tabelele sunt adaptări rusești ale tabelelor de referință din documentul american.
Notă:
Cel mai interesant lucru din studiu este una dintre concluziile intermediare, care este foarte în concordanță cu abordarea sovietică a problemei:
„Concluzia este evidentă: oferirea de B-52 înarmați cu harpooni la grupuri de luptă la suprafață nu este deloc un lux în orice scenariu de război pe mare. Într-un atac preventiv împotriva unui mare grup naval sovietic cu mai multe unități de mare valoare și nave de escortă, adăugarea de putere de foc la B-52 poate fi absolut necesară pentru a profita de inițiativă și a câștiga bătălia."
De fapt, americanii au ajuns la aceleași concluzii care, la un moment dat, au dat naștere aviației URSS purtătoare de rachete și din aceleași motive.
Pentru a lupta cu bombardierele lor „navale”, totuși, nu trebuia. Războiul Rece s-a încheiat. La începutul anilor nouăzeci, programul de atragere a B-52 la misiunile de grevă ale Marinei a fost întrerupt și, atunci când toate aeronavele cu modificarea „G” au fost retrase din serviciu, aeronavele rămase nu au fost actualizate pentru utilizarea anti- rachete de navă.
Comandamentul strategic aerian a pierdut capacitatea de a ataca ținte de suprafață cu arme de rachetă. În condițiile anilor 90, americanii pur și simplu nu aveau nevoie de el.
Dar aceasta nu a fost deloc ultima pagină din istoria operațiunilor americane de grevă a bombardierilor în războiul naval. O altă pagină este scrisă chiar acum, în cursul confruntării în creștere rapidă dintre Statele Unite și China.
Cu toate acestea, acest subiect merită o analiză separată.
